JPH0520986U - 運搬車のクローラ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 クローラ式運搬車の廻行性の向上を目指す。 〔構成〕 車体の前部、クローラの幅内に積載物を積載
する運搬車において、クローラを前クローラと後クロー
ラとに分け、後クローラを前クローラの内側に位置させ
て両クローラの端部を一部重合させ、この重合部で上下
に屈曲可能に構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、運搬車のクローラ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

階段等を登坂する必要のある配達用の運搬車では、地面との接地長を長くとる ためにクローラを装備するのが通常である。そして、このクローラは一枚物であ るのが今までの常識であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】

ところが、クローラを装備すると、どうしても車体幅が広くなりすぎ、狭い路 地等の走行に難を来していた。すなわち、路地に存在する障害物等を避けようと してハンドルを切った場合、他方の壁等に接触してそれ以上廻行できないといっ た事態が起こる。 この考案は、このような課題を解決するものであって、クローラを前後に分割 することで、実質的な車体幅を減少させるようにしたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

このような課題の下に、この考案は、車体の前部、クローラの幅内に積載物を 積載する運搬車において、クローラを前クローラと後クローラとに分け、後クロ ーラを前クローラの内側に位置させて両クローラの端部を一部重合させ、この重 合部で上下に屈曲可能に構成したことを特徴としたものである。

【０００５】

【作用】

以上の手段をとることにより、前クローラの幅は従来のままを保って積載物の 大きさ（径）を確保し、後クローラの幅だけ狭くして廻行性を向上させることが 可能になる。

【０００６】

【実施例】

図１および図２はこの考案に係る運搬車の側面図であるが、この運搬車は、前 傾した車体１０をクローラ１２で支えたものである。車体１０の前部には油圧シ リンダ１４の伸縮で傾起する把持アーム１６が設けられており、この把持アーム １６で積載物１８を把持して積載する。なお、運搬するときは、把持アーム１６ を車体１０上に倒し、積載物１８を傾斜した姿勢にして走行する。

【０００７】 この考案では、以上のクローラ１２を前クローラ１２ａと後クローラ１２ｂと に分け、このうちの後クローラ１２ｂを前クローラ１２ａの内側に位置させて両 クローラ１２ａ、１２ｂの端部を一部重合させ、この重合部で上下に屈曲可能に 構成するのである。すなわち、前クローラ１２ａは、前後二つの走行輪２０、２ ２にクローラベルト２４を巻き掛け、後クローラ１２ｂは前後三つの走行輪２６ 、２８、３０にクローラベルト３２を巻き掛けるのである。なお、後クローラ１ ２ｂの中央の走行輪２８を駆動輪とする。

【０００８】 図３はこの屈曲構成を示す要部断面平面図であるが、前クローラ１２ａ用の前 フレーム３４と後クローラ１２ｂ用の後フレーム３６もそれぞれ別個に、その後 端と前端とを重合させて設けておき、前クローラ１２ａの後部走行輪２２と後ク ローラ１２ｂの前部走行輪２６を一つの共通する車軸３８で支持しておく。そし て、後フレーム３６に挿通され、前フレーム３４に形成された係合孔４０に出入 可能なピン４２を設け、このピン４２を係合孔４０に突入させると、両フレーム ３４、３６は固定されて屈曲不能にするのである。なお、ピン４２の出入は車体 １０の後部に設けられるハンドル４４に付設されるレバー４６の作動でリンク機 構４８を介して遠隔的に操作できるようにしておく。また、ピン４２はスプリン グ５０によって常に係合孔４０に突入するよう付勢しておく。

【０００９】 図４は以上のクローラ構造を持つ運搬車の走行状態を示す平面図であるが、旋 回時における車体幅は従来のものよりａ＋ｂだけ狭くなるから、狭い路地等で障 害物５２に出会ってもこれを避けて走行することが可能になる。

【００１０】 図５は階段登坂時の側面図であるが、このときは車体１０は前に傾き（前クロ ーラ１２ａおよび後クローラ１２ｂの接地部は一直線状にして接地長を長くとっ ている）、重心Ｇは前クローラ１２ａの上方に来るので、転倒を抑制する車体幅 は従来のものと変わらない。図６は旋回時の側面図であるが、このときはハンド ル４４を下げて駆動輪２８部分の後クローラ１２ｂのみを接地させるから、この 部分の幅は狭く、したがって、旋回抵抗が少ない。

【００１１】 図７はこの運搬車をトラックの荷台５４等に積載して積載物１８と一緒に目的 地まで輸送するときの状態を示す背面図であるが、このように把持アーム１６で 積載物１８を掴んだ状態で前クローラ１２ａのみを接地させ、後クローラ１２ｂ を上げるように屈曲させれば、積載占有面積が小さくできて、積載物１８が多く 積載できる。

【００１２】

【考案の効果】

以上、この考案は前記したものであるから、クローラの接地長および階段昇降 時の横転倒角を従来のものと同等に維持しながら、狭い路地等での障害物回避性 を高める車体有効幅を小さくし得たのである。また、前クローラと後クローラと が屈曲できることにより、格納占有面積が減り、積載物と一緒のトラック輸送、 出荷、保管に有利になったのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】運搬車の側面図である。

【図２】運搬車の側面図である。

【図３】クローラの屈曲構造を示す要部断面図である。

【図４】路地走行時の運搬車の平面図である。

【図５】階段登坂時の運搬車の側面図である。

【図６】旋回時の運搬車の側面図である。

【図７】積載物と一緒にトラックの荷台に積載した運搬
車の側面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １２ クローラ １２ａ 前クローラ １２ｂ 後クローラ １８ 積載物

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（１０）の前部、クローラ（１２）
   の幅内に積載物（１８）を積載する運搬車において、ク
   ローラ（１２）を前クローラ（１２ａ）と後クローラ
   （１２ｂ）とに分け、後クローラ（１２ｂ）を前クロー
   ラ（１２ａ）の内側に位置させて両クローラ（１２
   ａ）、（１２ｂ）の端部を一部重合させ、この重合部で
   上下に屈曲可能に構成してなる運搬車のクローラ構造。