CN210217939U - 一种抗震防松动柴油机齿轮室盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗震防松动柴油机齿轮室盖，属于柴油机零配件技术领域，其技术方案要点是包括齿轮室盖本体，齿轮室盖本体的底部有环绕其四周且径向向下设置的限位凸缘，齿轮室盖本体盖合于齿轮室后齿轮室盖本体的底部紧贴于齿轮室上端面，限位凸缘的外壁紧贴于齿轮室内壁，齿轮室盖本体的上端面设有多个通向其底部的螺栓孔，齿轮室盖本体的底部有分别环绕限位凸缘和环绕多个螺栓孔设置的两个安装槽口，多个螺栓孔位于两安装槽口的中间，两安装槽口内还分别设有橡胶减震环。在齿轮室震动时，通过橡胶减震环能有效的对整个齿轮室盖本体起缓冲的作用，以减小齿轮室盖本体上螺栓的震动幅度，进而可避免螺栓发生松动。

Description

一种抗震防松动柴油机齿轮室盖

技术领域

本实用新型属于柴油机零配件技术领域，特指一种抗震防松动柴油机齿轮室盖。

背景技术

齿轮室盖主要是用于密封柴油机上的齿轮室，以防止灰尘、雨水进入到齿轮室内，齿轮室内安装有多根轴，轴与轴之间通过齿轮进行连接，最后由输出主轴输出，因此为适配齿轮室，齿轮室盖上设有齿轮固定座、齿轮腔以及动力输出轴孔等等。

齿轮室盖由铸铁铸造成型后，再通过机加工提高精度而成。由于现有的一些齿轮室盖在与齿轮室装配过程中因缺少定位装置会引起装配精度不够高的现象，进而在柴油机工作时，在震动状态下容易使齿轮室盖发生松动，因此有必要对齿轮室盖进行改进，以提高其连接强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够提高与齿轮室之间的连接强度，而且结构简单、实用的抗震防松动柴油机齿轮室盖。

本实用新型的目的是这样实现的：一种抗震防松动柴油机齿轮室盖，包括齿轮室盖本体，所述齿轮室盖本体上设有齿轮固定座、齿轮腔以及动力输出轴孔，其中，所述齿轮室盖本体的底部有环绕其四周且径向向下设置的限位凸缘，所述限位凸缘的内壁与所述齿轮室盖本体的内壁相重合，所述齿轮室盖本体盖合于齿轮室后所述齿轮室盖本体的底部紧贴于齿轮室上端面，所述限位凸缘的外壁紧贴于齿轮室内壁，所述齿轮室盖本体的上端面四周设有多个通向其底部的螺栓孔，所述齿轮室盖本体的底部有分别环绕所述限位凸缘和环绕多个所述螺栓孔设置的两个安装槽口，多个所述螺栓孔位于两所述安装槽口的中间，两所述安装槽口内还分别设有下端伸出所述安装槽口的橡胶减震环。

通过采用上述技术方案，齿轮室盖本体的底部设有限位凸缘，在齿轮室盖本体盖合于齿轮室上后，其上的限位凸缘卡合在齿轮室的内壁上，通过限位凸缘来对齿轮室盖本体起到限位的作用；为避免齿轮室震动而导致固定螺栓松动，因此在齿轮室盖本体的底部设有两个橡胶减震环，在齿轮室震动时，通过橡胶减震环能有效的对整个齿轮室盖本体起缓冲的作用，以减小齿轮室盖本体上螺栓的震动幅度，进而可避免螺栓发生松动，而且通过两个橡胶减震环还能提高齿轮室盖本体与齿轮室之间的密封性。

本实用新型进一步设置为：所述齿轮室盖本体上端面上靠近所述齿轮固定座、所述齿轮腔和所述动力输出轴孔处也设有所述螺栓孔。

通过采用上述技术方案，设置多个螺栓孔以提高齿轮室盖本体与齿轮室之间的连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述橡胶减震环分为上端的安装部以及下端的受压部，所述受压部呈扁平状，所述受压部的底部四周均匀分布有个多个圆形槽，所述圆形槽的开口内径大于其底部内径，且所述圆形槽的侧壁呈圆弧状。

通过采用上述技术方案，将橡胶减震环的受压部设置为扁平状并且在其底部设置圆形槽，在齿轮室盖本体盖合于齿轮室上后，橡胶减震环的受压部受到压力后发生变形，此时圆形槽的底部向其开口靠近，圆形槽内的空气向外挤压，从而使受压部对齿轮室上端外缘有个向上的吸力，此时受压部具有吸盘的作用，进而提高齿轮室盖本体与齿轮室之间的连接强度、以及密封性能。

本实用新型的有益效果：1、齿轮室盖本体的底部设有限位凸缘，在齿轮室盖本体盖合于齿轮室上后，其上的限位凸缘卡合在齿轮室的内壁上，通过限位凸缘来对齿轮室盖本体起到限位的作用；2、为避免齿轮室震动而导致固定螺栓松动，因此在齿轮室盖本体的底部设有两个橡胶减震环，在齿轮室震动时，通过橡胶减震环能有效的对整个齿轮室盖本体起缓冲的作用，以减小齿轮室盖本体上螺栓的震动幅度，进而可避免螺栓发生松动，而且通过两个橡胶减震环还能提高齿轮室盖本体与齿轮室之间的密封性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3是图2中A处的放大图；

图中附图标记为：1、齿轮室盖本体；11、齿轮固定座；12、齿轮腔；13、动力输出轴；14、限位凸缘；15、螺栓孔；16、安装槽口；17、橡胶减震环；171、安装部；172、受压部；173、圆形槽。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员能更好地理解本实用新型中的技术方案，下面结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述：

如图1、图2和图3所示，一种抗震防松动柴油机齿轮室盖，包括齿轮室盖本体1，齿轮室盖本体1上设有齿轮固定座11、齿轮腔12以及动力输出轴13孔，其中，齿轮室盖本体1的底部有环绕其四周且径向向下设置的限位凸缘14，限位凸缘14的内壁与齿轮室盖本体1的内壁相重合，齿轮室盖本体1盖合于齿轮室后齿轮室盖本体1的底部紧贴于齿轮室上端面，限位凸缘14的外壁紧贴于齿轮室内壁，齿轮室盖本体1的上端面四周设有多个通向其底部的螺栓孔15，齿轮室盖本体1的底部有分别环绕限位凸缘14和环绕多个螺栓孔15设置的两个安装槽口16，多个螺栓孔15位于两安装槽口16的中间，两安装槽口16内还分别设有下端伸出安装槽口16的橡胶减震环17。

通过在齿轮室盖本体1的底部设有限位凸缘14，在齿轮室盖本体1盖合于齿轮室上后，其上的限位凸缘14卡合在齿轮室的内壁上，通过限位凸缘14来对齿轮室盖本体1起到限位的作用；为避免齿轮室震动而导致固定螺栓松动，因此在齿轮室盖本体1的底部设有两个橡胶减震环17，在齿轮室震动时，通过橡胶减震环17能有效的对整个齿轮室盖本体1起缓冲的作用，以减小齿轮室盖本体1上螺栓的震动幅度，进而可避免螺栓发生松动，而且通过两个橡胶减震环17还能提高齿轮室盖本体1与齿轮室之间的密封性。

橡胶减震环17分为上端的安装部171以及下端的受压部172，受压部172呈扁平状，受压部172的底部四周均匀分布有个多个圆形槽173，圆形槽173的开口内径大于其底部内径，且圆形槽173的侧壁呈圆弧状。将橡胶减震环17的受压部172设置为扁平状并且在其底部设置圆形槽173，在齿轮室盖本体1盖合于齿轮室上后，橡胶减震环17的受压部172受到压力后发生变形，此时圆形槽173的底部向其开口靠近，圆形槽173内的空气向外挤压，从而使受压部172对齿轮室上端外缘有个向上的吸力，此时受压部172具有吸盘的作用，进而提高齿轮室盖本体1与齿轮室之间的连接强度、以及密封性能。

进一步优化，齿轮室盖本体1上端面上靠近齿轮固定座11、齿轮腔12和动力输出轴13孔处也设有螺栓孔15，设置多个螺栓孔15以提高齿轮室盖本体1与齿轮室之间的连接强度。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，而不是全部实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下，基于上述实施例而获得的其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种抗震防松动柴油机齿轮室盖，包括齿轮室盖本体(1)，所述齿轮室盖本体(1)上设有齿轮固定座(11)、齿轮腔(12)以及动力输出轴(13)孔，其特征在于：所述齿轮室盖本体(1)的底部有环绕其四周且径向向下设置的限位凸缘(14)，所述限位凸缘(14)的内壁与所述齿轮室盖本体(1)的内壁相重合，所述齿轮室盖本体(1)盖合于齿轮室后所述齿轮室盖本体(1)的底部紧贴于齿轮室上端面，所述限位凸缘(14)的外壁紧贴于齿轮室内壁，所述齿轮室盖本体(1)的上端面四周设有多个通向其底部的螺栓孔(15)，所述齿轮室盖本体(1)的底部有分别环绕所述限位凸缘(14)和环绕多个所述螺栓孔(15)设置的两个安装槽口(16)，多个所述螺栓孔(15)位于两所述安装槽口(16)的中间，两所述安装槽口(16)内还分别设有下端伸出所述安装槽口(16)的橡胶减震环(17)。

2.根据权利要求1所述的一种抗震防松动柴油机齿轮室盖，其特征在于：所述齿轮室盖本体(1)上端面上靠近所述齿轮固定座(11)、所述齿轮腔(12)和所述动力输出轴(13)孔处也设有所述螺栓孔(15)。

3.根据权利要求1所述的一种抗震防松动柴油机齿轮室盖，其特征在于：所述橡胶减震环(17)分为上端的安装部(171)以及下端的受压部(172)，所述受压部(172)呈扁平状，所述受压部(172)的底部四周均匀分布有个多个圆形槽(173)，所述圆形槽(173)的开口内径大于其底部内径，且所述圆形槽(173)的侧壁呈圆弧状。

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