JPH0520255B2

JPH0520255B2 -

Info

Publication number: JPH0520255B2
Application number: JP62179676A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Yamazaki; Masaomi Goto; Satoru Watanabe; Takeshi Hosokawa; Yoshinori Nishitani
Original assignee: Mitsubishi Petrochemical Co Ltd; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Petrochemical Co Ltd; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1987-07-18
Filing date: 1987-07-18
Publication date: 1993-03-19
Also published as: JPS6422516A

Description

【発明の詳細な説明】＜産業上の利用分野＞本発明は、樹脂インサートと軟質樹脂被覆部と
からなる複合樹脂成形品に関し、特に、センタク
ラスタ、インストルメントパネル、ステアリング
カウル、ステアリングホイールパツド、コンソー
ルボツクス、グロブボツクス、アームレスト、ド
アトリム等、ソフト化の要請が強くかつ高温雰囲
気下における十分な形状保持能、さらには意匠性
も要求される自動車用内装品として好適な射出成
形品にある。なお、以下の説明で配合割合の単位は、特にこ
とわらない限り、重量単位である。＜従来の技術＞従来、自動車用内装品に適用される複合樹脂成
形品の構成は、一般に樹脂インサートが、軽量化
の見地からポリプロピレン（PP）製であり、軟
質樹脂被覆部が軟質ポリ塩化ビニル（軟質PVC）
又は軟質発泡性のPVC・ポリウレタンで形成さ
れたものであつた。ここで、PPとは、JISK6747等に定義されてい
るものであり、本質的に結晶性のプロピレンホモ
ポリマー及びプロピレン単位成分の割合が50モル
％以上である本質的に結晶性のプロピレンと１−
オレフインモノマーとのコポリマーをいう。上記構成の複合樹脂成形品の場合、下記のよう
な問題点を有した。 (1) PP製インサートと軟質樹脂被覆部との接着
性が良好でなく、PP製インサートの表面を活
性化処理したり、プライマー塗布して表面処理
をする必要があり生産性に問題を生じ、さらに
は、剥離防止のために、軟質樹脂材料の回り込
み部をPP製インサートの裏面に形成する必要
があり、成形性に問題を生じるとともに成形品
の重量増大につながり望ましくない。 (2) 発泡材料を用いた場合、軟質樹脂被覆部の厚
みを４mm未満に設定することは困難−４mm未満
とすると所定の発泡倍率が得られず所定のソフ
ト感が得られない−であり、成形品の形状設計
の自由度が制限された。これらの問題点を解決するために、上記軟質樹
脂被覆部を、スチレン・エチレン・ブチレン・ス
チレン（SEBS）ブロツクコポリマーをベースと
するスチレン系熱可塑性エラストマー（以下「ス
チレン系TPE」）配合物で形成することに本願本
発明者らは着眼した。例えば、特開昭61−213145
号公報で、複合プラスチツク成形品の望ましい構
成の一つとして記載されている。そして、上記スチレン系TPE配合物には、成
形性・硬度調整等のために、軟化剤が配合されて
いる。この軟化剤は、通常、パラフイン系プロセ
スオイルを主成分とするものであつた。＜発明が解決しようとする問題点＞しかし、この構成の軟質PP製インサート成形
品の場合、耐熱試験において、下記のような問題
点が発生することが、本発明者らが検討した結果
分つた。 (1) 耐熱試験後において、PP製インサートの剛
性低下が大きく、成形品の形状保持能に問題を
生じやすい。 (2) 耐熱試験後の軟質樹脂被覆部の表面に、割れ
が発生しやすい。＜問題点を解決するための手段＞本発明者らは、上記問題点を解決すべく、鋭意
開発に努力をした結果、特開昭61−218650号に記
載されている、特定の軟化剤が配合されたスチレ
ン系TPE配合物で軟質樹脂被覆部を形成すれば
よいことを見出し、下記構成の複合樹脂成形品に
想到し得た。即ち、本発明は、樹脂インサートと軟質樹脂被
覆部とからなり、樹脂インサートがPP製である
とともに、軟質樹脂被覆部がスチレン・エチレ
ン・ブチレン・スチレン（SEBS）ブロツクコポ
リマーをベースとし、軟化剤が配合されているス
チレン系TPE配合物で形成されている複合樹脂
成形品において、軟化剤の主成分がポリブデンで
あることを特徴とする。＜実施の態様＞以下、本発明をより良く理解するために、実施
の態様を説明する。ここでは、第１〜２図に示すような、センタク
ラスタについて説明をするが、他の自動車用内装
品についても同様である。 (1) PP製インサート１は、コポリマー又はプロ
ピレンホモポリマーからなるPP材料で形成さ
れている。なお、コポリマーは、ブロツクコポ
リマーのほうがランダムコポリマーに比して剛
性、耐衝撃性が大きく望ましい。ここでC2成分の割合は、特に限定されな
いが、軟化剤に対する耐膨潤性の向上させる
見地から、C2成分の割合が５モル％以下の
ものが望ましい。 PPは、分子量の大きい方が、熱安定性等
の見地から望ましく、通常、MFR0.5〜50
ｇ／10分のものを使用する。インサートには、通常、曲げ弾性率7000〜
70000Kg／cm²の剛性が要求されるため、PP材
料には、PP材料単独で必要な剛性を得るこ
とができる特別な場合を除き、ガラス繊維、
タルク等の補強性の無機充填剤を混入する。
その配合量は、ポリマー及び充填剤の種類に
より異なるが、ポリマー成分に100部に対し
て、通常１〜50部とする。 (2) 軟質樹脂被覆部２は、SEBSブロツクコポリ
マーをベースとするスチレン系TPE（以下
「SEBS系TPE」）配合物で形成されている。ここで、SEBSブロツクコポリマーとは、ポ
リスチレン−ゴム中間ブロツク−ポリスチレン
と直鎖状に連結されたブロツクコポリマー
（SBS又はSIS）において、ゴム中間ブロツク
を構成するポリブタジエン及び／又はポリイソ
プレンの二重結合を水添により飽和させたもの
である。このポリマーは、分子間に二重結合を
有しないため、耐候性・耐熱性に優れ、自動車
用内装品用材料として好適である。そして、SEBS系TPE配合物は、成形性及
び硬度調整等のための軟化剤として、ポリブ
テンを主成分とするものが配合され、さら
に、必要により適宜、各種樹脂、不活性充填
剤が配合されているものである。ここで軟化剤として、ポリブテン以外のも
の、例えば、パラフイン系プロセスオイルを
主成分とするものとすると、後述の実施例で
示す如く、耐熱試験後の剛性低下が大きく望
ましくない。前記ポリブテンとしては、イソブテンを主
体とし、１−ブテン、２−ブテンを共重合さ
せたものである。その平均分子量は、軟質樹
脂被覆部に所要の機械的強度を確保する見地
から、通常、Mn：700〜2500、望ましくは、
Mn：800〜2000のものを使用する。このポリブテンの上記SBESコポリマー
100部に対する配合割合は、ポリブテンの平
均分子量及び軟質樹脂被覆部に要求される硬
度に応じて異なるが、通常70〜300部とする。また、軟質樹脂被覆部の硬度の幅は、特に
限定されず、成形品により異なる。ソフト仕
様の場合、通常、Hs（JISA）20〜50とする。
Hs（JISA）が20未満では、軟らかすぎて所
定の弾力を得がたい。 (3) このセンタクラスタの成形は、予め、射出等
で成形されたPP製インサート１を、成形用金
型にセツトした後、上記SEBS系TPE配合物を
用いて射出によりインサート成形を行なう。なお、上記射出条件は、通常、シリンダー温
度190〜210℃、金型温度30〜70℃、射出圧力
400〜500Kg／cm²である。また、軟質樹脂被覆部の厚みは、４mm未満でも
十分なソフト感が得られ、少なくとも0.5mm以上
あればよい。そして樹脂被覆部２の表面は、意匠性、耐摩耗
性、耐擦傷性等の見地から、通常、全面又は部分
的に（第２図斜線部）塗装により塗膜部４を形成
する。なお、さらには、シボ加工などを施しても
よい。上記塗膜部の形成方法は、通常、下記の如
くである。軟質樹脂被覆部の表面を塩素系溶剤で１分程度
必要により蒸気洗浄した後、プライマー塗布、又
はプラズマ処理（表面活性化）により表面処理を
行なう。プライマーとしては、ハロゲン化又は酸
変性されたスチレン系TPE（SBS、SIS、SEBS）
を有機溶剤で希釈させたものを使用することが望
ましい（特開昭61−190529・192743号公報参照）。
この表面処理後、ウレタン系・アクリル系塗料を
用いて、いわゆるトツプコートを行なう。＜発明の作用・効果＞本発明の複合樹脂成形品は、上記の如く、軟質
樹脂被覆部が、ポリブテンを主成分とする軟化剤
が配合されたSEBS系TPE配合物で形成されてい
ることにより下記のような作用効果を奏する。後述の実施例で示す如く、耐熱試験後における
インサート成形品の剛性の低下が小さく、かつ、
軟質樹脂被覆部に割れが発生するようなこともな
い。その理由は断定できないが、下記の如くである
と推定される。軟化剤の主成分であるポリブテンが、従来のパ
ラフイン系オイルに比して、SEBSの構造に近く
親和性が高い。このため、軟化剤が軟質樹脂被覆
部からPP製インサートへ移行する量が、従来に
比して相対的に少なくなつて、インサートの軟化
の程度が小さく、また、軟質樹脂被覆部の割れも
発生しない。＜実施例＞次に、本発明の効果を確認するために行なつた
実施例について、比較例とともに説明する。以下
で“ ”内は、いずれも本願出願人の一人である
三菱油化(株)の商品名である。実施例１プロピレンホモポリマー100部に、タルク30部
が充填されたPP材料“MK3H”で成形したPP製
インサート板（２mmｔ）に、ポリマー（SEBS）
100部に対してポリブテン（Mn＝970）100部を
配合して調製したTPE配合物（開発商品コード
「Ｔ−320B−１」）を用いて軟質樹脂被覆部を射
出成形（シリンダ温度：200℃、金型温度：40℃、
射出圧：：80Kg／cm²）してインサート成形品を得
た。この成形品について、100℃×300hrの条件で耐
熱試験を行なつた後、目視観察をしたところ、軟
質樹脂被覆部表面に異常は認られなかつた。比較例１実施例１において、インサート板を、コポリマ
ー（C2成分；3.5モル％）にEPDM含有量10％と
なるように混合されたブレンドポリマー100部に、
タルク20部が充填されたPP材料“NX291”で成
形するとともに、軟質樹脂被覆部を、パラフイン
系プロセスオイルがポリマー100部に対して200部
配合されたSEBS系TPE配合物“SJ4400”で成形
して、比較例１のインサート成形品を得た。この成形品について、上記と同様に耐熱試験を
おこなつたところ、軟質樹脂被覆部に割れが発生
した。（参照例）第１表に示す各PP材料及びSEBS系TPE配合
物から成形した硬質・軟質樹脂シート（両者とも
100mm×100mm×３mmｔ）を、表示の組合せで、熱
融着（130℃×10分）させて得た各試験片につい
て、耐熱試験（100℃×300hr）を行なつた。この
耐熱試験前後の硬質樹脂シートについて、オルゼ
ン式曲げ試験機を用い曲げ弾性率を測定した。第
１表に示す測定結果から、本発明例の組合せの場
合は、対照例の組合せの場合に比して曲げ弾性率
の低下の割合が格段に小さいことが分る。【表】

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したセンタクラスタにお
ける第２図Ａ−Ａ線部位後側一部省略断面図、第
２図はセンタクラスタの斜視図である。１……PP製インサート、２……軟質樹脂被覆
部、４……塗膜部。

Claims

【特許請求の範囲】１樹脂インサートと軟質樹脂被覆部とからな
り、前記樹脂インサートがポリプロピレン（PP）
製であるとともに、前記軟質樹脂被覆部がスチレ
ン・エチレン・ブチレン・スチレン（SEBS）ブ
ロツクコポリマーをベースとし軟化剤が配合され
ているスチレン系熱可塑性エラストマー配合物で
形成されている複合樹脂成形品において、前記軟化剤の主成分がポリブデンであることを
特徴とする複合樹脂成形品。２前記ポリブテンの数平均分子量（Mn）が、
700〜2500であることを、特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の複合樹脂成形品。３前記PP製インサートの形成材料が、エチレ
ン単位（C2）成分の割合が５モル％以下のコポ
リマー又はプロピレンホモポリマーであることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の複合樹
脂成形品。