JPH0361067B2 - - Google Patents
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- JPH0361067B2 JPH0361067B2 JP22077484A JP22077484A JPH0361067B2 JP H0361067 B2 JPH0361067 B2 JP H0361067B2 JP 22077484 A JP22077484 A JP 22077484A JP 22077484 A JP22077484 A JP 22077484A JP H0361067 B2 JPH0361067 B2 JP H0361067B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- oil
- spool
- port
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 22
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明は、車両用自動変速機に設けられる自動
変速機の調圧バルブに関するものである。
変速機の調圧バルブに関するものである。
(ロ) 従来の技術
オイルポンプ吐出圧を調圧する従来の自動変速
機の調圧バルブとして、例えば特開昭56−109942
号公報「自動車用自動変速装置」（昭和55年１月
16日出願）に示されるレギユレータバルブがあ
る。このレギユレータバルブは、スロツトル圧に
応じてオイルポンプ吐出圧を調圧する機能を有し
ている。しかし、このような従来の自動変速機の
調圧バルブにあつては、油温に応じてその調圧機
能を補正することができなかつたため、油温が低
い場合には油の粘度が増大し、油路の抵抗が増大
してクラツチ、ブレーキ等の摩擦要素に油圧を作
用させるのに通常の場合よりも時間がかかり、直
ちに自動変速機が走行可能な状態とならずフイー
リングが悪くなるという問題点があつた。
機の調圧バルブとして、例えば特開昭56−109942
号公報「自動車用自動変速装置」（昭和55年１月
16日出願）に示されるレギユレータバルブがあ
る。このレギユレータバルブは、スロツトル圧に
応じてオイルポンプ吐出圧を調圧する機能を有し
ている。しかし、このような従来の自動変速機の
調圧バルブにあつては、油温に応じてその調圧機
能を補正することができなかつたため、油温が低
い場合には油の粘度が増大し、油路の抵抗が増大
してクラツチ、ブレーキ等の摩擦要素に油圧を作
用させるのに通常の場合よりも時間がかかり、直
ちに自動変速機が走行可能な状態とならずフイー
リングが悪くなるという問題点があつた。
(ハ) 発明の目的
本発明にあつては、油の粘度が増大した低温時
の場合であつても油路内の油を迅速に流動させ
て、摩擦要素の締結の遅れ等を発生しないように
する調圧バルブを得ることを目的としている。
の場合であつても油路内の油を迅速に流動させ
て、摩擦要素の締結の遅れ等を発生しないように
する調圧バルブを得ることを目的としている。
(ニ) 発明の構成
本発明は、油圧をスプールに作用させることに
よりドレーン量を調節して油圧を調圧する自動変
速機の調圧バルブにおいて、前記油圧を受圧して
スプールを減圧方向へ付勢する受圧部を設け、こ
の受圧部にチヨーク形絞り弁を介して油を導くと
ともに、この受圧部から油をオリフイス形絞り弁
を介して常にドレーンするようにした構成として
いる。
よりドレーン量を調節して油圧を調圧する自動変
速機の調圧バルブにおいて、前記油圧を受圧して
スプールを減圧方向へ付勢する受圧部を設け、こ
の受圧部にチヨーク形絞り弁を介して油を導くと
ともに、この受圧部から油をオリフイス形絞り弁
を介して常にドレーンするようにした構成として
いる。
(ホ) 発明の作用
油温が低い場合油の粘度が増大してチヨーク形
絞り弁の流路抵抗が大きく増大するのに対し、オ
リフイス形絞り弁の流路抵抗はそれほど大きくは
ならない。このため、スプールの受圧部には油が
導かれる量よりドレンされる量の方が大きくな
り、受圧部に作用する油圧は油圧ポンプの吐出圧
（ライン圧）に比べて低くなる。スプールの位置
を所定の均衡位置（後述）に保持するためにはス
プールの受圧部に作用する油圧は油温が規定の温
度の場合と同じ大きさの油圧を確保する必要があ
り、油温が規定値の場合はライン圧とスプールの
受圧部に作用する油圧は略等しい大きさであつた
が、油温が低い場合は前述のようにスプールの受
圧部に作用する油圧はライン圧より小さくなるた
め、スプールの受圧部に油温が規定値の場合と同
じ大きさの油圧を作用させるためにはライン圧を
大きくする必要がある。このため、スプールの位
置を所定の均衡位置に保持して調圧バルブが調圧
作用をするときにはライン圧は油温が規定値の場
合よりも大きくなり、油温が低い場合油の粘度が
増大してもこの大きくなつたライン圧により油を
迅速に流動させて摩擦要素の締結の遅れ等を防止
することができる。
絞り弁の流路抵抗が大きく増大するのに対し、オ
リフイス形絞り弁の流路抵抗はそれほど大きくは
ならない。このため、スプールの受圧部には油が
導かれる量よりドレンされる量の方が大きくな
り、受圧部に作用する油圧は油圧ポンプの吐出圧
（ライン圧）に比べて低くなる。スプールの位置
を所定の均衡位置（後述）に保持するためにはス
プールの受圧部に作用する油圧は油温が規定の温
度の場合と同じ大きさの油圧を確保する必要があ
り、油温が規定値の場合はライン圧とスプールの
受圧部に作用する油圧は略等しい大きさであつた
が、油温が低い場合は前述のようにスプールの受
圧部に作用する油圧はライン圧より小さくなるた
め、スプールの受圧部に油温が規定値の場合と同
じ大きさの油圧を作用させるためにはライン圧を
大きくする必要がある。このため、スプールの位
置を所定の均衡位置に保持して調圧バルブが調圧
作用をするときにはライン圧は油温が規定値の場
合よりも大きくなり、油温が低い場合油の粘度が
増大してもこの大きくなつたライン圧により油を
迅速に流動させて摩擦要素の締結の遅れ等を防止
することができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図は本発明の第１実施例に係る自動変速
機の調圧バルブを示す図である。第１図に示す調
圧バルブ１０はスプール穴１２に装入されたスプ
ール１４と、スプール１４とスプール穴１２の図
中下端面との間に介装されたスプリング１８とを
有している。スプール穴１２はポート１２ａ〜１
２ｆを有している。ポート１２ａ，１２ｂ及び１
２ｃはドレーンポートである。ポート１２ｂはオ
イルポンプ２０からの吐出油が供給されるライン
圧油路２２と、チヨーク形絞り弁２４を介して接
続されている。また、ポート１２ｂはオリフイス
形絞り弁２６を介して常にドレーンされている。
なお、オリフイス形絞り弁は断面積に比して長さ
が短い絞り弁であり、チヨーク形絞り弁は断面積
に比して長さが長い絞り弁である。ポート１２ｄ
はライン圧油路２２と接続されている。ポート１
２ｅはポート１２ｄから油が送り込まれるポート
であり、このポート１２ｅに送り込まれた油は油
路３０を介して例えばトルクコンバータに供給さ
れる。ポート１２ｆは、例えばスロツトル圧が供
給される油路３２と接続されている。スプール１
４はランド１４ａ〜１４ｄを有している。ランド
１４ｂ，１４ｃ及び１４ｄは同径であり、ランド
１４ａはこれらより小径としてある。ランド１４
ａとランド１４ｂとの間にその面積差により形成
される受圧部Ａにはポート１２ｂの油圧が図中下
方に作用する。スプール１４の図中下方にはスプ
リング１８による押圧力とともにポート１２ｆの
油圧による図中上向きの力が作用するようにして
ある。
る。第１図は本発明の第１実施例に係る自動変速
機の調圧バルブを示す図である。第１図に示す調
圧バルブ１０はスプール穴１２に装入されたスプ
ール１４と、スプール１４とスプール穴１２の図
中下端面との間に介装されたスプリング１８とを
有している。スプール穴１２はポート１２ａ〜１
２ｆを有している。ポート１２ａ，１２ｂ及び１
２ｃはドレーンポートである。ポート１２ｂはオ
イルポンプ２０からの吐出油が供給されるライン
圧油路２２と、チヨーク形絞り弁２４を介して接
続されている。また、ポート１２ｂはオリフイス
形絞り弁２６を介して常にドレーンされている。
なお、オリフイス形絞り弁は断面積に比して長さ
が短い絞り弁であり、チヨーク形絞り弁は断面積
に比して長さが長い絞り弁である。ポート１２ｄ
はライン圧油路２２と接続されている。ポート１
２ｅはポート１２ｄから油が送り込まれるポート
であり、このポート１２ｅに送り込まれた油は油
路３０を介して例えばトルクコンバータに供給さ
れる。ポート１２ｆは、例えばスロツトル圧が供
給される油路３２と接続されている。スプール１
４はランド１４ａ〜１４ｄを有している。ランド
１４ｂ，１４ｃ及び１４ｄは同径であり、ランド
１４ａはこれらより小径としてある。ランド１４
ａとランド１４ｂとの間にその面積差により形成
される受圧部Ａにはポート１２ｂの油圧が図中下
方に作用する。スプール１４の図中下方にはスプ
リング１８による押圧力とともにポート１２ｆの
油圧による図中上向きの力が作用するようにして
ある。
次に、この実施例の作用について説明する。オ
イルポンプ２０からライン圧油路２２に油が吐出
されると、この油はチヨーク形絞り弁２４を介し
てポート１２ｂに導かれる。このポート１２ｂに
導かれた油の一部はオリフイス形絞り弁２６を介
してドレーンされるが、ポート１２ｂに作用する
油圧は、スプール１４の前記受圧部Ａに受圧され
ることによつてスプール１４を付勢し、このスプ
ール１４をスプリング１８の圧縮方向である減圧
方向に押し下げる。そして、スプール１４がこの
ように押し下げられるとき、ポート１２ｄからポ
ート１２ｅ及びポート１２ｃへのすきまが開き、
ライン圧油路２２の一部がドレーンされた状態で
つり合う。すなわち、スプリング１８の押圧力及
びポート１２ｆに作用するスロツトル圧がスプー
ル１４に作用する力という上向きの力と、ポート
１２ｂの油圧によつてスプール１４の受圧部Ａに
下向きに作用する力とがつり合うようドレーン量
が調節され、スプール１４が図の右半分に示すよ
うな所定の均衡位置に保持されるまでライン圧油
路２２の油圧が調圧される。ポート１２ｂの油圧
は、チヨーク形絞り弁２４の流量特性とオリフイ
ス形絞り弁２６の流量特性とによつて決定され
る。チヨーク形絞り弁２４の流量特性は次の式に
よつて示される。
イルポンプ２０からライン圧油路２２に油が吐出
されると、この油はチヨーク形絞り弁２４を介し
てポート１２ｂに導かれる。このポート１２ｂに
導かれた油の一部はオリフイス形絞り弁２６を介
してドレーンされるが、ポート１２ｂに作用する
油圧は、スプール１４の前記受圧部Ａに受圧され
ることによつてスプール１４を付勢し、このスプ
ール１４をスプリング１８の圧縮方向である減圧
方向に押し下げる。そして、スプール１４がこの
ように押し下げられるとき、ポート１２ｄからポ
ート１２ｅ及びポート１２ｃへのすきまが開き、
ライン圧油路２２の一部がドレーンされた状態で
つり合う。すなわち、スプリング１８の押圧力及
びポート１２ｆに作用するスロツトル圧がスプー
ル１４に作用する力という上向きの力と、ポート
１２ｂの油圧によつてスプール１４の受圧部Ａに
下向きに作用する力とがつり合うようドレーン量
が調節され、スプール１４が図の右半分に示すよ
うな所定の均衡位置に保持されるまでライン圧油
路２２の油圧が調圧される。ポート１２ｂの油圧
は、チヨーク形絞り弁２４の流量特性とオリフイ
ス形絞り弁２６の流量特性とによつて決定され
る。チヨーク形絞り弁２４の流量特性は次の式に
よつて示される。
Q1＝A1×（P1−P2）／γ
Q1……通過油量
A1……流量係数
P1……油路２２の油圧（ライン圧）
P2……ポート１２ｂの油圧
γ……動粘性係数
一方、オリフイス形絞り弁２６の流量特性は次
の式で示される。
の式で示される。
Q2＝A2×（P2−P3）
Q2……通過油量
A2……流量係数
P3……ドレーン部の油圧（＝０）
上式においてQ1＝Q2としてP2を求めると、
P2＝A1×P1／（γ×A2＋A1）
となる。
従つて、動粘性係数γが一定の場合には、ポー
ト１２ｂの油圧P2は一定の油圧となる。すなわ
ち、油温が一定であれば調圧バルブ１０は常に一
定の調圧特性を有する。油温が規定の温度の場合
は動粘性係数γは小さいため、P1はP2に略等し
い。しかし、油温が低い場合の動粘性係数γは上
昇し、ポート１２ｂの油圧P2はライン圧油路２
２の油圧P1より低下する。ポート１２ｂの油圧
が低下すると、スプール１４の図中下部に作用す
る上向きの力が勝つてスプール１４は前記所定の
均衡位置から上昇し、ポート１２ｃと１２ｄとが
遮断されてライン圧油路２２の油はドレンされな
くなる。ライン圧油路２２の油がドレンされなく
なるとその油圧P1は徐々に増大していき、これ
に伴つてポート１２ｂの油圧P2も前式の関係に
基づいて上昇する。ポート１２ｂの油圧P2が元
の油圧に戻ると再びスプール１４に作用する上向
きの力と均合つてスプール１４は前記所定の均衡
位置に戻り、調圧バルブ１０はライン圧油路２２
のライン圧を調圧する。このとき、ライン圧油路
２２のライン圧は油温が規定温度の場合より大き
くなつており、この大きくなつたライン圧により
油を摩擦要素等の他の油圧要素に迅速に流動させ
る。このことにより、油の粘度が増大した低温時
の場合であつても摩擦要素の締結の遅れ等を発生
しないようにすることができる。
ト１２ｂの油圧P2は一定の油圧となる。すなわ
ち、油温が一定であれば調圧バルブ１０は常に一
定の調圧特性を有する。油温が規定の温度の場合
は動粘性係数γは小さいため、P1はP2に略等し
い。しかし、油温が低い場合の動粘性係数γは上
昇し、ポート１２ｂの油圧P2はライン圧油路２
２の油圧P1より低下する。ポート１２ｂの油圧
が低下すると、スプール１４の図中下部に作用す
る上向きの力が勝つてスプール１４は前記所定の
均衡位置から上昇し、ポート１２ｃと１２ｄとが
遮断されてライン圧油路２２の油はドレンされな
くなる。ライン圧油路２２の油がドレンされなく
なるとその油圧P1は徐々に増大していき、これ
に伴つてポート１２ｂの油圧P2も前式の関係に
基づいて上昇する。ポート１２ｂの油圧P2が元
の油圧に戻ると再びスプール１４に作用する上向
きの力と均合つてスプール１４は前記所定の均衡
位置に戻り、調圧バルブ１０はライン圧油路２２
のライン圧を調圧する。このとき、ライン圧油路
２２のライン圧は油温が規定温度の場合より大き
くなつており、この大きくなつたライン圧により
油を摩擦要素等の他の油圧要素に迅速に流動させ
る。このことにより、油の粘度が増大した低温時
の場合であつても摩擦要素の締結の遅れ等を発生
しないようにすることができる。
第２図には第２実施例を示す。前記第１実施例
においてはポート１２ｂを直接ライン圧油路２２
に接続して途中にチヨーク形絞り弁２４を介して
いたのに対し、この第２実施例においては、第２
図に示すように、ポート１２ｂと１２ｄとをスプ
ール１４内に形成した比較的径の小さい連通孔３
５により直接連通させたものである。このスプー
ル１４内に形成された連通孔３５は前記第１実施
例におけるチヨーク形絞り弁２４と同じチヨーク
形絞り弁としての機能を有している。この第２実
施例においても油はチヨーク形絞り弁３５を介し
てスプール１４のポート１２ｂ内の受圧部Ａに導
かれ、この受圧部Ａからオリフイス形絞り弁２６
を介して常にドレーンするようになつていて、前
記第１実施例と同様に本発明の目的を達成するこ
とができる。特に、ポート１２ｂとライン圧油路
２２を直接接続する油路およびその途中に設ける
チヨーク形絞り弁２４を必要としないので、調圧
バルブ１０の構造を簡単にすることができる。
においてはポート１２ｂを直接ライン圧油路２２
に接続して途中にチヨーク形絞り弁２４を介して
いたのに対し、この第２実施例においては、第２
図に示すように、ポート１２ｂと１２ｄとをスプ
ール１４内に形成した比較的径の小さい連通孔３
５により直接連通させたものである。このスプー
ル１４内に形成された連通孔３５は前記第１実施
例におけるチヨーク形絞り弁２４と同じチヨーク
形絞り弁としての機能を有している。この第２実
施例においても油はチヨーク形絞り弁３５を介し
てスプール１４のポート１２ｂ内の受圧部Ａに導
かれ、この受圧部Ａからオリフイス形絞り弁２６
を介して常にドレーンするようになつていて、前
記第１実施例と同様に本発明の目的を達成するこ
とができる。特に、ポート１２ｂとライン圧油路
２２を直接接続する油路およびその途中に設ける
チヨーク形絞り弁２４を必要としないので、調圧
バルブ１０の構造を簡単にすることができる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、低温時
に油温が低くて油の粘度が増大した場合であつて
も油路内の油を迅速に流動させることができ、摩
擦要素の締結の遅れ等を防止することができる。
また、第２実施例においては、さらに調圧バルブ
１０の構造を簡単にすることができる。
に油温が低くて油の粘度が増大した場合であつて
も油路内の油を迅速に流動させることができ、摩
擦要素の締結の遅れ等を防止することができる。
また、第２実施例においては、さらに調圧バルブ
１０の構造を簡単にすることができる。
第１図は本発明の第１実施例に係る自動変速機
の調圧バルブの断面側面図、第２図は本発明の第
２実施例に係る自動変速機の調圧バルブの断面側
面図である。 １０……調圧バルブ、１４……スプール、１４
ｂ……ランド（ポート１２ｂに対向する側面のラ
ンド１４ａの側面との面積差Ａが受圧部）、２４
……チヨーク形絞り弁、２６……オリフイス形絞
り弁、３５……連通孔（チヨーク形絞り弁）。
の調圧バルブの断面側面図、第２図は本発明の第
２実施例に係る自動変速機の調圧バルブの断面側
面図である。 １０……調圧バルブ、１４……スプール、１４
ｂ……ランド（ポート１２ｂに対向する側面のラ
ンド１４ａの側面との面積差Ａが受圧部）、２４
……チヨーク形絞り弁、２６……オリフイス形絞
り弁、３５……連通孔（チヨーク形絞り弁）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 油圧をスプールに作用させることによりドレ
ーン量を調節して油圧を調圧する自動変速機の調
圧バルブにおいて、 前記油圧を受圧してスプールを減圧方向へ付勢
する受圧部を設け、この受圧部にチヨーク形絞り
弁を介して油を導くとともに、この受圧部から油
をオリフイス形絞り弁を介して常にドレーンする
ようにしたことを特徴とする自動変速機の調圧バ
ルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22077484A JPS6199752A (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | 自動変速機の調圧バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22077484A JPS6199752A (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | 自動変速機の調圧バルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6199752A JPS6199752A (ja) | 1986-05-17 |
| JPH0361067B2 true JPH0361067B2 (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=16756348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22077484A Granted JPS6199752A (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | 自動変速機の調圧バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6199752A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0720437Y2 (ja) * | 1989-09-11 | 1995-05-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| DE10320776B4 (de) * | 2003-05-09 | 2009-12-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur Kompensation von viskosen Eigenschaften eines hydraulischen Mediums in einer hydraulischen Druckleitung |
| JP5266542B2 (ja) | 2008-01-08 | 2013-08-21 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 二重反転プロペラ式舶用推進装置 |
| JP5266543B2 (ja) | 2008-01-09 | 2013-08-21 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 二重反転プロペラ式舶用推進装置 |
| JP5014177B2 (ja) | 2008-01-23 | 2012-08-29 | 株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド | 二重反転プロペラユニットとその組立方法、運搬方法及び本船への搭載方法 |
-
1984
- 1984-10-19 JP JP22077484A patent/JPS6199752A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6199752A (ja) | 1986-05-17 |
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