JPH05215167A - 調整可能なエラストマーブッシュ - Google Patents

調整可能なエラストマーブッシュ

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JPH05215167A
JPH05215167A JP4254174A JP25417492A JPH05215167A JP H05215167 A JPH05215167 A JP H05215167A JP 4254174 A JP4254174 A JP 4254174A JP 25417492 A JP25417492 A JP 25417492A JP H05215167 A JPH05215167 A JP H05215167A
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JP
Japan
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elastomeric
bush
bushing
outer element
elastomer
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JP4254174A
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English (en)
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Wiliam C Pierce
ウィリアム、シー、ピアース
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Neway Corp
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】一方が他方に対し限られた関節運動をできるよ
うにするためのエラストマーブッシュを提供する。 【構成】内側エレメント（２０）と、外側エレメント
（１８）と、これらエレメントの間に圧縮的に保持され
たエラストマー挿入体（２２）とから成り、外側エレメ
ントにはその外径の調整を可能にする調整部分（２８）
が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の技術分野】本発明はエラストマーブッシュに関
するもので、より詳細には種々可変な径の開口内で使用
することができるように調整可能なブッシュに関するも
のである。他の観点から本発明はこのような改良ブッシ
ュを使用した車両用のサスペンションシステムに関す
る。
【０００２】
【従来技術の説明】エラストマーブッシュは長年使用さ
れてきたもので、１つの部品を他の部品に相互間の限ら
れた関節運動を許容しつつ取り付けるためのものであ
る。かようなエラストマーブッシュは典型的に金属製の
外側チューブと、金属製の内側チューブと、これらの間
に取付けられるエラストマー挿入体とから成る。このよ
うなブッシュ形状は米国特許第２，５５０，５６４号
（ハットン）と同第２，１１０，７８３号（ウェルカ
ー）に記載されている。典型的な取付け法において、こ
のブッシュは第１の部材を第２の部材に関節運動できる
ように接合するのに使用される。ブッシュの外側チュー
ブは通常第１の部材の孔に挿入され、第２の部材は内側
チューブの中に挿入される。外側チューブは第１の部材
に固着され、第２の部材は内側チューブに固着される。
中間にあるエラストマー部分は第１の部材の第２の部材
に対する限られた関節運動をさせるのに役立つ。典型的
な用途には、車両の後延腕スプリングサスペンションの
後延腕に車軸をブッシュで接合することが含まれる。
【０００３】このようなブッシュの後延腕サスペンショ
ンへの使用においては、典型的に第１の部材はコントロ
ールアーム（後延腕としても知られる）から成る。典型
的にこのようなコントロールアームは鋳造、切削又は落
し鍛造方法によって製作される。このような製造工程か
ら生じる孔は、その孔へのブッシュの取付けに決定的に
影響する２つの異なる問題を呈する。第１は、孔の平均
径が精密公差の範囲を実現しないであろう。例えば、落
し鍛造された後延腕における１つの孔の径の最大有効公
差は大体±０．０１５インチである。これはこの孔にブ
ッシュを取付けるのに重大な問題を生じる。第１、もし
孔の径が外側チューブの径より小さかったら、ブッシュ
はこの孔の中に受け入れられない。第２に、孔の径が著
しく外側チューブの径より越えていたら、外側チューブ
は孔の中に弛く嵌まるだけで、これはブッシュの摩耗を
増大し、或いは外側チューブを過大寸法の孔に固着する
のに溶接作業を必要とするであろう。
【０００４】落し鍛造又は練造されたコントロールアー
ムから生じる第２の問題は、孔の軸線沿いのどこかの点
で円のゆがみ（アウト・オブ・ラウンド）が生じやすい
ことである。孔はその長さ沿いの種々の地点で楕円状に
なることがある。もし、この楕円が生じると外側チュー
ブは孔の中に入ったり入らなかったりする。例えば楕円
状の開口の短径が外側チューブの径より小さく、長径が
外側チューブの径より大きくて、楕円開口の全内周が外
側チューブの外周より大きいなら、それでも外側チュー
ブは孔の中に受け入れられるであろう。外側チューブが
いくらか撓んで楕円形状にならい、短径に適応するから
である。しかし、楕円開口の全内周が外側チューブの全
外周を越えていなければ、外側チューブは孔の中に受け
入れられない。従って、外側チューブは孔の幾何学形状
の或る程度の変動には対応できるが、その変動には限度
があるのである。
【０００５】公差と丸みの欠けることに対する１つの解
決策は孔を適当な形と大きさに機械研削又はその他の仕
上げをしてブッシュを受け入れるようにすることであ
る。しかし不幸にして、このような作業はコストがかか
り、時間を浪費し、労働を過重にし、従って好適ではな
い。また、孔の寸法誤差と幾何学形状の変差を吸収する
他の解決策は、ブッシュから外側チューブを省いて、内
側チューブとエラストマー部分だけを孔の中にプレス嵌
めすることである。エラストマー部分は金属製外側チュ
ーブと同じ誤差及び寸法に対する制限をもたないからで
ある。しかし不幸にしてこの構造ではエラストマー部分
に摩耗が増大し、ブッシュの寿命を短くする。ブッシュ
の寿命は、外側チューブを省いてエラストマー部分と内
側チューブだけを利用すると、確実に半減するから、こ
の解決策は決定的に好ましくない。
【０００６】
【発明の概要】本発明は、所定内径の孔に最適公差で固
定的に取付けられうるように、従って低コストである、
可変外径又は外周をもつブッシュを実現することによ
り、従来技術に見られたブッシュに対する改良をするも
のである。このブッシュは、孔の或る寸法及び幾何学的
形状の変動を克服できるものである。
【０００７】本発明によれば、所定の内径の孔を有して
いる第１の部材に第２の部材を取付けるためのエラスト
マーブッシュが設けられる。このブッシュは前記孔の中
に挿入して取付けられるもので、内側エレメントと、外
側エレメントと、エラストマー挿入体とから成るもので
ある。内側エレメントは第２の部材に固着的に固定され
るようになっている。外側エレメントは前記孔の中に受
け入れられるようになっている。エラストマー挿入体は
これら内側及び外側エレメントの間に圧縮的に保持され
る。外側エレメントはさらに調整部分を有していて、外
側エレメントの外周が見かけ上前記孔の所定の内径より
大きくなるようにしてある。外側エレメントの調整部分
は、ブッシュが孔の中に密に受け入れられるように、そ
の外周の調整を可能ならしめる。
【０００８】好適に、本発明のエラストマーブッシュの
調整部分は、外側エレメントの軸線方向に延びるスリッ
トから成るものである。
【０００９】本発明の他の特長において、調整部分は外
側エレメントの軸線方向に延びる内方わん曲から成る。
【００１０】本発明のさらに他の特長において、外側エ
レメントは軸線方向に割りを入れてあって、第１のエッ
ジと第２のエッジとを有している。調整部分は、舌片を
有する第１のエッジと、これに相補的なみぞを有する第
２のエッジから成り、この舌片がみぞの中に受け入れら
れる。
【００１１】さらに他の本発明の特長において、エラス
トマーブッシュの調整部分は外側エレメントにおける軸
線方向の波形から成る。好適に、この波形は外側エレメ
ントの全外周の周りに径方向に配置されている。
【００１２】本発明の他の特長において、外側エレメン
トはその端部の各々に環状リップを有している。この環
状リップは径方向内側に向いていて、外側エレメントの
孔へのプレス嵌めを容易にしている。好適に、環状リッ
プの外周は孔の内周よりわずかに小さい。
【００１３】異なる局面において、本発明はサスペンシ
ョンシステムに関し、このサスペンションシステムは、
後延腕と、この後延腕を車体フレームに枢着するための
ハンガーブラケットと、後延腕の他端に取付けられ車体
フレームに取り付くようにしたエアスプリングと、車軸
を後延腕に取付けるに適した車軸ブラケットとから成
り、車軸ブラケット及び（又は）ハンガーブラケットは
上記した調整可能なブッシュによって後延腕に取付けら
れるのである。
【００１４】好適に、外側エレメントの横断面形状は大
体円形である。さらに、内側エレメントの横断面形状も
大体円形である。
【００１５】
【好適実施例】図面、特に図１を参照すると、エラスト
マーブッシュ１２は外側エレメント１８と、内側エレメ
ント２０と、この両エレメントの間に圧縮されて保持さ
れるエラストマー挿入体２２とから成る。外側エレメン
トはさらに、その外径又は外周の限られた変動を可能に
する調整部分２８を有する。外側エレメント１８の両端
の径方向エッジ２５はテーパーをなしていて、ブッシュ
１２を後述の適当な孔にプレス嵌めするのを容易にして
いる。
【００１６】図２に見られるように、エラストマーブッ
シュ１２は第１の部材１４に取付けられる。ブッシュ１
２は第２の部材１６を第１の部材１４に接合する働きを
し、同時に両部材相互の限られた関節運動を可能にして
いる。外側エレメント１８は第１の部材１４の孔２４に
固着的に固定されるようになっている。同様に、第２の
部材１６は内側エレメント２０の孔２６に受け入れられ
る。エラストマー挿入体２２は内側及び外側エレメント
１８，２０に接着、押出し、又はその他の方法で固着し
てもよいが、両エレメントの間にプレス嵌めで係合させ
てもよい。
【００１７】エラストマーブッシュは広汎な用途を有
し、例えばトラックのサスペンション取付けに使用され
る。車両のサスペンションにおいて、ブッシュは車軸と
車軸取付けブラケットとの間の結合に使用される。この
用途の例は米国特許第４，６１５，５３９号（ピアー
ス）に開示されている。ブッシュはまたハンガーブラケ
ットを後延腕に取付けるのにも使用されうる。
【００１８】図２を上記米国特許に見られるトラックサ
スペンション取付けに適用すると、第１の部材１４は後
延腕の一部であり、第２の部材１６は後延腕を車体フレ
ーム上の車軸取付けブラケットに固着するのに使用され
る取付けボルトの一部ということになろう。後延腕はブ
ッシュ１２と、その内側部材を貫通する取付けボルトを
受け入れる孔を含んでいる。
【００１９】好適実施例において、ブッシュ１２はエラ
ストマー挿入体２２を構成するエラストマー材料を内側
エレメント２０の外径の周りに周状に押し出すことによ
り組立てられる。エラストマー材料は、硬化した時に挿
入体２２の厚さが内側エレメント２０の外径と外側エレ
メント１８の内径との間の距離よりわずかに大きくなる
ように押し出される。この形状とすると、エラストマー
挿入体２２は外側エレメント１８の内側に取付けた時圧
縮状態となるであろう。ブッシュは、内側エレメント２
０とエラストマー挿入体２２を外側エレメント１８の中
へプレス嵌めすることにより完成し、これにより挿入体
２２は内外エレメント２０，１８の間で圧縮される。
【００２０】ブッシュ１２は第１の部材１４の孔２４の
中へプレス嵌めされるのに適している。孔２４は第１部
材１４を貫通しており、孔２４の内周は見かけ上外側エ
レメント１８の円周より小さい。好適に外側エレメント
１８は、孔２４内へ摩擦嵌めすることにより第１部材１
４に取付けられるが、接着剤又は溶接で固定してもよ
い。典型的に第１部材１４は鋳鉄、練鉄又は落し鍛造鋼
から作られ、外側エレメントは鋼管である。これら２つ
の材料の使用とブッシュがその中で典型的に機能する空
気と水の環境を通じて、外側エレメントと第１部材とは
或る程度錆びるであろう。２つのエレメントの間の錆と
摩擦嵌めとが相俟って、外側エレメント１８を第１部材
１４に取付ける適切さが生まれる。
【００２１】ブッシュ１２を組付ける第１段階は第２部
材１６を内側エレメント２０の中へプレス嵌めすること
である。理想的に、第２部材１６の外径は内側エレメン
ト２０の内径と近似させる。或いは、内側エレメント２
０は外側エレメント１８より軸方向に大とする。こうし
て部材１６をクランプなどにより内側エレメント２０に
機械的に固着させることができる一方、外側エレメント
１８を内側エレメントに相対可動とすることができる。
【００２２】図３、６及び１１に見られるように、外側
エレメント１８、内側エレメント２０及びエラストマー
挿入体２２は好適に横断面が大体円形であり、外側及び
内側エレメントは円形チューブとなって、内側エレメン
トが外側エレメント１８内に軸方向に受け入れられてい
るチューブ型ブッシュ１２が作られる。その他の多くの
幾何学的横断面形状には、限定でなく、卵形、方形及び
三角形などを用いることができる。
【００２３】円形チューブはいろいろな方法で製作され
うるが、普通には遠心鋳造又はマンドレルの周りに押出
し若しくは引き抜きすることにより製作される。本発明
に係るブッシュの内側エレメント及び外側エレメント
は、かような適当な方法により形成されうる。
【００２４】理想的に、外側エレメント１８の外径は孔
２４の内径と等しくして、外側エレメントの外表面がす
べての点で孔２４の内表面と摺接するようにする。もし
外側エレメント１８の外径が孔２４の内径より著しく小
さいとブッシュは第１部材１４に弛く取付けられて、ト
ラックサスペンションシステムなどの用途では容認され
えない。同様に、外側エレメントが許容公差の範囲を越
えて丸みが欠けているようだと、寸法を公差の範囲に補
正するような追加作業が必要になる。
【００２５】図１から図１１に見られるように、本発明
に係るブッシュ１２は外側エレメント１８の全長又は実
質的に全長に沿って調整部分２８を有しているから、そ
の外周は可変である。外側エレメント１８の最大外周は
見かけ上孔２４の内周より大きくて、その外周を縮める
ことにより第１部材１４の孔に密に挿入される。
【００２６】外側エレメント１８はその全長、或いは実
質的に全長に延びる調整部分２８を有している。図１と
図３に見られるように、外側エレメント１８の第１実施
例の調整部分は軸方向に延びるスリット２６から成る。
内側エレメント２０は外側エレメント１８に共軸に受け
入れられ、エラストマー挿入体は内側及び外側エレメン
ト２０，１８の間に圧縮的に取付けられる。
【００２７】外側エレメント１８の外周は、第１部材１
４の孔２４の内周を見かけ上越えるように定められる。
外側エレメント１８を周囲から圧迫し塑性変形させるこ
とにより、その外周はわずかに縮小されるから、外側エ
レメント１８は孔２４にプレス嵌めされうる。調整部分
２８はこの周面圧迫を可能にするが、圧縮は鋼製外側エ
レメント１８とその中に納められているエラストマー挿
入体２２の強さにより抵抗を受ける。
【００２８】エラストマー挿入体２２によりスプリット
外側エレメント１８に及ぼされる膨張力は、外側エレメ
ント１８を形成している材料（通常、鋼）の強度又は形
状記憶力を克服するほど大きくはない。従って、外側部
材の外周はその中にエラストマー挿入体２２を挿入して
もほゞ不変である。外側エレメント１８によりエラスト
マー挿入体２２に及ぼされる圧縮力は挿入体２２と外側
エレメント１８の内周の実質上すべてとの間の接触を生
じさせる。
【００２９】外側エレメント１８が孔２４にプレス嵌め
されてしまうと、鋼の形状記憶力が外側エレメントを孔
２４により許される最大外周又は外径にまで戻らせる。
外側エレメント１８はまた孔２４の形に適合しようと
し、こうしてわずかな丸みの欠け状況は吸収される。孔
２４内における外側エレメント１８の膨張はまた、圧縮
されているエラストマー挿入体２２により発揮される膨
張力によっても強化される。鋼の形状記憶力とエラスト
マー挿入体２２により及ぼされる力との組合せによっ
て、孔２４の全体的内周における変差にもかかわらず、
外側エレメント１８を孔２４の全長に沿って緊密に収容
させることになる。
【００３０】図４は、外側エレメントの可変外周を作る
異なる手段を提供する調整部分の他の実施例を示す。図
４に関しては、第１の実施例の符号に数字１００を付加
して指示する。この実施例で、調整部分１２８は軸方向
に延びる内方わん曲１２６から成る。第１実施例１８の
スリット２６と同様に、わん曲１２６は外側エレメント
１１８の限られた膨張と収縮を可能にする。エラストマ
ー挿入体１２２が内側エレメント１２０と外側エレメン
ト１１８の間に圧縮的に取付けられ、外側部材１１８の
強度又は記憶力がこの力を克服して、第１部材１１４の
孔１２４の内径より見かけ上大きい外側エレメント１１
８の所定外径を作りだす。
【００３１】第１実施例と同様、外側エレメント１１８
は円周を圧迫されて第１部材１１４の孔１２４にプレス
嵌めされる。外側エレメント１１８の鋼の記憶力により
もたらされる力は、エラストマー挿入体１２２より及ぼ
される力と組合わさって、外側エレメント１１８を孔１
２４の内径により許される最大外径まで外側エレメント
の所定外径の範囲で外方へ膨らませる。これによりブッ
シュ１１２の全長にわたる孔１２４内における緊密嵌め
が作りだされる。
【００３２】図５と図６は、外側エレメントの可変外周
を作りだす異なる手段を与える調整部分の他の実施例を
示す。この例では同様な符号に２００が付加される。こ
の例で、調整部分２２８は多数の波形２２６から成る。
個々の各波形はＵ字状をなしている。波形２２６は外側
エレメント２１８の外周の周りに径方向に配置されて軸
線方向に延びている。波形は外側エレメント２１８の全
長に延びてもよく、或いは好適にはその実質部分にだけ
延びていてもよい。
【００３３】図５に示すように、波形２２６は外側エレ
メント２１８のほゞ長さいっぱいに延びているが、外側
エレメント２１８の端部までは延びていない。むしろ、
波形は外側エレメント２１８の両端の環状リップ２３６
で終わっている。環状リップ２３６は外側部材２１８の
両端の全円周の周りに延びている。図７及び図８に示す
ように、環状リップ２３６は外端２３０と円形部２３２
とから成っている。外端２３０は外側エレメント２１８
の軸線の方へ径内方に角度をなしている。円形部２３２
は外端２３０から径外方へ延びて、外側エレメント２１
８の本体にかぶさっている波形２２６に合致している。
環状リップは、ブッシュ２１２の所定外周より見かけ上
小さい外周をもっている。この小さい外周はリップ２３
６の外エッジをスエージ加工することにより好適に作ら
れるが、クリンプ加工によっても作ることができる。
【００３４】環状リップ２３６はブッシュ２１２にとっ
て２つの異なる働きをする。第１には、径方向内側に向
いた環状リップはブッシュの所定外周より小さい見かけ
外周をもつから、ブッシュを孔に挿入するのを容易にす
る。第２には、このリップはブッシュの形状ファクター
を増加させるからエラストマー挿入体２２２の耐久力を
増加させる。エラストマー挿入体２２２の耐久力はブッ
シュ２１２の形状ファクターの変化と共に変化する。形
状ファクターが高くなるほどエラストマー挿入体２２２
はより耐久性となる。
【００３５】形状ファクターはブッシュの突出している
荷重支持面積の比の関数である。この比は、内側エレメ
ント２２０と接触しているエラストマー挿入体２２２の
面積とエラストマー挿入体２２２の露出面積との比に等
しい。図８、図１０に示すように、環状リップ２３６の
外端２３０はエラストマー挿入体２２２の露出エッジの
周りを包み、エラストマー挿入体２２２の露出面積を減
少させている。この露出面積の減少はエラストマー挿入
体２２２の形状ファクターの増加をもたらし、それによ
りエラストマー挿入体２２２の耐久性向上を表わしてい
る。
【００３６】図７と図８に示すように、円形部２３２の
径方向最外部のエッジは径外方へ延びて、円形部２３２
の外径が実質的に波形２２６の山２３４の外径と等しく
なるようにしている。この山２３４と円形部２３２の径
との一致は、図８、図９の第４実施例に見られるよう
に、変えてもよい。この例において、円形部２３２の外
径は山２３４の外径にまで延びていず、波形２２６の山
２３４と谷２４０とのほゞ中間までである。
【００３７】図５に見られるように、環状リップ２３６
を外側エレメント２１８の端部に設けて波形２２６の径
よりわずかに小さくすることは、やゝ樽形の外側部材２
１８をもたらす。この樽形はブッシュ２１２の孔２２４
へのプレス嵌め取付けを容易にするけれども、なおブッ
シュ２１２の孔２２４内における密な摩擦嵌めから後退
するものではない。
【００３８】図には示してないが、第２実施例の外側部
材１１８のわん曲部１２６は、それが外側部材１１８の
全長に延びていない点で、第３実施例の波形２２６と同
様である。むしろ、環状リップ（図８−１０に示したよ
うな）を円形外側エレメントの端部の外周の周りに設け
て、やゝ樽形の円筒を形成してもよい。
【００３９】図１１は、可変外周をもたらす調整部分を
もつ外側エレメントの第５実施例を示す。ここでは符号
に３００が付加されている。外側エレメント３１８の可
変外周又は外径は、互いに噛みあう第１エッジ３４０と
第２エッジ３４２とで実現される。第１エッジ３４０は
舌片３４４で終わり、第２エッジ３４２の端部は舌片３
４４と相補形状をなすみぞ３４６を形成している。みぞ
３４６は舌片３４４受け入れるようにされている。これ
らエッジは外側エレメント３１８の全長を長さ方向に延
びている。相補的なみぞ３４６と舌片３４４は外側エレ
メント３１８のの径又は周の限られた変化を可能にす
る。
【００４０】以上本発明の特定実施例を示したが、本発
明はこれらに限定されるものではなく、合理的な修正と
変形が本発明の範囲を逸脱することなくなしうることは
理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明に係るエラストマーブッシュの第
１の実施例の斜視図である。
【図２】図２は本発明に係るエラストマーブッシュを第
１部材と第２部材の間に取付けた状態で縦断して示す断
面図である。
【図３】図３は図２の３−３線における横断面図であ
る。
【図４】図４は本発明のエラストマーブッシュの第２の
実施例の図３と同様な横断面図である。
【図５】図５は本発明のエラストマーブッシュの第３の
実施例の斜視図である。
【図６】図６は本発明の第３の実施例の使用状態の横断
面図である。
【図７】図７は第３の実施例の部分端面図である。
【図８】図８は図７の８−８線における部分断面図であ
る。
【図９】図９は本発明のエラストマーブッシュの第４の
実施例の部分端面図である。
【図１０】図１０は図９の１０−１０線における部分断
面図である。
【図１１】図１１は本発明のエラストマーブッシュの第
５の実施例の使用状態の横断面図である。
【符号の説明】
１２…エラストマーブッシュ １４…第１の部材 １６…第２の部材 １８…外側エレメント ２０…内側エレメント ２２…エラストマー挿入体 ２４…孔 ２５…径方向エッジ ２６…孔 ２８…調整部分 １２６…内方わん曲 ２２６…波形 ２３４…頂部 ２３６…環状リップ ３４０…第１のエッジ ３４２…第２のエッジ ３４４…舌片

Claims (23)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両サスペンションにおいて所定の内径
    の孔を有する第１の部材と第２の部材との間に限られた
    関節運動を許容しつつ第１の部材の孔に挿入して第２の
    部材を取り付けるためのエラストマーブッシュであっ
    て、該ブッシュは第２の部材に固着されるべき内側エレ
    メントと、前記孔に挿入されるべき外側エレメントと、
    これら内側及び外側エレメントの間に圧縮して保持され
    るエラストマー挿入体とを有するブッシュにおいて、 前記外側エレメントが調整部分を有し、外側エレメント
    の外径が見かけ上前記所定の内径より大きい時、ブッシ
    ュが前記孔に密に受け入れられるようにエレメント外径
    を調整しうることを特徴とする調整可能なエラストマー
    ブッシュ。
  2. 【請求項２】 前記調整部分が外側エレメントの軸線方
    向に延びる内方わん曲である請求項１に記載のエラスト
    マーブッシュ。
  3. 【請求項３】 前記外側エレメントがさらに、その両端
    に径方向内側に向く環状リップを有し、その外径は見か
    け上前記所定内径より小さい請求項２に記載のエラスト
    マーブッシュ。
  4. 【請求項４】 前記外側エレメントは横断面がほゞ円形
    の大体筒状である請求項２に記載のエラストマーブッシ
    ュ。
  5. 【請求項５】 前記内側エレメントの横断面は大体円形
    である請求項４に記載のエラストマーブッシュ。
  6. 【請求項６】 内側及び外側エレメントは共軸である請
    求項５に記載のエラストマーブッシュ。
  7. 【請求項７】 前記外側エレメントは軸線方向に割りを
    入れられていて第１のエッジと第２のエッジを有し、前
    記調整部分は舌片を有するこの第１のエッジと、みぞを
    有する前記第２のエッジとから成り、前記舌片は前記み
    ぞ内に収容される請求項１に記載のエラストマーブッシ
    ュ。
  8. 【請求項８】 前記内側エレメントの横断面形状は大体
    円形である請求項７に記載のエラストマーブッシュ。
  9. 【請求項９】 前記外側エレメントはほゞ円形に近い横
    断面形状の大体筒形である請求項７に記載のエラストマ
    ーブッシュ。
  10. 【請求項１０】 前記内側エレメントの横断面形状は大
    体円形である請求項９に記載のエラストマーブッシュ。
  11. 【請求項１１】 内側及び外側エレメントが共軸である
    請求項１０に記載のエラストマーブッシュ。
  12. 【請求項１２】 前記調整部分は外側エレメントにおけ
    る軸線方向の波形である請求項１に記載のエラストマー
    ブッシュ。
  13. 【請求項１３】 前記外側エレメントがさらに、その両
    端に径方向内側に向く環状リップを有し、該リップの外
    径は前記所定の内径より小さい請求項１２に記載のエラ
    ストマーブッシュ。
  14. 【請求項１４】 前記外側エレメントはほゞ円形に近い
    横断面形状の大体筒形である請求項１２に記載のエラス
    トマーブッシュ。
  15. 【請求項１５】 前記内側エレメントの横断面形状が大
    体円形である請求項１４に記載のエラストマーブッシ
    ュ。
  16. 【請求項１６】 内側及び外側エレメントが共軸である
    請求項１５に記載のエラストマーブッシュ。
  17. 【請求項１７】 前記波形は前記外側エレメントの全周
    の周りに径方向に配列されている請求項１２に記載のエ
    ラストマーブッシュ。
  18. 【請求項１８】 前記調整部分は前記外側エレメントの
    全長に延びる軸方向のスリットである請求項１に記載の
    エラストマーブッシュ。
  19. 【請求項１９】 前記外側エレメントはほゞ円形に近い
    横断面形状を有する大体筒形である請求項１８に記載の
    エラストマーブッシュ。
  20. 【請求項２０】 前記内側エレメントの横断面形状は大
    体円形である請求項１９に記載のエラストマーブッシ
    ュ。
  21. 【請求項２１】 内側及び外側エレメントが共軸である
    請求項２０に記載のエラストマーブッシュ。
  22. 【請求項２２】 前記外側エレメントはほゞ円形に近い
    横断面形状を有する大体筒形である請求項１に記載のエ
    ラストマーブッシュ。
  23. 【請求項２３】 車輪支承車軸を車体フレームに取付け
    るためのサスペンションシステムであって、後延腕と、
    第１のブッシュを通じて後延腕の一端に枢着されて後延
    腕を車体フレームに取付けるようにしたハンガーブラケ
    ットと、後延腕の他端に取付けられて車体フレームに取
    付けられるようにしたエアスプリングと、前記車軸を取
    付けるため第２のブッシュを通じて後延腕に取付けられ
    るようにした車軸ブラケットとを有するサスペンション
    システムにおいて、前記第１及び第２のブッシュの少な
    くとも１つが請求項１に記載のエラストマーブッシュで
    あるサスペンションシステム。
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