JP2646870B2 - 自動変速機の油圧回路 - Google Patents
自動変速機の油圧回路Info
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
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- F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は切換弁によって選択的に
供給される複数の油圧をアキュムレータで調圧する際
に、夫々の調圧特性を独立して設定し得るようにした、
自動変速機の油圧回路に関するものである。
供給される複数の油圧をアキュムレータで調圧する際
に、夫々の調圧特性を独立して設定し得るようにした、
自動変速機の油圧回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、１つのアキュムレータで調圧すべ
き複数の油圧を切換弁で選択的に供給する、自動変速機
の油圧回路としては、例えば図３に示すものがある。こ
の油圧回路は、日産自動車（株）が1989年８月に発行し
た「ＲＥ５Ｒ０１Ａ型オートマチックトランスミッショ
ンサービスマニュアル」に記載の自動変速機に使用した
ものであり、切換弁50と、アキュムレータ51と、これら
を接続する油路とを有している。切換弁50は、ハイクラ
ッチ圧回路に接続されるポート50a と、リバースクラッ
チ圧回路に接続されるポート50b と、フォワードクラッ
チ圧回路に接続されるポート50c と、アキュムレータ51
に接続されるポート50d と、弁体50e を図示上方に付勢
するばね50f とを有している。この切換弁50は、ポート
50c にフォワードクラッチ圧 PF を切換信号圧として作
用されて弁体50e がばね50f のばね力に抗して図示下方
にストロークすることによりポート50a 、ポート50b の
何れか一方をポート50d に選択的に連通し、ポート50a
のハイクラッチ圧 PH 、ポート50b のリバースクラッチ
圧 PR の何れか一方をアキュムレータ51に供給する。ア
キュムレータ51は、切換弁のポート50d に接続されるポ
ート51a と、ライン圧回路に接続されるポート51b と、
ピストン51c を図示上方に付勢するばね51d とを有して
いる。ピストン51c はポート51a に供給される油圧 PH
または PR による力およびばね51d のばね力の合力と、
ポート51b に供給されるライン圧 PL による力とが釣合
う位置に停止し、これによりアキュムレータ51は制御圧
としての油圧 PH または PRを所定の調圧特性（その一
例を図４に示す）に調圧する。
き複数の油圧を切換弁で選択的に供給する、自動変速機
の油圧回路としては、例えば図３に示すものがある。こ
の油圧回路は、日産自動車（株）が1989年８月に発行し
た「ＲＥ５Ｒ０１Ａ型オートマチックトランスミッショ
ンサービスマニュアル」に記載の自動変速機に使用した
ものであり、切換弁50と、アキュムレータ51と、これら
を接続する油路とを有している。切換弁50は、ハイクラ
ッチ圧回路に接続されるポート50a と、リバースクラッ
チ圧回路に接続されるポート50b と、フォワードクラッ
チ圧回路に接続されるポート50c と、アキュムレータ51
に接続されるポート50d と、弁体50e を図示上方に付勢
するばね50f とを有している。この切換弁50は、ポート
50c にフォワードクラッチ圧 PF を切換信号圧として作
用されて弁体50e がばね50f のばね力に抗して図示下方
にストロークすることによりポート50a 、ポート50b の
何れか一方をポート50d に選択的に連通し、ポート50a
のハイクラッチ圧 PH 、ポート50b のリバースクラッチ
圧 PR の何れか一方をアキュムレータ51に供給する。ア
キュムレータ51は、切換弁のポート50d に接続されるポ
ート51a と、ライン圧回路に接続されるポート51b と、
ピストン51c を図示上方に付勢するばね51d とを有して
いる。ピストン51c はポート51a に供給される油圧 PH
または PR による力およびばね51d のばね力の合力と、
ポート51b に供給されるライン圧 PL による力とが釣合
う位置に停止し、これによりアキュムレータ51は制御圧
としての油圧 PH または PRを所定の調圧特性（その一
例を図４に示す）に調圧する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例において
は、切換信号圧（ PF ）を制御圧としての油圧 PH 、 P
R と関連付けていなかったため、アキュムレータ51によ
る調圧特性は図４に示すように油圧 PH の場合も油圧 P
R の場合も同一となり、１つのアキュムレータで複数の
油圧を異なる調圧特性に調圧する必要がある場合には対
処することができなかった。
は、切換信号圧（ PF ）を制御圧としての油圧 PH 、 P
R と関連付けていなかったため、アキュムレータ51によ
る調圧特性は図４に示すように油圧 PH の場合も油圧 P
R の場合も同一となり、１つのアキュムレータで複数の
油圧を異なる調圧特性に調圧する必要がある場合には対
処することができなかった。
【０００４】本発明は第１摩擦要素および第２摩擦要素
の油圧を切換弁によって選択的に１つのアキュムレータ
に供給して調圧する際に、該切換弁の切換信号圧を前記
第１摩擦要素の油圧とすることにより、上述した問題を
解決することを目的とする。
の油圧を切換弁によって選択的に１つのアキュムレータ
に供給して調圧する際に、該切換弁の切換信号圧を前記
第１摩擦要素の油圧とすることにより、上述した問題を
解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
の自動変速機の油圧回路は、第１摩擦要素へ油圧を供給
する第１油路と、第２摩擦要素へ油圧を供給する第２油
路と、前記第１油路および第２油路を切換信号圧に応じ
て選択的に１つのアキュムレータへの油路に連通させる
切換弁とを有する、自動変速機の油圧回路において、前
記切換弁の一端に前記第１摩擦要素の油圧を切換信号圧
として作用させるとともに他端に前記アキュムレータの
作動荷重を上回る設定荷重を有する押圧手段の押圧力を
作用させ、前記第１摩擦要素の油圧が出力されないとき
には該油圧を前記アキュムレータに供給する位置に前記
切換弁が切換わり、前記第１摩擦要素の油圧の出力時に
は前記第２摩擦要素の油圧が前記押圧手段の設定荷重を
上回ったとき該油圧を前記アキュムレータに供給する位
置に前記切換弁が切換わることにより、前記第１摩擦要
素の、前記アキュムレータの立上り領域における調圧特
性が前記第２摩擦要素の油圧の前記領域における調圧特
性よりも高圧側に設定されるようにしたことを特徴とす
るものである。
の自動変速機の油圧回路は、第１摩擦要素へ油圧を供給
する第１油路と、第２摩擦要素へ油圧を供給する第２油
路と、前記第１油路および第２油路を切換信号圧に応じ
て選択的に１つのアキュムレータへの油路に連通させる
切換弁とを有する、自動変速機の油圧回路において、前
記切換弁の一端に前記第１摩擦要素の油圧を切換信号圧
として作用させるとともに他端に前記アキュムレータの
作動荷重を上回る設定荷重を有する押圧手段の押圧力を
作用させ、前記第１摩擦要素の油圧が出力されないとき
には該油圧を前記アキュムレータに供給する位置に前記
切換弁が切換わり、前記第１摩擦要素の油圧の出力時に
は前記第２摩擦要素の油圧が前記押圧手段の設定荷重を
上回ったとき該油圧を前記アキュムレータに供給する位
置に前記切換弁が切換わることにより、前記第１摩擦要
素の、前記アキュムレータの立上り領域における調圧特
性が前記第２摩擦要素の油圧の前記領域における調圧特
性よりも高圧側に設定されるようにしたことを特徴とす
るものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、調圧すべき第１摩擦要素およ
び第２摩擦要素の油圧の内の第１摩擦要素の油圧は、こ
れら油圧を選択的にアキュムレータに供給する切換弁の
切換信号圧として前記切換弁の一端に作用して、前記切
換弁の他端に作用する、前記アキュムレータの作動荷重
を上回る設定荷重を有する押圧手段の押圧力と対抗する
ため、前記切換弁は前記第１摩擦要素の油圧が出力され
ないときには前記第２摩擦要素の油圧を前記アキュムレ
ータに供給する位置に切換わり、前記第１摩擦要素の油
圧の出力時には該油圧が前記押圧手段の設定荷重を上回
ったとき該油圧を前記アキュムレータに供給する位置に
切換わるから、例えば図２に実線で示すように、この切
換信号圧として作用する前記第１摩擦要素の油圧の、前
記アキュムレータの立上り領域における調圧特性は、調
圧下限値が切換信号圧下限値PCHと一致するものとな
り、同図に点線で示す、前記第２摩擦要素の油圧の前記
領域における調圧特性よりも高圧側に設定されることに
なる。したがって上述のような極めて簡略な回路構成
で、１つのアキュムレータによって第１摩擦要素および
第２摩擦要素の油圧を異なる調圧特性に調圧することが
可能になる。
び第２摩擦要素の油圧の内の第１摩擦要素の油圧は、こ
れら油圧を選択的にアキュムレータに供給する切換弁の
切換信号圧として前記切換弁の一端に作用して、前記切
換弁の他端に作用する、前記アキュムレータの作動荷重
を上回る設定荷重を有する押圧手段の押圧力と対抗する
ため、前記切換弁は前記第１摩擦要素の油圧が出力され
ないときには前記第２摩擦要素の油圧を前記アキュムレ
ータに供給する位置に切換わり、前記第１摩擦要素の油
圧の出力時には該油圧が前記押圧手段の設定荷重を上回
ったとき該油圧を前記アキュムレータに供給する位置に
切換わるから、例えば図２に実線で示すように、この切
換信号圧として作用する前記第１摩擦要素の油圧の、前
記アキュムレータの立上り領域における調圧特性は、調
圧下限値が切換信号圧下限値PCHと一致するものとな
り、同図に点線で示す、前記第２摩擦要素の油圧の前記
領域における調圧特性よりも高圧側に設定されることに
なる。したがって上述のような極めて簡略な回路構成
で、１つのアキュムレータによって第１摩擦要素および
第２摩擦要素の油圧を異なる調圧特性に調圧することが
可能になる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明の自動変速機の油圧回路の第１
実施例の構成を示す図であり、図中10は切換弁、11はア
キュムレータを示す。切換弁10はポート10a 〜10d 、弁
体10e およびばね10f を有しており、ポート10a にはリ
バースクラッチ圧 PR を供給するリバースクラッチ圧回
路（第１油路）12を接続し、リバースクラッチ圧回路12
はポート10c および図示しないリバースクラッチ（第１
摩擦要素）にも接続する。また切換弁10のポート10b に
は図示しないハイクラッチ（第２摩擦要素）へハイクラ
ッチ圧 PH を供給する図示しないハイクラッチ圧回路
（第２油路）を接続し、ポート10d にはアキュムレータ
11のポート11a に調圧すべき油圧を供給する油路13を接
続する。アキュムレータ11はポート11a 、11b 、ピスト
ン11c および、アキュムレータ11の作動荷重を上回る設
定荷重を有する押圧手段であるばね11d を有しており、
ポート11a には前記油路13を接続し、ポート11b にはラ
イン圧 PL を供給する図示しないライン圧回路を接続す
る。
説明する。図１は本発明の自動変速機の油圧回路の第１
実施例の構成を示す図であり、図中10は切換弁、11はア
キュムレータを示す。切換弁10はポート10a 〜10d 、弁
体10e およびばね10f を有しており、ポート10a にはリ
バースクラッチ圧 PR を供給するリバースクラッチ圧回
路（第１油路）12を接続し、リバースクラッチ圧回路12
はポート10c および図示しないリバースクラッチ（第１
摩擦要素）にも接続する。また切換弁10のポート10b に
は図示しないハイクラッチ（第２摩擦要素）へハイクラ
ッチ圧 PH を供給する図示しないハイクラッチ圧回路
（第２油路）を接続し、ポート10d にはアキュムレータ
11のポート11a に調圧すべき油圧を供給する油路13を接
続する。アキュムレータ11はポート11a 、11b 、ピスト
ン11c および、アキュムレータ11の作動荷重を上回る設
定荷重を有する押圧手段であるばね11d を有しており、
ポート11a には前記油路13を接続し、ポート11b にはラ
イン圧 PL を供給する図示しないライン圧回路を接続す
る。
【０００８】次に本例の自動変速機の油圧回路の作用に
ついて説明する。切換弁10は、ポート10c に供給される
切換信号圧としてのリバースクラッチ圧 PR によってポ
ート10a 〜10d 間、ポート10b 〜10d 間を選択的に連通
する。すなわち、切換信号圧PR により弁体10e が切換
弁10のばね10f のばね力に抗して図１の下方にストロー
クすることによりポート10a 〜10d 間を連通させるとき
の切換信号圧 PR の下限値を PCHとすると、 PR ≦ PCH
のときポート10b 〜10d 間が連通してハイクラッチ圧 P
H がアキュムレータ11に供給され、 PR ＞ PCHのときポ
ート10a 〜10d 間が連通してリバースクラッチ圧 PR が
アキュムレータ11に供給される。アキュムレータ11は、
その内部に摺動自在に嵌合したピストン11c が、ポート
11a に供給された油圧 PH または PR による力およびば
ね11d のばね力の合力により図１の上方に向って押圧さ
れ、ポート11b に導かれた油圧 PL による力により図１
の下方に向って押圧されるため、両者の力が釣合う位置
に停止し、この状態で制御圧としての油圧 PH または P
R を所定の調圧特性に調圧する。
ついて説明する。切換弁10は、ポート10c に供給される
切換信号圧としてのリバースクラッチ圧 PR によってポ
ート10a 〜10d 間、ポート10b 〜10d 間を選択的に連通
する。すなわち、切換信号圧PR により弁体10e が切換
弁10のばね10f のばね力に抗して図１の下方にストロー
クすることによりポート10a 〜10d 間を連通させるとき
の切換信号圧 PR の下限値を PCHとすると、 PR ≦ PCH
のときポート10b 〜10d 間が連通してハイクラッチ圧 P
H がアキュムレータ11に供給され、 PR ＞ PCHのときポ
ート10a 〜10d 間が連通してリバースクラッチ圧 PR が
アキュムレータ11に供給される。アキュムレータ11は、
その内部に摺動自在に嵌合したピストン11c が、ポート
11a に供給された油圧 PH または PR による力およびば
ね11d のばね力の合力により図１の上方に向って押圧さ
れ、ポート11b に導かれた油圧 PL による力により図１
の下方に向って押圧されるため、両者の力が釣合う位置
に停止し、この状態で制御圧としての油圧 PH または P
R を所定の調圧特性に調圧する。
【０００９】上記調圧特性を前記従来例と比較しながら
図２により説明する。まずリバースクラッチ圧 PR にお
いては、切換信号圧でもある PR が PCHに達するまでは
切換弁10のポート10b〜ポート10d 間を連通する、図１
の状態になっているため、油圧 PR はアキュムレータ11
に到達しない。したがって図２に実線で示すように瞬時
t1にリバースクラッチ圧 PR は PCHまで急激に上昇し、
その後アキュムレータ11のポート11a に通じる油室内に
油が充填される瞬時t2まで PR はアキュムレータ11の調
圧作用により PCHに保持される。油圧PR が PCHを超え
て切換弁10がばね10f のばね力に抗して PR 側に切換ら
れる瞬時t2以後、ピストン11がストローク上限に達する
瞬時t3までは図示のように調圧がなされ、この場合の調
圧下限値は PCHとなる。
図２により説明する。まずリバースクラッチ圧 PR にお
いては、切換信号圧でもある PR が PCHに達するまでは
切換弁10のポート10b〜ポート10d 間を連通する、図１
の状態になっているため、油圧 PR はアキュムレータ11
に到達しない。したがって図２に実線で示すように瞬時
t1にリバースクラッチ圧 PR は PCHまで急激に上昇し、
その後アキュムレータ11のポート11a に通じる油室内に
油が充填される瞬時t2まで PR はアキュムレータ11の調
圧作用により PCHに保持される。油圧PR が PCHを超え
て切換弁10がばね10f のばね力に抗して PR 側に切換ら
れる瞬時t2以後、ピストン11がストローク上限に達する
瞬時t3までは図示のように調圧がなされ、この場合の調
圧下限値は PCHとなる。
【００１０】一方、ハイクラッチ圧 PH においては、切
換信号圧PR ≦ PCHであれば切換弁10のポート10b 〜ポ
ート10d 間が常に連通し、したがって瞬時t1以前にアキ
ュムレータ11に油圧 PH が到達してポート11a に通じる
油室内に油が充填された状態になっているため、図２に
点線で示すように瞬時t1にハイクラッチ圧 PH は所定値
P1まで急激に上昇し、その後図２に示すように図４の従
来例と同様の調圧特性に調圧され、この場合の調圧下限
値は従来例と同様のP1となる（P1＜ PCH）。
換信号圧PR ≦ PCHであれば切換弁10のポート10b 〜ポ
ート10d 間が常に連通し、したがって瞬時t1以前にアキ
ュムレータ11に油圧 PH が到達してポート11a に通じる
油室内に油が充填された状態になっているため、図２に
点線で示すように瞬時t1にハイクラッチ圧 PH は所定値
P1まで急激に上昇し、その後図２に示すように図４の従
来例と同様の調圧特性に調圧され、この場合の調圧下限
値は従来例と同様のP1となる（P1＜ PCH）。
【００１１】このように本例においては、切換信号圧
を、調圧すべき第１摩擦要素の油圧であるリバースクラ
ッチ圧 PR としたため、極めて簡略な回路構成で、選択
的にアキュムレータ11に供給される油圧 PR 、 PH を図
２に示すような異なる調圧下限値を有する調圧特性に調
圧することができる。言い換えれば、第１摩擦要素の油
圧P R の、アキュムレータ11の立上り領域における調圧
特性が、図２に示すように第２摩擦要素の油圧P H の前
記領域における調圧特性よりも高圧側に設定されるよう
に調圧することができる。
を、調圧すべき第１摩擦要素の油圧であるリバースクラ
ッチ圧 PR としたため、極めて簡略な回路構成で、選択
的にアキュムレータ11に供給される油圧 PR 、 PH を図
２に示すような異なる調圧下限値を有する調圧特性に調
圧することができる。言い換えれば、第１摩擦要素の油
圧P R の、アキュムレータ11の立上り領域における調圧
特性が、図２に示すように第２摩擦要素の油圧P H の前
記領域における調圧特性よりも高圧側に設定されるよう
に調圧することができる。
【００１２】ところで上記のように複数の油圧を異なる
調圧下限値に調圧すると、以下に示すように自動変速機
においてＮ→Ｒセレクト時リバースクラッチON圧到達ま
でのタイムラグを解消する効果が得られる。すなわち、
自動変速機においてN(ニュートラル) レンジ選択状態か
らR(リバース) レンジを選択したとき、リバースクラッ
チ圧 PR を図４に示すように徐々に増加させる調圧特性
に設定した場合、 PR がリバースクラッチON圧に到達す
るまでの間、クラッチの滑りが生じる惧れがある。この
対策として本例のようにリバースクラッチ圧 PR を図２
に実線で示すように急激に増加させる調圧特性に設定
し、油圧 PR ＝PCHをリバースクラッチON圧よりも大き
くしておけば、前記タイムラグはほぼ解消されることに
なる（図２には瞬時t1に油圧 PR が急上昇するように表
わしてあるが実際には PCHまでの油圧上昇に若干の時間
を要する）。
調圧下限値に調圧すると、以下に示すように自動変速機
においてＮ→Ｒセレクト時リバースクラッチON圧到達ま
でのタイムラグを解消する効果が得られる。すなわち、
自動変速機においてN(ニュートラル) レンジ選択状態か
らR(リバース) レンジを選択したとき、リバースクラッ
チ圧 PR を図４に示すように徐々に増加させる調圧特性
に設定した場合、 PR がリバースクラッチON圧に到達す
るまでの間、クラッチの滑りが生じる惧れがある。この
対策として本例のようにリバースクラッチ圧 PR を図２
に実線で示すように急激に増加させる調圧特性に設定
し、油圧 PR ＝PCHをリバースクラッチON圧よりも大き
くしておけば、前記タイムラグはほぼ解消されることに
なる（図２には瞬時t1に油圧 PR が急上昇するように表
わしてあるが実際には PCHまでの油圧上昇に若干の時間
を要する）。
【００１３】
【発明の効果】かくして本発明の自動変速機の油圧回路
は上述の如く、第１摩擦要素および第２摩擦要素の油圧
を切換弁によって選択的に１つのアキュムレータに供給
して調圧する際に、該切換弁の切換信号圧を前記第１摩
擦要素の油圧としたから、この切換信号圧として作用す
る前記第１摩擦要素油圧の、前記アキュムレータの立上
り領域における調圧特性は図２に実線で示すように調圧
下限値が PCHと一致するものとなり、同図に点線で示す
前記第２摩擦要素の油圧の前記領域における調圧特性に
対し高圧側に設定される結果、両者の調圧特性は明らか
に異なるものになる。したがって上述のような極めて簡
略な回路構成で、１つのアキュムレータによって複数の
油圧を異なる調圧特性に調圧することが可能になる。
は上述の如く、第１摩擦要素および第２摩擦要素の油圧
を切換弁によって選択的に１つのアキュムレータに供給
して調圧する際に、該切換弁の切換信号圧を前記第１摩
擦要素の油圧としたから、この切換信号圧として作用す
る前記第１摩擦要素油圧の、前記アキュムレータの立上
り領域における調圧特性は図２に実線で示すように調圧
下限値が PCHと一致するものとなり、同図に点線で示す
前記第２摩擦要素の油圧の前記領域における調圧特性に
対し高圧側に設定される結果、両者の調圧特性は明らか
に異なるものになる。したがって上述のような極めて簡
略な回路構成で、１つのアキュムレータによって複数の
油圧を異なる調圧特性に調圧することが可能になる。
【図１】本発明の自動変速機の油圧回路の第１実施例の
構成を示す図である。
構成を示す図である。
【図２】同例における調圧特性を例示する図である。
【図３】従来例の自動変速機の油圧回路の構成を示す図
である。
である。
【図４】従来例の調圧特性を例示する図である。
10 切換弁 11 アキュムレータ 12 リバースクラッチ圧回路 PH ハイクラッチ圧 PL ライン圧 PR リバースクラッチ圧（切換信号圧）
Claims (1)
- 【請求項１】 第１摩擦要素へ油圧を供給する第１油路
と、第２摩擦要素へ油圧を供給する第２油路と、前記第
１油路および第２油路を切換信号圧に応じて選択的に１
つのアキュムレータへの油路に連通させる切換弁とを有
する、自動変速機の油圧回路において、 前記切換弁の一端に前記第１摩擦要素の油圧を切換信号
圧として作用させるとともに他端に前記アキュムレータ
の作動荷重を上回る設定荷重を有する押圧手段の押圧力
を作用させ、前記第１摩擦要素の油圧が出力されないと
きには前記第２摩擦要素の油圧を前記アキュムレータに
供給する位置に前記切換弁が切換わり、前記第１摩擦要
素の油圧の出力時には該油圧が前記押圧手段の設定荷重
を上回ったとき該油圧を前記アキュムレータに供給する
位置に前記切換弁が切換わることにより、前記第１摩擦
要素の油圧の、前記アキュムレータの立上り領域におけ
る調圧特性が前記第２摩擦要素の油圧の前記領域におけ
る調圧特性よりも高圧側に設定されるようにしたことを
特徴とする、自動変速機の油圧回路。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3033438A JP2646870B2 (ja) | 1991-02-04 | 1991-02-04 | 自動変速機の油圧回路 |
| US07/825,081 US5240096A (en) | 1991-02-04 | 1992-01-24 | Fluid pressure circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3033438A JP2646870B2 (ja) | 1991-02-04 | 1991-02-04 | 自動変速機の油圧回路 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04254061A JPH04254061A (ja) | 1992-09-09 |
| JP2646870B2 true JP2646870B2 (ja) | 1997-08-27 |
Family
ID=12386543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3033438A Expired - Lifetime JP2646870B2 (ja) | 1991-02-04 | 1991-02-04 | 自動変速機の油圧回路 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5240096A (ja) |
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Families Citing this family (2)
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-
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1992
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| JPH04254061A (ja) | 1992-09-09 |
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