JPH0516420Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、油圧緩衝器内部にダストが侵入す
ることを防止する油圧緩衝器に関するものであ
る。

［従来の技術］ 一般に、自動車には、乗心地を良くするために
車体体側と車軸側との間に油圧緩衝器が取付られ
ている。第４図は、油圧緩衝器本体の一例を示す
図である。この図に示す油圧緩衝器本体Ａについ
て説明すると、図において符号１は内シリンダ部
２と外シリンダ部３とからなるシリンダである。
シリンダ１の内シリンダ部２には、ピストン３ａ
が摺動自在に嵌合され、同シリンダ１の上端部に
は、ピストン３ａのロツド部４を貫通させてダス
トシール部材５が設けられている。また、シリン
ダ１の内部には、油６が封入され、内シリンダ部
２と外シリンダ部３との間のリザーバ７には、油
６と共にガス８が封入されている。上記の油圧緩
衝器本体Ａは、ピストン３ａに形成された図示し
ない連通孔および内シリンダ部２下部に形成され
た連通孔９に油６を流通させることで、ピストン
３ａのロツド部４にかかる衝撃を減衰させるもの
である。

上記の油圧緩衝器本体Ａに使用されるダストシ
ール部材として、従来、第５図に示すようなもの
が知られている。油圧緩衝器Ｂについて、説明す
ると、図において符号１０は内シリンダ部１１と
外シリンダ部１２とからなるシリンダである。内
シリンダ部１１の上端には、ピストンのロツド部
１３を軸支するロツドガイド１４ａが取付けら
れ、外シリンダ部１２の上端部内壁には、後述す
るパツキンを支持するパツキンキヤツプ１４が取
付けられている。パツキンキヤツプ１４の中央部
には、ピストンロツド挿通孔１５が形成され、こ
のピストンロツド挿通孔１５には間隙１６が形成
されるようにピストンのロツド部１３が挿通され
ている。また、パツキンキヤツプ１４の内部に
は、シリンダ１０内の流体の流出を防止するパツ
キン２１が取付られている。このパツキン２１
は、同パツキン２１とロツドガイド１４ａとの間
に取付けられたスプリング２１ａによつて上方に
付勢されて、パツキンキヤツプ１４の下面に接触
している。パツキンキヤツプ１４の上面には、後
述するダストシールを下方から支持するカツプ２
２が固定されている。カツプ２２の中央部には、
ピストンロツド挿通孔２３が形成され、このピス
トンロツド挿通孔２３には、間隙２４が形成され
るようにピストンのロツド部１３が挿通されてい
る。ここで前記間隙１６，２４は、シリンダ１０
内にガスを送り込む流路である。

前記カツプ２２の上面には、間隙１６，２４を
通じてシリンダ１０内部に塵埃の侵入を防止する
ダストシール２５が載置されている。ダストシー
ル２５は、中央部にピストンロツド挿通孔２６が
形成されたものであつて、このピストンロツド挿
通孔２６にピストンのロツド部１３を挿通させ
て、ダストシールキヤツプ２７によつて支持され
ている。ダストシールキヤツプ２７は、中央部に
ダストシール取付孔２８を有し、カツプ２２等を
包囲するカツプ部２９と、カツプ部２９の上面に
固定され、中央部にダストシール取付孔３０を有
する、図示しないバンプラバーを受けるプレート
部３２とから構成されて、外シリンダ部１２の外
面に、ダストシール取付孔２８，３０にダストシ
ール２５を位置させて圧入されている。上記の油
圧緩衝器Ｂでは、ダストシール２５を取外した状
態で間隙１６，２４にガスを送り込んだ場合に、
パツキン２１がパツキンキヤツプ１４から離間し
て、同パツキン２１と同パツキンキヤツプ１４と
の間にガスが流通する間隙を形成するものであ
る。

上記の構成からなる油圧緩衝器Ｂにより内シリ
ンダ部１１と外シリンダ１２間のリザーバ３３に
ガスを封入するには、まず、ダストシールキヤツ
プ２７を外シリンダ部１２から取外すと共に、ダ
ストシール２５をピストンのロツド部１３から取
外す。この状態で間隙１６，２４にガスを送り込
む。これによつて、パツキン２１は僅かに下方に
移動して、パツキン２１上面とパツキンキヤツプ
１４との間に間隙が形成され、この間隙を通して
リザーバ３３にガスが送り込まれる。次に、リザ
ーバ３３にガスが送り込まれたならば、ガスの供
給を停止する。これによつて、パツキン２１はス
プリング２１ａによつて上方に移動し、パツキン
キヤツプ１３の下面に接触して、リザーバ３３は
密閉状態となる。リザーバ３３にガスが封入され
たならば、ダストシール２５をカツプ２２の上面
に載置してダストシール２５を固定するためにダ
ストシールキヤツプ２７を外シリンダ部１２に圧
入する。以上の操作によつて、シリンダ１０のリ
ザーバには、ガスが封入される。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上記の油圧緩衝器Ｂでは、ダストシ
ール２５およびダストシールキヤツプ２７を装着
する前まで組み立てた後、シリンダ１０の内部に
ガスを封入して、その後ダストシール２５を装着
しダストシールキヤツプ２７を外シリンダ部１２
に圧入するという三工程が必要であるため、作業
能率が悪くなるという問題があつた。また、内部
にガスを封入した後にダストシールキヤツプ２７
を外シリンダ部１２に固定することになるため、
ガス爆発の恐れがあるバーナ等による溶接が適用
できず、ダストシールキヤツプ２７が十分強固に
固定できないという問題があつた。

この考案は、上記の事情に鑑みてなされたもの
で、上記の欠点を解消し得る油圧緩衝器を如何に
実現するかを問題としている。

［問題点を解決するための手段］ この考案は、シリンダと該シリンダ内に嵌挿さ
れたピストンと該ピストンからシリンダの端部外
方に伸びるピストンロツドとを有する油圧緩衝器
であつて、 前記ピストンロツドとの間に間隙を形成しつつ
前記ピストンロツドを貫通させるピストンロツド
挿通孔を有し、前記シリンダの端部に取り付けら
れたパツキンキヤツプと、前記ピストンロツドに
密嵌した状態で前記パツキンキヤツプ内に設けら
れ、前記パツキンキヤツプ内で軸方向に移動可能
で前記パツキンキヤツプの端部内面に密着して前
記間隙を閉塞する方向に付勢されたパツキンと、
前記ピストンロツドに密嵌し前記パツキンキヤツ
プの端部外面に当接した状態に配置されたダスト
シールと、ガス封入用の開口を有し前記ダストシ
ールを包囲するダストシールキヤツプとを備え、 前記ダストシールの前記パツキンキヤツプに当
接する面には、前記ダストシールキヤツプの開口
と前記間隙とを連通させるガス封入溝が形成され
ていることを特徴としている。

［実施例］ 本考案の実施例を第１図〜第３図に基いて説明
する。本考案による油圧緩衝器Ｃは、従来の技術
で示した油圧緩衝器Ｂと基本的な構成が同一であ
るため、これらの図において、従来の技術で示し
た第４図、第５図と同一の構成要素については、
同一符号を付し説明を省略する。

第１図において符号４０はパツキンキヤツプ１
４の上面に取付けられたダストシールである。ダ
ストシール４０は、第２図、第３図に詳細に示す
ように円盤状であり、その中央部にピストンロツ
ド挿通孔４１を形成し、また、上面および側面
に、ダストシールキヤツプ（後述）の内壁に当接
する突起部４３，４３，…突部４４，４４を各々
形成し、下面の半径方向にガスを封入するための
ガス封入溝４５，４５を形成してなるものであつ
て、ピストンロツド挿通孔４１にピストンロツド
部１３を挿通させて、パツキンキヤツプ１４の上
面に載置したものである。

また、上記ダストシール４０は、ダストシール
キヤツプ５０に包囲されることで固定されてい
る。ダストシールキヤツプ５０は、中央部にピス
トンロツド挿通孔５１、側部にガス封入孔（開
口）５２がそれぞれ形成されたダストシール４０
を包囲するダストシールカツプとしてのカツプ部
５３と、カツプ部５３の上面に固定され、中央部
にピストンロツド挿通孔５４が形成され、ピスト
ンのロツド部１３上端に設けられたバンプラバー
５６を受けるプレート部５５とから構成されたも
のであつて、ピストンロツド挿通孔５１，５４に
ピストンのロツド部１３を挿通させて、パツキン
キヤツプ１４の外壁に溶接によつて固定されてい
る。ここで前記ダストシール４０の突起部４３，
４３，４３および突部４４，４４は、ダストシー
ルキヤツプ５０のカツプ部５３の内壁に当接し
て、ダストシール４０を一定の位置に保つもので
ある。また、前記ダストシールキヤツプ５０のガ
ス封入孔５２は、ガス封入溝４５，４５、間隙１
６を通じてシリンダ１０のリザーバ３３にガスを
封入する孔であり、かつ、ダストシール４０の上
面にたまるダストを抜く孔である。

上記の構成からなる油圧緩衝器Ｃによつて、リ
ザーバ３３にガスを封入するには、ダストシール
キヤツプ５０のガス封入孔５２からガスを送り込
む。これによつてガスは、ガス封入溝４５，４
５、間隙１５を経てリザーバ３３に送り込まれ
る。なお、パツキン２１等の動作については、従
来の技術で説明したとおりである。以上の操作に
より、シリンダ１０内のリザーバ３３にはガスが
封入される。

上記の油圧緩衝器Ｃでは、間隙１６に連通する
ガス封入溝４５，４５、ガス封入孔５２を通じて
シリンダ１０内にガスを封入することができると
共に、このガスの封入をダストシール４０の取付
後に行なうことができる。しかして、上記油圧緩
衝器Ｃでは、ガス封入後に圧入によつてダストシ
ールキヤツプ３０を取付けた従来の油圧緩衝器Ｂ
より油圧緩衝器Ｃ自体に強度がある。また、上記
油圧緩衝器Ｃでは、その組み立ての際に、従来の
ようにダストシールキヤツプを圧入する工程を設
けなくて良いから、組み立て作業が簡素化され、
作業能率が向上する。更に、上記油圧緩衝器Ｃで
は、ダストシール４０をパツキンキヤツプ１４に
よつて下方から支持しているから、従来の油圧緩
衝器Ｂで用いられていたカツプ２２が不要とな
り、その結果、従来の油圧緩衝器Ｂより使用する
部品が少なくて済む。

本実施例の油圧緩衝器Ｃでは、同油圧緩衝器Ｃ
の長さが最小になつたときピストンのロツド部１
３上端に設けられたバンブラバー５６がプレート
５５に当接し、このとき圧縮エアーがピストンロ
ツド挿通孔５４，５１、ガス封入溝５２を順次通
過する。これによつて上記の油圧緩衝器Ｃでは、
ダストシールキヤツプ５０内のゴミを外部に吹き
飛ばすことができる。

［考案の効果］ 以上説明したようにこの考案による油圧緩衝器
によれば、ガス封入溝およびガス封入用の開口を
ダストシールおよびダストシールキヤツプに各々
設けたから、シリンダ内へのガスの封入前にダス
トシールおよびダストシールキヤツプを組み立て
ることができる。したがつて、組み立て→ガス封
入の二工程とすることができ、従来のように組み
立て→ガス封入、→組み立ての三工程としなくて
もよくなり、組み立ての作業能率を向上させるこ
とができる。しかも、ダストシールキヤツプをシ
リンダに固定した後にガスをシリンダ内に封入す
ることになるため、ダストシールキヤツプのシリ
ンダへの固定に溶接を適用することができ、これ
によりダストシールキヤツプを強固に固定できる
ことになる。しかも、パツキンがガス封入のため
の逆止弁の機能も兼ね備えるから、別に逆止弁機
構を設ける必要がなく構造が簡単で部品点数が少
なくてすむ。

さらに、前記ガス封入溝はダストシールのパツ
キンキヤツプに当接する面に形成されているか
ら、パツキンキヤツプとピストンロツドとの間の
間隙にダストが侵入することが殆どなく、シリン
ダ内へのダストの侵入防止効果を高く維持するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の実施例を示す図であ
つて、これらの図において第１図は油圧緩衝器の
正断面図、第２図はダストシールを示す平面図、
第３図は第２図の−線視断面図である。第４
図、第５図は従来の油圧緩衝器を説明するための
図であつて、第４図は油圧緩衝器の全体を示す正
断面図、第５図は油圧緩衝器の要部の構造を示す
断面図である。 Ａ……緩衝器本体、Ｃ……油圧緩衝器、１０…
…シリンダ、１３……ピストンのロツド部、１４
……パツキンキヤツプ、１５……ピストンロツド
挿通孔、１６……間隙、４０……ダストシール、
４５……ガス封入溝、５０……ダストシールキヤ
ツプ、５２……ガス封入孔、５３……カツプ部
（ダストシールカツプ）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダと該シリンダ内に嵌挿されたピストン
   と該ピストンからシリンダの端部外方に伸びるピ
   ストンロツドとを有する油圧緩衝器であつて、 前記ピストンロツドとの間に間〓を形成しつつ
   前記ピストンロツドを貫通させるピストンロツド
   挿通孔を有し、前記シリンダの端部に取り付けら
   れたパツキンキヤツプと、 前記ピストンロツドに密嵌した状態で前記パツ
   キンキヤツプ内に設けられ、前記パツキンキヤツ
   プ内で軸方向に移動可能で前記パツキンキヤツプ
   の端部内面に密着して前記間〓を閉塞する方向に
   付勢されたパツキンと、 前記ピストンロツドに密嵌し前記パツキンキヤ
   ツプの端部外面に当接した状態に配置されたダス
   トシールと、 ガス封入用の開口を有し前記ダストシールを包
   囲するダストシールキヤツプとを備え、 前記ダストシールの前記パツキンキヤツプに当
   接する面には、前記ダストシールキヤツプの開口
   と前記間〓とを連通させるガス封入溝が形成され
   ていることを特徴とする油圧緩衝器。