CN111219434A - 一种新型衬套内骨架 - Google Patents

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CN111219434A CN202010132552.3A CN202010132552A CN111219434A CN 111219434 A CN111219434 A CN 111219434A CN 202010132552 A CN202010132552 A CN 202010132552A CN 111219434 A CN111219434 A CN 111219434A
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张培荣
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Ningbo Guqiang Machinery Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种新型衬套内骨架，它包括，衬套连接管与连接法兰，所述连接法兰上设有与其一体的紧固结构，所述紧固结构包括与所述连接法兰一体设置的紧固垫；这种新型衬套内骨架在所述连接法兰上设置紧固结构，具体为与连接法兰一体的紧固垫，当所述紧固垫与安装螺栓锁紧连接，利用紧固垫与连接法兰以及与所述衬套连接管均一体设置的牢固性，从而避免了新型衬套内骨架发生打滑和松动，保证新型衬套内骨架的牢靠的紧固性。

Description

一种新型衬套内骨架
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种新型衬套内骨架。
背景技术
衬套内骨架是一种汽车零部件,如图1是现有的衬套内骨架结构；如图2所示衬套内骨架与外套通过橡胶内衬相固连，形成减震衬套；而所述减震衬套与前车架或后车架相连，主要通过衬套内骨架的上下两安装端面通过与安装螺栓相连从而使得所述减震衬套与车架相连。但是，现有的衬套内骨架的紧固性能较差，上下两安装端面为平面与安装螺栓易发生打滑、松动无法锁紧的现象，致使减震衬套与车架发生摆动严重的甚至出现整车脱离的危险。为提升紧固性，如授权公告号为CN 207906336 U在授权公告日2018年9月25日公开了一种减震衬套，包括衬套结构，橡胶块结构和连接杆结构，所述的橡胶块结构安装在衬套结构的内部；所述的连接杆结构安装在橡胶块结构的内部。本实用新型的有益效果为：通过衬套结构的设置，有利于增加了该衬套结构的紧固效果，同时也方便的使用该衬套结构，通过橡胶块结构的设置，有利于增加了该橡胶块结构的硬度，同时也增加了该减震衬套的减震效果，通过连接杆结构的设置，有利于方便的使安装横板与需要连接的器械连接，同时也增加了该减震衬套的连接方式。所述的螺纹头外壁上的固定片与连接片正对设置，并通过安装螺栓和固定螺母固定住，有利于在使用该连接杆结构时，可以增加了该连接杆结构的紧固性。这种结构主要在所述连接杆即(衬套内骨架)上下端通过增加连接片(即垫片)并通过安装螺栓和固定螺母固定住，从而增加了该连接杆结构(即衬套内骨架)的紧固性。如图3所示，通过在衬套内骨架的上下安装面增加垫片从而增加紧固性；虽然垫片的安装面具有摩擦槽，但是垫片下表面为平面与衬套内骨架的安装面相贴住，时间一久仍会出现松动、打滑紧固失效的技术问题。
发明内容
本发明主要是解决现有的衬套内骨架紧固性能差的技术问题，从而提供一种紧固性能牢靠、结构简单、制造成本低且装配容易的新型衬套内骨架。
本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种新型衬套内骨架，它包括，衬套连接管与连接法兰，所述连接法兰上设有与其一体的紧固结构，所述紧固结构包括与所述连接法兰一体设置的紧固垫；这种新型衬套内骨架在所述连接法兰上设置紧固结构，具体为与连接法兰一体的紧固垫，当所述紧固垫与安装螺栓锁紧连接，利用紧固垫与连接法兰以及与所述衬套连接管均一体设置的牢固性，从而避免了新型衬套内骨架发生打滑和松动，保证新型衬套内骨架的牢靠的紧固性。
作为优选，所述紧固垫的厚度至少为1mm，可保证紧固垫的耐磨性。
作为优选，所述紧固垫的外圈分别倒有第一半圆角与第二半圆角，用于增加紧固垫的强度。
作为优选，所述第一半圆角的半径为1R，第二半圆角为0.5R；使得第一半圆角与第二半圆角彼此相切。
作为优选，所述紧固结构还包括摩擦组件，所述摩擦组件绕所述衬套连接管布置在所述紧固垫的A装配面上，从而增加紧固垫的A装配面的摩擦性，使得与安装螺栓的安装面相互咬紧，避免打滑与松动。
作为优选，所述摩擦组件包括至少有一圈摩擦槽，所述摩擦槽的横截面呈齿状结构，摩擦槽的深度为0.1mm。
作为优选，所述摩擦槽的数量为5条，5条所述摩擦槽依次均匀分布在所述紧固垫的A装配面上，每条所述摩擦槽的齿间距为0.5mm。
作为优选，所述衬套连接管的B装配面上也开设有4条所述摩擦槽。
本发明由于采用了上述技术方案与现有技术相比，本发明的益处是：本发明通过与连接法兰一体加垫设计结构，利用在紧固垫上设置的摩擦槽，增加与安装螺栓的摩擦与锁紧力从而提升了内衬套骨架的紧固性，避免了打滑与松动现象，另外还紧固垫与所述内衬套骨架一体设置的结构提升了衬套连接管以及内衬套骨架的使用强度。
附图说明
图1是现有内衬套骨架的立体结构示意图；
图2是现有减震衬套的立体结构示意图；
图3是本发明的实施例一的立体结构示意图；
图4是本发明的实施例一的全剖结构示意图；
图5是图4的A向放大示意图；
图6是本发明的实施例二的立体结构示意图；
图7是本发明的实施例二的全剖结构示意图；
图8是图7的A向放大图；
图9是图8的B向放大图；
图中所示：1.新型衬套内骨架，1a.衬套连接管，1a0.A装配面，1b，连接法兰，1b0.B装配面，2.紧固结构，2a.紧固垫，2a1.第一半圆角，2a2.第二半圆角2b，摩擦组件，20.磨擦槽，3A.现有减震衬套，3.现有衬套内骨架，3a.现有衬套连接管，3b.现有连接法兰，4.橡胶块，5.外套。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例一为：一种新型衬套内骨架，参阅图3和图4所示，它包括，衬套连接管1a与连接法兰1b，连接法兰1b上设有与其一体的紧固结构2，紧固结构2包括与法兰一体设置的紧固垫2a；紧固垫2a与连接法兰1b以及与衬套连接管1a均一体设置的牢固性，从而避免了发生打滑和松动；参阅图5所示，紧固垫2a的厚度至少为1mm，可保证紧固垫2a的耐磨性，紧固垫2a的外圈分别倒有第一半圆角2a1与第二半圆角2a2，用于增加紧固垫的强度，第一半圆角2a1的半径为1R，第二半圆角2a2为0.5R；使得第一半圆角2a1与第二半圆角2a2彼此相切，使得紧固垫2a与连接法兰1b一体连接性强提升紧固垫2a的耐磨强度。
实施例一的工作原理：参阅图3、图4和图5所示，新型衬套内骨架1在连接法兰1b上设置紧固结构2，具体为与连接法兰1b一体的紧固垫2a，紧固垫2a替代原有的垫片与安装螺栓锁紧连接，利用紧固垫2a与连接法兰1b以及与衬套连接管1a均一体设置的牢固性，从而避免了新型衬套内骨架1使用中发生打滑和松动，保证新型衬套内骨架1的牢靠的紧固性。
实施例二为：一种新型衬套内骨架，参阅图6、图7和图8所示，紧固结构2还包括摩擦组件2b，摩擦组件2b绕衬套连接管1a布置在紧固垫的A装配面1a0上，从而增加紧固垫的A装配面1a0的摩擦性，使得与安装螺栓的安装面相互咬紧，避免打滑与松动；摩擦组件2b包括至少有一圈摩擦槽20，摩擦槽20的横截面呈齿状结构，摩擦槽20的深度为0.1mm，摩擦槽20的数量为5条，5条摩擦槽20依次均匀分布在所述紧固垫的A装配面1a0上，每条所述摩擦槽20的齿间距为0.5mm；参阅图9所示，衬套连接管1a的B装配面1b0上也开设有4条所述摩擦槽20；其他结构与实施例一相同，这里不再赘述。
本发明的工作原理：参阅图6至图9所示，通过与连接法兰一体加垫设计结构，利用紧固垫分别与连接法兰与内衬套骨架一体设置增加紧固垫的强度避免与安装螺栓连接发生打滑；同时在紧固垫上设置的5条摩擦槽，增加与安装螺栓的摩擦与锁紧力从而提升了内衬套骨架的紧固性，完全避免了打滑与松动现象，确保新型衬套内骨分别与橡胶块和外套装配后形成的减震衬套与车架连接牢固性的。
以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种新型衬套内骨架，其特征在于：它包括，衬套连接管1a与连接法兰1b，所述连接法兰1b上设有与其一体的紧固结构2，所述紧固结构2包括与所述法兰一体设置的紧固垫2a。
2.根据权利要求1所述的一种新型衬套内骨架，其特征在于：所述紧固垫2a的厚度至少为1mm。
3.根据权利要求2所述的一种新型衬套内骨架，其特征在于：所述紧固垫2a的外圈分别倒有第一半圆角2a1与第二半圆角2a2。
4.根据权利要求3所述的一种新型衬套内骨架，其特征在于：所述第一半圆角的半径为1R，第二半圆角为0.5R。
5.根据权利要求4所述的一种新型衬套内骨架，其特征在于：所述紧固结构2还包括摩擦组件2b，所述摩擦组件2b绕所述衬套连接管1a布置在所述紧固垫2a的A装配面1a0上。
6.根据权利要求5所述的一种新型衬套内骨架，其特征在于：所述摩擦组件2b包括至少有一圈摩擦槽20，所述摩擦槽20的横截面呈齿状结构，摩擦槽20的深度为0.1mm。
7.根据权利要求6所述的一种新型衬套内骨架，其特征在于：所述摩擦槽20的数量为5条，5条所述摩擦槽20依次均匀分布在所述紧固垫2a的A装配面1a0上，每条所述摩擦槽20的齿间距为0.5mm。
8.根据权利要求7所述的一种新型衬套内骨架，其特征在于所述衬套连接管1a的B装配面1b0上也依均匀布置有4条所述摩擦槽20。
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