CN209180292U - 液压悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了液压悬置，包括上盖、底座、主簧总成、缓震垫和连接件；主簧总成呈塔形，主簧总成的上部设置底座、上盖、缓震垫和连接件，并依次从上到下设置底座、上盖、缓震垫和连接件，主簧总成包括硫化主簧、流道板、消音式解耦盘、阻尼发生器、密封皮碗和压紧环，硫化主簧包括橡胶中间件、外管和内芯；橡胶中间件设置在外管和内芯之间，橡胶中间件下部的内侧设置流道板、消音式解耦盘、阻尼发生器、密封皮碗和压紧环，阻尼发生器上表面中心部分设置消音式解耦盘，阻尼发生器上表面设置流道板，阻尼发生器下表面设置密封皮碗，压紧环设置在密封皮碗下方；本实用新型提供了一种结构简单，高频下不易产生硬化现象，提高隔振性能的液压悬置。
Description
技术领域
本实用新型产品涉及汽车零部件领域，更具化地说，它涉及液压悬置。
背景技术
汽车发动机液压悬置是指发动机动力总成与车架之间的弹性连接系统，该系统减振性能的设计优劣直接关系到发动机振动向车体的传递，影响整车的 NVH性能。具体地，液压悬置是汽车的重要部件，主要用来降低发动机传递到车身上的振动，同时控制发动机的位移，抵抗发动机的扭矩，还要在坑洼路面上减少从轮胎传递给动力总成的冲击。因此，要求液压悬置既具备很好的隔振能力，也具备很好的阻隔冲击的能力。传统液压悬置在150HZ以上的会产生高频硬化现象，影响悬置隔振和NVH性能。
实用新型内容
本实用新型解决了现有技术中安装亮条与外水切的不足，提供了一种结构简单，高频下不易产生硬化现象，提高隔振性能的液压悬置。
本实用新型的技术方案如下：
液压悬置，包括上盖、底座、主簧总成、缓震垫和连接件；主簧总成呈塔形，主簧总成的上部设置底座、上盖、缓震垫和连接件，并依次从上到下设置底座、上盖、缓震垫和连接件，主簧总成包括硫化主簧、流道板、消音式解耦盘、阻尼发生器、密封皮碗和压紧环，硫化主簧包括橡胶中间件、外管和内芯；橡胶中间件设置在外管和内芯之间，橡胶中间件下部的内侧设置流道板、消音式解耦盘、阻尼发生器、密封皮碗和压紧环，阻尼发生器上表面中心部分设置消音式解耦盘，阻尼发生器上表面设置流道板，阻尼发生器下表面设置密封皮碗，压紧环设置在密封皮碗下方。
进一步的，橡胶中间件设置在外管和内芯之间，橡胶中间件上部中间设置锥形凹槽，锥形凹槽与内芯下端的形状相适应，且在锥形凹槽靠近橡胶中间件上部的位置设置环形凹槽，内芯嵌入固定在橡胶中间件内，橡胶中间件下部套设外管。
进一步的，内芯上端内设置螺纹孔，并通过螺栓与连接件连接固定。
进一步的，橡胶中间件上部上表面对称设置连接固定突出，突出之间形成梯形槽。
进一步的，阻尼发生器外侧设置螺旋状凹槽，阻尼发生器中间设置十字形连接部，密封皮碗的底部靠近十字形连接部，压紧环整体呈园环形片，圆环形片内侧上设置环形凸台，消音式解耦盘整体呈圆形，消音式解耦盘上均匀分布设置消音结构，消音结构包括中心圆孔和八个环绕圆孔，流道板上设置连接孔与阻尼发生器上表面的圆形凸块连接，流道板中心设置十字形加强连接部。
本实用新型相比现有技术优点在于：
本实用新型结构设计简单容易、加工成本低。其中结构使得性能稳定，可以在较宽的频带内有效地隔离发动机振动和噪声传递，并且通过磁流变液调节液压悬置的阻尼，使其满足汽车不同工况下减振的需要；本实用新型整体结构简单、紧凑，易于安装。
附图说明
图 1 为本实用新型的硫化主簧结构图；
图 2 为本实用新型的阻尼发生器上的结构图；
图 3 为本实用新型的主簧总成去除硫化主簧的结构图；
图 4 为本实用新型的结构图；
图 5 为本实用新型的另一个角度的结构图。
附图标记：上盖1、底座2、主簧总成3、硫化主簧31、流道板32、消音式解耦盘33、阻尼发生器34、密封皮碗35、压紧环36、橡胶中间件37、外管38、内芯39、缓震垫4和连接件5。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1至图5所示，液压悬置，包括上盖1、底座2、主簧总成3、缓震垫4和连接件5。主簧总成3呈塔形，主簧总成3的上部设置底座2、上盖1、缓震垫4和连接件5，并依次从上到下设置底座2、上盖1、缓震垫4和连接件5，便于与汽车发动机动力总成与车架之间的弹性连接的更加稳固。主簧总成3包括硫化主簧31、流道板32、消音式解耦盘33、阻尼发生器34、密封皮碗35和压紧环36，硫化主簧31包括橡胶中间件37、外管38和内芯39，便于组装成形，大大降低维修成本。橡胶中间件37设置在外管38和内芯39之间，橡胶中间件37下部的内侧设置流道板32、消音式解耦盘33、阻尼发生器34、密封皮碗35和压紧环36，阻尼发生器34上表面中心部分设置消音式解耦盘33，阻尼发生器34上表面设置流道板32，阻尼发生器34下表面设置密封皮碗35，压紧环36设置在密封皮碗35下方。阻尼发生器34外侧设置螺旋状凹槽，阻尼发生器34中间设置十字形连接部，密封皮碗35的底部靠近十字形连接部，压紧环36整体呈园环形片，圆环形片内侧上设置环形凸台，消音式解耦盘33整体呈圆形，消音式解耦盘33上均匀分布设置消音结构，消音结构包括中心圆孔和八个环绕圆孔，流道板32上设置连接孔与阻尼发生器34上表面的圆形凸块连接，流道板32中心设置十字形加强连接部。通过优化匹配的消音式解耦盘33、流道板32和阻尼发生器34的结构解决了液压悬置高频硬化问题。
作为优选，其中橡胶中间件37上部中间设置锥形凹槽，锥形凹槽与内芯39下端的形状相适应，且在锥形凹槽靠近橡胶中间件37上部的位置设置环形凹槽，内芯39嵌入固定在橡胶中间件37内，使得内芯39与橡胶中间件37固定。橡胶中间件37下部套设外管38。内芯39上端内设置螺纹孔，并通过螺栓与连接件5连接固定。橡胶中间件37上部上表面对称设置连接固定突出，突出之间形成梯形槽。从而形成整体结构性能稳定，可以在较宽的频带内有效地隔离发动机振动和噪声传递，并且通过磁流变液调节液压悬置的阻尼，使其满足汽车不同工况下减振的需要。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。
Claims (5)
1.液压悬置，其特征在于，包括上盖、底座、主簧总成、缓震垫和连接件；主簧总成呈塔形，主簧总成的上部设置底座、上盖、缓震垫和连接件，并依次从上到下设置底座、上盖、缓震垫和连接件，主簧总成包括硫化主簧、流道板、消音式解耦盘、阻尼发生器、密封皮碗和压紧环，硫化主簧包括橡胶中间件、外管和内芯；橡胶中间件设置在外管和内芯之间，橡胶中间件下部的内侧设置流道板、消音式解耦盘、阻尼发生器、密封皮碗和压紧环，阻尼发生器上表面中心部分设置消音式解耦盘，阻尼发生器上表面设置流道板，阻尼发生器下表面设置密封皮碗，压紧环设置在密封皮碗下方。
2.根据权利要求1所述的液压悬置，其特征在于，橡胶中间件设置在外管和内芯之间，橡胶中间件上部中间设置锥形凹槽，锥形凹槽与内芯下端的形状相适应，且在锥形凹槽靠近橡胶中间件上部的位置设置环形凹槽，内芯嵌入固定在橡胶中间件内，橡胶中间件下部套设外管。
3.根据权利要求2所述的液压悬置，其特征在于，内芯上端内设置螺纹孔，并通过螺栓与连接件连接固定。
4.根据权利要求2所述的液压悬置，其特征在于，橡胶中间件上部上表面对称设置连接固定突出，突出之间形成梯形槽。
5.根据权利要求1所述的液压悬置，其特征在于，阻尼发生器外侧设置螺旋状凹槽，阻尼发生器中间设置十字形连接部，密封皮碗的底部靠近十字形连接部，压紧环整体呈园环形片，圆环形片内侧上设置环形凸台，消音式解耦盘整体呈圆形，消音式解耦盘上均匀分布设置消音结构，消音结构包括中心圆孔和八个环绕圆孔，流道板上设置连接孔与阻尼发生器上表面的圆形凸块连接，流道板中心设置十字形加强连接部。
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