CN208602256U - 一种汽车三角臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车三角臂，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车三角臂连接不牢固等问题。本汽车三角臂包括臂体，臂体具有头部、第一尾部和第二尾部，头部穿设有球座且头部具有过盈配合于球座外壁的翻边，球座中设有球销，球销和球座之间设有防尘罩，翻边和球销之间设有罩于防尘罩外侧的保护套，第一尾部连接有轴线垂直于臂体设置的大衬套，第二尾部连接有小衬套，小衬套的轴线垂直于并通过大衬套轴线设置，第二尾部位于臂体的弯折处且第二尾部的外侧处于头部向臂体方向正投影的里侧，第二尾部的内侧通过大圆弧过渡至臂体，球座外壁具有凹槽，翻边具有嵌入凹槽的连接部。本实用新型具有结构强度高、连接牢固等优点。

Description

一种汽车三角臂

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬架配件，特别涉及一种汽车三角臂。

背景技术

汽车三角臂是汽车悬架系统中重要的部件之一，它主要起支撑、传递载荷、控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺性、驾乘舒适性和安全性起到关键作用。

例如中国专利文献资料公开了一种具有减震功能的汽车用三角臂并申报了专利[申请号：201520319445.6；授权公告号：CN204623046U]，其包括悬挂球头、三角臂本体、橡胶衬套一、橡胶衬套二、减震橡胶垫和转向节，三角臂本体具体结构为本体、头部、第一尾部和第二尾部，本体的四周以圆心阵列的方式整体成型有头部、第一尾部和第二尾部，头部上通过螺栓固定连接有悬挂球头，悬挂球头上连接有转向节，第一尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套一，第二尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套二，橡胶衬套二的两侧分别设有减震橡胶垫。

上述的汽车用三角臂通过减震橡胶垫的设置，具有较好的减震效果，但是悬挂球头通过螺栓固连在三角臂本体上，悬挂球头的连接牢固性不佳，使用过程中悬挂球头不断受到拉、压载荷和冲击载荷作用，悬挂球头存在从三角臂本体上脱落的情况，使用安全性不佳，另外第二尾部伸出长度较长，使得结构强度不够理想，橡胶衬套一和橡胶衬套二的结构牢固性也不够理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构连接牢固且结构强度高的汽车三角臂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车三角臂，包括臂体，所述的臂体具有头部、第一尾部和第二尾部，所述的头部穿设有球座且头部具有过盈配合于球座外壁的翻边，所述的球座中设有球销，所述的球销和球座之间设有防尘罩，所述的翻边和球销之间设有罩于防尘罩外侧的保护套，所述的第一尾部连接有轴线垂直于臂体设置的大衬套，所述的第二尾部连接有小衬套，所述的小衬套的轴线垂直于并通过大衬套轴线设置，其特征在于，所述的第二尾部位于臂体的弯折处且第二尾部的外侧处于头部向臂体方向正投影的里侧，第二尾部的内侧通过大圆弧过渡至臂体，所述的球座外壁具有凹槽，所述的翻边具有嵌入凹槽的连接部。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的凹槽呈环形分布于球座外壁，所述的连接部为翻边嵌于凹槽中的收口。这样翻边通过铆压使得收口嵌于环形的凹槽中，加工方便，连接部与凹槽接触面积多，连接牢固性好。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的球座外壁具有一圈径向凸出并供翻边收口抵触的凸圈，所述的凸圈的外径小于翻边的外径。凸圈外径小，所以凸圈不会干涉翻边收口铆压，凸圈对翻边收口起到限位作用，保证收口嵌入凹槽的一致性好，且当球座受到拉应力时，凸圈阻挡于翻边，避免球座拉脱。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的球座的外壁具有多道周向均布且轴向延展的防滑棱，所述的防滑棱过盈配合于翻边的内壁设置。铆压后，翻边的内壁会嵌于防滑棱之间，提高了球座和翻边的连接牢固性，球座不存在周转的情况，保证了工作稳定性。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的大衬套包括金属内套、橡胶层和金属外套，所述的金属内套呈筒状且金属内套的内壁具有若干圈周向均布的凸块，所述的金属内套的外壁具有对应于凸块位置的连接槽，所述的橡胶层具有向两侧延展并固连于金属内套外壁的延展部，所述的橡胶层具有嵌入连接槽的连接凸起。凸块增加了金属内套的连接牢固性，延展部使得橡胶层与金属内套连接牢固，连接凸起嵌入连接槽增加了橡胶层与金属内套有效接触面积，也提高了橡胶层和金属内套之间的连接牢固性，大衬套能承受更大的轴向载荷而不会造成金属内套和橡胶层之间的撕裂，使用寿命长。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的橡胶层具有两个对称设置且轴向贯穿的缓冲孔。缓冲孔减弱了橡胶层的刚性，提高了缓冲效果，大衬套的缓冲减震效果好。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的臂体的弯折处开设有弧形且呈长条状的减重孔。在满足结构强度的前提下，减重孔使得本汽车三角臂的重量下降，满足汽车轻量化的设计要求。

与现有技术相比，本汽车三角臂的结构紧凑，结构强度高，而且连接牢固性好，工作稳定性好，安全性高，使用寿命长，另外还具有缓冲减震性好，重量轻的优点。

附图说明

图1是本汽车三角臂去除防尘罩和保护套的结构主视示意图。

图2是本汽车三角臂去除防尘罩和保护套的的结构侧视示意图。

图3是本汽车三角臂中球座和球销处的结构剖视示意图。

图4是图2中圆圈A处的结构放大图。

图中，1、臂体；2、头部；3、第一尾部；4、第二尾部；5、球座；6、翻边；7、球销；8、防尘罩；9、保护套；10、大衬套；11、小衬套；12、大圆弧；13、凹槽；14、连接部；15、凸圈；16、防滑棱；17、金属内套；18、橡胶层；19、金属外套；20、凸块；21、延展部；22、连接凸起；23、缓冲孔；24、减重孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图3所示，本汽车三角臂包括臂体1，臂体1具有头部2、第一尾部3和第二尾部4，头部2穿设有球座5且头部2具有过盈配合于球座5外壁的翻边6，球座5中设有球销7，球销7和球座5之间设有防尘罩8，翻边6和球销7之间设有罩于防尘罩8外侧的保护套9，第一尾部3连接有轴线垂直于臂体1设置的大衬套10，第二尾部4连接有小衬套11，小衬套11的轴线垂直于并通过大衬套10轴线设置，小衬套11为普通衬套结构，小衬套11包括外套、中间的橡胶套和内套。第二尾部4位于臂体1的弯折处且第二尾部4的外侧处于头部2向臂体1方向正投影的里侧，第二尾部4的内侧通过大圆弧12过渡至臂体1，球座5外壁具有凹槽13，翻边6具有嵌入凹槽13的连接部14。

本汽车三角臂缩短了第二尾部4的长度，使得结构紧凑，较短的第二尾部4能承受更大的作用力，大圆弧12避免第二尾部4内侧与臂体1连接处的应力集中，第二尾部4和臂体1之间的结构强度高，翻边6的连接部14嵌入球座5的凹槽13，球座5从翻边6中的压脱力不小于25千牛，增加了连接牢固性，球座5和翻边6处能承受更大的拉、压载荷和冲击载荷，球座5不会从翻边6中脱落，工作稳定，安全性高。

进一步细说，本实施例中凹槽13呈环形分布于球座5外壁，连接部14为翻边6嵌于凹槽13中的收口。球座5外壁具有一圈径向凸出并供翻边6收口抵触的凸圈15，凸圈15的外径小于翻边6的外径。球座5的外壁具有多道周向均布且轴向延展的防滑棱16，防滑棱16过盈配合于翻边6的内壁设置。

如图2和图4所示，大衬套10包括金属内套17、橡胶层18和金属外套19，金属内套17呈筒状且金属内套17的内壁具有两圈周向均布的凸块20，每圈凸块20的数量为四块，金属内套17的外壁具有对应于凸块20位置的连接槽，橡胶层18具有向两侧延展并固连于金属内套17外壁的延展部21，橡胶层18具有嵌入连接槽的连接凸起22。为了缓冲减震效果好，橡胶层18具有两个对称设置且轴向贯穿的缓冲孔23；为了减重，臂体1的弯折处开设有弧形且呈长条状的减重孔24。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车三角臂，包括臂体（1），所述的臂体（1）具有头部（2）、第一尾部（3）和第二尾部（4），所述的头部（2）穿设有球座（5）且头部（2）具有过盈配合于球座（5）外壁的翻边（6），所述的球座（5）中设有球销（7），所述的球销（7）和球座（5）之间设有防尘罩（8），所述的翻边（6）和球销（7）之间设有罩于防尘罩（8）外侧的保护套（9），所述的第一尾部（3）连接有轴线垂直于臂体（1）设置的大衬套（10），所述的第二尾部（4）连接有小衬套（11），所述的小衬套（11）的轴线垂直于并通过大衬套（10）轴线设置，其特征在于，所述的第二尾部（4）位于臂体（1）的弯折处且第二尾部（4）的外侧处于头部（2）向臂体（1）方向正投影的里侧，第二尾部（4）的内侧通过大圆弧（12）过渡至臂体（1），所述的球座（5）外壁具有凹槽（13），所述的翻边（6）具有嵌入凹槽（13）的连接部（14）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车三角臂，其特征在于，所述的凹槽（13）呈环形分布于球座（5）外壁，所述的连接部（14）为翻边（6）嵌于凹槽（13）中的收口。

3.根据权利要求2所述的一种汽车三角臂，其特征在于，所述的球座（5）外壁具有一圈径向凸出并供翻边（6）收口抵触的凸圈（15），所述的凸圈（15）的外径小于翻边（6）的外径。

4.根据权利要求3所述的一种汽车三角臂，其特征在于，所述的球座（5）的外壁具有多道周向均布且轴向延展的防滑棱（16），所述的防滑棱（16）过盈配合于翻边（6）的内壁设置。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车三角臂，其特征在于，所述的大衬套（10）包括金属内套（17）、橡胶层（18）和金属外套（19），所述的金属内套（17）呈筒状且金属内套（17）的内壁具有若干圈周向均布的凸块（20），所述的金属内套（17）的外壁具有对应于凸块（20）位置的连接槽，所述的橡胶层（18）具有向两侧延展并固连于金属内套（17）外壁的延展部（21），所述的橡胶层（18）具有嵌入连接槽的连接凸起（22）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车三角臂，其特征在于，所述的橡胶层（18）具有两个对称设置且轴向贯穿的缓冲孔（23）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车三角臂，其特征在于，所述的臂体（1）的弯折处开设有弧形且呈长条状的减重孔（24）。