CN110877508A - 一种汽车悬架衬套及悬架 - Google Patents

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白玉峰
王超
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    • B60G7/04—Buffer means for limiting movement of arms
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract

一种汽车悬架衬套及悬架，包括外管、外橡胶体、内橡胶体和内管。在外橡胶体和内橡胶体之间设置调节管，节管与外管上设有相互限位的限位结构，限制内管相对于外管轴向旋转的量。车辆在小转弯或者车辆小颠簸情况下，由内管、调节管和刚度较大的内橡胶体满足车辆对悬架衬套的需求。车辆在大转弯或者车辆强颠簸情况下，穿过内管的轴销内管、内橡胶体和调节管先旋转，旋转到调节管上限位结构与外管上限位结构凸出结合后带动外橡胶体成为一个大的衬套。因此本发明不仅可以满足较大的轴向拉脱力，同时还能满足较大径向力需求，从而达到既满足刚度要求，又满足舒适性要求。

Description

一种汽车悬架衬套及悬架
技术领域
本发明属于汽车底盘悬架部件，具体涉及悬架衬套结构。
背景技术
汽车悬架是车辆的车架与车轮之间力传递装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭。
现有技术中，一般的汽车悬架衬套包括内管、外管和设置在内管和外管之间的橡胶主体,轴销与内管连接。在车辆转弯或者车轮颠簸时，悬架衬套会受到轴向和径向力作用，出现轴销与外筒拉脱分离的问题，同时在强颠簸路面带给驾驶者不舒服的感觉，从而影响驾驶感和衬套对悬架的保护效果。
发明内容
本发明提供一种汽车悬架衬套及汽车, 以解决现有悬架衬套在车辆转弯或者车轮颠簸等情况下，悬架衬套受到拉脱力出现轴销与外筒拉脱分离，以及颠簸路面带给驾驶者不舒服的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车悬架衬套，应用于车辆的悬架系统，其包括外管、橡胶体和内管。所述橡胶体分为外橡胶体和内橡胶体两部分，外橡胶体刚度小于内橡胶体；在外橡胶体和内橡胶体之间设置调节管，外橡胶体硫化固定在外管内径和调节管外径之间，内橡胶体硫化固定在调节管内径和内管外径之间；所述调节管与外管上设有相互限位的限位结构，限制内管相对于外管轴向旋转的量。
作为本发明的优选方案，所述限位结构是设置在调节管端部延伸至外管端部的凸块和设置在外管上的凸台，凸块和凸台之间留有容转动内管相对于外管转动的间隙。
作为进一步的优选方案，在所述凸台的两侧均有凸块，限制内管相对于外管正反两个方向的轴向旋转。
更好的是，所述凸块为扇形结构，与凸台的接触为面接触。
在本发明中，由于在内外管之间设置了外橡胶体和内橡胶体两个性能参数不同的橡胶体，外橡胶体刚度小于内橡胶体，并在外橡胶体和内橡胶体之间设置了调节管，调节管与外管上设限位结构。这样的结构设计，使车辆在小转弯或者车辆小颠簸情况下，悬架衬套受到的轴向拉脱力和径向力较小，由内管、调节管和刚度较大的内橡胶体满足车辆对悬架衬套的需求。车辆在大转弯或者车辆强颠簸情况下，悬架衬套受到的轴向拉脱力和径向力较大，此时穿过内管的轴销内管、内橡胶体和调节管先旋转，旋转到调节管上限位结构与外管上限位结构凸出结合后带动外橡胶体成为一个大的衬套，不仅可以满足较大的轴向拉脱力，同时还能满足较大径向力需求，从而达到既满足刚度要求，又满足舒适性要求。
因此，本发明相比于现有的悬架衬套，能更好地承受轴向拉脱力和径向力由小到大的变化，既满足刚度要求，又满足舒适性要求。同时还具有对现有产品改动小、结构简单、性能可靠、经济性好等优点。
附图说明
图1是本悬架衬套的结构示意图。
图2是本悬架衬套的结构拆分图。
图3是本悬架衬套的外管1和调节管3装配后示意图。
图4是本悬架衬套的剖面结构图。
图5是本悬架衬套的另一个剖面结构图（剖面线经过扇形的凸块）。
图中，1-外管、2-橡胶、3-调节管、4-橡胶、5-内管、11-凸台、31-凸块。
具体实施方式
下面将结合本发明的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。。需要说明的是，附图仅用于解释本发明专利，是对本发明实施例的示意性说明，而不能理解为对本发明的限定。下面描述中使用的词语词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
参见图1和图2 ，本实施例提供的汽车衬套由外管1、外橡胶体2、调节管3、内橡胶体4和内管5五部分组成，外管1内径和调节管3外径之间硫化固定外橡胶体2，调节管3内径和内管5外径之间硫化固定内橡胶体4，组成一个完整的衬套结构。外橡胶体2和内橡胶体4两者的区别是刚度不同，外橡胶体2的刚度较小，内橡胶体4的刚度较大，刚度根据悬架运动学分析及实车匹配而定，以满足整车操纵稳定性与整车舒适性。
本实施例中，内管5为筒形结构，并套设于悬架中的导向机构，在车辆小转弯或车轮小的颠簸过程中，内管5会将轴向和径向力传递给内橡胶体4，内橡胶体4会受到轴向和径向力作用而变形，起到普通衬套的作用。
请结合图2和图3，本实施例在调节管3与外管1上设限位结构，限位结构由调节管3的端部向外延伸至外管1端部的两个扇形的凸块31与外管1端部的一个凸台11组成。两个扇形的凸块31固定在调节管3上，与调节管3是一体，并位于凸台11两侧，与凸台11之间留有一定距离。凸台11与外管1是一个整体。转动限位时，凸块31与凸台11是面接触关系。当衬套外管1和内管5之间有相对转动时，刚度较小的外橡胶体2比刚度较大的内橡胶体4变形大很多，刚度较小的外橡胶体2提供小角度扭转时的主要阻尼，刚度小，舒适性好。当扭转角度变大时外管1上的凸台11与调节板3的凸块31接触，受扇形结构31的阻挡，此时外橡胶体2不再变化，刚度大的内橡胶体4开始起主要作用，刚度变大，稳定性好。从而达到兼顾舒适性和稳定性的目的。
采用本实施例的以上结构，在车辆小转弯或车轮小的颠簸过程中，内管5和调节管3之间的内橡胶体4会受到轴向和径向力作用而变形，起到普通衬套的作用。当在车辆大转弯和车轮大的颠簸过程中，内管5和调节管3之间的内橡胶体4会受到轴向和径向力作用而变形，同时衬套轴向旋转调节管3上的凸块31与外管1上凸台11结合带动外橡胶体2也产生变形，此时调节管3上的凸块31与外管1上的凸台11结合后形成一体限位结构，防止外管1与内管5之间分离，既保证轴向强度的同时提高径向的舒适性。
本发明进一步的实施例还提供一种汽车悬架，包括弹簧、减震器和连杆等，这些与现有的汽车悬架一样，不同的，其采用了上述实施例的汽车悬架衬套结构，所述悬架衬套安装在连杆上。
以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本罚分明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车悬架衬套，其特征在于，包括外管（1）、橡胶体和内管（5）；其特征在于，所述橡胶体分为外橡胶体（2）和内橡胶体（4）两部分，外橡胶体（2）刚度小于内橡胶体（4）；在外橡胶体（2）和内橡胶体（4）之间设置调节管（3），外橡胶体（2）硫化固定在外管内径和调节管外径之间，内橡胶体（4）硫化固定在调节管内径和内管外径之间；所述调节管（3）与外管（1）上设有相互限位的限位结构，限制内管（5）相对于外管（1）轴向旋转的量。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述限位结构是设置在调节管（3）端部并延伸至外管（1）端部的凸块（31）和设置在外管（1）上的凸台（11），所述凸块（31）和所述凸台（11）之间留有容转动内管（5）相对于外管（1）轴向转动的距离。
3.根据权利要求2所述的汽车悬架衬套，其特征在于，在所述凸台（11）的两侧均有所述凸块（31），限制内管（5）相对于外管（1）正反两个方向的轴向旋转。
4.根据权利要求2所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述凸块（31）为扇形结构，与所述凸台（11）的接触为面接触。
5.一种汽车悬架，包括弹簧、减震器和连杆，其特征在于，具有权利要求1-4所述的汽车悬架衬套，所述悬架衬套安装在连杆上。
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