JP2001231817A

JP2001231817A - 車椅子

Info

Publication number: JP2001231817A
Application number: JP2000044659A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Nakao; 敏弘中尾
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2000-02-22
Filing date: 2000-02-22
Publication date: 2001-08-28

Abstract

(57)【要約】【課題】車椅子の走行可能な範囲を拡充するととも
に、傾斜面においても走行可能な車椅子を構成すること
を課題とする。【解決手段】クローラ９のガイドローラ６・１０を上
下させ、クローラ接地長さを増減する。奇数番目のクロ
ーラを上下させ、クローラの接地長さを増減させる。車
輪７１を上下動させることにより、車輪走行とクローラ
走行を切り替える。車輪を支持するアーム７４を上下動
するガイドローラの支持アーム１２に接続した。前部の
ガイドローラ６と、中央部のガイドローラ１０とを独立
に上下させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車椅子の走行機構
に関するものであり、特に、傾斜面や階段を走行する車
椅子に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、電動式の車椅子は知られており、
バッテリにより車輪を駆動して走行するものである。車
輪は前方の操舵輪もしくはキャスター輪と後方の駆動輪
により構成されており、後輪をモータにより駆動するこ
とにより、走行を行うものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の車椅子は平地を
走行することを前提としており、階段や路面の状況の悪
い道の走行は不可能である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決すべ
く、本発明は請求項１に記載のごとく、クローラのガイ
ドローラを上下させ、クローラ接地長さを増減する。

【０００５】請求項２に記載のごとく、４つのガイドロ
ーラを有するクローラ装置の奇数番目のクローラを上下
させ、クローラの接地長さを増減させる。

【０００６】請求項３に記載のごとく、車輪およびクロ
ーラを配設し、車輪を上下動させることにより、車輪走
行とクローラ走行を切り替える。

【０００７】請求項４に記載のごとく、車輪およびクロ
ーラを配設し、車輪を支持するアームを上下動するガイ
ドローラの支持アームに接続した。

【０００８】請求項５に記載のごとく、クローラの前部
のガイドローラと、中央部のガイドローラとを独立に上
下させた。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付の図面
をもとに説明する。図１はクローラ付き車椅子の通常走
行時の形態を示す全体側面図、図２は同じく接地長さ増
大時の全体側面図、図３は接地長さを最大とした場合の
クローラ付き車椅子の全体側面図、図４はクローラ装置
のフレームとガイドローラ支持アームの構成を示す側面
図、図５は同じく平面一部断面図、図６は駆動モータの
支持構成を示す側面一部断面図、図７はガイドローラの
配置構成を示す概念図、図８はクローラ装置の形態変化
を示す概念図、図９は第二実施例であるクローラ付き車
椅子の側面図、図１０は同じくフレーム及び支持アーム
と車輪の支持構成を示す側面図、図１１は車輪の上方へ
の移動状態を示す側面図、図１２は前輪と後輪の接続構
成を示す側面図、図１３は同じく平面一部断面図、図１
４は車輪の駆動構成を示す側面一部断面図、図１５は第
三実施例であるクローラ付き車椅子の側面図、図１６は
同じくフレームと支持アームの構成を示す側面図、図１
７は同じく車輪が上方に移動した状態を示す側面図。

【００１０】図１乃至図７を用いて、クローラ付き車椅
子の第一実施例の構成について説明する。クローラ付き
車椅子１は、シート４、フレーム２およびクローラ装置
３により構成される。フレーム２は、上部を丸パイプと
し、下部を角パイプにより構成しされている。シート４
の左右にはフレーム２・２が接続されており、該フレー
ム２の外側にはクローラ装置３が配設されている。そし
て、フレーム２には操縦装置５が配設されており、該操
縦装置５によりクローラ付き車椅子１の走行制御をおこ
なうものである。

【００１１】フレーム２には、ガイドローラ７および後
部ガイドローラ１０が回動自在に枢支されている。ガイ
ドローラ７はフレーム２の前下部に配設されており、後
部ガイドローラ１０はフレーム２の後端部に配設されて
いる。ガイドローラ７を枢支する軸にはフロントアーム
１１の後端が回動自在に挿嵌されており、該フロントア
ーム１１の前端には前ガイドローラ６が回動自在に枢支
されている。ガイドローラ７を枢支する支軸にはリアア
ーム１２の前端が回動自在に挿嵌されており、該リアア
ーム１２の後端には後可動ガイドローラ８が回動自在に
枢支されている。

【００１２】前ガイドローラ６、ガイドローラ７、後可
動ガイドローラ８および後部ガイドローラ１０にはクロ
ーラ９が巻架され、前ガイドローラ６がモータにより駆
動される。これにより、クローラ９がガイドローラに沿
って回動するものである。前ガイドローラ６を支持する
フロントアーム１１には、フロントシリンダ１３の一端
が接続されており、該フロントシリンダ１３の他端はフ
レーム２に接続されている。これにより、フロントシリ
ンダ１３を摺動し、フレーム２に対して、フロントアー
ム１１を回動させることができるものである。フロント
アーム１１を回動することにより、前ガイドローラ６の
位置が変更される。

【００１３】さらに、後可動ガイドローラ８を支持する
リアアーム１２には、リアシリンダ１４の一端が接続さ
れている。該リアシリンダ１４の他端は、フレーム２に
接続されている。リアシリンダ１４を摺動させることに
より、リアアーム１２をフレーム２に対して、回動させ
ることができるものである。リアアーム１２を回動する
ことにより、後可動ガイドローラ８の位置を変更するこ
とができるものである。

【００１４】クローラ９が巻架された、前ガイドローラ
６、ガイドローラ７、後可動ガイドローラ８および後部
ガイドローラ１０において、前ガイドローラ６および後
可動ガイドローラ８の位置を変更することができるた
め、図１乃至図３に示すごとく、クローラ９の形状を変
更することができるものである。

【００１５】図１に示すクローラ９の形状においては、
クローラ９と地面の接地長さを小さくできるため、路面
状況の良い道を走行する際に用いることができる。クロ
ーラ９はガイドローラ７の下端より後可動ガイドローラ
８の間において、地面に接触している。ここで、前ガイ
ドローラ６はフロントアーム１１により上側に位置して
おり、前ガイドローラ６に巻架された部分のクローラ９
は接地しない。接地長さが小さい場合には、路面から受
ける抵抗が少なくなり、走行に必要なエネルギーを少な
くでき、効率的な移動を行うことが可能である。

【００１６】図２に示すクローラ９の形状においては、
クローラ９と地面の接地長さを大きくすることができ
る。このクローラ９の形状は、路面状況の悪い道を走行
する際に用いることができる。クローラ９は前ガイドロ
ーラ６の下端より後可動ガイドローラ８の間において、
地面に接触している。ここで、前ガイドローラ６はフロ
ントアーム１１により下側に位置しており、前ガイドロ
ーラ６の下端に巻架された部分のクローラ９から接地す
る。このため、図１に示す場合よりもクローラ９が地面
に接触する長さが大きくなる。接地長さが大い場合に
は、路面へ伝達する抵抗を大きくすることができ、ぬか
るみのある路面においても、安定した走行をおこなうこ
とができる。さらに、接地長さが大きい場合には、クロ
ーラ９が地面を押し付ける力が分散するため、柔らかい
地面における沈み込みを回避できる。

【００１７】図３に示すクローラ９の形状は、クローラ
付き車椅子１において、クローラ９の接地長さを最大限
に発揮するものである。このクローラ９の形状は、斜面
もしくは階段を移動するためのものである。クローラ９
は前ガイドローラ６の下端より後部ガイドローラ１０の
間において、地面に接触している。

【００１８】ここで、前ガイドローラ６はフロントアー
ム１１により、下側に位置しており、前ガイドローラ６
の下端に巻架された部分のクローラ９から接地する。そ
して、後可動ガイドローラ８はリアアーム１２により、
該後可動ガイドローラ８の下側外周がガイドローラ７と
後部ガイドローラ１０の接線上にのるように位置してい
る。このため、図２に示す場合よりもクローラ９が地面
に接触する長さが大きく、クローラ付き車椅子１の全域
において、クローラ９が接地する。接地長さが大きい場
合には、路面へ伝達する抵抗を大きくすることができ、
傾斜面においてもずり落ちることが無い。さらに、図３
に示すごとく、接地長さを最大とする場合には、後ガイ
ドローラ８が上側に位置するため、シート４の水平を維
持したまま、傾斜面を走行することができるものであ
る。

【００１９】次に、フロントアーム１１およびリアアー
ム１２の回動構成について説明する。図４及び図５に示
すごとく、フロントアーム１１の後端には、左右方向に
延出された軸７ｂが挿嵌されている。該フロントアーム
１１の中間部上側には、フロントシリンダ１３の前端が
接続されており、該前端は回動自在に支持されている。
そして、フロントシリンダ１３の後端はフレーム２に回
動自在に支持されているものである。これにより、フロ
ントシリンダ１３を摺動することにより、フロントアー
ム１１が回動されるものである。フロントシリンダ１３
を収縮させた場合には、フロントアーム１１は上方に回
動し、延出した際にはフロントアーム１１は下方に回動
する。フロントアーム１１の前端には、前述のごとく、
前ガイドローラ６が回動自在に支持されており、フロン
トアーム１１の回動によりその位置を調節できるもので
ある。

【００２０】軸７ｂには、リアアーム１２の前端が回動
自在に挿嵌されている。該リアアーム１２の中間部上側
には、リアシリンダ１４の下端が接続されており、該下
端は回動自在に支持されている。そして、リアシリンダ
１４の上端はフレーム２に回動自在に支持されているも
のである。これにより、リアシリンダ１４を摺動するこ
とにより、リアアーム１２が回動されるものである。リ
アシリンダ１４を収縮させた場合には、リアアーム１２
は上方に回動し、延出した際にはリアアーム１２は下方
に回動する。リアアーム１２の後端には、前述のごと
く、後可動ガイドローラ８が回動自在に支持されてお
り、リアアーム１２の回動によりその位置を調節できる
ものである。

【００２１】フロントアーム１１およびリアアーム１２
を回動する手段として、油圧シリンダであるフロントシ
リンダ１３およびリアシリンダ１４を用いたが、フロン
トアーム１１およびリアアーム１２を回動可能なもので
あれば良く、特に油圧シリンダに限定するものではな
い。フロントシリンダ１３およびリアシリンダ１４の代
わりに、ギヤの噛合する溝を設けたレールと該レールを
摺動するモータとにより構成される摺動装置を用いるこ
とも可能である。

【００２２】フレーム２は側面視Ｄ字状に構成されてお
り、ガイドローラ７と後部ガイドローラ１０を一直線状
に接続するとともに、該ガイドローラ７と後部ガイドロ
ーラ１０を接続する部分のフレーム２は大径に構成され
ている。これにより、フレーム２の該接続部の剛性を得
ることが出来、ガイドローラ７と後部ガイドローラ１０
の間において、後可動ガイドローラ８を移動させ、クロ
ーラ９の形状を変化させる場合に、フレーム２にかかる
負荷に十分抵抗できるものである。さらに、前ガイドロ
ーラ６にかかる負荷は、フロントアーム１１およびフロ
ントシリンダ１３に伝達分散されるため、フロントアー
ム１１を回動させ、クローラ９の形状を変更する際に
も、十分に剛性を発揮できる。

【００２３】前ガイドローラ６は、図５に示すごとく、
モータ２０により駆動されるものである。モータ２０は
フロントアーム１１の前端に固設されている。モータ２
０は回動軸２０ｂを左右方向に延出する配置になってお
り、該回動軸２０ｂはフロントアーム１１の内側より外
側に挿入されている。フロントアーム１１の外側に突出
した回動軸２０ｂには、前ガイドローラ６が相対回動負
荷に挿嵌固定されている。これにより、モータ２０を駆
動し、クローラ９を駆動することができる。

【００２４】モータ２０は左右のクローラ装置３・３に
それぞれ一機ずつ配設されているため、クローラ装置３
・３を左右独立に制御することができる。使用されるモ
ータとしては、直流モータ及び交流モータを利用するこ
とができる。直流モータにおいては、抵抗値を調節する
ことにより、交流モータにおいては、周波数を調節する
ことにより、モータの出力を調節することができるもの
である。交流モータを使用する場合には、左右のモータ
の同期を容易に取ることができる。直流モータを使用す
る場合には、出力制御の構成を簡便におこなうことが可
能であり、クローラ付き車椅子１の製造コストを低減す
ることができる。

【００２５】モータ２０を固設している、フロントアー
ム１１には、クローラ９の張りを調節する機構が設けら
れている。図６に示すごとく、フロントアーム１１の前
部は中空構造になっており、該フロントアーム１１の内
側に、モータ配設部１１ｂが挿入されるものである。モ
ータ配設部１１ｂおよびフロントアーム１１にかけて、
位置調節機構１１ｃが設けられている。該位置調節機構
１１ｃは、モータ配設部１１ｂのフロントアーム１１よ
りの突出量を調節するものである。この位置調節機構１
１ｃは一般的に突出量を調節する機構を用いることがで
きる。図６においては、モータ配置部１１ｂに固設した
ねじ棒の位置をナットにより、フロントアーム１１に対
して固定するものである。

【００２６】次に、クローラ付き車椅子１において移動
する前ガイドローラ６、ガイドローラ７および後可動ガ
イドローラ８の構成について説明する。図７に示すごと
く、前ガイドローラ６は小径であり、後可動ガイドロー
ラ８は大径であり、ガイドローラ７の径は前ガイドロー
ラ６の径より大きく、後可動ガイドローラ８の径より小
さく構成されている。前ガイドローラ６は、ガイドロー
ラ７と後可動ガイドローラ８の共通接線ｍ・ｎの内側に
位置している。このため、共通接線ｍ・ｎの内側の範囲
内において、移動しても、クローラ９が前ガイドローラ
６、ガイドローラ７、後可動ガイドローラ８および後部
ガイドローラからはずれることがない。すなわち、ガイ
ドローラ７と後可動ガイドローラ８外側に接する２つの
共通接線の内側に小径の前ガイドローラ６を配設するこ
とにより、クローラ９をガイドローラよりはずすことな
く、形状を変化させることができる。

【００２７】同様に、後可動ガイドローラ８を、ガイド
ローラ７と前ガイドローラ６の、２つの共通接線内側に
配置し、共通接線の内側の範囲内において、後可動ガイ
ドローラ８を移動させることができる。これにより、ク
ローラ９をガイドローラよりはずすことなく、後可動ガ
イドローラ８を移動させ、形状を変化させることができ
る。

【００２８】クローラ付き車椅子１は、クローラ９を前
ガイドローラ６、ガイドローラ７、後可動ガイドローラ
８および後部ガイドローラ１０からはずすことなく、前
ガイドローラ６および後可動ガイドローラ８の位置を変
更して、クローラ９の形状を変更できるので、図８に示
すごとく、平地および傾斜面を走行することができるも
のである。図８（ａ）は路面状況の良い平地を走行する
際のクローラ形状を示すものであり、図８（ｂ）は路面
状況の悪い平地を走行する際のクローラ形状を示すもの
であり、図８（ｃ）は平地から傾斜面に以降する際のク
ローラ形状を示すものであり、図８（ｄ）は傾斜面を走
行する際クローラ形状を示すものである。

【００２９】すなわち、路面状況の良い場合には、前ガ
イドローラ６を上げ、クローラ９の接地長さを小さくす
る。路面状況の悪い場合には、前ガイドローラ６を下
げ、クローラ９の接地長さを大きく。平地から傾斜面に
以降する際には、前ガイドローラ６をさらに下げ、傾斜
面にクローラ９を接触させる。傾斜面を走行するさいに
は、前ガイドローラ６を下げるとともに、後可動ガイド
ローラ８を上げ、前ガイドローラ６から後部ガイドロー
ラ１０まで、クローラ９が一直線になるようにし、走行
するものである。これにより、平地においても、効率的
に走行を行うことが出来、路面状況によらず、走行する
ことができる。また、斜面においても容易に走行するこ
とができるものである。

【００３０】クローラ装置３は、奇数番目のガイドロー
ラを移動させるため、偶数番目のガイドローラを移動さ
せる必要がなく、ガイドローラを移動させる為の摺動装
置の数を少なくすることができる。また、前ガイドロー
ラ６と後可動ガイドローラ８を独立で制御するので、多
彩な路面状況に適応可能なクローラの形態をとることが
できる。

【００３１】次に、クローラ付き車椅子の第二実施例に
ついて、図９乃至図１４を用いて説明する。第二実施例
であるクローラ付き車椅子５１は前述のクローラ付き車
椅子と同様に、シート４、フレーム２、クローラ装置３
により構成され、フレームとクローら装置３の間に前輪
５４および後輪５２が配設されている。前輪５４はキャ
スター輪により構成されており、後輪５２は前輪５４よ
りも大径に構成されている。シート４の背もたれ部には
手押し用の握り５５が取り付けられており、手押しによ
る走行も可能となっている。

【００３２】後輪５３は車輪アーム５６の後端に回動自
在に枢支されており、該車輪アーム５６の前端はリアア
ーム１２に回動自在に枢支されている。該車輪アーム５
６には摺動装置５２の下端が接続されており、該摺動装
置５２を収縮、延出させることにより、車輪アーム５６
が回動するものである。車輪アーム５６は前輪５４を支
持する前輪アーム５７に接続されており、車輪アーム５
６の回動にともない、前輪アーム５７も回動する構成と
なっている。これにより、図１０に示す前輪５４および
後輪５３が地面に接地した状態より、図１１に示す、前
輪５４および後輪５３を上方に移動させ、クローラ装置
３が接地する状態に変更可能とするものである。

【００３３】次に、前輪５４および後輪５３を移動させ
る構成について、図１２を用いて説明する。車輪アーム
５６の前端は、リアアーム１２に固設され、左右方向に
延出された軸６１ぶ挿嵌されている。車輪アーム５６の
中途部には摺動装置５２の下端が接続されており、該摺
動装置５２の上部はフレーム２に回動自在に支持されて
いるものである。これにより、摺動装置５２を用いて車
輪アーム５６を、軸６１を回動中心として、上下方向に
回動させることができる。車輪アーム５６の前端には、
係止部５６ｂが接続されている。

【００３４】前輪アーム５７の後端は軸７ｂに回動自在
に挿嵌固定されており、該車輪アーム５７の後端にはＴ
字状のステー５４ｃが接続されている。該ステー５４ｃ
は前述の、車輪アーム５６前端の係止部５６ｂに接続さ
れている。係止部５６ｂは中空構造になっており、該係
止部５６ｂの側部には内側と外側に連通する長孔が設け
られている。ステー５４ｃは左右に張り出した部分を該
長孔に挿入した構成になっている。これにより、車輪ア
ーム１２が回動された場合に、ステー５４ｃは係止部５
６ｂ中をスライドしながら、軸７ｂを中心に回動し、該
ステー５４ｂに接続した前輪アーム５７も回動するもの
である。

【００３５】前輪５４および後輪５３は、摺動装置５２
を収縮させることにより、上方に移動し、動装置５２を
延出させることにより、下方に移動する。このため、路
面状況の良い道においては、前輪５４および後輪５３を
下方に移動させ、前輪５４および後輪５３により走行す
ることができ、路面状況の悪い道においては、前輪５４
および後輪５３を上方に移動させ、クローラ装置３によ
り走行することができる。すなわち、路面状況に応じて
効率的な走行手段を選択できるものである。

【００３６】前輪５４、後輪５３、車輪アーム５６およ
び前輪アーム５７は、図１３に示すごとく、フレーム２
とクローラ９の間に配設されている。軸６１はリアアー
ム１２の外側面に突出しており、車輪アーム５６はリア
アーム１２とクローラ９の間に配設される。そして、後
輪５３は車輪アーム５６とクローラ９の間に配設される
ものである。これにより、車輪アーム５６の可動部がフ
レーム２とクローラ９により保護されるとともに、クロ
ーラ付き車椅子５１の左右幅をコンパクトに構成するこ
とができる。

【００３７】次に、図１４において、車輪５３の駆動構
成について説明する。車輪５３の軸５３ｂにはワンウェ
イクラッチを介してプーリ６５が接続されており、該プ
ーリ６５にはベルト６８が巻架されている。該ベルト６
８はモータ２０の回動軸２０ｂに挿嵌し、相対回動不能
に固定されたプーリにも巻架されており、モータ２０の
駆動力をプーリ６５に伝達するものである。ベルト６８
はフレーム２に配設されたガイドローラ６６およびガイ
ドローラ６７・６７を介してプーリ６５に巻架されるも
のである。ベルト６８は、車輪５３が接地状態にある場
合に、プーリ６５に当接し、モータ２０の駆動力を伝達
する長さに構成されている。このため、車輪アーム５６
が上方に回動し、車輪５３が接地していない場合には、
ベルト６８が図１４に示すごとく、たるみ、モータ２０
の駆動力は車輪５３に伝達されない。

【００３８】第二実施例においては、クローラ装置より
簡便で、軽量な車輪５３を上下動させることにより、車
輪走行とクローラ走行を切り替えるので、切り替えに必
要なエネルギーおよびトルクを小さくできる。このた
め、容易に車輪走行とクローラ走行を切り替えできる。

【００３９】次に、クローラ付き車椅子の第三実施例に
ついて、図１５乃至図１７を用いて説明する。第三実施
例であるクローラ付き車椅子７０には、大径の車輪７１
が配設されるものである。クローラ付き車椅子７０はシ
ート４、車輪７１、前輪７２、フレーム２、クローラ装
置３により構成されている。シート４にはシートフレー
ム４ｂおよび握り５５が接続されている。シートフレー
ム４ｂとフレーム２の間に車輪７１が配設されており、
フレーム２の外側にクローラ装置３が配設される。

【００４０】シートフレーム４ｂとフレーム２は接続フ
レーム７５および後部接続フレーム７６により接続され
ている。クローラ装置３の構成は、前述の第一実施例お
よび第二実施例に示す構成と同様である。しかし、リア
アーム１２の中間部には車輪支持アーム７４の一端が回
動自在に接続されている。車輪支持アーム７４の他端は
車輪７１を回動自在に枢支するものであり、車輪７１を
支持する側の上部には摺動装置５２の下端が接続されて
いる。車輪支持アーム７４は正面視Ｊ字状に構成されて
おり、リアアーム１２に接続した一端より、下方に延出
され、フレーム２の下方において内側に延出されたのち
に、上方に延出され、他端において車輪７１を支持する
ものである。車輪支持アーム７４の下部にはステー７３
が接続されており、該ステー７３の前部には車輪７２が
支持されている。

【００４１】車輪支持アーム７４に接続した摺動装置５
２の上部は、フレーム２の内側に接続されており、摺動
装置５２の摺動により、車輪支持アーム７４をフレーム
２に対して回動させる。車輪支持アーム７４は前述のご
とく、一端下方に延出された後に上方に延出されている
ので、摺動装置５２により回動させた場合にもリアフレ
ーム１２及びフレーム２に当接することがない。このた
め、車輪７１で走行する際には、車輪７１を下方に移動
させ、車輪７１および車輪７２により走行可能である。
そして、クローラ装置３により走行する際には、図１７
に示すごとく、車輪支持アーム７４を上方に回動させる
ものである。

【００４２】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、次
のような効果を奏する。請求項１に記載のごとく、クロ
ーラのガイドローラを上下させ、クローラ接地長さを増
減するので、路面状況に応じた効率的な走行形態を選択
することができ、走行に必要なエネルギーを省力化でき
る。

【００４３】請求項２に記載のごとく、４つのガイドロ
ーラを有するクローラ装置の奇数番目のクローラを上下
させ、クローラの接地長さを増減させるので、クローラ
の形態の変更に必要な、位置の変更を行うガイドローラ
の数を少なくできる。

【００４４】請求項３に記載のごとく、車輪およびクロ
ーラを配設し、車輪を上下動させることにより、車輪走
行とクローラ走行を切り替えるので、容易な構成により
車輪走行とクローラ走行の切り替えを行える。構成の簡
便な車輪を移動させるので、切り替えに必要なエネルギ
ーを小さくすることができる。

【００４５】請求項４に記載のごとく、車輪およびクロ
ーラを配設し、車輪を支持するアームを上下動するガイ
ドローラの支持アームに接続したので、ガイドローラが
上方に移動する際には、車輪を支持するアームの支点が
上方に移動するので、車輪がガイドローラ支持アームの
上方への移動にともない上昇する。

【００４６】請求項５に記載のごとく、クローラの前部
のガイドローラと、中央部のガイドローラとを独立に上
下させるので、平地走行時におけるクローラの接地長さ
を容易に変更することが可能であり、前方の路面状況に
適切に対応可能である。さらに、中央部のガイドローラ
を上下させ、クローラ装置の全長に相当するクローラの
接地長さを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はクローラ付き車椅子の通常走行時の形態
を示す全体側面図。

【図２】同じく接地長さ増大時の全体側面図。

【図３】接地長さを最大として場合のクローラ付き車椅
子の全体側面図。

【図４】クローラ装置のフレームとガイドローラ支持ア
ームの構成を示す側面図。

【図５】同じく平面一部断面図。

【図６】駆動モータの支持構成を示す側面一部断面図。

【図７】ガイドローラの配置構成を示す概念図。

【図８】クローラ装置の形態変化を示す概念図。

【図９】第二実施例であるクローラ付き車椅子の側面
図。

【図１０】同じくフレーム及び支持アームと車輪の支持
構成を示す側面図。

【図１１】車輪の上方への移動状態を示す側面図。

【図１２】前輪と後輪の接続構成を示す側面図。

【図１３】同じく平面一部断面図。

【図１４】車輪の駆動構成を示す側面一部断面図。

【図１５】第三実施例であるクローラ付き車椅子の側面
図。

【図１６】同じくフレームと支持アームの構成を示す側
面図。

【図１７】同じく車輪が上方に移動した状態を示す側面
図。

【符号の説明】

１クローラ付き車椅子２車椅子フレーム３クローラ装置４シート５操縦装置６前ガイドローラ７ガイドローラ８後可動可動ガイドローラ９クローラ１０後部ガイドローラ１１フロントアーム１２リアアーム１３フロントシリンダ１４リアシリンダ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クローラのガイドローラを上下させ、ク
ローラ接地長さを増減することを特徴とする車椅子。
【請求項２】４つのガイドローラを有するクローラ装
置の奇数番目のクローラを上下させ、クローラの接地長
さを増減させることを特徴とする車椅子。
【請求項３】車輪およびクローラを配設し、車輪を上
下動させることにより、車輪走行とクローラ走行を切り
替えることを特徴とする車椅子。
【請求項４】車輪およびクローラを配設し、車輪を支
持するアームを上下動するガイドローラの支持アームに
接続したことを特徴とする車椅子。
【請求項５】クローラの前部のガイドローラと、中央
部のガイドローラとを独立に上下させることを特徴とす
る車椅子。