JPH08177934A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はリーフバルブを撓みのない状態でシ
ート面に当接させて所望の減衰特性が得られる油圧緩衝
器を提供することを目的とする。 【構成】 ピストン４の第１の弁機構２３は、バルブ取
付部２８に当接して取り付けられ第１の通路２１を開閉
するリーフバルブ３５と、リーフバルブ３５の上面に当
接する環状のスペーサ３６と、スペーサ３６の上面に当
接する環状のリーフシート３７と、リーフシート３７の
上面に当接する板バネ３８とよりなる。スペーサ３６
は、ピストン４の肩部２８ａよりも軟らかい材質（弾性
係数の小さい材質）により形成されている。組立時のナ
ット２７の締め付け力により肩部２８ａが変形しても、
スペーサ３６が変形することにより、ピストン４のバル
ブ取付部２８の変形は防止される。リーフバルブ３５は
撓みのない状態に保持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は油圧緩衝器に係り、特に
軸方向に締め付ける固定部材によりリーフバルブをバル
ブ取付部に固定するよう構成した油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車用ショックアブソーバ
として作動油が充填されたシリンダ内を摺動するピスト
ンの動作に伴って発生する減衰力により衝撃を緩和する
油圧緩衝器が使用されている。この種の油圧緩衝器とし
ては、例えば実開平１−１０４４４７号公報にみられる
ように、シリンダ内を摺動するピストンの上面及び下面
にピストンを貫通する連通孔を開閉するリーフバルブが
設けられている。

【０００３】このリーフバルブは、ナットの締め付けに
よりピストンの内側シート面に挟持されるか、あるい
は、ナットの締め付けにより傾斜部を有するワッシャが
変形し、このワッシャを介してピストンの内側シート面
に挟持される。ピストンがシリンダ内を摺動する際は、
ピストンの摺動方向に応じてピストンの上面側又は下面
側のリーフバルブの外周側が撓んでピストンの通路を開
弁する。そして、リーフバルブの開弁動作と共に、シリ
ンダ内の一方の室に充填された作動流体がピストンの通
路を通過してシリンダ内の他方の室に移動する。このよ
うに、油圧緩衝器は、作動流体がピストンの通路を通過
する際に、減衰力を発生して衝撃を緩衝する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の油圧緩衝器
では、組立工程時にナットの締め付けによりリーフバル
ブをピストンの内側シート面に挟持する際に、ピストン
が焼結材により形成されて比較的軟らかいため、内側シ
ート面がナットの締め付けによる押圧力を受けると僅か
に（例えば５〜１０μ程度）変形する。

【０００５】上記のようにピストンの内側シート面がナ
ットの押圧力により軸方向に変形すると、ピストンの外
側シート面には押圧力が作用しないため、外側シート面
に対し内側シート面が低くなり、外側シート面と内側シ
ート面との間で段差が生ずることになる。

【０００６】リーフバルブは、本来、水平状態でピスト
ンの外側シート面及び内側シート面に当接することによ
りピストンの通路を閉弁するため、上記のように内側シ
ート面が変形した場合、外側シート面より内側シート面
が低くなった分だけ、反った状態でピストンのシート面
に当接する。即ち、リーフバルブに初期撓みが発生して
しまう。

【０００７】そのため、従来の油圧緩衝器では、リーフ
バルブが反った状態で取り付けられてリーフバルブに余
分な荷重がかかった状態となり、所定の減衰力が得られ
ないといった課題がある。さらに、リーフバルブの反っ
た状態が継続することによりリーフバルブの寿命が短く
なるといった問題もあった。

【０００８】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、リーフバルブをバルブ取付部に固定する際にリ
ーフバルブが撓みのない状態でシート面に当接するよう
にして所望の減衰特性を有する油圧緩衝器を提供するこ
とを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記請求項１の発明は、
バルブ取付部にリーフバルブを、該リーフバルブの軸方
向に締め付ける固定部材により固定する弁機構を有する
油圧緩衝器において、前記弁機構は、前記固定部材の締
め付け力により押圧される肩部材と、該肩部材に隣接し
て設けられ、且つ前記固定部材の締め付けにより圧縮さ
れ、前記肩部材及び前記バルブ取付部よりも弾性係数の
小さい材質よりなる押圧部材とを有し、該押圧部材と前
記バルブ取付部との間に前記リーフバルブを固定したこ
とを特徴とする。

【００１０】また、請求項２の発明は、バルブ取付部に
リーフバルブを軸方向に締め付ける固定部材により固定
する弁機構を有する油圧緩衝器において、前記弁機構
は、第１の連通孔を有するとともに、前記リーフバルブ
が当接するシート部を有する第１の部材と、前記第１の
連通孔に連通する第２の連通孔を有する第２の部材とを
有し、前記第１の部材と第２の部材との間に前記固定部
材の締め付けにより押圧される肩部材を設け、前記第１
の部材と前記第２の部材は前記固定部材の締め付け初期
において、前記固定部材の軸方向で前記肩部材とのみ接
触していることを特徴とする。

【００１１】

【作用】請求項１によれば、固定部材により押圧される
肩部材及びバルブ取付部よりも弾性係数の小さい材質に
より形成された押圧部材とバルブ取付部との間にリーフ
バルブを固定することにより、肩部材が固定部材の締め
付け力により変形しても押圧部材が圧縮されてバルブ取
付部が変形せず、押圧部材とバルブ取付部との間に固定
されるリーフバルブが撓むことを防止して所望の減衰力
が得られる。

【００１２】また、請求項２によれば、第１の連通孔を
有するとともに、リーフバルブが当接するシート部を有
する第１の部材と、第１の連通孔に連通する第２の連通
孔を有する第２の部材との間に設けた肩部材が固定部材
の締め付けにより押圧され、固定部材の締め付け初期に
おいて、第１の部材と前記第２の部材は肩部材とのみ接
触することにより、肩部材が固定部材の締め付けにより
変形した場合でも第１の部材と第２の部材とが近接する
ように平行移動するだけでリーフバルブがシート部と共
に移動する。そのため、リーフバルブが撓むことが防止
され、所望の減衰力が得られる。

【００１３】

【実施例】図１乃至図５に本発明になる油圧緩衝器の第
１実施例を示す。本実施例の油圧緩衝器１は自動車用サ
スペンション機構におけるショックアブソーバとして構
成されたものである。

【００１４】図１中、油圧緩衝器１は、円筒状に形成さ
れたアウタシェル２の内部に円筒状のシリンダ３が挿入
され、シリンダ３の内部には粘性を有する作動油が充填
されるとともにピストン４が摺動自在に挿入されてい
る。また、ピストン４には、シリンダ３の長手方向に延
在するように挿入されたピストンロッド５が連結されて
いる。

【００１５】シリンダ３内はピストン４により上室６と
下室７とに画成されて、ピストン４には後述するように
上室６及び下室７に充填された作動油に移動により減衰
力を発生させる減衰力発生機構８が設けられている。減
衰力発生機構８は、ピストン４の摺動動作により上室６
又は下室７に充填された作動油が下室７又は上室６に移
動する過程で作動油の移動量が絞られ、その際、その絞
り率に応じて発生した減衰力によりピストンロッド５に
伝達された車輪からの振動を減衰するように構成されて
いる。

【００１６】また、アウタシェル２の下端開口２ａに
は、ロアキャップ９が溶接等により固着されており、シ
リンダ３の下端開口３ａには、ロアキャップ９に当接す
るベースケース１０が嵌合固定されている。このベース
ケース１０には、後述するようにピストン４の摺動方向
に応じて開閉する第１，第２の弁機構１１ａ，１１ｂが
設けられている。

【００１７】また、ベースケース１０の下端の一部はロ
アキャップ９から離間しており、通路１２が形成されて
いる。そして、シリンダ３とアウタシェル２との間に形
成されたリザーバ室１３は、上記通路１２を介して下室
７に連通している。リザーバ室１３は、アウタシェル２
の下端から上端まで延在しており、シリンダ３の外周と
アウタシェル２の内周との間の環状の空間である。この
リザーバ室１３の約下半分には作動油が充填され、リザ
ーバ室１３の約上半分にはガス（例えば窒素ガス等）が
封入されている。

【００１８】ピストン４より上方に位置するピストンロ
ッド５の外周には、リバウンドストッパプレート１４が
溶接等により固着されている。そして、リバウンドスト
ッパプレート１４の上面には、環状に形成されたリバウ
ンドストッパ１５が当接している。

【００１９】１６はロッドガイドで、シリンダ３の上部
開口３ｂに嵌合固定されており、中央にはピストンロッ
ド５が摺動自在に貫通する貫通孔１６ａが設けられてい
る。この貫通孔１６ａには、ピストンロッド５の外周に
摺接してピストンロッド５の摺動位置をガイドする軸受
１７が嵌合している。また、ロッドガイド１６の下端
は、上記リバウンドストッパ１５が当接することにより
ピストンロッド５の上方への所定量以上の変位を規制す
る。

【００２０】１８はリングナットで、アウタシェル２の
上端開口２ｂに設けられためねじに螺合する。また、リ
ングナット１８はロッドガイド１６の上面に当接してロ
ッドガイド１６及びシリンダ３を保持する。さらに、リ
ングナット１８とロッドガイド１６との間には、ピスト
ンロッド５の外周をシールするオイルシール１９が介在
し、ロッドガイド１６の外周には角形シールリング２０
が嵌合している。

【００２１】次に、ピストン４に設けられた減衰力発生
機構８の構成について説明する。図２中、減衰力発生機
構８は、ピストン４に設けられた第１，第２の通路２
１，２２と、第１の通路２１を開閉する第１の弁機構２
３と、第２の通路２２を開閉する第２の弁機構２４と、
よりなる。第１の通路２１は下室７の作動油を上室６に
供給するための通路であり、第２の通路２２は上室６の
作動油を下室７に供給するための通路である。また、第
１の通路２１及び第２の通路２２は、互いに半径方向に
ずれた位置に設けられており、第１の通路２１は外側に
設けられ、第２の通路２２は内側に設けられている。

【００２２】ピストン４は、ピストンロッド５の下端に
設けられた取付ボルト２５に嵌合し、ピストンロッド５
の大径部５ａの下端面に当接する円盤状のストッパ２６
に当接して位置決めされる。そして、ピストン４は、ナ
ット（固定部材）２７が取付ボルト２５に螺合して締め
付けられることにより、ストッパ２６とナット２７との
間で挟持される。尚、ストッパ２６には、作動流体が通
過するための孔２６ａが複数個設けられている。

【００２３】また、ピストン４上部には、第１の弁機構
２３のバルブ取付部２８が設けられ、ピストン４下部に
は、第２の弁機構２４のバルブ取付部３２が設けられて
いる。バルブ取付部２８は、第１の弁機構２３のリーフ
バルブ３５を挟持するための取付面として設けられてい
る。ピストン４の上面には、第１，第２の通路２１，２
２を囲むように突出したシート部３０，３１が設けられ
ている。また、バルブ取付部２８及びシート部３０，３
１は、夫々同一平面となるよう同一高さに形成されてお
り、リーフバルブ３５は撓みのない状態（ここでは水平
状態）でバルブ取付部２８及びシート部３０，３１に当
接する。

【００２４】上記第１の弁機構２３は、ピストン４の摺
動動作に応じて第１の通路２１を開閉するリーフバルブ
３５と、リーフバルブ３５の上面に当接する環状のスペ
ーサ（押圧部材）３６と、スペーサ３６の上面に当接す
る環状のリーフシート３７と、リーフシート３７の上面
に当接する板バネ３８とよりなる。

【００２５】リーフバルブ３５は、内周側縁部がスペー
サ３６を介して下方に押圧されてバルブ取付部２８に保
持されるため、外周側が上方に撓むことにより開弁す
る。また、バルブ取付部２８の内周側には、リーフシー
ト３７及び板バネ３８を介してストッパ２６に押圧され
る肩部（肩部材）２８ａが設けられている。即ち、本実
施例においては、肩部材はピストン４と一体的に設けら
れていることになる。

【００２６】上記リーフバルブ３５は、バルブ取付部２
８と内周側のシート部３１との間に対向する部分には第
２の通路２２を通過する作動油が通り抜けられるように
孔３５ａが設けられている。また、板バネ３８は、リー
フシート３７に当接する内側部分が環状に形成されてい
るが、リーフバルブ３５を押圧する外側部分が内側環状
部分から放射状に延在する複数の押圧片となっている。
そのため、第２の通路２２を通過する作動油は板バネ３
８の各押圧片の間を通り抜けることができる。

【００２７】上記スペーサ３６は、ピストン４の肩部２
８ａよりも軟らかい材質（弾性係数の小さい材質）によ
り形成されており、組立工程時にナット２７の締め付け
力により軸方向に押圧されると、変形して軸方向の押圧
力を吸収する。尚、スペーサ３６は、バルブ取付部２８
より弾性係数の小さい材質により形成されている。

【００２８】従って、スペーサ３６は、図３に示すよう
に、組立前は肩部２８ａとほぼ同じ高さであるが、リー
フシート３７が肩部２８ａ及びスペーサ３６に当接して
いるため、組立時のナット２７の締め付けにより肩部２
８ａが変形した場合であっても、スペーサ３６は軸方向
に変形して肩部２８ａと同じ高さに保たれる。

【００２９】そのため、組立時のナット２７の締め付け
力により肩部２８ａが変形しても、スペーサ３６が変形
することにより、ピストン４のバルブ取付部２８の変形
は防止される。従って、リーフバルブ３５は、組立後も
シート部３０，３１と同一高さのバルブ取付部２８に挟
持されて撓みのない状態に保持される。

【００３０】このように、リーフバルブ３５は、バルブ
取付部２８が軸方向に押圧されても反った状態に保持さ
れることがなく、組立後も板バネ３８の押圧により撓み
のない状態のままシート部３０，３１に当接して第１の
通路２１を安定且つ確実に閉弁することができる。ま
た、バルブ取付部２８の変形が防止されてリーフバルブ
３５に余分な荷重がかからないため、ピストン４の摺動
動作による開閉動作が正確に行われて所望の減衰力が得
られる。

【００３１】従って、油圧緩衝器１は、組立時の押圧力
により肩部２８ａが変形しても所望の減衰力が得られ、
自動車のサスペンション機構に好適な構成となる。ま
た、リーフバルブ３５は、撓みのない状態に取り付けら
れるため、リーフバルブ３５の寿命を延ばすことができ
る。

【００３２】さらに、リーフバルブ３５が開弁方向に撓
んだときに最大応力が発生する部位は、リーフバルブ３
５のスペーサ３６の角部が当接する部分となる。しかし
ながら、リーフバルブ３５の開弁動作とともにスペーサ
３６が変形することにより、リーフバルブ３５の応力が
緩和されるため、リーフバルブ３５の耐久性が向上す
る。

【００３３】また、ピストン４下面のバルブ取付部３２
は、第２の弁機構２４のリーフバルブ３９を挟持するた
めの取付面として設けられている。ピストン４下面に
は、第２の通路２２を囲むように突出したシート部３４
が設けられている。上記バルブ取付部３２及びシート部
３４は、夫々同一平面となる高さ位置に形成されてお
り、リーフバルブ３９は撓みのない状態（ここでは水平
状態）で段部３３及びシート部３４に当接する。

【００３４】上記第２の弁機構２４は、ピストン４の摺
動動作に応じて第２の通路２２を開閉するリーフバルブ
３９と、リーフバルブ３９に当接する環状のスペーサ
（押圧部材）４０と、スペーサ４０の下面に当接する環
状のリーフシート４１と、リーフシート４１の下面に当
接するバネ受け４２と、バネ受け４２を上方に押圧する
コイルバネ４３とよりなる。

【００３５】リーフバルブ３９は、内周側縁部がスペー
サ４０を介して下方に押圧されてバルブ取付部３２に保
持されるため、外周側が下方に撓むことにより開弁す
る。また、バルブ取付部３２の内周側には、下面にナッ
ト２７の締め付けによりリーフシート４１を介して押圧
される肩部（肩部材）３２ａが設けられている。即ち、
本実施例においては、肩部材はピストン４と一体に設け
られていることとなる。

【００３６】尚、コイルバネ４３は、バネ受け４２とナ
ット２７の鍔部２７ａとの間に介在しており、ナット２
７が取付ボルト２５に螺合した状態でバネ受け４２を上
方に押圧する。また、第２の弁機構２４は、上記第１の
弁機構２３と同様にスペーサ４０が、ピストン４の肩部
３２ａよりも軟らかい材質（弾性係数の小さい材質）に
より形成されており、組立工程時にナット２７の締め付
けにより作用する軸方向の押圧力（圧縮力）で押圧され
ると、変形して軸方向の押圧力を吸収する。尚、スペー
サ４０は、バルブ取付部３２より弾性係数の小さい材質
により形成されている。

【００３７】従って、スペーサ４０は、図５に示すよう
に、組立前は肩部３２ａとほぼ同じ高さであるが、リー
フシート４１が肩部３２ａ及びスペーサ４０に当接する
ため、組立時のナット２７の締め付け力により押圧され
た肩部３２ａが変形した場合であっても、スペーサ４０
は軸方向に変形して肩部３２ａと同じ高さに保たれる。

【００３８】そのため、組立時のナット２７の締め付け
力により肩部３２ａが変形しても、スペーサ４０が変形
することにより、ピストン４のバルブ取付部３２の変形
は防止される。従って、リーフバルブ３９は、組立後も
シート部３４と同一高さのバルブ取付部３２に挟持され
て撓みのない状態（ここでは水平状態）に保持される。

【００３９】このように、リーフバルブ３９は、バルブ
取付部３２が軸方向に押圧されて反った状態に保持され
ることがなく、組立後もコイルバネ４３の押圧により撓
みのない状態のままシート部３４に当接して第２の通路
２２を安定且つ確実に閉弁することができる。また、バ
ルブ取付部３２の変形が防止されてリーフバルブ３９に
余分な荷重がかからないため、ピストン４の摺動動作に
よる開閉動作が正確に行われて所望の減衰力が得られ
る。

【００４０】従って、組立時の押圧力により肩部３２ａ
が変形しても所望の減衰力が得られので、肩部３２ａの
変形によるサスペンション機構への影響を無くすことが
できる。図６は油圧緩衝器１の底部に設けられたベース
ケース１０及び第１，第２の弁機構１１ａ，１１ｂを示
す。

【００４１】同図中、ベースケース１０の中央を貫通す
る中央孔１０ａには、上方から取付ボルト４４が挿通さ
れ、取付ボルト４４のおねじには下方からナット（固定
部材）４５が螺合している。ベースケース１０の上面側
には第１の弁機構１１ａが設けられ、ベースケース１０
の下面側には第２の弁機構１１ｂが設けられている。

【００４２】また、ベースケース１０には、上面側の下
室７と下面側の通路１２とを連通する第１，第２の通路
４６，４７が設けられている。第１の通路４６及び第２
の通路４７は、互いに半径方向にずれた位置に設けられ
ており、第１の通路４６は外側に設けられ、第２の通路
４７は内側に設けられている。

【００４３】そして、ベースケース１０の上面には、第
１，第２の通路４６，４７とを囲むように突出したシー
ト部４８，４９が設けられ、ベースケース１０の下面に
は、第２の通路４７を囲むように突出したシート部５０
が設けられている。第１の弁機構１１ａは、ピストン４
の摺動動作に応じて第１の通路４６を開閉するリーフバ
ルブ５１と、リーフバルブ５１をシート部４８，４９に
押圧するコイルバネ５２とよりなる。尚、シート部４
８，４９に離着座するリーフバルブ５１には、第２の通
路４７からの作動油が通過できるように孔５１ａが設け
られている。

【００４４】第２の弁機構１１ｂは、上記シート部５０
に当接して第２の通路４７を開閉するリーフバルブ５３
と、リーフバルブ５３の下面に当接するように段部５４
に嵌合する環状のスペーサ（押圧部材）５５と、スペー
サ５５の下面に当接する環状のリーフシート５６と、リ
ーフシート５６の下面に当接するストッパ５７とよりな
る。リーフバルブ５３は、内周側縁部がスペーサ５５を
介して上方に押圧されて段部５４に保持されるため、外
周側が下方に撓むことにより開弁する。

【００４５】また、バルブ取付部５８の内周側には、下
面にナット４５の締め付けによりリーフシート５６を介
して押圧される肩部５８ａが設けられている。即ち、本
実施例においては、肩部材は肩部５８ａとしてベースケ
ース１０と一体に設けられていることとなる。

【００４６】上記ピストン４が下動するときは、ピスト
ン４の上面側に設けられたリーフバルブ３５がシート部
３０，３１から離間して開弁動作するため、下室７の作
動油が第２の通路２２を通過して上室６に供給されると
ともに、ベースケース１０の下面側の設けられた第２の
弁機構１１ｂのリーフバルブ５３がシート部５０から離
間してピストンロッド５の上室６への進入分に相当する
下室７の作動油がリザーバ室１３に供給され、安定した
ピストン４の下動が行われる。

【００４７】また、ピストン４が上動するときは、ピス
トン４の下面側に設けられたリーフバルブ３９が開弁動
作するため、上室６の作動油が第２の通路２２を通過し
て下室７に供給される。さらに、ピストン４が上動する
と共に第１の弁機構１１ａのリーフバルブ５１が上方に
平行移動してシート部４８，４９から離間して第１の通
路４６を開弁する。そして、リーフバルブ５１の開弁動
作によりピストンロッド５の上室６からの退出分に相当
する下室７の作動油がリザーバ室１３から通路１２及び
第１の通路４６を介して下室７に供給され、安定したピ
ストン４の上動が行われる。

【００４８】上記ベースケース１０の下面に設けられた
段部５４は、シート部５０と同一平面となるように同一
高さ位置に形成されている。スペーサ５５は前述したス
ペーサ３６，４０と同様に、ベースケース１０の肩部５
８ａよりも軟らかい材質（弾性係数の小さい材質）によ
り形成されており、組立工程時にナット４５の締め付け
により作用する軸方向の押圧力で押圧されると、変形し
て軸方向の押圧力を吸収する。

【００４９】組立時、ナット４５の締め付けにより肩部
５８ａが押圧されて変形した場合、スペーサ５５が変形
して軸方向の押圧力を吸収する。これにより、バルブ取
付部５８が軸方向の押圧力により変形することが防止さ
れる。そのため、ナット４５の締め付け力によりベース
ケース１０のバルブ取付部５８が変形せず、リーフバル
ブ５３はシート部５０と同一高さのバルブ取付部５８に
挟持されて撓みのない状態（ここでは水平状態）に保持
される。従って、リーフバルブ５３は組立後も撓みのな
い状態のままシート部５０に当接して第２の通路４７を
安定且つ確実に閉弁することができる。

【００５０】図７乃至図１１に本発明の第２実施例を示
す。尚、各図中、上記第１実施例と同一部分には同一符
号を付してその説明は省略する。図７乃至図９に示すよ
うに、ピストン４は、後述するシート部材（第１の部
材）６３，７３を有する。このシート部材６３，７３は
ピストン４のピストン本体（第２の部材）４ａに対し、
後に詳述するように、軸方向において肩部２８ａと当接
し、他の部分で軸方向に摺動可能に設けられている。

【００５１】ピストン本体４ａの上面には、第１，第２
の通路２１，２２を囲むように突出したランド６１，６
２が設けられている。このランド６１，６２は断面が傾
斜面を有する台形状に形成されており、その上端は肩部
２８ａより寸法Ｌｃだけ低く形成されている。即ち、本
実施例においては、肩部材は肩部２８ａとしてピストン
本体４ａと一体に設けられている。

【００５２】６３はシート部材で、図１０の平面図に示
されるように上記第１，第２の通路２１，２２に連通す
るように円弧状に開口したシート部６４，６５が同心円
状に設けられるとともに、下面側にはピストン本体４ａ
の上面に突出するランド６１，６２に嵌合する凹部６
８，６９が設けられている。

【００５３】ランド６１，６２と凹部６８，６９との間
には、シール部材６６，６７が介在している。このシー
ル部材６６，６７は、弾性を有するシール材よりなるた
め、ランド６１，６２と凹部６８，６９との間を液密に
シールする。また、シール部材６６，６７は、図８に示
すように、上記ランド６１，６２の断面形状に対応した
コ字状に形成されており、側面及び傾斜面では隙間なく
ランド６１，６２に嵌合する。このランド６１，６２
は、上端がバルブ取付部２８より寸法Ｌｃだけ低く形成
されており、且つシール部材６６，６７の厚さがランド
６１，６２と凹部６８，６９との間隔より小さいため、
寸法Ｌｃからシール部材６６，６７の厚さを減算した所
定寸法の間隙７０，７１がランド６１，６２の上端とシ
ール部材６６，６７との間に形成される。

【００５４】従って、シート部材６３は、上記ピストン
本体４ａのランド６１，６２に対し間隙７０，７１の寸
法分軸方向に摺動可能に設けられている。第１の弁機構
２３のリーフバルブ３５は、板バネ３８の押圧力により
シート部材６３のシート面となる上面に当接しており、
ピストン４の摺動動作に応じてシート部６４を開閉す
る。

【００５５】また、ピストン４の下面には、肩部３２ａ
と、第１，第２の通路２１，２２を囲むように突出した
ランド７２とが設けられている。このランド７２は、上
記ピストン４の上面側と同様に肩部３２ａより所定寸法
だけ低く形成されている。即ち、本実施例においては、
肩部材は肩部３２ａとしてピストン本体４ａと一体に設
けられている。

【００５６】７３はシート部材で、上記第２の通路２２
に連通するように開口したシート部７４を有するととも
に、上面側にはピストン４の下面に突出するランド７２
に嵌合する凹部７６が設けられている。ランド７２と凹
部７６との間には、シール部材７５が介在している。こ
のシール部材７５は、弾性を有するシール材よりなるた
め、ランド７２と凹部７６との間を液密にシールする。

【００５７】また、シール部材７５は、上記ランド７２
の断面形状に対応したコ字状に形成されており、ランド
７２の側面及び傾斜面に隙間なく嵌合する。一方、ラン
ド７２の上端は、図９に示すように、上記ピストン４の
上面側と同様に肩部３２ａより低く形成されており、且
つシール部材７５の厚さがランド７２と凹部７６との間
隔より小さいため、所定寸法の間隙７７がランド７２の
上端とシール部材７５との間に形成される。

【００５８】従って、シート部材７５は、上記ピストン
本体４ａのランド７２に対し間隙７７の寸法分軸方向に
摺動可能に設けられている。第２の弁機構２４のリーフ
バルブ３９は、コイルバネ４３の押圧力によりシート部
材７３のシート面となる下面に当接しており、ピストン
４の摺動動作に応じてシート部７４を開閉する。

【００５９】組立時は、シート部材６３，７３とピスト
ン本体４ａとは、ナット２７の締め付け初期において、
ナット２７の軸方向で肩部２８ａ，３２ａとのみ接触し
ている。そのため、ナット２７の締め付けによる押圧力
がシート部材６３，７３を介して肩部２８ａ，３２ａに
作用することになる。

【００６０】しかしながら、シート部材６３，７３はピ
ストン本体４ａに対し、軸方向に摺動可能に設けられ、
且つ、上記ランド６１，６２，７２とシール部材６６，
６７，７５との間に間隙７０，７１，７７が形成されて
いるため、肩部２８ａ，３２ａがナット２７の締め付け
力により変形してもランド６１，６２，７２とシール部
材６６，６７，７５とが摺動して間隙７０，７１，７７
が小さくなる。そのため、組立時に肩部２８ａ，３２ａ
が変形しても、シート部材６３，７３が傾くことが防止
され、シート部材６３のシート部６４，６５及びシート
部材７３のシート部７４は傾きのない水平状態に保たれ
る。

【００６１】従って、リーフバルブ３５，３９は、組立
後も撓みのない状態（ここでは水平状態）のままシート
部６４，７４に当接して第１，第２の通路２１，２２を
安定且つ確実に閉弁することができる。さらに、上記ピ
ストン４の摺動方向によりリーフバルブ３５，３９の何
れか一方が閉弁状態となるが、リーフバルブ３５，３９
が撓みのない状態に保たれるため、組立時に肩部２８
ａ，３２ａが変形してもリーフバルブ３５，３９が撓む
ことがなく、リーフバルブ３５，３９に余分な荷重がか
からないので、所望の減衰力が得られる。従って、サス
ペンション機構に好適な油圧緩衝器が得られる。

【００６２】図１１は第２実施例の底部に設けられたベ
ースケース１０及び第１，第２の弁機構１１ａ，１１ｂ
を示す。同図中、ベースケース（第２の部材）１０に
は、後述するシート部材（第１の部材）８５，９７が軸
方向に摺動可能に設けられている。

【００６３】また、ベースケース１０の上面には、肩部
８１と、第１の通路４６，第２の通路４７を囲むように
突出したランド８２，８３が設けられ、ベースケース１
０の下面には、肩部５８ａと、第１の通路４６，第２の
通路４７を囲むように突出したランド８４が設けられて
いる。即ち、本実施例においては、肩部材は肩部８１，
５８ａとしてベースケース１０と一体に設けられてい
る。

【００６４】８５はシート部材で、上記シート部材６３
と同様に第１，第２の通路４６，４７に連通するように
開口したシート部８６，８７が設けられるとともに、下
面側にはベースケース１０の上面に突出するランド８
２，８３に嵌合する凹部９０，９１が設けられている。

【００６５】ランド８２，８３と凹部９０，９１との間
には、シール部材８８，８９が介在している。このシー
ル部材８８，８９は、弾性を有するシール材により形成
されており、ランド８２，８３と凹部９０，９１との間
を液密にシールする。また、シール部材８８，８９は、
上記ランド８２，８３の断面形状に対応したコ字状に形
成されており、ランド８２，８３の側面及び傾斜面も隙
間なく嵌合する。さらに、ランド８２，８３の上端は肩
部８１より所定寸法低く形成され、且つシール部材８
８，８９がランド８２，８３と凹部９０，９１との間隔
より小さいため、シール部材８８，８９とランド８２，
８３との間には、その寸法差分の間隙９２，９３が形成
される。

【００６６】第１の弁機構１１ａのリーフバルブ５１
は、リーフシート９４を介して保持された板バネ９５の
押圧力によりシート部材８５のシート面となる上面に当
接しており、ピストン４の摺動動作に応じて通路４６に
連通するシート部８７を開閉する。

【００６７】また、ベースケース１０の下面に第１，第
２の通路４６，４７を囲むように突出したランド８４
は、肩部５８ａより所定寸法低く形成されている。９７
はシート部材で、上記第２の通路４７に連通するように
開口したシート部９８を有するとともに、上面側にはベ
ースケース１０の下面に突出するランド８４に嵌合する
凹部１００が設けられている。

【００６８】ランド８４と凹部１００との間には、シー
ル部材９９が介在している。このシール部材９９は、弾
性を有するシール材により形成され、且つ上記ランド８
４の断面形状に対応したコ字状に形成されている。ま
た、シール部材９９は、ランド８４の側面及び傾斜面に
間隙なく嵌合し、ランド８４と凹部１００との間を液密
にシールする。

【００６９】一方、ランド８４の上端は肩部５８ａより
所定寸法低く形成され、且つシール部材９９の厚さがラ
ンド８４と凹部１００との間隔より小さいため、ランド
８４の上端とシール部材９９との間にはその寸法差分の
間隙１０１が形成される。第２の弁機構１１ｂのリーフ
バルブ５３は、内周側がリーフシート５６を介してスト
ッパ５７に保持されており、外周側がシート部材９７の
シート面となる下面に当接している。そして、リーフバ
ルブ５３は、ピストン４の摺動動作に応じて外周側が変
位してシート部９８を開閉する。

【００７０】組立時は、シート部材８５，９７とベース
ケース１０とは、ナット４５の締め付け初期において、
ナット４５の軸方向で肩部８１，５８ａとのみ接触して
いる。そのため、ナット４５の締め付けによりシート部
材８５，９７を介してベースケース１０の肩部８１，５
８ａに押圧力が作用することになる。

【００７１】しかしながら、シート部材８５，９７がベ
ースケース１０に対して軸方向に摺動可能に設けられる
と共に、上記ランド８２，８３，８４とシール部材８
８，８９，９７との間に間隙９２，９３，１０１が形成
されているので、ベースケース１０の肩部８１，５８ａ
がナット４５の締め付け力により変形した場合、ランド
８２，８３，８４とシール部材８８，８９，９７とが摺
動して間隙９２，９３，１０１が小さくなる。そのた
め、シート部材８５，９７は傾くことなく水平状態に保
もたれる。

【００７２】従って、リーフバルブ５１，５３は組立後
も撓みのない状態（ここでは水平状態）のままシート部
材８５，９３に当接してシート部８６，９８を安定且つ
確実に閉弁することができる。そのため、肩部８１，５
８ａが変形したとしても閉弁位置にあるリーフバルブ５
１，５３が撓みのない状態であるため、リーフバルブ５
１，５３に余分な荷重がかからず所望の減衰特性が得ら
れる。

【００７３】尚、上記実施例では、自動車用サスペンシ
ョン機構におけるショックアブソーバとして使用される
油圧緩衝器を一例として説明したが、これに限らず、他
の振動吸収機構あるいは衝撃吸収機構に使用される油圧
緩衝器にも適用することができるのは勿論である。

【００７４】

【発明の効果】上述の如く、本発明の請求項１によれ
ば、固定部材により押圧される肩部材よりも弾性係数の
小さい材質により形成された押圧部材とバルブ取付部と
の間にリーフバルブを固定するため、肩部材が固定部材
の締め付け力により変形しても押圧部材が圧縮されてバ
ルブ取付部が変形せず、押圧部材とバルブ取付部との間
に固定されるリーフバルブが撓むことを防止できる。そ
のため、肩部材が変形しても閉弁位置にあるリーフバル
ブが無理に撓むことを防止できるので、所望の減衰特性
を有する油圧緩衝器とすることができる。

【００７５】また、請求項２によれば、第１の連通孔を
有するとともに、リーフバルブが当接するシート部を有
する第１の部材と、第１の連通孔に連通する第２の連通
孔を有する第２の部材との間に設けた肩部材が固定部材
の締め付けにより押圧され、固定部材の締め付け初期に
おいて、第１の部材と前記第２の部材は肩部材とのみ接
触するため、肩部材が固定部材の締め付けにより変形し
た場合でも第１の部材と第２の部材とが近接するように
平行移動するだけでリーフバルブがシート部と共に移動
する。そのため、リーフバルブが撓むことが防止され、
肩部材が変形しても閉弁位置にあるリーフバルブが無理
に撓むことを防止できるので、所望の減衰特性を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる油圧緩衝器の全体構成を表す正面
断面図である。

【図２】本発明になる第１実施例のピストン部分を拡大
して示す縦断面図である。

【図３】ピストンの上面側を拡大して示す縦断面図であ
る。

【図４】組立後のピストン部分を拡大して示す縦断面図
である。

【図５】ピストンの下面側を拡大して示す縦断面図であ
る。

【図６】シリンダの底部に設けられたベースケース部分
を拡大して示す縦断面図である。

【図７】本発明になる第２実施例のピストン部分を拡大
して示す縦断面図である。

【図８】組立後のピストン上面部分を拡大して示す縦断
面図である。

【図９】組立後のピストン及び各弁機構を拡大して示す
縦断面図である。

【図１０】ピストンの上面側に取り付けられるシート部
材の平面図である。

【図１１】シリンダの底部に設けられたベースケース部
分を拡大して示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 油圧緩衝器 ２ アウタシェル ３ シリンダ ４ ピストン ５ ピストンロッド ６ 上室 ７ 下室 ８ 減衰力発生機構 ９ ロアキャップ １０ ベースケース １１ａ，２３ 第１の弁機構 １１ｂ，２４ 第２の弁機構 １３ リザーバ室 ２１，４６ 第１の通路 ２２，４７ 第２の通路 ２７，４５ ナット ２８，３２ バルブ取付部 ２８ａ，３２ａ，５８ａ，８１ 肩部 ３０，３１，３４，４８，４９，５０ シート部 ３５，３９，５１，５３ リーフバルブ ３６，４０，５５ スペーサ ３７，４１，５６，９４ リーフシート ３８，９５ 板バネ ６１，６２，７２，８２，８３，８４ ランド ６３，７３，８５，９７ シート部材 ６４，６５，７４，８６，８７，９８ シート部 ６６，６７，７５，８８，８９，９９ シール部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブ取付部にリーフバルブを、該リー
   フバルブの軸方向に締め付ける固定部材により固定する
   弁機構を有する油圧緩衝器において、 前記弁機構は、 前記固定部材の締め付け力により押圧される肩部材と、 該肩部材に隣接して設けられ、且つ前記固定部材の締め
   付けにより圧縮され、前記肩部材及び前記バルブ取付部
   よりも弾性係数の小さい材質よりなる押圧部材とを有
   し、 該押圧部材と前記バルブ取付部との間に前記リーフバル
   ブを固定したことを特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 バルブ取付部にリーフバルブを軸方向に
   締め付ける固定部材により固定する弁機構を有する油圧
   緩衝器において、 前記弁機構は、 第１の連通孔を有するとともに、前記リーフバルブが当
   接するシート部を有する第１の部材と、 前記第１の連通孔に連通する第２の連通孔を有する第２
   の部材とを有し、 前記第１の部材と第２の部材との間に前記固定部材の締
   め付けにより押圧される肩部材を設け、 前記第１の部材と前記第２の部材は前記固定部材の締め
   付け初期において、前記固定部材の軸方向で前記肩部材
   とのみ接触していることを特徴とする油圧緩衝器。