JPH0516549U - ステアリングホイールの振動防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ステアリングホイールの乗員側への突出量を
大きくすることなくステアリングホイールの振動を防止
できるステアリングホイールの振動防止機構を得る。 【構成】 ステアリングパッド１４、ベースプレート１
３及びコンタクトプレート２２によって構成される質量
体１２は、芯金部２１に乗員側で支持されている。芯金
部２１にはシャフト３０が挿通されており、このシャフ
ト３０を介して質量体１２の振動が芯金部２１の裏面
（反乗員側）に固定された弾性体４２に伝達される。上
記質量体１２、シャフト３０及び弾性体４２はダンパ機
構を構成しており、車両の振動により質量体１２が振動
したときに質量体１２の振動を減衰するように作用しス
テアイングホイールの振動を防止する。弾性体４２を芯
金部２１の裏面に設けられているので、ステアイングホ
イールの乗員側への突出量が大きくなることはない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の振動によってステアリングホイールが共振し振動することを防 止するステアリングホイールの振動防止機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ステアリングホイールにおいては、車両の振動によって、ステアリングホイー ルが共振し振動するという問題があった。このステアリングホイールの振動を防 止する機構として弾性体を介して質量体をステアリングホイールに取付けること が提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、弾性体を介在させるステアリングホイールの振動防止機構では 、弾性体を介在させる分、質量体がステアリングホールの乗員側に突出するとい う不具合がある。

【０００４】 本考案は上記事実を考慮し、ステアリングホイールの乗員側への突出量を大き くすることなくステアリングホイールの振動を防止できるステアリングホイール の振動防止機構を得ることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

請求項１のステアリングホイールの振動防止機構は、ステアリングホイールの 取付部に取付けられた質量体と、この質量体を支持すると共に前記取付部に挿通 されたシャフトと、前記取付部の質量体が取付けられた側と反対側に設けられる ステアリングホイールの振動防止用の弾性体と、を有することを特徴としている 。

【０００６】 請求項２のステアリングホイールの振動防止機構は、ステアリングホイールの 取付部に取付けられた質量体と、前記質量体を支持すると共に前記取付部に挿通 されこの挿通部で支持されたシャフトと、前記取付部の質量体が取付けられた側 と反対側に設けられると共に前記シャフトの挿通部で支持された部位から質量体 の重心までの距離よりも小さい距離だけ前記シャフトの挿通部で支持された部位 から離れているステアリングホイールの振動防止用の弾性体と、を有することを 特徴としている。

【０００７】

【作用】

請求項１のステアリングホイールの振動防止機構は、質量体が振動する場合に は、この振動がステアリングホイールの取付部に挿通されたシャフトを介して弾 性体に伝達され振動が吸収され、これによりステアリングホイールの振動が防止 される。この場合、弾性体がステアリングホイールの質量体が取付けられた側と 反対側に配置されているので、ステアリングホイールの乗員側への突出量を大き くすることなくステアリングホイールの振動を防止できる。

【０００８】 請求項２のステアリングホイールの振動防止機構では、質量体がシャフトの挿 通部で支持された部位を振動中心として振動するが、弾性体がステアリングホイ ールの取付部の質量体が取付けられた側と反対側にシャフトが挿通部で支持され た部位から質量体の重心までの距離よりも小さい距離取付部から離れて弾性体が 設けられているので、質量体の振動が大きな弾性変形力として弾性体に伝達され る。したがって、弾性体の振動方向へ交差する方向の長さを抑えることができる 。

【０００９】

【実施例】

図１及び図２には、本考案の第１実施例に係るステアリングホイールの振動防 止機構が示されている。

【００１０】 ステアリングホイール１０のスポーク部には、ステアリングパッド１４及び後 述する他の部材とによって構成される質量体１２が配置されている。

【００１１】 ステアリングパッド１４内には、袋体を備えた図示しないエアバッグ装置が収 容されており、車両急減速時に袋体が膨張し、ステアリングパッド１４を破断し て、膨張した袋体がステアリングホイール１０と乗員との間に介在されるように なっている。図２に示す如く、ステアリングパッド１４は、図示しないボルトに よってコンタクトプレート２２に締結されたベースプレート１３に固定されてい る。

【００１２】 図１に示す如くステアリングリングホイールリング１６には、その中央部から 図１の略右方に延びる一対の芯金１８Ａ、図１の略左方に延びる一対の芯金１８ Ｂ、各々の芯金１８Ａの間に長手方向を図１の上下方向へ向けて芯金１８Ａと一 体にされた芯金１９Ａ及び各々の芯金１８Ｂの間に長手方向を図１の上下方向へ 向けて芯金１８Ｂと一体にされた芯金１９Ｂを備えた芯金部２１が設けられてい る。

【００１３】 図２にも示す如く、芯金部２１のステアリングパッド１４側には、コンタクト プレート２２が配置されている。コンタクトプレート２２の長手方向（図２上下 方向）両端部には、段部２４を有する貫通孔２６が形成されている。なお、図２ には、ステアリングホイール１０の振動防止機構一部の断面が示されているが、 芯金部１９Ａ、１９Ｂの各々の両端部に図２に示す振動防止機構が施されている 。

【００１４】 貫通孔２６内には、シャフト３０が配置されている。シャフト３０は、大径部 ３０Ａ及び小径部３０Ｂが形成されている。また、シャフト３０には、大径部３ ０Ａの端部に、これよりも大径の頭部３０Ｃが形成されており、さらに小径部３ ０Ｂの端部に雌ねじ３０Ｄが形成されている。貫通孔２６には、シャフト３０の 大径部３０Ａが挿入されており、大径部３０Ａと貫通孔２６の内壁２６Ａとの間 に、スペーサ３２が介在されている。

【００１５】 スペーサ３２は、略円筒状にされており、フランジ部３２Ａを備えている。ス ペーサ３２は、フランジ部３２Ａが段部２４に当接され、さらに貫通孔２６の内 壁２６Ａに外周面が当接しており、コンタクトプレート２２をホーン作動方向（ 図２のＢ方向）にガイドするようになっている。このスペーサ３２の内壁にシャ フト３０の大径部が固着されている。なお、シャフト３０の頭部３０Ｃとフラン ジ部３２Ａとの間にはワッシャー２５が介在されている。

【００１６】 コンタクトプレート２２の端部には、ステアリングパッド１４と反対側に接点 ３４が固着されており、この接点３４に対応して芯金１９Ｂに固定された屈曲板 ３６に固着さた接点３８が設けられている。接点３４、３８はホーンスイッチを 構成しており、接点３４と接点３８とが接触したときにホーンが作動するように なっている。前記ステアリングパッド１４、ベースプレート１３及び接点３４が 形成されたコンタクトプレート２２は質量体１２を構成している。

【００１７】 芯金部１９Ｂの端部には、挿入孔２１Ａが形成されており、挿入孔２１Ａ内に シャフト３０の小径部３０Ｂが挿入されている。この挿入孔２１Ａと小径部３０ Ｂとの間にインシュレータ２８が介在されている。インシュレータ２８は略円筒 状に形成され、軸方向中間部にフランジ部２８Ａが形成されている。インシュレ レータ２８は、フランジ部２８Ａが芯金１９Ｂの凹部１９Ｃに嵌入しかつ外周部 が挿入孔２１Ａに当接した状態で芯金１９Ｂに固着されている。インシュレータ ２８の内壁面は、軸方向中間部が内方へ向けて厚肉とされており、この厚肉部２ ８Ｂによって小径部３０Ｂが保持されている。したがって質量体１２は、シャフ ト３０の厚肉部２８Ｂによって保持された振動中心５３を中心に振動あるいは回 転される。

【００１８】 段部２４とフランジ部２８Ａとの間には、コイルばね４０が配置されており、 これにより、乗員がステアリングパッド１４を押圧すると、コイルばね４０が圧 縮され、コンタクトプレート２２をインフレータ２８と摺動させて反乗員側に移 動され、接点３４と接点１８とが接触され、ホーンスイッチがオンされる。ステ アリングパッド１４の押圧を解除すると、コイルばね４０の付勢力により、質量 体１２が乗員側へ移動され、接点３４と接点３８とが離間され、ホーンスイッチ がオフされる。

【００１９】 芯金部１９Ｂの裏面（反乗員側）には、質量体１２の振動を吸収するための弾 性体４２が配置されている。この弾性体４２は、ゴムあるいはエラストマ樹脂な どの材料によって、中空の円筒状に形成され、シャフト３０の小径部３０Ｂが内 壁と離間した状態で挿入されている。弾性体４２は、ボルト４４を介して芯金１ ９Ｂの裏面に固定された平板４６に接着されており、さらに弾性体４２の反対側 の端面が断面形状が略Ｌ字状とされた平板４８が接着されている。そして、ボル ト５０が挿入孔４８Ａに挿入され、さらにシャフト３０の雌ねじ３０Ｄに螺着さ れて、平板４８がシャフト３０に固定されている。

【００２０】 上記の如く構成されているので、シャフト３０は、振動中心５３を支点とし、 作用点を弾性体４２、力点を質量体の重心５２とするてこを構成している。本実 施例では、図３に示される如く、質量体１２の重心５２から振動中心５３までの 距離Ｌ１は、弾性体４２から振動中心５３までの距離Ｌ２よりも大きくなってい る。したがって、質量体１２の比較的小さな振動あるいは回転であっても、てこ 比に基づいて弾性体４２に大きな力が作用する。

【００２１】 以下に本実施例の作用を説明する。 本実施例では、質量体１２、弾性体４２及び質量体１２の振動を弾性体４２に 伝達するシャフト３０によって共振防止機構が構成されている。車両が振動によ り質量体１２が振動すると、シャフト３０は振動中心５３を中心として振動する が、ステアリングホイール１０の振動が防止される。本実施例では、弾性体４２ を芯金部２１の乗員と反対側に配置しているので、ステアリングホイール１０に 共振防止機構を設けた場合であっても、ステアリングホイール１０の乗員側への 共振防止機構の突出量を抑えることができる。 さらに本考案では、上記の如く 、てこ比を適用しているので、弾性体４２の軸方向（図２矢印Ｂ方向）への長さ を抑えられ、しかも弾性体４２が比較的硬質なものであっても振動を吸収できる 。なお、てこを利用しない場合において、必要な弾性体４２の長さ（図２のＢ方 向の長さ）をＬとした場合に、Ｌ２／Ｌ１まで弾性体４２を短くできる。

【００２２】 次に、図４を用いて本考案の第２実施例を説明する。なお、第１実施例と基本 的に同一の部材については、同一の符号を付して説明を省略する。

【００２３】 本実施例では、弾性体４２に代えてコイルばね６０が設けられている。芯金１ ９Ｂの裏面（反乗員側）には、円筒状の保持部６２が突設されている。また、ボ ルト５０によって凹部６４Ａを備えた保持板６４がシャフト３０の小径部３０Ｂ に固定されている。コイルばね６０はこの凹部６４Ａ内で一端部が係止され、保 持部６２内で他端部が係止された状態で保持部６２と保持板６４との間い介在さ れており、シャフト３０を介して伝達される質量体１２の振動を吸収するように 作用する。なお、本実施例においても、図３に示される如く、質量体１２の重心 ５２から振動中心５３までの距離Ｌ１は、コイルばね６０から振動中心５３まで の距離Ｌ２よりも大きくなっている。したがって、比較的小さな振動あるいは回 転であっても、コイルばね６０に大きな力が作用する。

【００２４】 本実施例では、質量体１２、コイルばね６０及び質量体１２の振動をコイルば ね６０に伝達するシャフト３０によって共振防止機構が構成されている。車両が 振動により質量体１２が振動すると、シャフト３０は振動中心５３を中心として 振動する。このとき、コイルばね６０は、軸方向への振動あるいは捩じり変形さ れ質量体１２の振動を吸収するように作用する。

【００２５】 本実施例においても、コイルばね６０を芯金部２１の乗員と反対側に配置して いるので、ステアリングホイール１０に共振防止機構を設けた場合であっても、 ステアリングホイール１０の乗員側への共振防止機構の突出量を抑えることがで きる。また、本考案では、上記の如く、てこ比を適用しているので、コイルばね ６０の軸方向（図２矢印Ｂ方向）への長さを抑えられる。

【００２６】 さらに、本実施例では、弾性体４２の代わりにコイルばね６０を用いて共振防 止機構を構成しているので、組付けの際に接着を施す必要がないという利点があ る。

【００２７】

【考案の効果】

以上のように構成されているので、本考案によれば、ステアリングホイールの 乗員側への突出量を大きくすることなくステアリングホイールの振動を防止でき るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係り、質量体がステアリ
ングホイールに取付けられた状態を示す平面図である。

【図２】図１のIIーII線断面図である。

【図３】質量体と弾性体との取付位置を示す模式図であ
る。

【図４】本考案の第２実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ ステアリングホイール １４ ステアリングパッド（パッド） １２ 質量体 ３０ シャフト ３４ 接点（ホーンスイッチ） ３８ 接点（ホーンスイッチ） ４２ 弾性体 ５３ 振動中心 ５２ 重心 ６０ コイルばね

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールの取付部に取付け
   られた質量体と、この質量体を支持すると共に前記取付
   部に挿通されたシャフトと、前記取付部の質量体が取付
   けられた側と反対側に設けられるステアリングホイール
   の振動防止用の弾性体と、を有するステアリングホイー
   ルの振動防止機構。
2. 【請求項２】 ステアリングホイールの取付部に取付け
   られた質量体と、前記質量体を支持すると共に前記取付
   部に挿通されこの挿通部で支持されたシャフトと、前記
   取付部の質量体が取付けられた側と反対側に設けられる
   と共に前記シャフトの挿通部で支持された部位から質量
   体の重心までの距離よりも小さい距離だけ前記シャフト
   の挿通部で支持された部位から離れているステアリング
   ホイールの振動防止用の弾性体と、を有するステアリン
   グホイールの振動防止機構。