CN214698926U - 一种用于汽车的衬套内管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的衬套内管，包括管体和内芯，管体设有第一腔体，内芯设于第一腔体内，管体的底部设有通孔，通孔的直径小于内芯的外径，管体的顶部设有定位挡边，定位挡边呈圆环状。本实用新型管体采用管体内增设内芯的方式，提升衬套内管减震降噪的能力，降低管体的断裂风险，定位挡边既能起到定位安装的作用，又能提升连接强度，提升稳定性，第一腔体用于内芯的安装，提升牢固性，通孔用于减震器和车身的连接，定位挡边设于管体的边缘，有利于管体的定位安装，同时提升管体的连接强度。

Description

一种用于汽车的衬套内管

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车的衬套内管。

背景技术

在现代车辆悬架设计中，大量采用橡胶衬套等柔性连接满足车辆减震降噪的需要，并获得所需要的悬架运动学特性。衬套组件包括衬套内管和硫化橡胶体压制而成，硫化橡胶体通过橡胶粘合剂粘合在衬套内管的外壁，衬套组件用于减震器与车身的连接，提升稳定性。

现有的衬套内管存在如下问题：1、安装后稳定性不高，衬套内管容易发生移动。2、衬套内管在长期使用后，容易发生断裂的情况。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种用于汽车的衬套内管的技术方案，采用管体内增设内芯的方式，提升衬套内管减震降噪的能力，降低管体的断裂风险，定位挡边既能起到定位安装的作用，又能提升连接强度，提升稳定性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于汽车的衬套内管，其特征在于：包括管体和内芯，管体设有第一腔体，内芯设于第一腔体内，管体的底部设有通孔，通孔的直径小于内芯的外径，管体的顶部设有定位挡边，定位挡边呈圆环状；管体采用管体内增设内芯的方式，提升衬套内管减震降噪的能力，降低管体的断裂风险，定位挡边既能起到定位安装的作用，又能提升连接强度，提升稳定性，第一腔体用于内芯的安装，提升牢固性，通孔用于减震器和车身的连接，定位挡边设于管体的边缘，有利于管体的定位安装，同时提升管体的连接强度。

进一步，定位挡边的底面设有卡圈，卡圈呈环状，卡圈用于固定定位挡边，从而实现管体的固定。

进一步，管体沿轴向均匀设有定位孔，定位孔呈六角形，定位孔用于减震器和车身连接衬套内管，提升安装精确度。

进一步，管体沿轴向设有第二腔体，第二腔体呈扇环形，第二腔体的设计既能提升管体的减震能力，又能防止管体损坏。

进一步，管体内设有定位块，内芯设有定位槽，定位块与定位槽相匹配，定位块有利于内芯的定位安装，内芯通过定位槽卡入定位块，实现固定安装。

进一步，内芯的材质为硫化橡胶，硫化过的橡胶，具有不变黏，不易折断等特质。

进一步，内芯设有穿孔，穿孔的直径不大于通孔的直径，穿孔用于减震器与车身的连接。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

1、管体采用管体内增设内芯的方式，提升衬套内管减震降噪的能力，降低管体的断裂风险，定位挡边既能起到定位安装的作用，又能提升连接强度，提升稳定性，第一腔体用于内芯的安装，提升牢固性，通孔用于减震器和车身的连接，定位挡边设于管体的边缘，有利于管体的定位安装，同时提升管体的连接强度。

2、定位孔用于减震器和车身连接衬套内管，提升安装精确度。

3、第二腔体的设计既能提升管体的减震能力，又能防止管体损坏。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种用于汽车的衬套内管的效果图；

图2为本实用新型的截面示意图；

图3为本实用新型中管体的结构示意图；

图4为本实用新型中内芯的结构示意图。

图中：1-管体；2-内芯；3-第一腔体；4-通孔；5-定位挡边；6-卡圈；7-定位孔；8-第二腔体；9-定位块；10-定位槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明书的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

如图1至图4所示，为本实用新型一种用于汽车的衬套内管，包括管体1和内芯2，管体1设有第一腔体3，内芯2设于第一腔体3内，管体1的底部设有通孔4，通孔4的直径小于内芯2的外径，管体1的顶部设有定位挡边5，定位挡边5呈圆环状；管体1采用管体1内增设内芯2的方式，提升衬套内管减震降噪的能力，降低管体1的断裂风险，定位挡边5既能起到定位安装的作用，又能提升连接强度，提升稳定性，第一腔体3用于内芯2的安装，提升牢固性，通孔4用于减震器和车身的连接，定位挡边5设于管体1的边缘，有利于管体1的定位安装，同时提升管体1的连接强度。定位挡边5的底面设有卡圈6，卡圈6呈环状，卡圈6用于固定定位挡边5，从而实现管体1的固定。

管体1沿轴向均匀设有定位孔7，定位孔7呈六角形，定位孔7用于减震器和车身连接衬套内管，提升安装精确度。管体1沿轴向设有第二腔体8，第二腔体8呈扇环形，第二腔体8的设计既能提升管体1的减震能力，又能防止管体1损坏。管体1内设有定位块9，内芯2设有定位槽10，定位块9与定位槽10相匹配，定位块9有利于内芯2的定位安装，内芯2通过定位槽10卡入定位块9，实现固定安装。内芯2的材质为硫化橡胶，硫化过的橡胶，具有不变黏，不易折断等特质。内芯2设有穿孔，穿孔的直径不大于通孔4的直径，穿孔用于减震器与车身的连接。

本实用新型的具体工作方式如下：通过定位挡边5将管体1插入嵌套外管中，嵌套外管是连接发动机和变速器的，内芯2用于连接车身，减轻发动机和变速器的振动对车身的影响，提升车辆舒适程度。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种用于汽车的衬套内管，其特征在于：包括管体和内芯，所述管体设有第一腔体，所述内芯设于所述第一腔体内，所述管体的底部设有通孔，所述通孔的直径小于所述内芯的外径，所述管体的顶部设有定位挡边，所述定位挡边呈圆环状。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的衬套内管，其特征在于：所述定位挡边的底面设有卡圈，所述卡圈呈环状。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的衬套内管，其特征在于：所述管体沿轴向均匀设有定位孔，所述定位孔呈六角形。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的衬套内管，其特征在于：所述管体沿轴向设有第二腔体，所述第二腔体呈扇环形。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车的衬套内管，其特征在于：所述管体内设有定位块，所述内芯设有定位槽，所述定位块与所述定位槽相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车的衬套内管，其特征在于：所述内芯的材质为硫化橡胶。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车的衬套内管，其特征在于：所述内芯设有穿孔，所述穿孔的直径不大于所述通孔的直径。

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