JP5266542B2 - 二重反転プロペラ式舶用推進装置 - Google Patents
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Description
(1)本発明は、後端部に前プロペラが取り付けられ船体に回転可能に支持された中空状の外軸と、後端部に後プロペラが取り付けられ前記外軸の内部に回転可能に支持された内軸と、前記外軸と前記内軸の回転駆動源である駆動装置と、該駆動装置の回転駆動力を前記外軸と前記内軸に伝達する動力伝達装置とを備え、前記前プロペラと前記後プロペラとを互いに逆方向に回転させる二重反転プロペラ式舶用推進装置において、前記外軸からのスラスト荷重を受けて前記内軸に伝達する二重反転スラスト軸受と、前記内軸からのスラスト荷重を受けて船体に伝達する内軸用スラスト軸受と、を備え、前記動力伝達装置は、前記外軸と同軸上に配置され前記外軸に回転駆動力を伝達する外軸用出力軸を有し、該外軸用出力軸と前記外軸は、中空状のたわみ軸継手を介して連結されている、ことを特徴とする。
内軸12と船体2との間の電位差による軸受のスパークエロージョンを防止するために、内軸用出力主歯車29の軸をハウジング21の船首端から突出させ、この部分に内軸用短絡装置48が設けられている。
(1)二重反転スラスト軸受40によって外軸11のスラスト荷重を内軸12で受け、内軸用スラスト軸受41によって外軸11と内軸12を合わせたスラスト荷重を船体2で受け、外軸用出力軸24の回転力は、たわみ軸継手19であるギヤカップリング19Aを介して外軸11に伝達される。これにより、外軸11のスラスト荷重が船体2に対して直接的に伝達されず内軸12を介してのみ船体2に伝達され、たわみ軸継手19によって軸心の狂いが許容されることで、船体変位による外軸11の軸心への影響を無くすことができる。特に本実施形態では、たわみ軸継手19として、角度変位のみならず軸方向変位をも許容できるギヤカップリング19Aを採用しているため、船体変位による外軸11の軸心への影響を効果的に無くすことができる。
3 船尾管
5 前側ブッシュ
6 後側ブッシュ
7 船首側船尾管シール装置
8 船尾側船尾管シール装置
10 二重反転プロペラ式舶用推進装置
11 外軸
12 内軸
13 前プロペラ
13a ボス
14 環状凹部
15 後プロペラ
15a ボス
16 外軸用スリーブ軸継手
17 外軸中間軸
18A 外軸用伝達機構
18B 内軸用伝達機構
19 たわみ軸継手
19A ギヤカップリング
20A,20B 動力伝達装置
21 ハウジング
21a フード
22 外軸用入力歯車
23 外軸用中間小歯車
24 外軸用出力主歯車
26 内軸用スリーブ軸継手
27 内軸用入力歯車
28 内軸用中間小歯車
29 内軸用出力主歯車
30 駆動装置
31 第1駆動装置
32 第2駆動装置
33a,33b ギヤカップリング
35 前側ラジアル軸受
36 後側ラジアル軸受
37 二重反転前部シール装置
38 二重反転後部シール装置
39 プロペラナット
40 二重反転スラスト軸受
41 内軸用スラスト軸受
42 油切り板
43 環状凸部
45 潤滑油
46 排出口
47 二重反転軸受潤滑出口用シール装置
48 内軸用短絡装置
49 外軸用短絡装置
50 通油穴
51 プロペラキャップ
52 止めフランジ
Claims (6)
- 後端部に前プロペラが取り付けられ船体に回転可能に支持された中空状の外軸と、後端部に後プロペラが取り付けられ前記外軸の内部に回転可能に支持された内軸と、前記外軸と前記内軸の回転駆動源である駆動装置と、該駆動装置の回転駆動力を前記外軸と前記内軸に伝達する動力伝達装置とを備え、前記前プロペラと前記後プロペラとを互いに逆方向に回転させる二重反転プロペラ式舶用推進装置において、
前記外軸からのスラスト荷重を受けて前記内軸に伝達する二重反転スラスト軸受と、
前記内軸からのスラスト荷重を受けて船体に伝達する内軸用スラスト軸受と、を備え、
前記動力伝達装置は、前記外軸と同軸上に配置され前記外軸に回転駆動力を伝達する外軸用出力軸を有し、
該外軸用出力軸と前記外軸は、中空状のたわみ軸継手を介して連結されており、
前記外軸用出力軸と前記外軸とは同じ方向に回転し、
前記たわみ軸継手は、ギヤカップリングであり、前記外軸用出力軸の回転駆動力を、軸心の軸方向変位及び角度変位を吸収して、前記外軸に伝達し、
このギヤカップリングは、船尾側に設けられた内筒と、該内筒を囲み、前記外軸用出力軸の回転駆動力を前記内筒へ伝達する外筒とで構成されている、ことを特徴とする二重反転プロペラ式舶用推進装置。 - 前記ギヤカップリングは、前記内筒および前記外筒と、船首側に設けられ、前記外筒に囲まれ、前記外軸用出力軸の回転駆動力を前記外筒へ伝達する別の内筒とで構成されている請求項1に記載の二重反転プロペラ式舶用推進装置。
- 前記動力伝達装置の船尾側には前記ギヤカップリングを覆うフードが設けられ、前記ギヤカップリングには潤滑油が供給され、
前記フードに、前記ギヤカップリングが挿入された円形中央開口を有し前記ギヤカップリング側から機関室側への潤滑油の漏れを阻止又は抑制する油切り板が少なくとも一つ設けられている、請求項1または2に記載の二重反転プロペラ式舶用推進装置。 - 前記ギヤカップリングの外周には、径方向外側に突出し周方向に全周に渡って延びる環状凸部が軸方向に離れて少なくとも二つ設けられており、
前記油切り板は、前記中央開口の内周端が二つの前記環状凸部の間に挿入されるように配置されている、請求項3に記載の二重反転プロペラ式舶用推進装置。 - 互いに別部品で構成された前記前プロペラのボスと前記外軸とが軸方向に連結固定され、前記前プロペラのボスと前記外軸の間に環状凹部が形成され、
前記二重反転スラスト軸受は、前記環状凹部に設けられている請求項1〜4のいずれか一項に記載の二重反転プロペラ式舶用推進装置。 - 前記駆動装置は、前記外軸の回転駆動源である第1駆動装置と、前記内軸の回転駆動源である第2駆動装置とからなり、
前記動力伝達装置は、前記第1駆動装置と前記第2駆動装置の回転駆動力をそれぞれ独立に前記外軸と前記内軸に伝達する、請求項1〜5のいずれか一項に記載の二重反転プロペラ式舶用推進装置。
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