JPH0125942B2 - - Google Patents
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- JPH0125942B2 JPH0125942B2 JP59000289A JP28984A JPH0125942B2 JP H0125942 B2 JPH0125942 B2 JP H0125942B2 JP 59000289 A JP59000289 A JP 59000289A JP 28984 A JP28984 A JP 28984A JP H0125942 B2 JPH0125942 B2 JP H0125942B2
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- JP
- Japan
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- pressure
- throttle
- valve
- spool
- port
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 23
- 101150102700 pth2 gene Proteins 0.000 description 7
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 239000010727 cylinder oil Substances 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
- F16H61/029—Throttle valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、自動車に用いられる自動変速機用油
圧制御装置に係り、特に自動変速機用油圧制御装
置のスロツトル圧発生装置に関する。
圧制御装置に係り、特に自動変速機用油圧制御装
置のスロツトル圧発生装置に関する。
背景技術
ライン圧発生弁はオイルポンプの動力損失を回
避するために、各摩擦係合装置へ送られるライン
圧を、吸気通路のスロツトル開度に対応するスロ
ツトル圧に関係して制御している。また変速弁
は、駆動トルクが適切な値となるように、スロツ
トル圧と車速に対応するカバナ圧とに関係して変
速点を制御している。共通の油圧制御装置を各種
のエンジンおよび車種に適合させるためにスロツ
トルカムの変更により変速点を変更するが、従来
の油圧制御装置ではスロツトルバルブは１つしか
設けられておらず、共通のスロツトル圧がライン
圧発生弁および変速弁へ送られており、変速点が
適切となるスロツトルカムを選択すると、ライン
圧特性が適切なものからずれてしまい、変速時の
シヨツクが増大するという不具合がある。
避するために、各摩擦係合装置へ送られるライン
圧を、吸気通路のスロツトル開度に対応するスロ
ツトル圧に関係して制御している。また変速弁
は、駆動トルクが適切な値となるように、スロツ
トル圧と車速に対応するカバナ圧とに関係して変
速点を制御している。共通の油圧制御装置を各種
のエンジンおよび車種に適合させるためにスロツ
トルカムの変更により変速点を変更するが、従来
の油圧制御装置ではスロツトルバルブは１つしか
設けられておらず、共通のスロツトル圧がライン
圧発生弁および変速弁へ送られており、変速点が
適切となるスロツトルカムを選択すると、ライン
圧特性が適切なものからずれてしまい、変速時の
シヨツクが増大するという不具合がある。
発明の開示
本発明の目的は、各種のエンジンおよび車種に
油圧制御装置を適合させるのにおいて変速点およ
びライン圧特性をもとに適切なものに設定し得る
自動変速機用油圧制御装置を提供することであ
る。
油圧制御装置を適合させるのにおいて変速点およ
びライン圧特性をもとに適切なものに設定し得る
自動変速機用油圧制御装置を提供することであ
る。
この目的を達成するために本発明によれば吸気
通路のスロツトル開度に対するスロツトル圧特性
が異なる２つのスロツトルバルブと、ライン圧発
生弁と、変速制御弁とが設けられ、吸気通路のス
ロツトル開度とエンジン出力特性に対応する関係
にある第１のスロツトル圧を発生する第１のスロ
ツトルバルブからその第１のスロツトル圧がライ
ン圧発生弁に供給されることにより、第１のスロ
ツトル圧に関係したライン圧が発生し、また吸気
通路のスロツトル開度と動力性能に対応する関係
にある第２のスロツトル圧を発生する第２のスロ
ツトルバルブからその第２のスロツトル圧が変速
制御弁に供給されることにより、第２のスロツト
ル圧に関係して変速制御が行なわれる。
通路のスロツトル開度に対するスロツトル圧特性
が異なる２つのスロツトルバルブと、ライン圧発
生弁と、変速制御弁とが設けられ、吸気通路のス
ロツトル開度とエンジン出力特性に対応する関係
にある第１のスロツトル圧を発生する第１のスロ
ツトルバルブからその第１のスロツトル圧がライ
ン圧発生弁に供給されることにより、第１のスロ
ツトル圧に関係したライン圧が発生し、また吸気
通路のスロツトル開度と動力性能に対応する関係
にある第２のスロツトル圧を発生する第２のスロ
ツトルバルブからその第２のスロツトル圧が変速
制御弁に供給されることにより、第２のスロツト
ル圧に関係して変速制御が行なわれる。
したがつて変速時における係合油圧を適当に
し、シヨツクを抑制する。ライン圧をライン圧発
生弁において発生させるスロツトル圧特性と、変
速弁において適切な変速点を得ることができるス
ロツトル圧特性とを各スロツトルバルブにおいて
別個に設定することができ、変速点およびライン
圧特性をともに適切なものとすることができる。
し、シヨツクを抑制する。ライン圧をライン圧発
生弁において発生させるスロツトル圧特性と、変
速弁において適切な変速点を得ることができるス
ロツトル圧特性とを各スロツトルバルブにおいて
別個に設定することができ、変速点およびライン
圧特性をともに適切なものとすることができる。
実施例
図面を参照して本発明の実施例を説明する。
オイルポンプ１０はストレーナ１２を介して吸
込んだオイルを加圧してライン圧油路１４に吐出
し、リリーフ弁１６はライン圧油路１４のライン
圧Plが所定値以上になると開いてライン圧Plの上
限を制限する。
込んだオイルを加圧してライン圧油路１４に吐出
し、リリーフ弁１６はライン圧油路１４のライン
圧Plが所定値以上になると開いてライン圧Plの上
限を制限する。
ライン圧発生弁としてのプライマリレギユレー
タバルブ１８は、オリフイス２０を介してライン
圧油路１４へ接続されている室２２、第１のスロ
ツトル圧Pth1を供給される室２４、ライン圧油
路１４へ接続されているポート２６、油路２８の
セカンダリレギユレータバルブ２９を介しロツク
アツプクラツチ用リレーバルブ３０の入力ポート
３２へ接続されているポート３４、およびレギユ
レータバルブ１８にスロツトル圧の油圧力を付勢
するスプール３６を備えている。第１のスロツト
ル圧Pth1が上昇するに連れレギユレータバルブ
１８に作用する油圧力が増加し、ライン圧Plは上
昇する。
タバルブ１８は、オリフイス２０を介してライン
圧油路１４へ接続されている室２２、第１のスロ
ツトル圧Pth1を供給される室２４、ライン圧油
路１４へ接続されているポート２６、油路２８の
セカンダリレギユレータバルブ２９を介しロツク
アツプクラツチ用リレーバルブ３０の入力ポート
３２へ接続されているポート３４、およびレギユ
レータバルブ１８にスロツトル圧の油圧力を付勢
するスプール３６を備えている。第１のスロツト
ル圧Pth1が上昇するに連れレギユレータバルブ
１８に作用する油圧力が増加し、ライン圧Plは上
昇する。
２−３変速弁３８は、車速に関係したガバナ圧
Pgoをガバナバルブ４０から送られる室４２、第
２のスロツトル圧Pth2を供給される室４４、第
２速以上の高速段にある場合に１−２変速弁４６
の出力ポートからライン圧Plを送られる入力ポー
ト４８、第２速の期間に係合状態になるブレーキ
５０へ接続されている出力ポート５２、第３速の
期間に係合状態となるクラツチ５４へ接続されて
いる出力ポート５６、２−３シフトタイミングバ
ルブ５８の入力ポート６０へ接続されているポー
ト６２、および室４２のガバナ圧Pgoと室４４の
第２のスロツトル圧Pth2とに関係して入力ポー
ト４８を出力ポート５２あるいは５６へ選択的に
接続するスプール６４を備えている。第２速時に
は入力ポート４８が出力ポート５２へ接続され、
ブレーキ５０へライン圧Plが供給され、第３速時
には入力ポート４８が出力ポート５６へ接続さ
れ、クラツチ５４へライン圧Plが供給される。
Pgoをガバナバルブ４０から送られる室４２、第
２のスロツトル圧Pth2を供給される室４４、第
２速以上の高速段にある場合に１−２変速弁４６
の出力ポートからライン圧Plを送られる入力ポー
ト４８、第２速の期間に係合状態になるブレーキ
５０へ接続されている出力ポート５２、第３速の
期間に係合状態となるクラツチ５４へ接続されて
いる出力ポート５６、２−３シフトタイミングバ
ルブ５８の入力ポート６０へ接続されているポー
ト６２、および室４２のガバナ圧Pgoと室４４の
第２のスロツトル圧Pth2とに関係して入力ポー
ト４８を出力ポート５２あるいは５６へ選択的に
接続するスプール６４を備えている。第２速時に
は入力ポート４８が出力ポート５２へ接続され、
ブレーキ５０へライン圧Plが供給され、第３速時
には入力ポート４８が出力ポート５６へ接続さ
れ、クラツチ５４へライン圧Plが供給される。
２−３シフトタイミングバルブ５８は、入力ポ
ート６０の他に、クラツチ５４へ接続されている
室６６、全閉時に制御圧Pcを供給される室６８、
オリフイス７０を介してドレンへ接続されている
ポート７２、ドレン７４、入力ポート６０とドレ
ン７４との接続を制御するスプール７６、スプー
ル７６を室６６の方へ付勢するばね７８、および
室６８の制御圧Pcを受けてスプール７６をばね
７８の方へ付勢するスプール７９を有している。
第２速から第３速へシフトアツプが行なわれる場
合、室６６の油圧はクラツチ５６のシリンダ油圧
と等しい値を保持しつつ上昇する。室６６の油圧
がなお所定値未満である場合、すなわちクラツチ
５４がなお解放状態にあるとき、スプール７６は
ばね７８により室６８の方へ押付けられており、
ブレーキ５０のオイルは２−３変速弁３８の出力
ポート５２、ポート６２、および２−３シフトタ
イミングバルブ５８のオリフイス７０を経て緩や
かに排出され、ブレーキ５０はなお係合状態に保
持される。室６６の油圧が所定値以上に達する
と、すなわちクラツチ５４が係合状態になると、
スプール７６はばね７８に抗して移動し、入力ポ
ート６０をドレン７４へ接続する。こうしてクラ
ツチ５４が係合状態になるや、ブレーキ５０のオ
イルは急激に排出され、ブレーキ５０は解放状態
となる。全閉付近は、クラツチの油圧上昇にかか
わらず制御圧Pcによりスプール７６はばね７８
に抗して移動し、ブレーキ５０のオイルは速やか
にドレン７４により排出される。
ート６０の他に、クラツチ５４へ接続されている
室６６、全閉時に制御圧Pcを供給される室６８、
オリフイス７０を介してドレンへ接続されている
ポート７２、ドレン７４、入力ポート６０とドレ
ン７４との接続を制御するスプール７６、スプー
ル７６を室６６の方へ付勢するばね７８、および
室６８の制御圧Pcを受けてスプール７６をばね
７８の方へ付勢するスプール７９を有している。
第２速から第３速へシフトアツプが行なわれる場
合、室６６の油圧はクラツチ５６のシリンダ油圧
と等しい値を保持しつつ上昇する。室６６の油圧
がなお所定値未満である場合、すなわちクラツチ
５４がなお解放状態にあるとき、スプール７６は
ばね７８により室６８の方へ押付けられており、
ブレーキ５０のオイルは２−３変速弁３８の出力
ポート５２、ポート６２、および２−３シフトタ
イミングバルブ５８のオリフイス７０を経て緩や
かに排出され、ブレーキ５０はなお係合状態に保
持される。室６６の油圧が所定値以上に達する
と、すなわちクラツチ５４が係合状態になると、
スプール７６はばね７８に抗して移動し、入力ポ
ート６０をドレン７４へ接続する。こうしてクラ
ツチ５４が係合状態になるや、ブレーキ５０のオ
イルは急激に排出され、ブレーキ５０は解放状態
となる。全閉付近は、クラツチの油圧上昇にかか
わらず制御圧Pcによりスプール７６はばね７８
に抗して移動し、ブレーキ５０のオイルは速やか
にドレン７４により排出される。
リレーバルブ３０は、入力ポート３２の他に、
ロツクアツプ信号圧Psを供給される室８０、流
体トルクコンバータ８２へ接続されている出力ポ
ート８４、流体トルクコンバータ８２に対して並
列に設けられているロツクアツプクラツチ８６の
解放側の油室８７へ接続されている出力ポート８
８、入力ポート３２を出力ポート８４あるいは８
８へ選択的に接続するスプール９０、スプール９
０に対して同軸的に設けられているプラグ９２、
プラグ９２をスプール９０の方へ付勢する制御圧
Pcを供給される室９４、およびプラグ９２をス
プール９０の方へ付勢するばね９６を有してい
る。室８０へロツクアツプ信号圧Psが供給され
ている場合はスプール９０は室９４の方へ押圧さ
れ、入力ポート３２は出力ポート８４へ接続され
る。この結果、ロツクアツプクラツチ８６は流体
トルクコンバータ８２側の油圧により係合状態と
なり、機関トルクはロツクアツプクラツチ８６を
介して伝達される。室８０へロツクアツプ信号圧
Psが供給されていない期間ではスプール９０が
室８０の上方へ押圧され、入力ポート３２は出力
ポート８８へ接続される。この結果、ロツクアツ
プクラツチ８６は油室８７の流圧により解放状態
となり、機関トルクは流体トルクコンバータ８２
を介して伝達される。
ロツクアツプ信号圧Psを供給される室８０、流
体トルクコンバータ８２へ接続されている出力ポ
ート８４、流体トルクコンバータ８２に対して並
列に設けられているロツクアツプクラツチ８６の
解放側の油室８７へ接続されている出力ポート８
８、入力ポート３２を出力ポート８４あるいは８
８へ選択的に接続するスプール９０、スプール９
０に対して同軸的に設けられているプラグ９２、
プラグ９２をスプール９０の方へ付勢する制御圧
Pcを供給される室９４、およびプラグ９２をス
プール９０の方へ付勢するばね９６を有してい
る。室８０へロツクアツプ信号圧Psが供給され
ている場合はスプール９０は室９４の方へ押圧さ
れ、入力ポート３２は出力ポート８４へ接続され
る。この結果、ロツクアツプクラツチ８６は流体
トルクコンバータ８２側の油圧により係合状態と
なり、機関トルクはロツクアツプクラツチ８６を
介して伝達される。室８０へロツクアツプ信号圧
Psが供給されていない期間ではスプール９０が
室８０の上方へ押圧され、入力ポート３２は出力
ポート８８へ接続される。この結果、ロツクアツ
プクラツチ８６は油室８７の流圧により解放状態
となり、機関トルクは流体トルクコンバータ８２
を介して伝達される。
本発明の主要構成要素である第１のスロツトル
バルブ９８は、ライン圧油路１４へ接続されてい
る入力ポート１０２、第１のスロツトル圧Pth1
を発生する出力ポート１０４、ドレン１０５、カ
ツトバツク圧Pbを供給されるポート１０６、出
力ポート１０４へ接続されているポート１０８、
出力ポート１０４を入力ポート１０２あるいはド
レン１０５へ選択的に接続するスプール１１０、
スプール１１０に同軸的に設けられているスプー
ル１１２、ポート１０６へ接続されカツトバツク
圧Pbを供給されるポート１１４、スプール１１
０をスプール１１２の方へ付勢するばね１１６、
スプール１１０と１１２との間に設けられるばね
１１８、および吸気通路のスロツトル弁１２０に
連動しスロツトル開度に対応する量だけスプール
１１２をスプール１１０の方へ変位させるスロツ
トルカム１２２を有している。スプール１１０の
各ランドの油圧作用面積を上のランドから順番に
A1、A2、A3、A3とすると、A1＜A2＜A3であ
り、スプール１１２の各ランドの油圧作用面積を
上のランドから順番にA4、A5とすると、A4＞
A5である。したがつてスプール１１０は、下向
きの力をばね１１６、ポート１０６のカツトバツ
ク圧Pb、およびポート１０８の第２のスロツト
ル圧Pth2から受け、上向きの力をバネ１８から
受ける。スプール１１２はポート１１４のカツト
バツク圧Pbおよびスロツトルカム１２２から上
向きの力を受ける。ポート７４のカツトバツク圧
Pbはスプール１１２に対する上向きの力の補助
として働く。スロツトル開度が増大するに連れて
スプール１１２がスロツトルカム１２２によりス
プール１１０の方へ押される結果、ばね１１８が
スプール１１０をばね１１６の方へ押付ける力は
増大し、それに対応した油圧が発生する。こうし
てスロツトル開度の第１の増大関数としての第１
のスロツトル圧Pth1が出力ポート１０４に生じ
る。出力ポート１０４は油路１２３を介してプラ
イマリレギユレータバルブ１８のポート２４へ接
続されている。
バルブ９８は、ライン圧油路１４へ接続されてい
る入力ポート１０２、第１のスロツトル圧Pth1
を発生する出力ポート１０４、ドレン１０５、カ
ツトバツク圧Pbを供給されるポート１０６、出
力ポート１０４へ接続されているポート１０８、
出力ポート１０４を入力ポート１０２あるいはド
レン１０５へ選択的に接続するスプール１１０、
スプール１１０に同軸的に設けられているスプー
ル１１２、ポート１０６へ接続されカツトバツク
圧Pbを供給されるポート１１４、スプール１１
０をスプール１１２の方へ付勢するばね１１６、
スプール１１０と１１２との間に設けられるばね
１１８、および吸気通路のスロツトル弁１２０に
連動しスロツトル開度に対応する量だけスプール
１１２をスプール１１０の方へ変位させるスロツ
トルカム１２２を有している。スプール１１０の
各ランドの油圧作用面積を上のランドから順番に
A1、A2、A3、A3とすると、A1＜A2＜A3であ
り、スプール１１２の各ランドの油圧作用面積を
上のランドから順番にA4、A5とすると、A4＞
A5である。したがつてスプール１１０は、下向
きの力をばね１１６、ポート１０６のカツトバツ
ク圧Pb、およびポート１０８の第２のスロツト
ル圧Pth2から受け、上向きの力をバネ１８から
受ける。スプール１１２はポート１１４のカツト
バツク圧Pbおよびスロツトルカム１２２から上
向きの力を受ける。ポート７４のカツトバツク圧
Pbはスプール１１２に対する上向きの力の補助
として働く。スロツトル開度が増大するに連れて
スプール１１２がスロツトルカム１２２によりス
プール１１０の方へ押される結果、ばね１１８が
スプール１１０をばね１１６の方へ押付ける力は
増大し、それに対応した油圧が発生する。こうし
てスロツトル開度の第１の増大関数としての第１
のスロツトル圧Pth1が出力ポート１０４に生じ
る。出力ポート１０４は油路１２３を介してプラ
イマリレギユレータバルブ１８のポート２４へ接
続されている。
カツトバツクバルブ１２４は、第１のスロツト
ル圧Pth1を供給されるポート１２６、カツトバ
ツク圧Pbを発生する出力ポート１２８、ドレン
１２９、ガバナ圧Pgoを供給されるポート１３
０、およびポート１２６と出力ポート１２８の接
続を制御するスプール１３２を有している。スプ
ール１３２のランドの油圧作用面積を上のランド
から順番にB1、B2とすると、B1＞B2である。
ガバナ圧Pgoの増加に対応してPbが増加し、ガ
バナ圧Pgoが十分に大きい場合はPb＝Pth1にな
り、その結果、第１のスロツトル圧Pth1を低下
させ、Plを低下させ、これによりオイルポンプ１
０の動力損失を抑制する。Pth1Ｋ・Pgo（ただ
しＫは定数）となると、出力ポート１２８はドレ
ン１２９へ接続され、カツトバツク圧Pbの上限
はガバナ圧Pgoに応じて制御される。
ル圧Pth1を供給されるポート１２６、カツトバ
ツク圧Pbを発生する出力ポート１２８、ドレン
１２９、ガバナ圧Pgoを供給されるポート１３
０、およびポート１２６と出力ポート１２８の接
続を制御するスプール１３２を有している。スプ
ール１３２のランドの油圧作用面積を上のランド
から順番にB1、B2とすると、B1＞B2である。
ガバナ圧Pgoの増加に対応してPbが増加し、ガ
バナ圧Pgoが十分に大きい場合はPb＝Pth1にな
り、その結果、第１のスロツトル圧Pth1を低下
させ、Plを低下させ、これによりオイルポンプ１
０の動力損失を抑制する。Pth1Ｋ・Pgo（ただ
しＫは定数）となると、出力ポート１２８はドレ
ン１２９へ接続され、カツトバツク圧Pbの上限
はガバナ圧Pgoに応じて制御される。
本発明の主要構成要素である第２のスロツトル
バルブ１３４は、入力ポート１０２へ接続されて
ライン圧Plを供給される入力ポート１３６、第２
のスロツトル圧Pth2を発生する出力ポート１３
８、出力ポート１３８へ接続されているポート１
４０、ドレン１４２、出力ポート１３８を入力ポ
ート１３６あるいはドレン１４２へ選択的に接続
するスプール１４４、ポート１４０へ接続されて
いるポート１４６、ドレン１４８、Ｄ（ドライブ）
レンジ時にライン圧Plを供給される入力ポート１
５０、制御圧Pcを発生する出力ポート１５２、
スプール１４４に対して同軸的に設けられ出力ポ
ート１５２を入力ポート１５０あるいはドレン１
４８へ選択的に接続するスプール１５４、スプー
ル１４４をスプール１５４の方へ付勢するばね１
５６、スプール１４４と１５４との間に配置され
るばね１５８、およびスロツトル弁１２０に連動
しスロツトル開度の増大に連れてスプール１５４
をスプール１４４の方へ押込むスロツトルカム１
６０を有している。スプール１４４の各ランドの
油圧作用面積は上のランドから順番にC1、C2、
C2で、C1＜C2の関係があり、スプール１５４の
各ランドの油圧作用面積は上のランドから順番に
C3、C4、C4で、C3＞C4の関係がある。スプール
１４４は、下向きの力をばね１５６およびポート
１４０の第２のスロツトル圧Pth2から受け、上
向きの力をばね１５８から受ける。スプール１５
４はスロツトルカム１６０によりスロツトル開度
の増大に連れてスプール１４４の方へ押込まれ、
これによりばね１５８からスプール１４４への上
向きの力は増大するので、第２のスロツトル圧
Pth2はスロツトル開度の第２の増大関数となる。
ポート１４０は油路１６２を介して２−３変速弁
３８等の変速弁へ接続されており、この結果、第
２のスロツトル圧Pth2に関係して変速段が制御
される。
バルブ１３４は、入力ポート１０２へ接続されて
ライン圧Plを供給される入力ポート１３６、第２
のスロツトル圧Pth2を発生する出力ポート１３
８、出力ポート１３８へ接続されているポート１
４０、ドレン１４２、出力ポート１３８を入力ポ
ート１３６あるいはドレン１４２へ選択的に接続
するスプール１４４、ポート１４０へ接続されて
いるポート１４６、ドレン１４８、Ｄ（ドライブ）
レンジ時にライン圧Plを供給される入力ポート１
５０、制御圧Pcを発生する出力ポート１５２、
スプール１４４に対して同軸的に設けられ出力ポ
ート１５２を入力ポート１５０あるいはドレン１
４８へ選択的に接続するスプール１５４、スプー
ル１４４をスプール１５４の方へ付勢するばね１
５６、スプール１４４と１５４との間に配置され
るばね１５８、およびスロツトル弁１２０に連動
しスロツトル開度の増大に連れてスプール１５４
をスプール１４４の方へ押込むスロツトルカム１
６０を有している。スプール１４４の各ランドの
油圧作用面積は上のランドから順番にC1、C2、
C2で、C1＜C2の関係があり、スプール１５４の
各ランドの油圧作用面積は上のランドから順番に
C3、C4、C4で、C3＞C4の関係がある。スプール
１４４は、下向きの力をばね１５６およびポート
１４０の第２のスロツトル圧Pth2から受け、上
向きの力をばね１５８から受ける。スプール１５
４はスロツトルカム１６０によりスロツトル開度
の増大に連れてスプール１４４の方へ押込まれ、
これによりばね１５８からスプール１４４への上
向きの力は増大するので、第２のスロツトル圧
Pth2はスロツトル開度の第２の増大関数となる。
ポート１４０は油路１６２を介して２−３変速弁
３８等の変速弁へ接続されており、この結果、第
２のスロツトル圧Pth2に関係して変速段が制御
される。
スロツトル開度が０〜10％の範囲にある場合、
すなわちスロツトル弁１２０がほぼアイドリング
開度にある場合、スプール１５４は出力ポート１
５２を入力ポート１５０へ接続しているので、
Pc＝Plとなる。リレーバルブ３０のポート８０
へ供給されているロツクアツプ信号圧Psはガバ
ナ圧Pgoが所定値以上である期間は零にならない
が、第２のスロツトルバルブ１３４の出力ポート
１５２からリレーバルブ３０のポート９４へ大き
な制御圧Pcが供給され、スプール９０は室８０
の方へ移動して、入力ポート３２を出力ポート８
８へ接続する。これによりロツクアツプが解除さ
れエンジンブレーキ時にエンジンの出力が機械的
にロツクアツプクラツチを伝つて伝わることがな
く滑らかな運転が保障される。また制御圧Pcは
２−３タイミングバルブ５８の室６８へ供給さ
れ、これによりポート６０がドレン７４へ接続さ
れる。スロツトル弁１２０がほぼアイドリング開
度にある場合は、エンジントルクが低いためクラ
ツチ５４の係合に対してブレーキ５０の解放時期
が遅れ、変速時にシヨツクが生じたが、２−３シ
フトタイミングバルブ５８においてポート６０を
ドレン７４へ接続してブレーキ５０のオイルの排
出を速めることにより、ブレーキ５０とクラツチ
５４との切替の時期を適切にとることによりシヨ
ツクを緩和する。
すなわちスロツトル弁１２０がほぼアイドリング
開度にある場合、スプール１５４は出力ポート１
５２を入力ポート１５０へ接続しているので、
Pc＝Plとなる。リレーバルブ３０のポート８０
へ供給されているロツクアツプ信号圧Psはガバ
ナ圧Pgoが所定値以上である期間は零にならない
が、第２のスロツトルバルブ１３４の出力ポート
１５２からリレーバルブ３０のポート９４へ大き
な制御圧Pcが供給され、スプール９０は室８０
の方へ移動して、入力ポート３２を出力ポート８
８へ接続する。これによりロツクアツプが解除さ
れエンジンブレーキ時にエンジンの出力が機械的
にロツクアツプクラツチを伝つて伝わることがな
く滑らかな運転が保障される。また制御圧Pcは
２−３タイミングバルブ５８の室６８へ供給さ
れ、これによりポート６０がドレン７４へ接続さ
れる。スロツトル弁１２０がほぼアイドリング開
度にある場合は、エンジントルクが低いためクラ
ツチ５４の係合に対してブレーキ５０の解放時期
が遅れ、変速時にシヨツクが生じたが、２−３シ
フトタイミングバルブ５８においてポート６０を
ドレン７４へ接続してブレーキ５０のオイルの排
出を速めることにより、ブレーキ５０とクラツチ
５４との切替の時期を適切にとることによりシヨ
ツクを緩和する。
油圧制御装置を各種のエンジンおよび車種に適
合するためにはスロツトルカム１２２，１６０を
交換するが、第１および第２のスロツトルバルブ
９８，１３４が設けられ、スロツトルカム１２
２，１６０は互いに独立に選択されて、最も適切
なライン圧特性および変速点が生じるようにする
ことができる。
合するためにはスロツトルカム１２２，１６０を
交換するが、第１および第２のスロツトルバルブ
９８，１３４が設けられ、スロツトルカム１２
２，１６０は互いに独立に選択されて、最も適切
なライン圧特性および変速点が生じるようにする
ことができる。
図面は本発明の実施例の構成図である。
１８……プライマリレギユレータバルブ、３８
……２−３変速弁、４６……１−２変速弁、９８
……第１のスロツトルバルブ、１３４……第２の
スロツトルバルブ、１２０……スロツトル弁。
……２−３変速弁、４６……１−２変速弁、９８
……第１のスロツトルバルブ、１３４……第２の
スロツトルバルブ、１２０……スロツトル弁。
Claims (1)
- １ 吸気通路のスロツトル開度とエンジン出力特
性に対応する関係で第１のスロツトル圧を発生す
る第１のスロツトルバルブと、その第１のスロツ
トル圧を供給されて該第１のスロツトル圧に関係
してライン圧を変化させるライン圧発生弁と、吸
気通路のスロツトル開度と動力性能に対応する関
係で第２のスロツトル圧を発生する第２のスロツ
トルバルブと、その第２のスロツトル圧が供給さ
れて該第２のスロツトル圧に関係して制御される
変速制御弁とを有することを特徴とする自動変速
機用油圧制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59000289A JPS60146943A (ja) | 1984-01-06 | 1984-01-06 | 自動変速機用油圧制御装置 |
| US06/689,305 US4691594A (en) | 1984-01-06 | 1985-01-07 | Hydraulic control system for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59000289A JPS60146943A (ja) | 1984-01-06 | 1984-01-06 | 自動変速機用油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60146943A JPS60146943A (ja) | 1985-08-02 |
| JPH0125942B2 true JPH0125942B2 (ja) | 1989-05-19 |
Family
ID=11469740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59000289A Granted JPS60146943A (ja) | 1984-01-06 | 1984-01-06 | 自動変速機用油圧制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4691594A (ja) |
| JP (1) | JPS60146943A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4660693A (en) * | 1984-04-04 | 1987-04-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic pressure control apparatus for use in automatic transmission |
| US4838126A (en) * | 1987-11-25 | 1989-06-13 | Btr Engineering (Australia) Limited | Electro/hydraulic control system for an automatic transmission |
| JP2880285B2 (ja) * | 1988-10-26 | 1999-04-05 | ツァーンラートファブリーク、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 自動車用自動変速機の電子液圧式制御装置 |
| WO2005119096A2 (en) * | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Carne Gary S | Transmission pressure modulation by orificed check valve |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3683721A (en) * | 1969-09-09 | 1972-08-15 | Toyota Motor Co Ltd | Hydraulic control system for automatic transmissions |
| US3949627A (en) * | 1973-04-25 | 1976-04-13 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Fluid pressure control system for automatic fluid transmissions |
| JPS5032363A (ja) * | 1973-07-25 | 1975-03-29 | ||
| JPS5174168A (en) * | 1974-12-23 | 1976-06-26 | Toyota Motor Co Ltd | Jidohensokukino yuatsuseigyosochi |
| JPS5174169A (en) * | 1974-12-23 | 1976-06-26 | Toyota Motor Co Ltd | Jidohensokukino yuatsuseigyosochi |
| JPS5945864B2 (ja) * | 1977-04-28 | 1984-11-09 | トヨタ自動車株式会社 | 油圧制御装置を有する自動変速機 |
| JPS5642761A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-21 | Toyota Motor Corp | Oil pressure controller for automatic transmission |
| JPS56138552A (en) * | 1980-03-27 | 1981-10-29 | Toyota Motor Corp | Hydraulic pressure controlling apparatus for automatic transmission for vehicle |
| JPS5943661B2 (ja) * | 1980-07-04 | 1984-10-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車輌用自動変速機の油圧制御装置 |
| DE3238322A1 (de) * | 1981-10-17 | 1983-05-19 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokyo | Fluessigkeitsgetriebe |
| JPS58135547A (ja) * | 1982-02-08 | 1983-08-12 | Toshiba Corp | カラ−陰極線管のパネル・マスク間距離測定装置 |
| JPS58135547U (ja) * | 1982-03-09 | 1983-09-12 | 本田技研工業株式会社 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
-
1984
- 1984-01-06 JP JP59000289A patent/JPS60146943A/ja active Granted
-
1985
- 1985-01-07 US US06/689,305 patent/US4691594A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60146943A (ja) | 1985-08-02 |
| US4691594A (en) | 1987-09-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |