CN207842568U - 一种悬架衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种悬架衬套及车辆，其中，悬架衬套应用于车辆的悬架，所述悬架衬套包括外筒、轴销和限位机构，所述轴销插入外筒内，所述限位机构连接所述轴销和所述外筒，所述轴销用于套设所述悬架中的导向机构，其中，所述限位机构的数量至少为两个。本实用新型提供的悬架衬套能够提高外筒与轴销之间的连接强度，保证外筒与轴销之间的完整性，延长衬套对悬架的保护时间。

Description

一种悬架衬套

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种悬架衬套。

背景技术

悬架是车辆的车架与车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架衬套能够为悬架起到密封、防磨损等作用，提高悬架的耐用性。

现有技术中，在车辆行驶过程中悬架衬套受到恒定的径向载荷和冲击载荷，在车辆转弯或者车轮颠簸时，悬架衬套会受到拉脱力出现轴销与外筒拉脱分离的问题，从而影响衬套对悬架的保护效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种悬架衬套，以解决现有悬架衬套在车辆转弯或者车轮颠簸等情况下，悬架衬套会受到拉脱力出现轴销与外筒拉脱分离的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种悬架衬套，应用于车辆的悬架，所述悬架衬套包括外筒、轴销和限位机构，所述轴销插入外筒内，所述限位机构连接所述轴销和所述外筒，所述轴销用于套设所述悬架中的导向机构，其中，所述限位机构的数量至少为两个。

可选的，所述限位机构包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部均为板状结构，所述第一固定部的部分第一侧壁与所述第二固定部固定连接，所述第一固定部远离所述第二固定部的一端与所述外筒的内壁固定连接，所述第二固定部远离所述第一固定部的一端与所述轴销的外壁固定连接。

可选的，所述第一固定部的数量为两个，两个所述第一固定部平行间隔设置，所述第二固定部的两侧分别与两个所述第一固定部的部分侧壁固定连接。

可选的，所述限位机构的数量为两个，两个所述限位机构处于同一直线上。

可选的，所述限位机构的数量为三个，三个所述限位机构相互之间形成的夹角相等。

可选的，所述悬架衬套为橡胶衬套，所述限位机构与所述外筒内壁和所述轴销外壁均为硫化固定连接。

本实用新型还提供一种车辆，包括悬架和如上所述的悬架衬套,所述轴销套设所述悬架中的导向机构。

本实用新型的悬架衬套，包括外筒、轴销和限位机构，所述轴销插入外筒内，所述限位机构连接所述轴销和所述外筒，所述轴销用于套设所述悬架中的导向机构，其中，所述限位机构的数量至少为两个。由此，在车辆转弯或者车轮颠簸而使衬套受到拉脱力时，限位机构能够提高外筒与轴销之间的连接强度，保证外筒与轴销之间的完整性，延长衬套对悬架的保护时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的悬架衬套的结构示意图；

图2为图1中A区域的放大图；

图3为本实用新型一实施例提供的悬架衬套中限位机构的分解示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请同时参阅图1和图2，本实用新型实施例提供的一种悬架衬套，应用于车辆的悬架，所述悬架衬套包括外筒10、轴销20和限位机构30，所述轴销20插入外筒10内，所述限位机构30连接所述轴销20和所述外筒10，所述轴销20用于套设所述悬架中的导向机构，其中，所述限位机构30的数量至少为两个。

本实施例中，轴销20为筒形结构，并套设于悬架中的导向机构，在车辆转弯和车轮颠簸过程中，衬套会受到拉脱离变形，通过限位机构30分别与轴销20和外筒10固定连接，保证轴销20与外筒10之间的连接强度，从而避免悬架衬套在受到拉脱力时轴销20与外筒10分离。

请结合参阅图3，可选的，所述限位机构30包括第一固定部31和第二固定部32，所述第一固定部31和所述第二固定部32均为板状结构，所述第一固定部31的部分第一侧壁与所述第二固定部32固定连接，所述第一固定部31远离所述第二固定部32的一端与所述外筒10的内壁固定连接，所述第二固定部32远离所述第一固定部31的一端与所述轴销20的外壁固定连接。

本实施例中，限位机构30包括与外筒10连接的第一固定部31和与轴销20连接的第二固定部32，第一固定部31和第二固定部32连接从而起到连接外筒10和轴销20的作用，防止外筒10与轴销20发生拉脱。

可选的，所述第一固定部31的数量为两个，两个所述第一固定部31平行间隔设置，所述第二固定部32的两侧分别与两个所述第一固定部31的部分侧壁固定连接。

第二固定部32位于相互平行间隔设置的两个第一固定部31之间，两个第一固定部31分别与第二固定部32的两相对侧壁分别与两个第一固定部31的部分侧壁固定连接，从而增强第一固定部31与第二固定部32之间的连接强度，提高外筒10与轴销20之间的防脱性。

本实施例中，第一固定部31和第二固定部32的形状相同，均为扇环结构，其中，扇环朝向外筒10一侧表面的弧度与外筒10的内壁的弧度相同，扇环朝向轴销20一侧表面的弧度与轴销20的外壁的弧度相同。第一固定部31与外筒10的内壁为面固定，第二固定部32与轴销20的外壁为面固定，提高了限位机构30与外筒10和轴销20之间的连接强度。

进一步地，悬架衬套为橡胶衬套，第一固定部31和第二固定部32之间、第一固定部31与外筒10内壁之间和第二固定部32与轴销20外壁之间均可以采用硫化固定，从而实现限位机构30与外筒10和轴销20之间的一体成型，增强外筒10和轴销20之间的连接强度。

可选的，所述限位机构30的数量为两个，两个所述限位机构30处于同一直线上。两个限位机构30分别设置于轴销20的两侧，在悬架衬套受到拉脱力时两个限位机构30能够共同外筒10与轴销20之间不分离。

进一步地，所述限位机构30的数量为三个，三个所述限位机构30相互之间形成的夹角相等。

三个限位机构30分别位于等边三角形的三个顶点处，即三个限位机构30均匀的环绕轴销20分布，从而使得限位机构30能够抵抗各个方向施加在悬架衬套上的拉脱力。在其他实施例中，限位机构30的数量还可以更多，且多个限位机构30等角度环绕轴销20分布。

本实用新型还提供一种车辆，包括悬架和如上所述的悬架衬套,所述轴销20套设所述悬架中的导向机构。

由于车辆本体的结构是现有技术，悬架衬套的结构在上述实施例中已进行详细说明，因此，本实施例中对于具体的车辆的结构不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种悬架衬套，应用于车辆的悬架，其特征在于，所述悬架衬套包括外筒、轴销和限位机构，所述轴销插入外筒内，所述限位机构连接所述轴销和所述外筒，所述轴销用于套设所述悬架中的导向机构，其中，所述限位机构的数量至少为两个。

2.根据权利要求1所述的悬架衬套，其特征在于，所述限位机构包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部均为板状结构，所述第一固定部的部分第一侧壁与所述第二固定部固定连接，所述第一固定部远离所述第二固定部的一端与所述外筒的内壁固定连接，所述第二固定部远离所述第一固定部的一端与所述轴销的外壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的悬架衬套，其特征在于，所述第一固定部的数量为两个，两个所述第一固定部平行间隔设置，所述第二固定部的两侧分别与两个所述第一固定部的部分侧壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的悬架衬套，其特征在于，所述限位机构的数量为两个，两个所述限位机构处于同一直线上。

5.根据权利要求1所述的悬架衬套，其特征在于，所述限位机构的数量为三个，三个所述限位机构相互之间形成的夹角相等。

6.根据权利要求1所述的悬架衬套，其特征在于，所述悬架衬套为橡胶衬套，所述限位机构与所述外筒内壁和所述轴销外壁均为硫化固定连接。

7.一种车辆，其特征在于，包括悬架和如权利要求1-6中任一项所述的悬架衬套,所述轴销套设所述悬架中的导向机构。