JPH0451699B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機の油圧回路中に配設され
た複数の調圧弁に対し各々対応するカム手段を設
け、カム手段を調圧弁のプランジヤに当接させて
これらカム手段に同一の入力を与えることにより
調圧弁の調圧手段にそれぞれ対応する所望の条件
を与える圧力調整弁装置に関する。

（従来の技術） 近年、自動変速機付車両が普及するとともに自
動変速性能に対する評価も厳しくなつて来てい
る。とりわけ、自動変速機において歯車列を切替
えるときに生ずる変速シヨツクは搭乗者のの感覚
に影響を及ぼすものであるだけに僅かでも気にな
り、その評価は一層厳しいものがある。

この変速シヨツクを解消するために、数多くの
方法、装置が提案され実用に供されて来ている。
またその一方で、自動変速機自体の効率の向上、
小型軽量化も要求される。

ところで、自動変速機は、歯車列の構成要素に
付随して設けられた摩擦係合装置（ないし制止装
置）を、諸条件に基づき、油圧回路で適宜選択し
て要素に回転トルクの伝達、停止を行わせること
により、歯車列の切換えを行つている。摩擦係合
装置（ないし制止装置）は、油圧回路中に設けら
れた油圧サーボ及びアクチユエータで作動され
る。

この場合、油圧サーボ等を動作させる作動油の
圧力は機関の出力に対応させて変えている。これ
は、通常、スロツトル開度に対応した圧力を発生
するスロツトル弁（調圧弁）を用いて行つてい
る。スロツトル弁のスロツトル圧はシフト制御弁
を切換える信号として車速に対応したガバナ圧と
も共働するようになつている。

（発明が解決しようとする課題） このようにスロツトル開度に対応したスロツト
ル圧は主圧力制御用と変速制御用とにそれぞれ用
いられているが、変速制御を円滑に行わせるため
異なつた条件で作用させることが望まれる。通常
は、アクセルペダルに連動して動くカム手段を用
いて、スロツトル弁の調圧手段を所望の条件にな
るよう作動させている。しかし、このカム手段を
単にそれぞれのスロツトル弁に対応させて別個に
設け各々のカム手段に入力部材を個別に設けよう
とすると、機構が複雑かつ占有空間を広く取りす
ぎるという問題があつた。

本発明は、上記問題点を解消するためになされ
たものである。すなわち本発明の目的は、機構が
簡単でかつ占有空間の小さい圧力調整弁装置を提
供することにある。

（課題を達成するための手段および作用） 上記目的を達成するため、本発明にかかる圧力
調整弁装置は、自動変速機の油圧回路中に配設さ
れた複数の調圧弁に対し各々対応するカムを設
け、該カムを調圧弁のプランジヤに当接させてこ
れらカムに同一の入力を与えることにより調圧弁
の調圧手段にそれぞれ対応する所望の条件を与え
る圧力調整弁装置において、二個の調圧弁が互い
に隣接して平行に配設され、この調圧弁に各々対
応する第１カムおよび第２カムが一つの連結部材
に嵌着されて一体回転するよう連結され、この連
結部材が一つの支持部材に回転自在に支持され、
この支持部材が調圧弁のバルブボデイに固定され
ることによつて第１カムおよび第２カムが各々対
応する調圧弁のプランジヤに当接され、第１カム
または第２カムの何れか一方に入力ケーブルが連
結されていることを特徴としている。

本発明によれば、二個の調圧弁を互いに平行に
かつ隣接して配設し、しかも対応する第１カムお
よび第２カムを一つの連結部材で互いに一体回転
するよう連結し、この連結部材を一つの支持部材
に回転自在に支持したので、機構が簡単でかつ占
有空間を小さくすることができる。また第１カム
および第２カムのカムプロフイルを適宜設定する
ことにより、一の入力信号に対して任意の二つの
油圧特性を得ることが出来る。

そしてさらに支持部材をバルブボデイに固定す
るだけで、第１カムおよび第２カムが各々対応す
る調圧弁に対して位置決めされて各々のプランジ
ヤに当接される。

（実施例） 以下、図面を参照しながら本発明の具体的実施
例を説明する。

第１図に示す第１のスロツトル弁１は主圧力制
御用のスロツトル弁であり、スロツトル開度に対
応して調圧された油圧をレギユレータ弁の背圧と
して作用させることににより、ポンプから圧力油
をスロツトル開度に対応させて油路の主圧力を調
圧する。

第１のスロツトル弁１は、バルブボデイ２内で
一方（図示左方）にスプリング３を背設したスプ
ール４、該スプール４に直列して配されたプラン
ジヤ５、スプール４とプランジヤ５との間に配設
された調圧スプリング６とを備えている。プラン
ジヤ５は、スリーブ７により案内される構造にな
つている。スリーブ７は、バルブボデイ２との間
に介装されたスプリング８とバルブボデイの前面
に固定された支持部材９とで位置決めされてい
る。支持部材９は、断面コの字状に形成され、背
面がバルブボデイ２の前面に固定される形状にな
つている。

スプール４には背設スプリング３の方向から３
つのランド１０，１１，１２が形成され、これに
対応してバルブボデイ２には３つのポート１３，
１４，１５が形成されている。この例では、ラン
ド１１と１２とは同一の径であり、ランド１０は
これにより小さい径となつている。中央のポート
１４はポンプからの圧油供給ポートであり、右側
のポート１５は出力ポートで、レギユレータ弁の
背圧ポートに連結されており、左側のポート１３
は背圧ポートで、出力ポート１５と適宜絞り手段
を介して連結されている。

プランジヤ５にも３つのランド１６，１７，１
８が形成され、これに対応してバルブボデイ２に
はスリーブ７を介して３つのポート１９，２０，
２１が形成されている。図の左側のポート１９は
レギユレータ弁からの供給ポートで、中央のポー
ト２０は出力ポートで、例えばアクチユエータの
ポートに連結されており、右側のポート２１は例
えばアクチユエータからの排油ポートとして用い
られる。

この第１のスロツトル弁１は変速機ケース２２
とオイルパン２３との間に配置され、バルブボデ
イ２の下方部には、ガスケツト２４とプレート２
５とを挟んで下部のバルブボデイ２６が配置され
ている。更にその下方部には、ストレーナ２８が
取付けられている。

第２のスロツトル弁３１は、第２図に示す如く
構成されている。この第２のスロツトル弁３１は
シフト制御用のスロツトル弁で、出力ポートがシ
フト弁の一方の背圧ポートに連結されており、他
方の背圧ポートに連結されたガバナと共働してシ
フト弁を動作させ、シフト弁と連結された摩擦係
合装置または制止装置を適宜選択させて、スロツ
トル開度および車速に対応した変速を行わせてい
る。

この第２のスロツトル弁３１は、前述の第１の
スロツトル弁１のバルブボデイ２と一体に構成さ
れたバルブボデイ３２内において一方（図示左
方）の端部とバルブボデイ３２との間にスプリン
グ３３が介装されたスプール３４、該スプール３
４に直列して配されたプランジヤ３５、スプール
３４とプランジヤ３５との間に介装された調圧ス
プリング３６とを備えている。このプランジヤ３
５も、スリーブ３７により案内される構造になつ
ている。スリーブ３７はスリーブ７と同様にバル
ブボデイとの間に介装されたスプリング３８とバ
ルブボデイの前面に固定された支持部材９とで位
置決めされている。

スプール３４には、スプリング３３の取付け側
から４つのランド３９，４０，４１，４２が形成
されている。この例ではランド４１と４２の径は
同じであり、ランド４０はこれにより小さい径で
あり、かつランド３９の径より大となつている。
これに対応してバルブボデイ３２には、４つのポ
ート４３，４４，４５，４６が形成されている。

左端の２つのポート４３，４４は背圧ポート、
次のポート４５はポンプからの供給ポート、右端
のポート４６は出力ポートであり、シフト弁の一
方の背圧ポートに連結されている。背圧ポート４
３，４４の少なくともどちらか一方は、適宜絞り
手段を介して出力ポートに連結される。なお他方
のポートには、適宜の信号圧が導かれるようにし
てもよい。

プランジヤ３５には２つのランド４７，４８が
形成され、バルブボデイ３２にはスリーブ３７内
に連通するポート４９が形成されている。このポ
ート４９はスプール３４側の背圧ポート４３と連
結されており、通常ドレンポートとして利用され
る。

これら２つのスロツトル弁１，３１は、第３図
に示す如く、互いにプランジヤ側を揃えて並行に
かつ隣接して配設されている。この例では第１の
スロツトル弁１を圧力制御用とし、第２のスロツ
トル弁３１をシフト制御用として説明したが、互
いに入れ換えてもよく、さらにはいずれか一つを
変速制御用アキユムレータの背圧用或いは変速制
御用トリマーバルブの信号圧用として用いてもよ
い。

カム手段５０は、第３図ないし第６図から分る
ように、第１及び第２のスロツトル弁１，３１に
対応する第１および第２のカム５１，５２、これ
らカム５１，５２を連結するスリーブ状の連結部
材５３、この連結部材５３に内設された一対の軸
受５４を介して第１および第２のカム５１，５２
を回動自在に支承するシヤフト５５、シヤフト５
５上のスペーサ５６を介して配置され、カムを元
の位置に戻すリターンスプリング５７、およびシ
ヤフト５５を支持する支持部材９とから成つてい
る。シヤフト５５は、支持部材９にクリツプ５８
で固定されている。第１および第２のカム５１，
５２は、支持部材９の中にあつて、スペーサ５９
および前述のクリツプ５８によつてその位置が規
制されている。

第１および第２のカム５１，５２は、それぞれ
のスロツト弁１，３１の役割を考慮してそれぞれ
異なつた形状に形成され、プランジヤ５，３５の
先端に配設されたローラ６０，６１に当接してい
る。

リターンスプリング５７の一端は第１のカム５
１に係止され、他端は支持部材９に係止されてい
る。

第１および第２のカム５１，５２に対する入力
手段は、第１図に示す如く、第１のカム５１とア
クセルペダルを連結するワイヤ６３である。ワイ
ヤ６３の一端はカム５１の外周に固定され、その
延長はカム５１の外周に設けられた溝内を経てア
クセルペダルまで案内されている。

アクセルペダルを踏むと、踏み込み量に応じて
スロツトルが開き、同時にカム５１，５２が回転
する。カム５１，５２の回転に対し、これらカム
５１，５２の外周とローラ６０，６１を介して当
接するプランジヤ５，３５がスリーブ７，３７内
で従動し、調圧スプリング６，３６を各々別々に
撓ませ、それぞれ異なつた負荷を与える。調圧ス
プリング６，３６は、与えられた撓み量に応じた
負荷をスプリング３，３３に与え、この調圧スプ
リング６，３６の負荷に対応して供給油圧が調圧
され、それぞれのスロツトル圧が出力ポート１
５，４６から出力される。

スロツトル圧はそれぞれの弁１，３１の背圧ポ
ート１３，４３または４４にも作用しており、出
力ポート１５，４６から出る作動油の量が多くな
つて、スロツトル圧が下がるような場合にはスプ
ール４，３４が後退して弁を開き、スロツトル開
度に応じたスロツトル圧に近付けると同時に安定
した作動油の供給を行う。これとは逆に作動油の
量が少なくなると、スプール４，３４が前進し弁
を閉じて所定のスロツトル圧に減圧する。

アクセルペダルの踏み込み量が小さくなつた場
合は、カム５１，５２はリターンスプリング５７
によりアクセル開度まで逆回転する。これに追従
して、プランジヤ５，３５も動作し、前述のよう
な弁操作がなされる。

（発明の効果） 本発明によれば、複数の調圧弁を互いに並行に
かつ隣接して配設し、しかも対応する二個のカム
を一つの連結部材で一体回転するよう連結しこの
連結部材を一つの支持部材によつて回転自在に支
持するとともに一方のカムに入力ケーブルを連結
したので、機構を簡単に出来かつ占有空間を小さ
くすることができる。これによつて自動変速機の
コンパクト化に大いに貢献することができる。そ
して二個のカムのカムプロフイルを適宜設定する
ことにより、一の入力信号に対して任意の二通の
油圧特性を得ることが可能となり、容易でかつ正
確な油圧制御を行うことが出来る。

さらに支持部材をバルブボデイに固定するだけ
で、二個のカムを各々対応する調圧弁に対して位
置決めして各々のプランジヤに当接することが出
来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図は同実施例において第２のスロツトル弁とカム
との関係を示す断面図、第３図は同実施例の平面
図、第４図は第３図の正面図、第５図は同実施例
においてクリツプとシヤフトの結合状態を示す
図、第６図は第３図の−線における断面図。 １，３１…スロツトル弁、５，３５…プランジ
ヤ、６，３６…調圧スプリング、９…支持部材、
５０…カム手段、５３…連結部材、６３…ワイ
ヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動変速機の油圧回路中に配設された複数の
   調圧弁に対し各々対応するカムを設け、該カムを
   調圧弁のプランジヤに当接させてこれらカムに同
   一の入力を与えることにより調圧弁の調圧手段に
   それぞれ対応する所望の条件を与える圧力調整弁
   装置において、二個の調圧弁が互いに隣接して平
   行に配設され、この調圧弁に各々対応する第１カ
   ムおよび第２カムが一つの連結部材に嵌着されて
   一体回転するよう連結され、この連結部材が一つ
   の支持部材に回転自在に支持され、この支持部材
   が調圧弁のバルブボデイに固定されることによつ
   て第１カムおよび第２カムが各々対応する調圧弁
   のプランジヤに当接され、第１カムまたは第２カ
   ムの何れか一方に入力ケーブルが連結されている
   ことを特徴とする圧力調整弁装置。