JPH0369019B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0369019B2 JPH0369019B2 JP24329184A JP24329184A JPH0369019B2 JP H0369019 B2 JPH0369019 B2 JP H0369019B2 JP 24329184 A JP24329184 A JP 24329184A JP 24329184 A JP24329184 A JP 24329184A JP H0369019 B2 JPH0369019 B2 JP H0369019B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- oil
- valve
- pressure regulating
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 32
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 15
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 2
- 206010067482 No adverse event Diseases 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明は、調圧バルブに関するものである。
(ロ) 従来の技術
自動変速機の油圧制御装置では、例えば実開昭
59−7954号公報に示されるスロツトルバルブ、レ
ギユレータバルブ等の調圧バルブが使用される
が、このような従来の調圧バルブには調圧される
油の温度に応じて油圧を可変制御する機構は設け
られていない。従つて、理論的には他の条件が一
定であれば油の温度が相違しても常に同じ値の油
圧を調圧する。
59−7954号公報に示されるスロツトルバルブ、レ
ギユレータバルブ等の調圧バルブが使用される
が、このような従来の調圧バルブには調圧される
油の温度に応じて油圧を可変制御する機構は設け
られていない。従つて、理論的には他の条件が一
定であれば油の温度が相違しても常に同じ値の油
圧を調圧する。
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
しかし、上記のような調圧バルブを自動変速機
のレギユレータバルブ、スロツトルバルブ等に用
いた場合には、非常に温度が低い状態（例えば−
10℃以下程度）では油の粘度が高くなるため、自
動変速機を直ちに伝動可能な状態とすることがで
きないという問題点がある。すなわち、低温状態
の自動変速機の運転を開始した直後にセレクトレ
バーを走行レンジに設定しても、油の粘度が高い
ため油がクラツチ、ブレーキ等に流入して作用す
るまでに時間がかかり、自動変速機は直ちに動力
伝達可能な状態とはならない。
のレギユレータバルブ、スロツトルバルブ等に用
いた場合には、非常に温度が低い状態（例えば−
10℃以下程度）では油の粘度が高くなるため、自
動変速機を直ちに伝動可能な状態とすることがで
きないという問題点がある。すなわち、低温状態
の自動変速機の運転を開始した直後にセレクトレ
バーを走行レンジに設定しても、油の粘度が高い
ため油がクラツチ、ブレーキ等に流入して作用す
るまでに時間がかかり、自動変速機は直ちに動力
伝達可能な状態とはならない。
本発明は、上記のような問題点を解決し、低温
時には通常の場合よりも調圧値が高くなる調圧バ
ルブを得ることを目的としており、これにより自
動変速機を直ちに動力伝達可能な状態とする。
時には通常の場合よりも調圧値が高くなる調圧バ
ルブを得ることを目的としており、これにより自
動変速機を直ちに動力伝達可能な状態とする。
(ニ) 問題点を解決するための手段
本発明は、低温時には調圧バルブのドレーン量
を制限することにより、上記問題点を解決する。
すなわち、本発明による調圧バルブの調圧用ドレ
ーン油路にはチヨーク形絞り弁が設けられてい
る。
を制限することにより、上記問題点を解決する。
すなわち、本発明による調圧バルブの調圧用ドレ
ーン油路にはチヨーク形絞り弁が設けられてい
る。
(ホ) 作用
上記のような構成とすることにより、低温時に
はチヨーク形絞り弁の抵抗が大きくなるため、調
圧バルブは調圧に必要な量の油をドレーンするこ
とができず、油圧源の油圧に等しい又はほぼ等し
い油圧を出力することになる。自動変速機のスロ
ツトルバルブをこのような調圧バルブにすると、
低温時にはスロツトル圧が高い油圧となり、この
スロツトル圧に基づいてレギユレータバルブがラ
イン圧を調圧するため、ライン圧も高い油圧とな
る。油圧が高くなるため、油の粘度が高いにもか
かわらずクラツチ、ブレーキ等に油が急速に供給
され、自動変速機は直ちに動力伝達可能な状態と
なる。温度が上昇するとチヨーク形絞り弁の抵抗
は急激に減少するため、調圧バルブは所定量の油
をドレーンすることが可能となり、調圧状態に復
帰する。従つて、通常の使用温度においてはチヨ
ーク形絞り弁が存在することによる弊害は生じな
い。
はチヨーク形絞り弁の抵抗が大きくなるため、調
圧バルブは調圧に必要な量の油をドレーンするこ
とができず、油圧源の油圧に等しい又はほぼ等し
い油圧を出力することになる。自動変速機のスロ
ツトルバルブをこのような調圧バルブにすると、
低温時にはスロツトル圧が高い油圧となり、この
スロツトル圧に基づいてレギユレータバルブがラ
イン圧を調圧するため、ライン圧も高い油圧とな
る。油圧が高くなるため、油の粘度が高いにもか
かわらずクラツチ、ブレーキ等に油が急速に供給
され、自動変速機は直ちに動力伝達可能な状態と
なる。温度が上昇するとチヨーク形絞り弁の抵抗
は急激に減少するため、調圧バルブは所定量の油
をドレーンすることが可能となり、調圧状態に復
帰する。従つて、通常の使用温度においてはチヨ
ーク形絞り弁が存在することによる弊害は生じな
い。
(ヘ) 実施例
本発明の実施例を添付図面の第１図に基づいて
説明する。本発明による調圧バルブである自動変
速機油圧制御装置のスロツトルバルブ１０は、弁
穴１２とこれに装入されたスプール１４とから構
成されている。弁穴１２は、４つのポート１２
ａ，１２ｂ，１２ｃ及び１２ｄを有している。ス
プール１４は同径のランド１４ａ及び１４ｂを有
している。ランド１４ａとランド１４ｂとの間の
距離は、ポート１２ａとポート１２ｃとの間の距
離とほぼ等しくしてある。ポート１２ａはドレー
ン油路１６と接続されており、ドレーン油路１６
にはチヨーク形絞り弁１８が設けられている。チ
ヨーク形絞り弁は断面積に比して長さが長い絞り
弁である。ポート１２ｂ及びポート１２ｄはスロ
ツトル圧油路２０と接続されている。ポート１２
ｃはライン圧油路２２と接続されている。スプー
ル１４には、ロツド２４を介してバキユームダイ
ヤフラム２６からの押し力が作用するようにして
ある。バキユームダイヤフラム２６は配管２８か
ら作用するエンジン吸気管負圧に反比例した力を
ロツド２４に作用する機能を有している。油圧源
であるオイルポンプ３０から油圧が供給されるラ
イン圧油路２２はレギユレータバルブ３２のポー
ト３４ｂ，３４ｃ及び３４ｅと接続されている。
また、スロツトル圧油路２０はレギユレータバル
ブ３２のポート３４ｈと接続されている。なお、
レギユレータバルブ３２のポート３４ｄは図示し
てないトルクコンバータと連通する油路３６と接
続されており、またポート３４ｆはドレーンポー
トである。また、ポート３４ａ及びポート３４ｇ
はそれぞれ所定の条件で油圧が作用する油路３８
及び油路４０と接続されている。
説明する。本発明による調圧バルブである自動変
速機油圧制御装置のスロツトルバルブ１０は、弁
穴１２とこれに装入されたスプール１４とから構
成されている。弁穴１２は、４つのポート１２
ａ，１２ｂ，１２ｃ及び１２ｄを有している。ス
プール１４は同径のランド１４ａ及び１４ｂを有
している。ランド１４ａとランド１４ｂとの間の
距離は、ポート１２ａとポート１２ｃとの間の距
離とほぼ等しくしてある。ポート１２ａはドレー
ン油路１６と接続されており、ドレーン油路１６
にはチヨーク形絞り弁１８が設けられている。チ
ヨーク形絞り弁は断面積に比して長さが長い絞り
弁である。ポート１２ｂ及びポート１２ｄはスロ
ツトル圧油路２０と接続されている。ポート１２
ｃはライン圧油路２２と接続されている。スプー
ル１４には、ロツド２４を介してバキユームダイ
ヤフラム２６からの押し力が作用するようにして
ある。バキユームダイヤフラム２６は配管２８か
ら作用するエンジン吸気管負圧に反比例した力を
ロツド２４に作用する機能を有している。油圧源
であるオイルポンプ３０から油圧が供給されるラ
イン圧油路２２はレギユレータバルブ３２のポー
ト３４ｂ，３４ｃ及び３４ｅと接続されている。
また、スロツトル圧油路２０はレギユレータバル
ブ３２のポート３４ｈと接続されている。なお、
レギユレータバルブ３２のポート３４ｄは図示し
てないトルクコンバータと連通する油路３６と接
続されており、またポート３４ｆはドレーンポー
トである。また、ポート３４ａ及びポート３４ｇ
はそれぞれ所定の条件で油圧が作用する油路３８
及び油路４０と接続されている。
次にこの実施例の作用について説明する。スロ
ツトルバルブ１０はライン圧油路２２からポート
１２ｃへ供給されるライン圧を油圧源とし、油の
一部をポート１２ａからドレーン油路１６へ排出
することにより、ポート１２ｂ及びポート１２ｄ
の油圧（すなわち、スロツトル圧油路２０の油
圧）を調圧する機能を有している。ポート１２ｄ
に作用するスロツトル圧はバキユームダイヤフラ
ム２６からロツド２４を介してスプール１４に作
用する力に対応したものとなる。従つて、スロツ
トル圧油路２０のスロツトル圧はエンジン吸気管
負圧に対応したものとなる。ポート１２ａからド
レーン油路１６へ排出された油はチヨーク形絞り
弁１８を通つてドレーンされる。チヨーク形絞り
弁１８を通過する油の流量特性は次の式によつて
示される。
ツトルバルブ１０はライン圧油路２２からポート
１２ｃへ供給されるライン圧を油圧源とし、油の
一部をポート１２ａからドレーン油路１６へ排出
することにより、ポート１２ｂ及びポート１２ｄ
の油圧（すなわち、スロツトル圧油路２０の油
圧）を調圧する機能を有している。ポート１２ｄ
に作用するスロツトル圧はバキユームダイヤフラ
ム２６からロツド２４を介してスプール１４に作
用する力に対応したものとなる。従つて、スロツ
トル圧油路２０のスロツトル圧はエンジン吸気管
負圧に対応したものとなる。ポート１２ａからド
レーン油路１６へ排出された油はチヨーク形絞り
弁１８を通つてドレーンされる。チヨーク形絞り
弁１８を通過する油の流量特性は次の式によつて
示される。
Ｑ＝Ａ×（P1−P2）÷γ
Ｑ……通過油量
Ａ……流量係数
P1……チヨーク形絞り弁１８上流側の油圧
P2……チヨーク形絞り弁１８下流側の油圧
（０） γ……動粘性係数 動粘性係数γは、油温が低くなるにしたがつて
増大する。流量係数Ａは、例えば油温−10℃のと
きにチヨーク形絞り弁１８を通過する油量がスロ
ツトルバルブ１０の調圧に必要なドレーン量と等
しくなるように設定する。流量係数Ａはチヨーク
形絞り弁１８の内径及び長さによつて決定され
る。このように流量係数Ａを設定すると、−10℃
以下の温度ではポート１２ａに排出された油がチ
ヨーク形絞り弁１８の抵抗によつて排出不能とな
るため、スロツトルバルブ１０は調圧機能を失
い、ポート１２ｂにポート１２ｃから直接ライン
圧が供給される状態となる。すなわち、スロツト
ル圧油路２０の油圧はライン圧油路２２のライン
圧に等しくなる。スロツトル圧油路２０の油圧は
レギユレータバルブ３２のポート３４ｈに作用
し、レギユレータバルブ３２によつて調圧される
ライン圧を高くするように作用する。このため、
レギユレータバルブ３２はライン圧油路２２のラ
イン圧を最も高い状態とする。このため、低温環
境にある自動変速機を始動した場合にはライン圧
油路２２のライン圧は最も高い状態となり、油の
粘度が高いにもかかわらずクラツチ、ブレーキ等
に急速に油を流入させることができ、自動変速機
を直ちに伝動可能な状態とすることができる。一
方、油温が上昇すると、油の動粘性係数γが急速
に小さくなり、チヨーク形絞り弁１８を通過可能
な流量が大幅に増大する。従つて、スロツトルバ
ルブ１０は調圧機能を回復し、所定どおりのスロ
ツトル圧を調圧可能となるので、チヨーク形絞り
弁１８が存在することによる弊害は生じない。
（０） γ……動粘性係数 動粘性係数γは、油温が低くなるにしたがつて
増大する。流量係数Ａは、例えば油温−10℃のと
きにチヨーク形絞り弁１８を通過する油量がスロ
ツトルバルブ１０の調圧に必要なドレーン量と等
しくなるように設定する。流量係数Ａはチヨーク
形絞り弁１８の内径及び長さによつて決定され
る。このように流量係数Ａを設定すると、−10℃
以下の温度ではポート１２ａに排出された油がチ
ヨーク形絞り弁１８の抵抗によつて排出不能とな
るため、スロツトルバルブ１０は調圧機能を失
い、ポート１２ｂにポート１２ｃから直接ライン
圧が供給される状態となる。すなわち、スロツト
ル圧油路２０の油圧はライン圧油路２２のライン
圧に等しくなる。スロツトル圧油路２０の油圧は
レギユレータバルブ３２のポート３４ｈに作用
し、レギユレータバルブ３２によつて調圧される
ライン圧を高くするように作用する。このため、
レギユレータバルブ３２はライン圧油路２２のラ
イン圧を最も高い状態とする。このため、低温環
境にある自動変速機を始動した場合にはライン圧
油路２２のライン圧は最も高い状態となり、油の
粘度が高いにもかかわらずクラツチ、ブレーキ等
に急速に油を流入させることができ、自動変速機
を直ちに伝動可能な状態とすることができる。一
方、油温が上昇すると、油の動粘性係数γが急速
に小さくなり、チヨーク形絞り弁１８を通過可能
な流量が大幅に増大する。従つて、スロツトルバ
ルブ１０は調圧機能を回復し、所定どおりのスロ
ツトル圧を調圧可能となるので、チヨーク形絞り
弁１８が存在することによる弊害は生じない。
(ト) 発明の効果
以上説明してきたように、本発明によると、調
圧弁の調圧用ドレーン油路にチヨーク形絞り弁が
設けられているので、低温時において調圧バルブ
の調圧機能を失わせて高い油圧を出力可能とな
る。従つて、この調圧バルブを自動変速機のスロ
ツトルバルブに適用すると、低温時にライン圧を
上昇させてクラツチ、ブレーキ等に急速に油を供
給することが可能となり、低温時の始動直後にお
いても自動変速機を直ちに動力伝達可能な状態と
することができる。
圧弁の調圧用ドレーン油路にチヨーク形絞り弁が
設けられているので、低温時において調圧バルブ
の調圧機能を失わせて高い油圧を出力可能とな
る。従つて、この調圧バルブを自動変速機のスロ
ツトルバルブに適用すると、低温時にライン圧を
上昇させてクラツチ、ブレーキ等に急速に油を供
給することが可能となり、低温時の始動直後にお
いても自動変速機を直ちに動力伝達可能な状態と
することができる。
第１図は本発明による調圧バルブを示す図であ
る。 １０……スロツトルバルブ（調圧バルブ）、１
６……ドレーン油路、１８……チヨーク形絞り
弁。
る。 １０……スロツトルバルブ（調圧バルブ）、１
６……ドレーン油路、１８……チヨーク形絞り
弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 油圧源から供給される油の一部をドレーンす
ることにより油圧源以下の所定の油圧を調圧する
調圧バルブにおいて、 調圧弁の調圧用ドレーン油路にチヨーク形絞り
弁が設けられていることを特徴とする調圧バル
ブ。 ２ 調圧バルブがエンジン出力に対応したスロツ
トル圧を調圧するスロツトルバルブである特許請
求の範囲第１項記載の調圧バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24329184A JPS61124755A (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 調圧バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24329184A JPS61124755A (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 調圧バルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61124755A JPS61124755A (ja) | 1986-06-12 |
| JPH0369019B2 true JPH0369019B2 (ja) | 1991-10-30 |
Family
ID=17101656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24329184A Granted JPS61124755A (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 調圧バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61124755A (ja) |
-
1984
- 1984-11-20 JP JP24329184A patent/JPS61124755A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61124755A (ja) | 1986-06-12 |
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