CN101054055A

CN101054055A - 车辆稳定杆衬套组件

Info

Publication number: CN101054055A
Application number: CN 200710096142
Authority: CN
Inventors: M·J·普兰特
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 2006-04-13
Filing date: 2007-04-13
Publication date: 2007-10-17
Also published as: JP2007284050A

Abstract

一种车辆稳定杆安装组件，具有弹性体衬套以及衬套垫圈。衬套垫圈在衬套内侧，并且不粘附于衬套上，所述衬套将被装配到车辆稳定杆上。衬套和衬套垫圈在构件相对边缘均具有凸缘，以限制衬套在安装支架下方的运动，以及限制衬套在衬套垫圈之上的运动。衬套垫圈由聚合体材料制成，聚合体材料具有相对较低的摩擦系数，并具有柔性以允许衬套垫圈形成非线性构型。

Description

车辆稳定杆衬套组件

本申请请求享有于2006年4月13日提交的US临时申请NO.60/791,797的优先权，并将该申请的内容纳入以作参考。

技术领域

[001]本申请涉及用于车辆稳定杆的衬套。更特别地，本申请涉及对于衬套组件的改进。

背景技术

[002]在汽车中，稳定杆连接到车辆的右车轮和左车轮上以辅助保持车辆的平衡。一般而言，至少一个设置于稳定杆两个端部之间的金属支架将稳定杆固定于车辆的结构部件上。橡胶衬套设置于平衡杆和金属支架之间以限制稳定杆相对于支架的轴向和径向运动。橡胶衬套还用于阻尼稳定杆的运动。

[003]车辆悬架系统的常规设计允许在平衡杆和衬套之间产生转动。然而，在金属和橡胶材料之间滑移能够在金属和橡胶材料支架产生滑动粘附现象，并且可以导致可听噪音，引起驾驶员的注意。为了降低平衡杆和衬套之间的摩擦系数，已知的常用手段为在衬套内侧设置自动润滑橡胶或固定垫圈或聚四氟乙烯(PTFE)内层，普遍使用的有特氟隆、高分子重量的聚乙烯，或聚酯。

[004]然而，通过使用自动润滑材料以及随着道路污染，在衬套老化期间所述摩擦系数在温度范围内变化。内衬在衬套中的特氟隆还可以在衬套老化期间产生细分层，降低了其效果。

[005]关于稳定杆和衬套的另一个注意问题存在于稳定杆的不同结构中。稳定杆的结构一般包括几个弯管；稳定杆更具体的结构专用于车辆平台，由于其围绕车辆行走机构而配置。由于弯管以及稳定杆和车辆行走机构的变型表示了衬套可以被安装的位置，当存在车辆平台时，衬套必然被安装在稳定杆中的弯管处。这样衬套组件及其部件可能会具有足够柔性以容纳稳定杆并允许在稳定杆和衬套组件之间的期望运动。

发明内容

[006]本发明涉及一种稳定杆衬套组件，其中所述组件包括内部件，具有在所述部件和稳定杆之间存在低摩擦系数并具有柔性以允许沿着稳定杆弯管的运动。

[007]本发明为车辆稳定杆安装组件。所述组件具有支撑托架，弹性衬套和衬套垫圈。衬套垫圈在衬套内部，以及支架固定到衬套外表面。衬套具有通常在一对相对端部之间的环形体，固定的内径，以及相对端的凸缘。衬套垫圈具有大于衬套的长度，一对相对的端部，在相对端部设置的垫圈凸缘，并且由非弹性材料制成。在装配时，衬套垫圈的垫圈凸缘延伸经过衬套凸缘，并且垫圈凸缘的外径大于衬套内径，并且衬套垫圈没有粘结于衬套上。

[008]本发明的一方面，衬套垫圈由聚合体材料制成，该材料的摩擦系数低于形成衬套的弹性体的摩擦系数。

[009]本发明的另一方面，衬套垫圈由能够形成非线性构造的弹性材料制成。

[0010]本发明的另一方面，安装支架具有内径，以及衬套凸缘具有比安装支架内径大的外径。

[0011]本发明的另一方面，安装支架具有内径，并且衬套具有带有外径的中央压缩区，压缩区的外径大于安装支架的内径的两倍。

[0012]本发明的另一方面，衬套和衬套垫圈具有相应的非线性构型。在本实施方式中，安装支架可以具有一对固定臂，每个臂具有第一和第二端部，其中臂的第一端部具有设置于其上的安装装置，臂的第二端部彼此结合在一起。

附图说明

[0013]本发明将通过实施例的方式并参照附图进行描述，其中：

图1为稳定杆和用于杆的安装组件；

图2为沿图1断面线2-2的横断面图；

图3为衬套、垫圈和稳定杆的透视图；

图4为稳定杆和安装组件的选择性具体实施方式；

图5为垫圈的具体实施方式；

图6为衬套、垫圈和稳定杆的选择性具体实施方式。

具体实施方式

[0014]以下描述为目前已有的最佳模式或实施本发明的模式。本说明书是以例证本发明的一般原理为目的，并不应理解为限制性意义。本发明的保护范围参照所附说明书得到最好地确定。绘制于附图中的附图标记与那些在说明书中提及的附图标记相同。基于本申请的目的，例示于各附图中的不同实施方式使用同样的附图标记表示相同的部件。本结构使用基本相同的部件通过在位置或数量上的变型，由此提出了可以实施本发明思想的选择性结构。

[0015]图1和2例示了固定于车辆底盘和车架12上的车辆稳定杆10的一部分。安装支架14通过在稳定杆两个侧面的固定将其安装至车辆底盘12上。

[0016]安装组件包括杆衬套16和衬套垫圈18。杆衬套16具有大致成环的形状并沿衬套16的长度开槽从而使衬套16安装至稳定杆10上。衬套16具有固定的内径R_B，以及不同的外部结构。固定的内部衬套半径R_B大于稳定杆10的外径R_S不超过5mm，优选不超过3mm。稳定杆10的半径值和安装组件的元件是相对于稳定杆10的中心线CL(与衬套16和垫圈18的中心线相应)而测量得到。

[0017]衬套16的外部结构具有一个中央压缩区20，以及在衬套16相对两端的凸缘22，参见图3。中央压缩区20包括一个具有半径R_BC的区域，半径R_BC大于外部结构的最小半径R_BMIN。中部压缩区的至少一部分半径R_BC大于安装支架产生的半径R_M。尽管压缩区20例示为单一的山状突起，而压缩区20的外部结构不仅限于图示的设计，并且可以形成有多个突起或其中甚至可以具有沟槽。当设置有凸缘时，在衬套端部的凸缘22具有大于安装支架内径R_M的半径R_BMAX。凸缘22阻止衬套16从金属支架14下部脱出。

[0018]在衬套16内侧为衬套垫圈18。衬套垫圈18具有通常为软管状结构的特定长度，以及位于垫圈18相对端部的凸缘24。类似于衬套16，垫圈18具有开槽26以允许垫圈在稳定杆10上的应用，参见图5。垫圈18具有大于衬套16的长度，当衬套16定位在垫圈18外部时，衬套16位于相对的垫圈凸缘24之间。垫圈凸缘24的高度H_E在垫圈18中央部厚度H_L的2～10倍范围内。垫圈18具有固定的内径RL1，内径RL1相应地大于稳定杆外径不超过1mm，优选不超过3mm。垫圈18的中央外径相对于衬套16的内径R_B在常规工程误差范围内，也可以大于R_B从而产生干涉以及相对于组件构成更紧固的装配。沿垫圈18的开槽26，开槽具有一对相对设置的纵向边缘。在每一纵向边缘处，可以设置有肋28，肋28可以或可以不具有与凸缘24相等的高度。当垫圈18设置有肋28时，它形成一个包围式通道，用于设置衬套16并辅助将衬套16对准于垫圈18上。

[0019]垫圈18由聚合材料形成，该聚合材料具有低摩擦系数并在稳定杆10和衬套16之间具有优良的防磨耗性能。垫圈18的摩擦系数低于形成衬套16的弹性体的摩擦系数，这些摩擦系数是它们与金属的摩擦系数。此外，垫圈18由柔性材料形成，从而使其形成具有纵向形状但并非当前所示严格直线形状的垫圈18；即，非线型构型。

[0020]用于垫圈的材料允许垫圈18成型为多种弯曲构型，从而使得衬套组件还可以用于将稳定杆沿杆10的弯曲部安装在车架12上。图4中例示了一种弯曲衬套和垫圈的实施例。衬套30和垫圈32具有与稳定杆10的弯曲部相应的弯曲构型。将杆和衬套组件固定到车架12上的支架34具有分裂构型，其中衬套组件弯曲部的每个支腿独立固定在车架12上。支架34具有U型构造，其中U型的每一侧裂开以形成V型构造。支架34具有一对固定臂36，每个臂36具有两个第一和第二端部38、40。在每个固定臂36的第一端部38上，具有用于将支架34连接至车架12上的安装装置42。臂36的第二端部40连接在一起，以与至少一个安装装置42形成单个安装区域。为了进一步对衬套30进行定位，除了在衬套30的相对端部设置凸缘以外，还可以沿衬套30的长度方向设置凸缘从而将各个安装支架臂36设置在一对凸缘之间。

[0021]可选择地，借助弯曲稳定杆10，直衬套30和垫圈18可以刚好设置在杆弯曲部的其中一个臂上。所述组件的另一个实施例在图6中示出，其可以应用于直或弯稳定杆上。衬套16具有加粗的中央压缩区20并且相对两端的凸缘22具有相对于中央压缩区20更低的高度。加粗压缩区的半径大于由安装支架形成的半径R_M。

[0022]适当并优选地，垫圈18的构成材料包括超高分子量聚乙烯。

[0023]在衬套16和垫圈18以后的制造过程中，并且甚至在将衬套组件装配至稳定杆上的期间，垫圈18保持为相对于衬套16的独立元件；也即，垫圈不是与衬套粘结或粘附固定的。在准备衬套组件的过程中，衬套16可以粘贴于垫圈18上，然后将所述组件安装至稳定杆10上并将衬套16安装至垫圈上。

[0024]通过使用上述垫圈和衬套的结合，由于在衬套和稳定杆降低了磨耗以及由于衬套不再与金属稳定杆产生摩擦而使衬套内侧面的磨损降低，故衬套组件具有改进的耐用性。并且由于在橡胶衬套和金属稳定杆之间消除了接触从而也消除了衬套和杆之间的摩擦噪音。

Claims

1.一种车辆稳定杆安装组件，所述组件包括保持支架(14)，弹性体衬套(16)，以及衬套垫圈(18)，衬套垫圈在衬套内侧，以及固定在衬套外表面之上的支架，所述组件的特征在于

所述衬套在一对相对端部之间大致呈环形，并具有固定的内径，以及在两个相对端部上具有凸缘，和

所述衬套垫圈具有大于衬套的长度，一对相对设置的端部，在相对端部上设置有垫圈凸缘，并由非弹性材料制成，

其中，在所述组件中，衬套垫圈的垫圈凸缘延伸经过衬套凸缘，垫圈凸缘的外径大于衬套内径，并且衬套垫圈不粘附于衬套上。

2.根据权利要求1所述的安装组件，所述组件的特征在于，所述衬套垫圈由聚合体材料制成，所述聚合体材料的摩擦系数低于形成衬套的弹性体的摩擦系数。

3.根据权利要求1所述的安装组件，所述组件的特征在于，由柔性材料制成的衬套垫圈能够形成非线性构型。

4.根据权利要求1所述的安装组件，所述组件的特征在于，所述安装支架具有内径，衬套凸缘具有大于所述安装支架内径的外径。

5.根据权利要求1所述的安装组件，所述组件的特征在于，所述安装支架具有内径，并且所述衬套具有带有外径的中央压缩区，所述压缩区的外径大于安装支架的内径的两倍。

6.根据权利要求1所述的安装组件，所述组件的特征在于，所述衬套和衬套垫圈具有相应的非线性构型。

7.根据权利要求1所述的安装组件，所述组件的特征在于，所述垫圈由超高分子量聚乙烯制成。

8.根据权利要求1所述的安装组件，所述组件的特征在于，所述垫圈具有沿其长度方向的开槽，所述开槽形成沿垫圈长度方向的一对相对凸缘，其中，肋沿每个相对凸缘的长度方向延伸。

9.一种车辆稳定杆安装组件，所述组件包括保持支架(14)，弹性体衬套(16)，以及衬套垫圈(18)，衬套垫圈在衬套内侧，以及固定在衬套外表面之上的支架，所述组件的特征在于

所述衬套在一对相对端部之间大致呈环形，并具有固定的内径，以及

所述衬套垫圈具有大于衬套的长度，一对相对设置的端部，并由非弹性材料制成，

其中，衬套垫圈不粘附于衬套上，并由超高分子量聚乙烯制成。