JPS605818B2 - 自動変速機のアキユムレータ装置 - Google Patents
自動変速機のアキユムレータ装置Info
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- JPS605818B2 JPS605818B2 JP51150654A JP15065476A JPS605818B2 JP S605818 B2 JPS605818 B2 JP S605818B2 JP 51150654 A JP51150654 A JP 51150654A JP 15065476 A JP15065476 A JP 15065476A JP S605818 B2 JPS605818 B2 JP S605818B2
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動変速機の変速段を完成させる摩擦係合装置
の油圧サーボへの作動油の圧力制御を行う自動変速機の
アキュムレータ装置に関するものである。
の油圧サーボへの作動油の圧力制御を行う自動変速機の
アキュムレータ装置に関するものである。
自動変速機にある変速段を完成させるために摩擦係合装
置の一つを作動させるとき、摩擦係合装置の油圧サーボ
に急激に高い油圧を送れば、摩擦係合装置が急激に作動
し変速ショックが起ることになる。
置の一つを作動させるとき、摩擦係合装置の油圧サーボ
に急激に高い油圧を送れば、摩擦係合装置が急激に作動
し変速ショックが起ることになる。
本発明はこのような点を解消する目的で使用されるアキ
ュムレータ装置を改良することによりさらに変速ショッ
クを低減させるとともに生産性を向上させることを目的
とする。
ュムレータ装置を改良することによりさらに変速ショッ
クを低減させるとともに生産性を向上させることを目的
とする。
この目的を達成するために、本発明は大軽部と小軽部を
有するアキュムレ−夕シリンダと、該アキュムレータシ
リンダ内に配設されるとともに大径部と４・蓬部を有し
前記アキュムレータシリンダの大径部と小径部のおのお
ので摺動可能なアキュムレータピストンと、前記アキュ
ムレータシリンダの小径部である端に形成された第１の
背圧室と、前記アキュムレータシリンダの大蓬部である
端に形成され自動変速機の変速段を完成させる摩擦係合
装置の油圧サーボへの作動油が供給されるアキュムレー
タ室と、前記アキュムレータピストンを前記ァキュムレ
ータ室方向に押圧する押圧手段を有し、該押圧手段は前
記アキュムレータシリンダと前記アキュムレータピスト
ンの大径部と小径部における摺動部により前記アキュム
レータピストンの外側部に形成され油圧が供給されてい
る第２の背圧室を備え、前記作動油を段階的に制御せし
めることを特徴とする自動変速機のアキュムレータ装置
からなることを構成としたものである。
有するアキュムレ−夕シリンダと、該アキュムレータシ
リンダ内に配設されるとともに大径部と４・蓬部を有し
前記アキュムレータシリンダの大径部と小径部のおのお
ので摺動可能なアキュムレータピストンと、前記アキュ
ムレータシリンダの小径部である端に形成された第１の
背圧室と、前記アキュムレータシリンダの大蓬部である
端に形成され自動変速機の変速段を完成させる摩擦係合
装置の油圧サーボへの作動油が供給されるアキュムレー
タ室と、前記アキュムレータピストンを前記ァキュムレ
ータ室方向に押圧する押圧手段を有し、該押圧手段は前
記アキュムレータシリンダと前記アキュムレータピスト
ンの大径部と小径部における摺動部により前記アキュム
レータピストンの外側部に形成され油圧が供給されてい
る第２の背圧室を備え、前記作動油を段階的に制御せし
めることを特徴とする自動変速機のアキュムレータ装置
からなることを構成としたものである。
本発明の一実施例を図面により説明する。
第１図において本発明の変速装装置は原動機の出力軸１
、トルクコンバータ２０、入力軸２、中間軸３および４
、遊星歯車機構１８および１９、出力軸５、２個のクラ
ッチ１０，１１、３個のブレーキ１２，１３，１４、３
個の一方向クラッチ１５，１６，１７等から構成されて
いる。トルクコンバータ２０はポンプインベラ２１、タ
ービンランナ２２、一方向クラッチ１５およびこれに支
持されるステータ２３より成り、ポンプィンベラ２１と
タービンランナ２２との変速差が大きいときにステータ
２３が流体の流れを整流してタービンランナ２２に入力
トルクより増大した大きなトルクを出力する。遊星歯車
機構１８，１９は各々サンギヤ２４，２８、プラネタリ
ピニオン２５，２９、リングギャ２６，３０、キャリャ
２７，３１を有している。原動機の出力軸１はトルクコ
ンバータ２０のポンプインベラ２１に連結し、トルクコ
ンバータ２０のタービンランナ２２は入力軸２に連結す
る。入力鞠２は中間軸３との間にクラッチ１０を設ける
とともに中間軸４との間にクラッチ１１を設けている。
中間軸３は遊星歯車機構１９のリングギャ３０１こ連結
し、中間軸４は遊星歯車機構１８，１９のサンギャ２４
，２８１こ連結してブレーキ１２と一方向クラッチ１６
を介するブレーキ１３を備える。出力軸５は遊星歯車機
構１８のリングギャ２６に連結するとともに遊星歯車機
構１９のキャリヤ３１に連結している。遊星歯車機構１
８のキャリャ２７は一方同クラッチ１７とブレーキ１４
を備えている。このような構成より成る本発明の自動変
速機の各変速段におけるクラッチ１０，１１、ブレーキ
１２，１３，１４、一方向クラッチ１６，１７の作動を
まとめると第１表のようになる。
、トルクコンバータ２０、入力軸２、中間軸３および４
、遊星歯車機構１８および１９、出力軸５、２個のクラ
ッチ１０，１１、３個のブレーキ１２，１３，１４、３
個の一方向クラッチ１５，１６，１７等から構成されて
いる。トルクコンバータ２０はポンプインベラ２１、タ
ービンランナ２２、一方向クラッチ１５およびこれに支
持されるステータ２３より成り、ポンプィンベラ２１と
タービンランナ２２との変速差が大きいときにステータ
２３が流体の流れを整流してタービンランナ２２に入力
トルクより増大した大きなトルクを出力する。遊星歯車
機構１８，１９は各々サンギヤ２４，２８、プラネタリ
ピニオン２５，２９、リングギャ２６，３０、キャリャ
２７，３１を有している。原動機の出力軸１はトルクコ
ンバータ２０のポンプインベラ２１に連結し、トルクコ
ンバータ２０のタービンランナ２２は入力軸２に連結す
る。入力鞠２は中間軸３との間にクラッチ１０を設ける
とともに中間軸４との間にクラッチ１１を設けている。
中間軸３は遊星歯車機構１９のリングギャ３０１こ連結
し、中間軸４は遊星歯車機構１８，１９のサンギャ２４
，２８１こ連結してブレーキ１２と一方向クラッチ１６
を介するブレーキ１３を備える。出力軸５は遊星歯車機
構１８のリングギャ２６に連結するとともに遊星歯車機
構１９のキャリヤ３１に連結している。遊星歯車機構１
８のキャリャ２７は一方同クラッチ１７とブレーキ１４
を備えている。このような構成より成る本発明の自動変
速機の各変速段におけるクラッチ１０，１１、ブレーキ
１２，１３，１４、一方向クラッチ１６，１７の作動を
まとめると第１表のようになる。
第１表
第１表において、０印は圧油作動機構により作動中であ
ることを表わす。
ることを表わす。
△印はエンジンブレーキ時圧油作動機構により作動中で
あることを表わす。※印はエンジンドライブ時のみ一方
向クラッチがロックされることを表わす。第２図は本発
明の油圧制御装置の一例を示す油圧回路である。
あることを表わす。※印はエンジンドライブ時のみ一方
向クラッチがロックされることを表わす。第２図は本発
明の油圧制御装置の一例を示す油圧回路である。
この油圧制御装置は油溜め１００、油ポンプ１０１、圧
力調整弁２００、選速弁２１０、１−２シフト弁２２０
、２−３シフト弁２３０「スロツトル弁２４０、カット
バック弁２５０、ガバナ弁２６０、リリーフ弁２７０、
アキユムレータ２８０，２９０，３００、チェック弁３
１０，３２０，３３０の各種弁とその他クラッチ１０，
１１およびブレーキ１２，１３，１４を作動させる油圧
ピストンの油圧室たる油圧シリンダ３４０，３５０，３
６０，３７０，３８０とその他これらの各種弁や油圧シ
リンダ相互間に配される各種油圧回路で構成されている
。以下この油圧制御装置の作動について説明する。
力調整弁２００、選速弁２１０、１−２シフト弁２２０
、２−３シフト弁２３０「スロツトル弁２４０、カット
バック弁２５０、ガバナ弁２６０、リリーフ弁２７０、
アキユムレータ２８０，２９０，３００、チェック弁３
１０，３２０，３３０の各種弁とその他クラッチ１０，
１１およびブレーキ１２，１３，１４を作動させる油圧
ピストンの油圧室たる油圧シリンダ３４０，３５０，３
６０，３７０，３８０とその他これらの各種弁や油圧シ
リンダ相互間に配される各種油圧回路で構成されている
。以下この油圧制御装置の作動について説明する。
油圧制御装置の作動油圧、トルクコンバータ２０の作動
油および各部潤滑油の供給源は油ポンプ１０１であって
、エンジンにより直接油ポンプ１０１が駆動されること
により油溜め１００より油を吸い込み油路１０２へ吐出
している。油路１０２の油圧は全ての作動油圧の源であ
りライン圧と呼ぶ。ライン圧は圧力調整弁２００１こよ
り後述するように所定の圧力に調整される。リリーフ弁
２７川まライン圧が異常に高くなったときの逃がし弁で
ある。圧力調整弁２００を通って油路１０３よりトルク
コンバータ２０および各潤滑箇所へ油が供給される。選
速弁２１０は運転席レバーを操作することにより移動す
るスプール２１１より成り、レバー選択位置により油路
１０２のライン圧を第２表のように油路１０４，１０５
，１０６，１０７へ導く役目をする。第２表 第２表における○印は各選択位置においてライン圧が該
０印の油路に導かれていることを表わし、一印はその選
択位置においてライン圧がその欄の油路に導かれないこ
とを表わす。
油および各部潤滑油の供給源は油ポンプ１０１であって
、エンジンにより直接油ポンプ１０１が駆動されること
により油溜め１００より油を吸い込み油路１０２へ吐出
している。油路１０２の油圧は全ての作動油圧の源であ
りライン圧と呼ぶ。ライン圧は圧力調整弁２００１こよ
り後述するように所定の圧力に調整される。リリーフ弁
２７川まライン圧が異常に高くなったときの逃がし弁で
ある。圧力調整弁２００を通って油路１０３よりトルク
コンバータ２０および各潤滑箇所へ油が供給される。選
速弁２１０は運転席レバーを操作することにより移動す
るスプール２１１より成り、レバー選択位置により油路
１０２のライン圧を第２表のように油路１０４，１０５
，１０６，１０７へ導く役目をする。第２表 第２表における○印は各選択位置においてライン圧が該
０印の油路に導かれていることを表わし、一印はその選
択位置においてライン圧がその欄の油路に導かれないこ
とを表わす。
各位層での変速機の動作はＲ位置は後退、Ｎ位置は中立
、Ｄ位置は前進３速自動変速、２位置は前進第１遠、第
２遠間の自動変速、Ｌ位置は前進第１速固定位置である
。Ｄ位置においては、ライン圧は油路１０４よりチェッ
ク弁３１０、アキュムレータ２８０を介して油圧シリン
ダ３４川こ送られクラッチ１０が常に締結される。
、Ｄ位置は前進３速自動変速、２位置は前進第１遠、第
２遠間の自動変速、Ｌ位置は前進第１速固定位置である
。Ｄ位置においては、ライン圧は油路１０４よりチェッ
ク弁３１０、アキュムレータ２８０を介して油圧シリン
ダ３４川こ送られクラッチ１０が常に締結される。
又油路１０４はライン圧を１一２シフト弁２２０および
ガバナ弁２６０‘こ導く。１−２シフト弁２２川まスプ
ール２２１，２２２およびスプリング２２３から成り、
第１遠ではスプール２２１は下方に位置し油路１０４の
ライン圧をいずれへも導かない。
ガバナ弁２６０‘こ導く。１−２シフト弁２２川まスプ
ール２２１，２２２およびスプリング２２３から成り、
第１遠ではスプール２２１は下方に位置し油路１０４の
ライン圧をいずれへも導かない。
第２速、第３遠では油路１１１からのガバナ圧の作用に
よりスプール２２１が上方へ移動した状態になり油路１
０４のライン圧を油路１１２に導く。油路１１２は２一
３シフト弁２３０に連絡するとともに、チェック弁３３
０及びアキユムレータ３００を介してブレーキ１３の油
圧シリング３７川こライン圧を送りブレーキ１３を作動
させる。ブレーキ１３が締結されると第１表に示したよ
うに動力伝達機構は第２遠の状態になる。２一３シフト
弁２３０はスプール２３１，２３２、およびスプリング
２３３から成り、第１速、第２遠ではスプール２３１は
下方に位置し、第３遠では油路１１１のガバナ圧の作用
によりスプール２３１は上方へ移動した状態になり油路
１１２のライン圧を油路１１３に導き、チェック弁３２
０、アキュムレータ２９０を介して更にクラッチ１１の
油圧シリンダ３５川こライン圧を送りクラッチ１１を作
動させる。
よりスプール２２１が上方へ移動した状態になり油路１
０４のライン圧を油路１１２に導く。油路１１２は２一
３シフト弁２３０に連絡するとともに、チェック弁３３
０及びアキユムレータ３００を介してブレーキ１３の油
圧シリング３７川こライン圧を送りブレーキ１３を作動
させる。ブレーキ１３が締結されると第１表に示したよ
うに動力伝達機構は第２遠の状態になる。２一３シフト
弁２３０はスプール２３１，２３２、およびスプリング
２３３から成り、第１速、第２遠ではスプール２３１は
下方に位置し、第３遠では油路１１１のガバナ圧の作用
によりスプール２３１は上方へ移動した状態になり油路
１１２のライン圧を油路１１３に導き、チェック弁３２
０、アキュムレータ２９０を介して更にクラッチ１１の
油圧シリンダ３５川こライン圧を送りクラッチ１１を作
動させる。
クラッチ１１が締結されると第１表に示したように動力
伝達機構は第３遠の状態になる。２位置においては、油
路１０４と油路１０５にライン圧が供給される。
伝達機構は第３遠の状態になる。２位置においては、油
路１０４と油路１０５にライン圧が供給される。
油路１０５に導かれたライン圧は２一３シフト弁２３０
の油室２３４に導かれ、スプール２３１，２３２を図示
下方に保持するとともに油路１１４に導かれる。１−２
シフト弁２２０が第１速の状態でない時は油路１１４は
１一２シフト弁２２０を介して油路１１５に連結し、ブ
レーキ１２の油圧シリンダ３６０にライン圧を供給しブ
レーキ１２を作動させる。
の油室２３４に導かれ、スプール２３１，２３２を図示
下方に保持するとともに油路１１４に導かれる。１−２
シフト弁２２０が第１速の状態でない時は油路１１４は
１一２シフト弁２２０を介して油路１１５に連結し、ブ
レーキ１２の油圧シリンダ３６０にライン圧を供給しブ
レーキ１２を作動させる。
又油路１０４のライン圧はクラッチ１０の油圧シリンダ
３４０に供給されるとともに、１一２シフト弁２２０を
介して油路１１２を通しブレーキ１３の油圧シリンダ３
．７０１こ供給され各々クラッチ１０、ブレーキ１３を
作動させる。ブレーキ１２が作動すると遊星歯車機構１
８，１９のサンギャ２４，２８をいずれの回転方向に対
しても固定するのでいわゆるエンジンブレーキが効くよ
うになる。このようにしてクラッチ１０、ブレーキ１２
，１３が締結されると第１表に示したように動力伝達機
構は第２遠の状態になる。１−２シフト弁２２０が第１
遠の状態になると、スプール２２１が下方に位置し油路
１１５が排油口２２５に連絡されブレーキ１２が解放さ
れるとともに、油路１１２が排出口２２６に連絡されブ
レーキ１３が解放され動力伝達機構は第１速の状態にな
る。
３４０に供給されるとともに、１一２シフト弁２２０を
介して油路１１２を通しブレーキ１３の油圧シリンダ３
．７０１こ供給され各々クラッチ１０、ブレーキ１３を
作動させる。ブレーキ１２が作動すると遊星歯車機構１
８，１９のサンギャ２４，２８をいずれの回転方向に対
しても固定するのでいわゆるエンジンブレーキが効くよ
うになる。このようにしてクラッチ１０、ブレーキ１２
，１３が締結されると第１表に示したように動力伝達機
構は第２遠の状態になる。１−２シフト弁２２０が第１
遠の状態になると、スプール２２１が下方に位置し油路
１１５が排油口２２５に連絡されブレーキ１２が解放さ
れるとともに、油路１１２が排出口２２６に連絡されブ
レーキ１３が解放され動力伝達機構は第１速の状態にな
る。
Ｌ位置においては、油路１０４，１０５，１０６にライ
ン圧が導かれる。
ン圧が導かれる。
油路１０４に導かれたライン圧は○位置各変速段におけ
ると同様にクラッチ１０を作動させる。油路１０５に導
かれたライン圧は２−３シフト弁２３０のスプール２３
１，２３２を下方に保持する。油路１０６に導かれたラ
イン圧は、１−２シフト弁２２０の油室２２４に作用し
スプール２２１，２２２を下方に保持するとともに、油
路１１６を通してブレーキ１４の油圧シリンダ３８川こ
供給されブレ−キー４を作動させる。ブレーキ１４が作
動すると遊星歯車機構１８のキャリャ２７をいずれの回
転方向に対しても固定するのでいわゆるエンジンブレー
キが効くようになる。このようにしてクラッチ１０、ブ
レーキ１４が締結されると、第１表に示したように動力
伝達機構は第１遠の状態になる。Ｒ位置においては、油
路１０６，１０７にライン圧が導かれる。油路１０７に
導かれたライン圧は圧力調整弁２００の油室２０６に導
かれライン圧を増大させるように作用するとともに、２
−３シフト弁２３０を介して油路１１３を通してクラッ
チ１１の油圧シリンダ３５０１こ供給されクラッチ１１
を作動させる。又油路１０７のライン圧は１−２シフト
弁２２０を介して油路１１６を通してブレーキ１４の油
圧シリンダ３８川こ供給されブレーキ１４を作動させる
。このようにしてクラッチ１１、ブレーキ１４が締結さ
れると第１表に示したように動力伝達機構は後進の状態
になる。ガバナ弁２６０はガバナバルブ２６１、ガバナ
ウエイト２６２、ガバナシヤフト２６３、スプリング２
６４および油室２６５から成り、第１図の出力軸５に取
り付けられている。ガバナ弁２６０はガバナバルブ２６
１、ガバナウエイト２６２、ガバナシヤフト２６３およ
びスプリング２６４に作用する遠心力と、スプリング２
６４の力と、油室２６５に作用する油圧とのつり合いに
よって出力軸回転数の関数となるような油圧即ち出力軸
回転数の増加に応じて上昇するような油圧（ガバナ圧）
を油路１ １ １に発生している。スロットル弁２４川
まスプール２４１、ダウンシフトプラグ２４２、スプリ
ング２４３，２４４、油室２４５，２４６から成り、ア
クセルペダルの動きに連動するダウンシフトプラグ２４
２の移動によるスプリング２４４の力と油室２４５，２
４６に作用する油圧の力との平衡により、油路１０８に
スロツトル開度に比例したスロットル圧を発生している
。
ると同様にクラッチ１０を作動させる。油路１０５に導
かれたライン圧は２−３シフト弁２３０のスプール２３
１，２３２を下方に保持する。油路１０６に導かれたラ
イン圧は、１−２シフト弁２２０の油室２２４に作用し
スプール２２１，２２２を下方に保持するとともに、油
路１１６を通してブレーキ１４の油圧シリンダ３８川こ
供給されブレ−キー４を作動させる。ブレーキ１４が作
動すると遊星歯車機構１８のキャリャ２７をいずれの回
転方向に対しても固定するのでいわゆるエンジンブレー
キが効くようになる。このようにしてクラッチ１０、ブ
レーキ１４が締結されると、第１表に示したように動力
伝達機構は第１遠の状態になる。Ｒ位置においては、油
路１０６，１０７にライン圧が導かれる。油路１０７に
導かれたライン圧は圧力調整弁２００の油室２０６に導
かれライン圧を増大させるように作用するとともに、２
−３シフト弁２３０を介して油路１１３を通してクラッ
チ１１の油圧シリンダ３５０１こ供給されクラッチ１１
を作動させる。又油路１０７のライン圧は１−２シフト
弁２２０を介して油路１１６を通してブレーキ１４の油
圧シリンダ３８川こ供給されブレーキ１４を作動させる
。このようにしてクラッチ１１、ブレーキ１４が締結さ
れると第１表に示したように動力伝達機構は後進の状態
になる。ガバナ弁２６０はガバナバルブ２６１、ガバナ
ウエイト２６２、ガバナシヤフト２６３、スプリング２
６４および油室２６５から成り、第１図の出力軸５に取
り付けられている。ガバナ弁２６０はガバナバルブ２６
１、ガバナウエイト２６２、ガバナシヤフト２６３およ
びスプリング２６４に作用する遠心力と、スプリング２
６４の力と、油室２６５に作用する油圧とのつり合いに
よって出力軸回転数の関数となるような油圧即ち出力軸
回転数の増加に応じて上昇するような油圧（ガバナ圧）
を油路１ １ １に発生している。スロットル弁２４川
まスプール２４１、ダウンシフトプラグ２４２、スプリ
ング２４３，２４４、油室２４５，２４６から成り、ア
クセルペダルの動きに連動するダウンシフトプラグ２４
２の移動によるスプリング２４４の力と油室２４５，２
４６に作用する油圧の力との平衡により、油路１０８に
スロツトル開度に比例したスロットル圧を発生している
。
油路１０８のスロットル圧は１−２シフト弁２２０およ
び２−３シフト弁２３０に連絡され、エンジン負荷の状
態に応じて変速の時期を制御している。又キックダウン
必要時にはアクセルペダルを強く踏み込めば、ダウンシ
フトプラグ２４２が上方へ移動して油路１０２が油路１
０９に連絡し、油路１０２のライン圧が油路１０９を通
して１一２シフト弁２２０および２−３シフト弁２３０
１こ導かれスプール２２１，２３１を下方に押圧するよ
うに作用しスプール２２１，２３１の下端に作用するガ
バナ圧とのかねあいで第３速から第２遠へ、又は第２速
から第１遠へとシフトダウン行う。カットバック弁２５
０はスプール２５１、油室２５２，２５３から成り、油
室２５２に作用する圧油と油室２５３に作用する圧油と
の釣合し、によって油路１１川こカットバック圧を発生
している。
び２−３シフト弁２３０に連絡され、エンジン負荷の状
態に応じて変速の時期を制御している。又キックダウン
必要時にはアクセルペダルを強く踏み込めば、ダウンシ
フトプラグ２４２が上方へ移動して油路１０２が油路１
０９に連絡し、油路１０２のライン圧が油路１０９を通
して１一２シフト弁２２０および２−３シフト弁２３０
１こ導かれスプール２２１，２３１を下方に押圧するよ
うに作用しスプール２２１，２３１の下端に作用するガ
バナ圧とのかねあいで第３速から第２遠へ、又は第２速
から第１遠へとシフトダウン行う。カットバック弁２５
０はスプール２５１、油室２５２，２５３から成り、油
室２５２に作用する圧油と油室２５３に作用する圧油と
の釣合し、によって油路１１川こカットバック圧を発生
している。
油路１１０のカットバック圧はスロットル弁２４０‘こ
作用してスロットル圧を低下させオイルポンプによる不
必要な動力損失を防止している。圧力調整弁２００はス
プール２０１，２０２、スプリング２０３、油室２０４
，２０５，２０６、油室２０４の入口に設けられたオリ
フイス２０７より成り、油室２０４，２０６，２０６に
作用する圧油とスプリング２０３の力とのつり合いで油
路１０２にライン圧を発生している。チェック弁３１０
，３２０，３３川ま各々チェックボール３１１，３２１
，３３１、小さいオリフイス３１２，３２２，３３２お
よび大きいオリフイス３１３，３２３，３３３から構成
されている。
作用してスロットル圧を低下させオイルポンプによる不
必要な動力損失を防止している。圧力調整弁２００はス
プール２０１，２０２、スプリング２０３、油室２０４
，２０５，２０６、油室２０４の入口に設けられたオリ
フイス２０７より成り、油室２０４，２０６，２０６に
作用する圧油とスプリング２０３の力とのつり合いで油
路１０２にライン圧を発生している。チェック弁３１０
，３２０，３３川ま各々チェックボール３１１，３２１
，３３１、小さいオリフイス３１２，３２２，３３２お
よび大きいオリフイス３１３，３２３，３３３から構成
されている。
アキュムレータ２８０，２９０は各々ピストン２８１，
２９１、スプリング２８２，２９２、作用側油室２８３
，２９３および背圧側油室２８４，２９４から成り、各
々クラッチ１０，１１の油圧シリンダ３４０，３５０へ
の圧油の供給を制御して、クラッチの係合時のショック
を緩和するものである。
２９１、スプリング２８２，２９２、作用側油室２８３
，２９３および背圧側油室２８４，２９４から成り、各
々クラッチ１０，１１の油圧シリンダ３４０，３５０へ
の圧油の供給を制御して、クラッチの係合時のショック
を緩和するものである。
次に本発明の主旨であるアキュムレータ装置について説
明する。
明する。
本発明のアキュムレータ３０川まアキュムレータシリン
ダ３０９と第１のアキュムレータ室３０１を形成する第
１のアキュムレータピストン３０３と、第２のアキュム
レータ室３０２を形成する第２のアキュムレータピスト
ン３０４と、第１のアキュムレータピストン３０３を第
１のアキュムレータ室３０１側に押圧する第１の押圧手
段である第２の背圧室３０５と、第２のアキュムレータ
ピストン３０４を第２のアキュムレータ室３０２側に押
圧する第２の押圧手段であるスプリング３０６と、該ス
プリングが配設される第１の背圧室３０８とから構成さ
れている。
ダ３０９と第１のアキュムレータ室３０１を形成する第
１のアキュムレータピストン３０３と、第２のアキュム
レータ室３０２を形成する第２のアキュムレータピスト
ン３０４と、第１のアキュムレータピストン３０３を第
１のアキュムレータ室３０１側に押圧する第１の押圧手
段である第２の背圧室３０５と、第２のアキュムレータ
ピストン３０４を第２のアキュムレータ室３０２側に押
圧する第２の押圧手段であるスプリング３０６と、該ス
プリングが配設される第１の背圧室３０８とから構成さ
れている。
第２のアキュムレータピストン３０４は第１のアキュム
レータピストン３０３内に摺敷可能に配設され「第２の
アキュムレータピストン３０４が所定のストローク以上
摺動しないように第１のアキュムレータピストン３０３
にはストッパ部３０７が形成されている。次に本発明の
アキュムレータ装置の作動を第２図、第３図、第４図、
第５図、第６図により説明する。
レータピストン３０３内に摺敷可能に配設され「第２の
アキュムレータピストン３０４が所定のストローク以上
摺動しないように第１のアキュムレータピストン３０３
にはストッパ部３０７が形成されている。次に本発明の
アキュムレータ装置の作動を第２図、第３図、第４図、
第５図、第６図により説明する。
前進第１速状態から１−２シフト弁２２０のスプール２
２１が図示上方に移動すると、油路１１２にライン圧が
導びかれる。
２１が図示上方に移動すると、油路１１２にライン圧が
導びかれる。
油路１１２のライン圧はチェック弁３３０のオリフィス
３３２を通って徐々に油圧シリンダ３７０およびアキュ
ムレ−夕３００１こ供給される。アキュムレータ３００
に供給された圧油は第２のアキュムレータ室３０２に作
用し、第６図のＡ−Ｂ線に沿って上昇する。第２のアキ
ュムレータ室３０２内の油圧が第６図Ｂ点に達すると、
第２のアキュムレータピストン３０４がスプリング３０
６に抗して図示上方に移動し第４図に示されるようにス
トツパ部３０７に達する。このときの油圧変化は第６図
のＢ−Ｃ線に沿って上昇する。更にこの状態から第６図
のＤ点まで油圧が上昇すると、第１のアキュムレータピ
ストン３０３と第２のアキュムレータピストン３０４と
が一体になってスプリング３０６の力と第２の背圧室３
０５に作用する油路１０２からの背圧に抗して図示上方
に移動し、第５図に示される位置まで移動する。
３３２を通って徐々に油圧シリンダ３７０およびアキュ
ムレ−夕３００１こ供給される。アキュムレータ３００
に供給された圧油は第２のアキュムレータ室３０２に作
用し、第６図のＡ−Ｂ線に沿って上昇する。第２のアキ
ュムレータ室３０２内の油圧が第６図Ｂ点に達すると、
第２のアキュムレータピストン３０４がスプリング３０
６に抗して図示上方に移動し第４図に示されるようにス
トツパ部３０７に達する。このときの油圧変化は第６図
のＢ−Ｃ線に沿って上昇する。更にこの状態から第６図
のＤ点まで油圧が上昇すると、第１のアキュムレータピ
ストン３０３と第２のアキュムレータピストン３０４と
が一体になってスプリング３０６の力と第２の背圧室３
０５に作用する油路１０２からの背圧に抗して図示上方
に移動し、第５図に示される位置まで移動する。
このときの油圧変化は第６図のＤ−Ｅ線に沿つて上昇す
る。その後、両ピストン３０３，３０４の移動を終了す
れば、ァキュムレータ室３０１，３０２内の油圧はオリ
フイス３３２の絞り効果のみとなり、第６図のＥ一Ｆ線
に沿って急激にライン圧まで上昇する。
る。その後、両ピストン３０３，３０４の移動を終了す
れば、ァキュムレータ室３０１，３０２内の油圧はオリ
フイス３３２の絞り効果のみとなり、第６図のＥ一Ｆ線
に沿って急激にライン圧まで上昇する。
このように本発明のアキュムレータ装置によれば、アキ
ュムレータ室内の油圧変化は第６図のＡ一Ｂ一Ｃ一Ｄ−
Ｅ−Ｆ線に沿って行われ、サンギャ２８にかかるトルク
の大きな前進第１遠から第２遠への変速に際しては、Ｄ
−Ｅ線付近でブレーキ１３の係合を完了し、サンギヤ２
８にかかるトルクの小さい前進第３遠から第２遠への変
速に際しては、Ｂ−Ｃ線付近でブレーキ１３の係合を完
了させるようにしたことにより、第１遠から第２速への
変速時にも第３速から第２速への変速時にも変速ショッ
クなしにブレーキ１３を係合できることになる。
ュムレータ室内の油圧変化は第６図のＡ一Ｂ一Ｃ一Ｄ−
Ｅ−Ｆ線に沿って行われ、サンギャ２８にかかるトルク
の大きな前進第１遠から第２遠への変速に際しては、Ｄ
−Ｅ線付近でブレーキ１３の係合を完了し、サンギヤ２
８にかかるトルクの小さい前進第３遠から第２遠への変
速に際しては、Ｂ−Ｃ線付近でブレーキ１３の係合を完
了させるようにしたことにより、第１遠から第２速への
変速時にも第３速から第２速への変速時にも変速ショッ
クなしにブレーキ１３を係合できることになる。
第７図は本発明の他の実施例を示すァキュムレータ装置
であり、アキュムレータピストン４０４の押圧手段とし
て第１の背圧室４０７に配設されたスプリング４０６と
、第２の背圧室４０５とアキュムレータピストン４０３
に設けられた油穴４１川こより連通された第３の背圧室
４０７に作用する圧油とを併合したものである。
であり、アキュムレータピストン４０４の押圧手段とし
て第１の背圧室４０７に配設されたスプリング４０６と
、第２の背圧室４０５とアキュムレータピストン４０３
に設けられた油穴４１川こより連通された第３の背圧室
４０７に作用する圧油とを併合したものである。
なおこの作動については第２図、第３図に示されている
アキュムレータと同様であるので省略する。以上説明し
たように、本発明は自動変速機のアキュムレータ装置に
関するものであり、大径部と小径部を有するアキュムレ
ータシリンダと、該ァキュムレータシリンダ内に配設さ
れるとともに大軽部と小軽部を有し前記アキュムレータ
シリンダの大軽部と小径部のおのおので摺動可能なアキ
ュムレータピストンと、前記アキュムレータシリンダの
小径部である端に形成された第１の背圧室と、前記アキ
ュムレータシリンダの大軽部である端に形成され自動変
速機の変速段を完成させる摩擦係合装置の油圧サーボへ
の作動油が供Ｖ給されるアキュムレータ室と、前記アキ
ュムレータピストンを前記アキュムレータ室方向に押圧
する押圧手段を有し、該押圧手段は前記アキュムレータ
シリンダと前記アキュムレータピストンの大径部と小径
部における摺動部により前記アキュムレータピストンの
外側部に形成され油圧が供給されている第２の背圧室を
備え、前記作動油を段階的に制御せしめることを特徴と
する自動変速機のアキュムレータ装置から成る構成によ
り、アキュムレー夕装置の構造を単純にし生産性を向上
させるとともに、摩擦係合装置の作動が滑らかに行なわ
れ変速ショックが少なくなる効果を有するものである。
アキュムレータと同様であるので省略する。以上説明し
たように、本発明は自動変速機のアキュムレータ装置に
関するものであり、大径部と小径部を有するアキュムレ
ータシリンダと、該ァキュムレータシリンダ内に配設さ
れるとともに大軽部と小軽部を有し前記アキュムレータ
シリンダの大軽部と小径部のおのおので摺動可能なアキ
ュムレータピストンと、前記アキュムレータシリンダの
小径部である端に形成された第１の背圧室と、前記アキ
ュムレータシリンダの大軽部である端に形成され自動変
速機の変速段を完成させる摩擦係合装置の油圧サーボへ
の作動油が供Ｖ給されるアキュムレータ室と、前記アキ
ュムレータピストンを前記アキュムレータ室方向に押圧
する押圧手段を有し、該押圧手段は前記アキュムレータ
シリンダと前記アキュムレータピストンの大径部と小径
部における摺動部により前記アキュムレータピストンの
外側部に形成され油圧が供給されている第２の背圧室を
備え、前記作動油を段階的に制御せしめることを特徴と
する自動変速機のアキュムレータ装置から成る構成によ
り、アキュムレー夕装置の構造を単純にし生産性を向上
させるとともに、摩擦係合装置の作動が滑らかに行なわ
れ変速ショックが少なくなる効果を有するものである。
第１図は本発明が適用される自動変速機の動力伝達機構
を示す骨子図、第２図は本発明の油圧制御装置の一実施
例である油圧回路図、第３図、第４図、第５図は本発明
のアキュムレータ装置の作動を示す図、第６図は本発明
のアキュムレータ装贋の特性を表わす図、第７図は本発
明の他の実施例を示すアキュムレータ装置の図である。 符号の説明、３００，４００・・…・アキュムレータ、
３０１，４０１……第１のアキュムレータ室、３０２，
４０２……第２のアキュムレータ室、３０３，４０３…
…第１のアキュムレータピストン、３０４，４０４……
第２のアキュムレータピストン、３０５，４０５……第
２の背圧室、３０６，４０６……スプリング「３０７，
４０８…・・・ストッパ部、３０８，４０９・・・・・
・第１の背圧室、３０９，４１１……アキュムレータシ
リンダ、４０７…・・・第３の背圧室、４１０・…・・
油穴。第１図第３図 第４図 第５図 第２図 第６図 第７図
を示す骨子図、第２図は本発明の油圧制御装置の一実施
例である油圧回路図、第３図、第４図、第５図は本発明
のアキュムレータ装置の作動を示す図、第６図は本発明
のアキュムレータ装贋の特性を表わす図、第７図は本発
明の他の実施例を示すアキュムレータ装置の図である。 符号の説明、３００，４００・・…・アキュムレータ、
３０１，４０１……第１のアキュムレータ室、３０２，
４０２……第２のアキュムレータ室、３０３，４０３…
…第１のアキュムレータピストン、３０４，４０４……
第２のアキュムレータピストン、３０５，４０５……第
２の背圧室、３０６，４０６……スプリング「３０７，
４０８…・・・ストッパ部、３０８，４０９・・・・・
・第１の背圧室、３０９，４１１……アキュムレータシ
リンダ、４０７…・・・第３の背圧室、４１０・…・・
油穴。第１図第３図 第４図 第５図 第２図 第６図 第７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 大径部と小径部を有するアキユムレータシリンダと
、該アキユムレータシリンダ内に配設されるとともに大
径部と小径部を有し前記アキユムレータシリンダの大径
部と小径部のおのおので摺動可能なアキユムレータピス
トンと、前記アキユムレータシリンダの小径部である端
に形成された第１の背圧室と、前記アキユムレータシリ
ンダの大径部である端に形成され自動変速機の変速段を
完成させる摩擦係合装置の油圧サーボへの作動油が供給
されるアキユムレータ室と、前記アキユムレータピスト
ンを前記アキユムレータ室方向に押圧する押圧手段を有
し、該押圧手段は前記アキユムレータシリンダと前記ア
キユムレータピストンの大径部と小径部における摺動部
により前記アキユムレータピストンの外側部に形成され
油圧が供給されている第２の背圧室を備え、前記作動油
を段階的に制御せしめることを特徴とする自動変速機の
アキユムレータ装置。 ２ 前記アキユムレータピストンは第１のアキユムレー
タピストンと、該第１のアキユムレータピストン内に摺
動可能に配設される第２のアキユムレータピストンから
成り、前記アキユムレータ室は前記第１のアキユムレー
タピストンにより形成される第１のアキユムレータ室と
、前記第２のアキユムレータピストンにより形成される
第２のアキユムレータ室から成ることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の自動変速機のアキユムレータ装
置。 ３ 前記押圧手段はさらに前記第２のアキユムレータピ
ストンと前記アキユムレータシリンダとの間の前記第１
の背圧室内に配設されたスプリングを備え、前記油圧サ
ーボの作動油圧が所定値以下のときは前記第２のアキユ
ムレータピストンにより前記作動油圧が制御され、前記
作動油圧が所定値以上のときは前記第２のアキユムレー
タピストンが前記第１のアキユムレータピストンと一体
的になり、前記作動油圧を制御することを特徴とする特
許請求の範囲第２項記載の自動変速機のアキユムレータ
装置。 ４ 前記第１のアキユムレータピストンはストツパ部を
有し、前記第２のアキユムレータピストンの移動を制限
するとともに前記第２のアキユムレータピストンと一体
的になることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の
自動変速機のアキユムレータ装置。 ５ 前記第１の背圧室は常時排出されていることを特徴
とする特許請求の範囲の第１項ないし第４項のいずれか
に記載の自動変速機のアキユムレータ装置。 ６ 前記押圧手段はさらに前記第１のアキユムレータピ
ストンと前記第２のアキユムレータピストンの間に形成
され前記第２の背圧室と連通した第３の背圧室を備えて
いることを特徴とする特許請求の範囲第２項ないし第５
項のいずれかに記載の自動変速機のアキユムレータ装置
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51150654A JPS605818B2 (ja) | 1976-12-14 | 1976-12-14 | 自動変速機のアキユムレータ装置 |
| US05/859,939 US4138846A (en) | 1976-12-14 | 1977-12-12 | Accumulator for hydraulic control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51150654A JPS605818B2 (ja) | 1976-12-14 | 1976-12-14 | 自動変速機のアキユムレータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5374668A JPS5374668A (en) | 1978-07-03 |
| JPS605818B2 true JPS605818B2 (ja) | 1985-02-14 |
Family
ID=15501559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51150654A Expired JPS605818B2 (ja) | 1976-12-14 | 1976-12-14 | 自動変速機のアキユムレータ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4138846A (ja) |
| JP (1) | JPS605818B2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4388052A (en) * | 1981-03-26 | 1983-06-14 | J. I. Case Company | Fixed displacement pump with variable capacitance flow regulator |
| US4475641A (en) * | 1981-10-21 | 1984-10-09 | Allis-Chalmers Corporation | Double acting hydraulic accumulator for power shift transmission |
| JPS63180779U (ja) * | 1987-05-14 | 1988-11-22 | ||
| US4769990A (en) * | 1987-06-25 | 1988-09-13 | Allied Signal Inc. | Combination accumulator and variable volume sump |
| JP2614236B2 (ja) * | 1987-07-28 | 1997-05-28 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | アキユムレータ |
| JPH0614108Y2 (ja) * | 1988-08-31 | 1994-04-13 | アイシン精機株式会社 | 油圧制御アキユムレータ |
| JP2646870B2 (ja) * | 1991-02-04 | 1997-08-27 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の油圧回路 |
| US5971027A (en) * | 1996-07-01 | 1999-10-26 | Wisconsin Alumni Research Foundation | Accumulator for energy storage and delivery at multiple pressures |
| WO2005119096A2 (en) * | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Carne Gary S | Transmission pressure modulation by orificed check valve |
| US7147078B2 (en) * | 2004-07-01 | 2006-12-12 | Ford Global Technologies, Llc | Charging a fluid accumulator while operating a hybrid vehicle powertrain including an engine and a pump/motor |
| JP4424369B2 (ja) * | 2007-04-25 | 2010-03-03 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機のダンパ機構 |
| JP5912998B2 (ja) * | 2012-08-24 | 2016-04-27 | 本田技研工業株式会社 | 油圧供給装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1234388A (ja) * | 1967-10-14 | 1971-06-03 | ||
| US3985063A (en) * | 1974-08-30 | 1976-10-12 | Borg-Warner Corporation | Hydraulic control system |
-
1976
- 1976-12-14 JP JP51150654A patent/JPS605818B2/ja not_active Expired
-
1977
- 1977-12-12 US US05/859,939 patent/US4138846A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4138846A (en) | 1979-02-13 |
| JPS5374668A (en) | 1978-07-03 |
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