CN110617296A - 发动机悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种发动机悬置结构，包括轴芯方向位于竖直方向的筒状的悬置骨架，悬置骨架上设置有与车身纵梁连接的纵梁支架，其外壁上临近车轮一侧设置有与轮罩连接的轮罩支架，悬置骨架内部上方设置有橡胶垫与其连接为一体构成橡胶悬置，橡胶垫上部设置有连接座，连接座穿过悬置骨架上端通过螺栓与发动机连接支臂连接，橡胶垫下部为碗口朝下的皮碗；所述悬置骨架内部下方选择安装圆饼型的液压模块以构成具有液压悬置特性的复合悬置，液压模块与悬置骨架构成过盈配合，液压模块上端面封闭皮碗的碗口沿，液压模块与皮碗之间的空腔构成复合悬置的上液压腔。针对不同档次的车型选择橡胶悬置或添加了液压模块的复合悬置，有利于车辆的平台化开放。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，具体就是一种发动机悬置结构。
背景技术
随着汽车工业的发展，平台化开发越来越普遍，所谓平台化是指使用大量同样的零部件设计制造出不同的车型，即零部件的复用，零部件复用率越高则平台化开发车型的成本越低。
对于同一平台的不同车型来说，其必然存在不同零部件以造成差异化，而差异化零部件较难复用在不同车型上，故零部件复用率达到一定比例时便很难提高。
发动机的悬置结构是不同型号的车型具有的差异化结构之一，橡胶悬置结构成本较低，但NVH性能较差，一般应用于较低档次的车型上；液压悬置结构成本较高，NVH性能较好，一般应用于较高档次的车型上。若将橡胶悬置结构或液压悬置结构复用在不同档次的车型上，则必然存在高档次车型体验下降或低档次车型成本上升的问题。
现有技术中对于不同档次车型需要开发出两种不同的悬置结构，其开发设计成本较高，且悬置结构中的零部件无法复用在不同档次车型上不利于进一步提高零件复用率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种部分零部件能够复用在不同档次车型上的发动机悬置结构。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种发动机悬置结构，包括轴芯方向位于竖直方向的筒状的悬置骨架，悬置骨架上设置有与车身纵梁连接的纵梁支架，其外壁上临近车轮一侧设置有与轮罩连接的轮罩支架，悬置骨架内部上方设置有橡胶垫与其连接为一体构成橡胶悬置，橡胶垫上部设置有连接座，连接座穿过悬置骨架上端通过螺栓与发动机连接支臂连接，橡胶垫下部为碗口朝下的皮碗；
所述悬置骨架内部下方选择安装圆饼型的液压模块以构成具有液压悬置特性的复合悬置，液压模块与悬置骨架构成过盈配合，液压模块上端面封闭皮碗的碗口沿，液压模块与皮碗之间的空腔构成复合悬置的上液压腔。
上述方案中，针对不同档次的车型选择橡胶悬置或添加了液压模块的复合悬置，其中橡胶悬置部分的零部件为复用件，需要在高档次车型安装使用液压悬置时，无需单独设计制造另外的液压悬置结构，只需制造出对应的结构较为简单，零部件较少的液压模块即可。进一步提高了车身零部件的复用率，有利于车辆的平台化开放。
附图说明
图1、6为本发明立体结构示意图；
图2为本发明的复合悬置的剖视图；
图3为本发明的橡胶悬置的剖视图；
图4为液压模块去除组装骨架的立体结构示意图；
图5为液压模块剖视图；
图7、8为上、下骨架立体图。
具体实施方式
结合附图1～8对本发明做出进一步的说明：
一种发动机悬置结构，包括轴芯方向位于竖直方向的筒状的悬置骨架10，悬置骨架10上设置有与车身纵梁连接的纵梁支架20，其外壁上临近车轮一侧设置有与轮罩连接的轮罩支架30，悬置骨架10内部上方设置有橡胶垫50与其连接为一体构成橡胶悬置，橡胶垫50上部设置有连接座40，连接座40穿过悬置骨架10上端通过螺栓41与发动机连接支臂60连接，橡胶垫50下部为碗口朝下的皮碗51；
所述悬置骨架10内部下方选择安装圆饼型的液压模块70以构成具有液压悬置特性的复合悬置，液压模块70与悬置骨架10构成过盈配合，液压模块70上端面封闭皮碗51的碗口沿，液压模块70与皮碗51之间的空腔构成复合悬置的上液压腔71。
上述方案中，针对较低档次的车型，使用并安装本发明中的橡胶悬置结构，针对较高档次的车型便在橡胶悬置结构的基础上压装入液压模块70并灌注阻尼液，使其变为具有液压悬置特性的复合悬置。两种悬置的区别仅在于是否具有液压模块70，而液压模块70位于悬置骨架10 的内部，这样两种悬置与其外部零部件的连接关系均相同，则与两种悬置相连的零部件也可使用同样的零部件，平台化开发时这种结构可以应用于各个档次的车型，甚至可以应用于同一车型的不同配置。本发明中橡胶悬置部分的零部件为复用件，其可以应用在更多的车型上，这样便能大规模采购或制造相关零部件，则相关零部件的采购或制造必然降低，需要在高档次车型安装使用液压悬置时，也无需单独设计制造另外的液压悬置结构，只需制造出对应的结构较为简单，零部件较少的液压模块70即可，进一步提高了车身零部件的复用率，有利于车辆的平台化开放。
所述液压模块70包括筒状的组装骨架72，组装骨架72下段为上大下小的收口结构，盘口朝上且盘底向上凸起的橡胶盘77安装在组装骨架72内部下方，橡胶盘77的外缘与组装骨架72的收口段内侧密封贴合，组装骨架72内部的橡胶盘77上方设置有流道环架75，流道环架 75中部设置有用于放置解耦膜74的环形台阶，流道环架75、解耦膜74 与橡胶盘77之间的空腔构成复合悬置的下液压腔76，所述流道环架75 的外缘为槽口径向朝外的环形槽，组装骨架72内壁与环形槽槽口贴合使两者之间的空腔构成环形流道751，环形流道751呈C形环状，流道环架75上方设有中部留空的流道盖板73，环形流道751一端上方的流道环架75开设有缺口一与流道盖板73上开设的缺口二对其构成了环形流道751的连通上液压腔71的上开口，环形流道751另一端下方的流道环架75开设有缺口三构成了环形流道751的连通下液压腔76的下开口。
上述方案中的液压模块70与本发明中的橡胶悬置结构构成了具有液压悬置特性的复合悬置，然后灌注阻尼液。组装骨架72下方的收口结构便于安装固定其内部的零部件。复合悬置结构的工作原理是在车辆遭遇颠簸时通过挤压上下液压腔来消除颠簸对发动机的影响。在车辆遭遇轻微颠簸时，便会轻微挤压上液压腔71上方的皮碗使其轻微变形，阻尼液下流，由于阻尼液的流动性较低，此时通过解耦膜74上下振动从而消除颠簸对发动机的影响；在车辆遭遇大幅度颠簸时，上液压腔71 上方的皮碗发生较大形变，上液压腔71内空间缩小，阻尼液下流，而解耦膜74的形变不足以填补缩小的上液压腔71空间，阻尼液便沿环形流道751进入下液压腔76，扩张下液压腔76空间使得橡胶盘77发生形变以消除消除颠簸对发动机的影响。组合后的复合悬置工作原理与液压悬置基本相似，故其具备液压悬置的特性。
所述组装骨架72的上端有内置的翻边，所述环形的流道盖板73外周为环形，其中部为十字型分隔开的空白区域。这样装骨架72的上端的翻边和下端的收口结构将其内部零部件完全固定，避免了内部零部件的脱落，流道盖板73中部的十字形结构即让解耦膜74能够与上液压腔 71内的阻尼液接触，又能将解耦膜74固定，防止其脱落至上液压腔71 中。
所述组装骨架72的上端翻边从外向内厚度逐渐缩小。
所述橡胶垫50与连接座40构成的整体的轴线处截面为大字形，连接座40上设置有横盘42嵌入橡胶垫50的横垫52内。安装橡胶悬置的车辆颠簸时通过皮碗51的弹性形变消除振动，橡胶垫50上的横垫52 由于部分结构悬置的横垫较为柔软，强度不够不利于减震，故在横垫52 内部嵌入刚性的横盘42提高其强度，同时横垫52的上表面抵靠在悬置骨架的内壁上方，这样橡胶垫50始终处于压缩形变状态，这样其能够承受力更大，有利于减震。
所述悬置骨架10包括上骨架11和下骨架12，上骨架11下端对称设有2～4段外置的翻边，下骨架12上端外置有截面为C型的翻边，下骨架12的翻边的上端设有与上骨架11下端的翻边对应的2～4段缺口，上骨架11下端的一段翻边与限位环90上端的翻边置入下骨架12的翻边的开口内。这样通过翻边与缺口的对应关系再通过旋转一定的角度可以将上、下骨架11、12连接在一起。
所述悬置骨架10内设置有环形骨架90，环形骨架90的上端对称设有2～4段外置的翻边，该翻边置入悬置骨架10中部，其下端设有内置的翻边嵌入皮碗51下部，上骨架11下端的一段翻边与环形骨架90上端的翻边置入下骨架12的翻边的开口内。通过环形骨架90将皮碗51 下端与悬置骨架10固定，这样的固定结构更加紧固不易脱落。
所述环形骨架90的下端翻边从外向内厚度逐渐缩小。这样环形骨架90的下端翻边的内缘更为锐利便于其嵌入皮碗51下部。
所述横垫52上顶部为起伏状布置。起伏状布置亦是波纹状布置，即可以节省用料，减轻重量又可以支撑约束的接触部位均匀分布，起伏状的弹性凸起更有利于橡胶材料的形变。
所述皮碗51的碗底及连接座40上设置有连通上液压腔71的注液口80，钢珠81密封连接座40上的注液口80，所述螺栓41的轴芯方向位于竖直方向，注液口80位于螺纹孔的底部。安装完成液压模块70后，从注液口80注入阻尼液，再封堵注液口，螺纹孔的底部距离上液压腔 71较短，便于开口，且避免了在其他位置开设较长的注液口80影响悬置结构的整体强度。
Claims (10)
1.一种发动机悬置结构，其特征在于：包括轴芯方向位于竖直方向的筒状的悬置骨架(10)，悬置骨架(10)上设置有与车身纵梁连接的纵梁支架(20)，其外壁上临近车轮一侧设置有与轮罩连接的轮罩支架(30)，悬置骨架(10)内部上方设置有橡胶垫(50)与其连接为一体构成橡胶悬置，橡胶垫(50)上部设置有连接座(40)，连接座(40)穿过悬置骨架(10)上端通过螺栓(41)与发动机连接支臂(60)连接，橡胶垫(50)下部为碗口朝下的皮碗(51)；
所述悬置骨架(10)内部下方选择安装圆饼型的液压模块(70)以构成具有液压悬置特性的复合悬置，液压模块(70)与悬置骨架(10)构成过盈配合，液压模块(70)上端面封闭皮碗(51)的碗口沿，液压模块(70)与皮碗(51)之间的空腔构成复合悬置的上液压腔(71)。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于：所述液压模块(70)包括筒状的组装骨架(72)，组装骨架(72)下段为上大下小的收口结构，盘口朝上且盘底向上凸起的橡胶盘(77)安装在组装骨架(72)内部下方，橡胶盘(77)的外缘与组装骨架(72)的收口段内侧密封贴合，组装骨架(72)内部的橡胶盘(77)上方设置有流道环架(75)，流道环架(75)中部设置有用于放置解耦膜(74)的环形台阶，流道环架(75)、解耦膜(74)与橡胶盘(77)之间的空腔构成复合悬置的下液压腔(76)，所述流道环架(75)的外缘为槽口径向朝外的环形槽，组装骨架(72)内壁与环形槽槽口贴合使两者之间的空腔构成环形流道(751)，环形流道(751)呈C形环状，流道环架(75)上方设有中部留空的流道盖板(73)，环形流道(751)一端上方的流道环架(75)开设有缺口一与流道盖板(73)上开设的缺口二对其构成了环形流道(751)的连通上液压腔(71)的上开口，环形流道(751)另一端下方的流道环架(75)开设有缺口三构成了环形流道(751)的连通下液压腔(76)的下开口。
3.根据权利要求2所述的发动机悬置结构，其特征在于：所述组装骨架(72)的上端有内置的翻边，所述环形的流道盖板(73)外周为环形，其中部为十字型分隔开的空白区域。
4.根据权利要求3所述的发动机悬置结构，其特征在于：所述组装骨架(72)的上端翻边从外向内厚度逐渐缩小。
5.根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于：所述橡胶垫(50)与连接座(40)构成的整体的轴线处截面为大字形，连接座(40)上设置有横盘(42)嵌入橡胶垫(50)的横垫(52)内。
6.根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于：所述悬置骨架(10)包括上骨架(11)和下骨架(12)，上骨架(11)下端对称设有2～4段外置的翻边，下骨架(12)上端外置有截面为C型的翻边，下骨架(12)的翻边的上端设有与上骨架(11)下端的翻边对应的2～4段缺口，上骨架(11)下端的一段翻边与限位环(90)上端的翻边置入下骨架(12)的翻边的开口内。
7.根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于：所述悬置骨架(10)内设置有环形骨架(90)，环形骨架(90)的上端对称设有2～4段外置的翻边，该翻边置入悬置骨架(10)中部，其下端设有内置的翻边嵌入皮碗(51)下部，上骨架(11)下端的一段翻边与环形骨架(90)上端的翻边置入下骨架(12)的翻边的开口内。
8.根据权利要求7所述的发动机悬置结构，其特征在于：所述环形骨架(90)的下端翻边从外向内厚度逐渐缩小。
9.根据权利要求4所述的发动机悬置结构，其特征在于：所述横垫(52)上顶部为起伏状布置。
10.根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于：所述皮碗(51)的碗底及连接座(40)上设置有连通上液压腔(71)的注液口(80)，钢珠(81)密封连接座(40)上的注液口(80)，所述螺栓(41)的轴芯方向位于竖直方向，注液口(80)位于螺纹孔的底部。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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