JPH05162140A - タイヤ加硫機のシェーピング方法 - Google Patents
タイヤ加硫機のシェーピング方法Info
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- JPH05162140A JPH05162140A JP3353305A JP35330591A JPH05162140A JP H05162140 A JPH05162140 A JP H05162140A JP 3353305 A JP3353305 A JP 3353305A JP 35330591 A JP35330591 A JP 35330591A JP H05162140 A JPH05162140 A JP H05162140A
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- JP
- Japan
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- bladder
- green tire
- loader
- tire
- shaping
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0645—Devices for inserting vulcanising cores, i.e. bladders, into the tyres; Closing the press in combination herewith
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高品質のタイヤを低コストで得ることができ
るタイヤ加硫機のシェーピング方法を提供する。 【構成】 下部ビードリング６６を有する昇降自在な下
部クランプリング６５と昇降自在な上部クランプリング
６３との間で支持されるブラダ６７を下金型５３中心上
に伸展状態にして立て、昇降自在なチャック５４付ロー
ダ５５でグリーンタイヤ５６を把持してグリーンタイヤ
５６を伸展状態のブラダ６７の外周に位置させ、ブラダ
６７内に圧力流体を導入してブラダ６７をグリーンタイ
ヤ５６内面に添わせる予備成形を行うタイヤ加硫機のシ
ェーピング方法において、チャック５４付ローダ５５で
グリーンタイヤ５６をブラダ６７の上下方向の略中心位
置とし、圧力流体をブラダ６７内に導入しながら上下部
クランプリング６３、６５を同期的に接近させ、ローダ
５５と上下部クランプリング６３、６５の同期的下降に
よりグリーンタイヤ５６を下金型５３に着座させること
により高品質のタイヤを低コストで得ることができるよ
うにした。
るタイヤ加硫機のシェーピング方法を提供する。 【構成】 下部ビードリング６６を有する昇降自在な下
部クランプリング６５と昇降自在な上部クランプリング
６３との間で支持されるブラダ６７を下金型５３中心上
に伸展状態にして立て、昇降自在なチャック５４付ロー
ダ５５でグリーンタイヤ５６を把持してグリーンタイヤ
５６を伸展状態のブラダ６７の外周に位置させ、ブラダ
６７内に圧力流体を導入してブラダ６７をグリーンタイ
ヤ５６内面に添わせる予備成形を行うタイヤ加硫機のシ
ェーピング方法において、チャック５４付ローダ５５で
グリーンタイヤ５６をブラダ６７の上下方向の略中心位
置とし、圧力流体をブラダ６７内に導入しながら上下部
クランプリング６３、６５を同期的に接近させ、ローダ
５５と上下部クランプリング６３、６５の同期的下降に
よりグリーンタイヤ５６を下金型５３に着座させること
により高品質のタイヤを低コストで得ることができるよ
うにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブラダ内に圧力流体を
導入してブラダをグリーンタイヤ内面に添わせる予備成
形を行うタイヤ加硫機のシェーピング方法に係わり、特
に、高品質のタイヤを低コストで得ることができるもの
に関する。
導入してブラダをグリーンタイヤ内面に添わせる予備成
形を行うタイヤ加硫機のシェーピング方法に係わり、特
に、高品質のタイヤを低コストで得ることができるもの
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のシェーピングを行うタイ
ヤ加硫機としては図５に示すものがある。
ヤ加硫機としては図５に示すものがある。
【０００３】図５は、ベースフレーム５１上に下モール
ド取付部材５２を介して固定された下金型５３に、チャ
ック５４を有する昇降自在なローダ５５でグリーンタイ
ヤ５６を着座させ、グリーンタイヤ５６のシェーピング
を行っている状態を示しており、下モールド取付部材５
２の中心部には中心機構５８がガイドスリーブ５９を介
して設置されている。この中心機構５８はガイドスリー
ブ５９内に昇降自在に貫挿されたリフトシリンダ６０
と、リフトシリンダ６０に昇降自在に内装されたピスト
ンロッド６１と、上端を上部クランプリング６３と上部
ビードリング６４とで支持し、下端を下部クランプリン
グ６５と下部ビードリング６６とで支持したブラダ６７
と、ピストンロッド６１と共にリフトシリンダ６０を昇
降させる旋回アーム６８と、ピストンロッド６１を単独
で昇降させるシリンダ６９とから構成されている。そし
て、上部クランプリング６３はピストンロッド６１の上
端に、下部クランプリング６５はリフトシリンダ６０の
上端に各々取着されており、ピストンロッド６１の昇降
に伴って上部クランプリング６３も昇降し、リフトシリ
ンダ６０の昇降に伴って下部クランプリング６５も昇降
するようになっている。
ド取付部材５２を介して固定された下金型５３に、チャ
ック５４を有する昇降自在なローダ５５でグリーンタイ
ヤ５６を着座させ、グリーンタイヤ５６のシェーピング
を行っている状態を示しており、下モールド取付部材５
２の中心部には中心機構５８がガイドスリーブ５９を介
して設置されている。この中心機構５８はガイドスリー
ブ５９内に昇降自在に貫挿されたリフトシリンダ６０
と、リフトシリンダ６０に昇降自在に内装されたピスト
ンロッド６１と、上端を上部クランプリング６３と上部
ビードリング６４とで支持し、下端を下部クランプリン
グ６５と下部ビードリング６６とで支持したブラダ６７
と、ピストンロッド６１と共にリフトシリンダ６０を昇
降させる旋回アーム６８と、ピストンロッド６１を単独
で昇降させるシリンダ６９とから構成されている。そし
て、上部クランプリング６３はピストンロッド６１の上
端に、下部クランプリング６５はリフトシリンダ６０の
上端に各々取着されており、ピストンロッド６１の昇降
に伴って上部クランプリング６３も昇降し、リフトシリ
ンダ６０の昇降に伴って下部クランプリング６５も昇降
するようになっている。
【０００４】つぎに、このような構成のタイヤ加硫機に
おけるグリーンタイヤのシェーピング方法を説明する。
リフトシリンダ６０を最下降位置、ピストンロッド６１
を最上昇位置として、ブラダ６７を二点鎖線で示すよう
に下金型５３の中心上に伸展状態に緊張させる。そし
て、チャック５４でグリーンタイヤ５６を把持したロー
ダ５５を下降させることによって、グリーンタイヤ５６
を下金型５３に着座させる。グリーンタイヤ５６を着座
させると、ブラダ６７内にスチーム、熱ガス等の圧力流
体を導入してブラダ６７を膨張させながら、ピストンロ
ッド６１を下降させて上部クランプリング６３を下降さ
せる。そして、ブラダ６７を徐々に湾曲変形させつつグ
リーンタイヤ５６の内面に添わせ、ブラダ６７をグリー
ンタイヤ５６の内面に完全に密着させてシェーピングを
行う。シェーピングが終了すると、図示しない上金型を
下金型５３に閉合し、加硫成形が行われる。
おけるグリーンタイヤのシェーピング方法を説明する。
リフトシリンダ６０を最下降位置、ピストンロッド６１
を最上昇位置として、ブラダ６７を二点鎖線で示すよう
に下金型５３の中心上に伸展状態に緊張させる。そし
て、チャック５４でグリーンタイヤ５６を把持したロー
ダ５５を下降させることによって、グリーンタイヤ５６
を下金型５３に着座させる。グリーンタイヤ５６を着座
させると、ブラダ６７内にスチーム、熱ガス等の圧力流
体を導入してブラダ６７を膨張させながら、ピストンロ
ッド６１を下降させて上部クランプリング６３を下降さ
せる。そして、ブラダ６７を徐々に湾曲変形させつつグ
リーンタイヤ５６の内面に添わせ、ブラダ６７をグリー
ンタイヤ５６の内面に完全に密着させてシェーピングを
行う。シェーピングが終了すると、図示しない上金型を
下金型５３に閉合し、加硫成形が行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたタ
イヤ加硫機のシェーピング方法は、一般にボトムシェー
ピングと称されているが、このボトムシェーピングで
は、ブラダ６７を圧力流体で膨張させながら上部クラン
プリング６３を下降させることによって、ブラダ６７を
グリーンタイヤ５６内に挿入するものであるため、ブラ
ダ６７は僅かではあるが上下方向に非対称的に膨張した
状態でグリーンタイヤ５６内に挿入される。その結果、
タイヤの上下方向の均一性が損なわれることになり、高
品質のタイヤを得ることができない。そこで、従来、上
述したボトムシェーピングに対して、センターシェーピ
ングと称するシェーピング方法がある（特開昭５６−１
４８５３９号公報参照）。このセンターシェーピング
は、上下部クランプリングをグリーンタイヤの上下方向
の略中心位置まで移動し、この位置からブラダ内に圧力
流体を導入しながら上下部クランプリングを離間させる
ことによって、ブラダをグリーンタイヤの内面に添わせ
てシェーピングを行うものであり、この方法によれば、
ブラダは上下方向に対称に膨張してグリーンタイヤ内に
挿入されるため、タイヤの上下方向の均一性が保たれ、
高品質のタイヤを得ることができる。しかし、このセン
ターシェーピングでは、下モールド取付部材の中心部に
円筒状のウエルを設け、このウエル内に下部クランプリ
ングと上部クランプリングとの間で支持されたブラダを
収納させる所謂ブラダインウエルとする必要があり、ま
た、下部ビードリングを下部クランプリングとは別個に
昇降自在とする必要があるため、中心機構の構造が複雑
になってコストが高くなるという問題点を有している。
イヤ加硫機のシェーピング方法は、一般にボトムシェー
ピングと称されているが、このボトムシェーピングで
は、ブラダ６７を圧力流体で膨張させながら上部クラン
プリング６３を下降させることによって、ブラダ６７を
グリーンタイヤ５６内に挿入するものであるため、ブラ
ダ６７は僅かではあるが上下方向に非対称的に膨張した
状態でグリーンタイヤ５６内に挿入される。その結果、
タイヤの上下方向の均一性が損なわれることになり、高
品質のタイヤを得ることができない。そこで、従来、上
述したボトムシェーピングに対して、センターシェーピ
ングと称するシェーピング方法がある（特開昭５６−１
４８５３９号公報参照）。このセンターシェーピング
は、上下部クランプリングをグリーンタイヤの上下方向
の略中心位置まで移動し、この位置からブラダ内に圧力
流体を導入しながら上下部クランプリングを離間させる
ことによって、ブラダをグリーンタイヤの内面に添わせ
てシェーピングを行うものであり、この方法によれば、
ブラダは上下方向に対称に膨張してグリーンタイヤ内に
挿入されるため、タイヤの上下方向の均一性が保たれ、
高品質のタイヤを得ることができる。しかし、このセン
ターシェーピングでは、下モールド取付部材の中心部に
円筒状のウエルを設け、このウエル内に下部クランプリ
ングと上部クランプリングとの間で支持されたブラダを
収納させる所謂ブラダインウエルとする必要があり、ま
た、下部ビードリングを下部クランプリングとは別個に
昇降自在とする必要があるため、中心機構の構造が複雑
になってコストが高くなるという問題点を有している。
【０００６】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、高品質のタイヤを低コストで得ることができる
タイヤ加硫機のシェーピング方法を提供しようとするも
のである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、高品質のタイヤを低コストで得ることができる
タイヤ加硫機のシェーピング方法を提供しようとするも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、本発明のタイヤ加硫機のシェーピング方法は、下部
ビードリングを有する昇降自在な下部クランプリングと
昇降自在な上部クランプリングとの間で支持されるブラ
ダを下金型中心上に伸展状態にして立て、昇降自在なチ
ャック付ローダでグリーンタイヤを把持してグリーンタ
イヤを伸展状態のブラダの外周に位置させ、ブラダ内に
圧力流体を導入してブラダをグリーンタイヤ内面に添わ
せる予備成形を行うタイヤ加硫機のシェーピング方法に
おいて、チャック付ローダでグリーンタイヤをブラダの
上下方向の略中心位置とし、圧力流体をブラダ内に導入
しながら上下部クランプリングを同期的に接近させ、ロ
ーダと上下部クランプリングの同期的下降によりグリー
ンタイヤを下金型に着座させるものである。
に、本発明のタイヤ加硫機のシェーピング方法は、下部
ビードリングを有する昇降自在な下部クランプリングと
昇降自在な上部クランプリングとの間で支持されるブラ
ダを下金型中心上に伸展状態にして立て、昇降自在なチ
ャック付ローダでグリーンタイヤを把持してグリーンタ
イヤを伸展状態のブラダの外周に位置させ、ブラダ内に
圧力流体を導入してブラダをグリーンタイヤ内面に添わ
せる予備成形を行うタイヤ加硫機のシェーピング方法に
おいて、チャック付ローダでグリーンタイヤをブラダの
上下方向の略中心位置とし、圧力流体をブラダ内に導入
しながら上下部クランプリングを同期的に接近させ、ロ
ーダと上下部クランプリングの同期的下降によりグリー
ンタイヤを下金型に着座させるものである。
【０００８】
【作用】伸展状態のブラダの上下方向の略中心位置にチ
ャック付ローダで拘持されたグリーンタイヤに対して、
圧力流体をブラダ内に導入しながら、上下部クランプリ
ングは同期的に接近するため、ブラダは上下方向に対称
に膨張してグリーンタイヤ内に挿入される。
ャック付ローダで拘持されたグリーンタイヤに対して、
圧力流体をブラダ内に導入しながら、上下部クランプリ
ングは同期的に接近するため、ブラダは上下方向に対称
に膨張してグリーンタイヤ内に挿入される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。図１は本発明のシェーピング方法を実施するタ
イヤ加硫機の一部断面図、図２はポジショナーを示す一
部断面図、図３は本発明のシェーピング方法を示す図で
ある。なお、図１乃至図３において図５と同様な作用を
有する部分には同一の符号を付してその説明を省略す
る。
明する。図１は本発明のシェーピング方法を実施するタ
イヤ加硫機の一部断面図、図２はポジショナーを示す一
部断面図、図３は本発明のシェーピング方法を示す図で
ある。なお、図１乃至図３において図５と同様な作用を
有する部分には同一の符号を付してその説明を省略す
る。
【００１０】図１において、タイヤ加硫機の下部には第
１シリンダ１と第２シリンダ２が設けられている。この
第１シリンダ１のピストンロッド１ａの先端部と第２シ
リンダ２は連結部材３によって連結されており、第１シ
リンダ１のピストンロッド１ａを伸長・縮小させること
によってリフトシリンダ６０はピストンロッド６１と共
に下降・上昇し、第２シリンダ２のピストンロッド２ａ
を伸長・縮小させることによってピストンロッド６１は
単独で上昇・下降するようになっている。そして、第１
シリンダ１と第２シリンダ２にはストローク量を検出す
る第１ポジショナー４と第２ポジショナー５が設けられ
ている。また、チャック５４を有するローダ５５には、
ローダ５５の上下方向の位置を検出する第３ポジショナ
ー６が設けられている。さらに、連結部材３には貫通孔
７ａを有する測定部材７が固着されており、この測定部
材７の貫通孔７ａ内に第１シリンダ１から垂下されたロ
ッド８が昇降自在に貫挿されている。
１シリンダ１と第２シリンダ２が設けられている。この
第１シリンダ１のピストンロッド１ａの先端部と第２シ
リンダ２は連結部材３によって連結されており、第１シ
リンダ１のピストンロッド１ａを伸長・縮小させること
によってリフトシリンダ６０はピストンロッド６１と共
に下降・上昇し、第２シリンダ２のピストンロッド２ａ
を伸長・縮小させることによってピストンロッド６１は
単独で上昇・下降するようになっている。そして、第１
シリンダ１と第２シリンダ２にはストローク量を検出す
る第１ポジショナー４と第２ポジショナー５が設けられ
ている。また、チャック５４を有するローダ５５には、
ローダ５５の上下方向の位置を検出する第３ポジショナ
ー６が設けられている。さらに、連結部材３には貫通孔
７ａを有する測定部材７が固着されており、この測定部
材７の貫通孔７ａ内に第１シリンダ１から垂下されたロ
ッド８が昇降自在に貫挿されている。
【００１１】図２に示すように、第１、第２ポジショナ
ー４、５は磁気スケール９、１０と磁気センサ１１、１
２とから構成されている。磁気スケール９、１０は一定
波長の永久磁化パターンを強磁性合金のテープに記録し
たもので、磁気スケール９はロッド８の側面に、磁気ス
ケール１０は第２シリンダ２のピストンロッド２ａの側
面に、各々軸方向に亘って取着されている。磁気センサ
１１、１２は磁気スケール９、１０の磁化パターンを読
み取ることによって第１、第２シリンダ１、２のストロ
ーク量を検出する磁束検出形のセンサであって、静止状
態でも磁化パターンの読み取りが可能となっており、磁
気センサ１１は測定部材７内に、磁気センサ１２はリフ
トシリンダ６０の下部に各々設置されている。そして、
これらの磁気センサ１１、１２によって検出された第
１、第２シリンダ１、２のストローク量は、第１、第２
シリンダ１、２にピストンロッド１ａ、２ａの伸長・縮
小指令を出す制御装置１５に送られるようになってい
る。
ー４、５は磁気スケール９、１０と磁気センサ１１、１
２とから構成されている。磁気スケール９、１０は一定
波長の永久磁化パターンを強磁性合金のテープに記録し
たもので、磁気スケール９はロッド８の側面に、磁気ス
ケール１０は第２シリンダ２のピストンロッド２ａの側
面に、各々軸方向に亘って取着されている。磁気センサ
１１、１２は磁気スケール９、１０の磁化パターンを読
み取ることによって第１、第２シリンダ１、２のストロ
ーク量を検出する磁束検出形のセンサであって、静止状
態でも磁化パターンの読み取りが可能となっており、磁
気センサ１１は測定部材７内に、磁気センサ１２はリフ
トシリンダ６０の下部に各々設置されている。そして、
これらの磁気センサ１１、１２によって検出された第
１、第２シリンダ１、２のストローク量は、第１、第２
シリンダ１、２にピストンロッド１ａ、２ａの伸長・縮
小指令を出す制御装置１５に送られるようになってい
る。
【００１２】図１に戻り、ローダ５５に設けられた第３
ポジショナー６は渦電流式、超音波式等の非接触型の距
離センサであり、ローダ５５の上下方向の位置を検出す
る。そして、この距離センサ６によって検出されたロー
ダ５５の上下方向の位置は制御装置１５に送られ、制御
装置１５からローダ５５を昇降させる図示しない昇降装
置に昇降指令を出すようになっている。
ポジショナー６は渦電流式、超音波式等の非接触型の距
離センサであり、ローダ５５の上下方向の位置を検出す
る。そして、この距離センサ６によって検出されたロー
ダ５５の上下方向の位置は制御装置１５に送られ、制御
装置１５からローダ５５を昇降させる図示しない昇降装
置に昇降指令を出すようになっている。
【００１３】つぎに、このような構成のタイヤ加硫機に
おけるグリーンタイヤのシェーピング方法を図３に基づ
いて説明する。リフトシリンダ６０を最下降位置、ピス
トンロッド６１を最上昇位置として、ブラダ６７を図３
（ａ）で示すように下金型５３の中心上に伸展状態に緊
張させる。そして、チャック５４でグリーンタイヤ５６
を把持したローダ５５を下降させることによって、図３
（ｂ）で示すようにグリーンタイヤ５６を伸展状態のブ
ラダ６７の上下方向の略中心位置とする。このときのロ
ーダ５５の上下方向の位置制御は、距離センサ６が検出
したローダ５５の上下方向の位置に基づいて、制御装置
１５がローダ５５の昇降装置に下降指令を出すことによ
って行われる。つぎに、ブラダ６７内に圧力流体を導入
してブラダ６７を膨張させながら、上下部クランプリン
グ６３、６５を同期的に接近させることによって、ブラ
ダ６７を徐々に湾曲変形させつつグリーンタイヤ５６の
内面に添わせる。このとき、第１シリンダ１のピストン
ロッド１ａを縮小してリフトシリンダ６０を上昇させる
と、ピストンロッド６１はリフトシリンダ６０と共に上
昇するため、上部クランプリング６３の下降速度と下部
クランプリング６５の上昇速度の大きさを同じにするに
は、第２シリンダ２のピストンロッド２ａの縮小速度を
第１シリンダ１のピストンロッド１ａの縮小速度の２倍
としなければならないが、この制御は、磁気センサ１
１、１２が検出した第１、第２シリンダ１、２のストロ
ーク量に基づいて、制御装置１５が第１、第２シリンダ
１、２にピストンロッド１ａ、２ａの縮小指令を出すこ
とによって行われる。そして、図３（ｃ）で示すように
下部ビードリング６６がグリーンタイヤ５６の下部ビー
ド５６ａに当接するまで上下部クランプリング６３、６
５を接近させ、ブラダ６７をグリーンタイヤ５６の内面
に完全に密着させてシェーピングを行う。
おけるグリーンタイヤのシェーピング方法を図３に基づ
いて説明する。リフトシリンダ６０を最下降位置、ピス
トンロッド６１を最上昇位置として、ブラダ６７を図３
（ａ）で示すように下金型５３の中心上に伸展状態に緊
張させる。そして、チャック５４でグリーンタイヤ５６
を把持したローダ５５を下降させることによって、図３
（ｂ）で示すようにグリーンタイヤ５６を伸展状態のブ
ラダ６７の上下方向の略中心位置とする。このときのロ
ーダ５５の上下方向の位置制御は、距離センサ６が検出
したローダ５５の上下方向の位置に基づいて、制御装置
１５がローダ５５の昇降装置に下降指令を出すことによ
って行われる。つぎに、ブラダ６７内に圧力流体を導入
してブラダ６７を膨張させながら、上下部クランプリン
グ６３、６５を同期的に接近させることによって、ブラ
ダ６７を徐々に湾曲変形させつつグリーンタイヤ５６の
内面に添わせる。このとき、第１シリンダ１のピストン
ロッド１ａを縮小してリフトシリンダ６０を上昇させる
と、ピストンロッド６１はリフトシリンダ６０と共に上
昇するため、上部クランプリング６３の下降速度と下部
クランプリング６５の上昇速度の大きさを同じにするに
は、第２シリンダ２のピストンロッド２ａの縮小速度を
第１シリンダ１のピストンロッド１ａの縮小速度の２倍
としなければならないが、この制御は、磁気センサ１
１、１２が検出した第１、第２シリンダ１、２のストロ
ーク量に基づいて、制御装置１５が第１、第２シリンダ
１、２にピストンロッド１ａ、２ａの縮小指令を出すこ
とによって行われる。そして、図３（ｃ）で示すように
下部ビードリング６６がグリーンタイヤ５６の下部ビー
ド５６ａに当接するまで上下部クランプリング６３、６
５を接近させ、ブラダ６７をグリーンタイヤ５６の内面
に完全に密着させてシェーピングを行う。
【００１４】シェーピングが終了すると、チャック５４
でグリーンタイヤ５６を把持した状態で、ローダ５５と
上下部クランプリング６３、６５の同期的下降によりグ
リーンタイヤ５６を下金型５３に着座させる。このとき
のローダ５５と上下部クランプリング６３、６５の下降
制御は、距離センサ６が検出したローダ５５の上下方向
の位置と、磁気センサ１１が検出した第１シリンダ１の
ストローク量に基づいて、制御装置１５がローダ５５の
昇降装置に下降指令を出し、第１シリンダ１にピストン
ロッド１ａの伸長指令を出すことによって行われる。グ
リーンタイヤ５６を下金型５３に着座させると、図示し
ない上金型を下金型５３に閉合し、加硫成形が行われ
る。このように、伸展状態のブラダ６７の上下方向の略
中心位置にチャック５４付ローダ５５で拘持されたグリ
ーンタイヤ５６に対して、圧力流体をブラダ６７内に導
入しながら、上下部クランプリング６３、６５は同期的
に接近するため、センターシェーピングの場合と同様
に、ブラダ６７は上下方向に対称に膨張してグリーンタ
イヤ５６内に挿入されることになり、高品質のタイヤを
得ることができる。しかも、従来のボトムシェーピング
用のタイヤ加硫機に対して、シリンダとローダにポジシ
ョナーを設けるだけで、このシェーピングを行うことが
可能となるので、高品質のタイヤを低コストで得ること
ができるようになる。
でグリーンタイヤ５６を把持した状態で、ローダ５５と
上下部クランプリング６３、６５の同期的下降によりグ
リーンタイヤ５６を下金型５３に着座させる。このとき
のローダ５５と上下部クランプリング６３、６５の下降
制御は、距離センサ６が検出したローダ５５の上下方向
の位置と、磁気センサ１１が検出した第１シリンダ１の
ストローク量に基づいて、制御装置１５がローダ５５の
昇降装置に下降指令を出し、第１シリンダ１にピストン
ロッド１ａの伸長指令を出すことによって行われる。グ
リーンタイヤ５６を下金型５３に着座させると、図示し
ない上金型を下金型５３に閉合し、加硫成形が行われ
る。このように、伸展状態のブラダ６７の上下方向の略
中心位置にチャック５４付ローダ５５で拘持されたグリ
ーンタイヤ５６に対して、圧力流体をブラダ６７内に導
入しながら、上下部クランプリング６３、６５は同期的
に接近するため、センターシェーピングの場合と同様
に、ブラダ６７は上下方向に対称に膨張してグリーンタ
イヤ５６内に挿入されることになり、高品質のタイヤを
得ることができる。しかも、従来のボトムシェーピング
用のタイヤ加硫機に対して、シリンダとローダにポジシ
ョナーを設けるだけで、このシェーピングを行うことが
可能となるので、高品質のタイヤを低コストで得ること
ができるようになる。
【００１５】なお、図４に示すように、伸展状態のブラ
ダ６７の上下方向の略中心位置に保持したグリーンタイ
ヤ５６に対して、開閉自在な係止部材２０を水平方向か
ら進入させ、ローダ５５のチャック５４とこの係止部材
２０とでグリーンタイヤ５６を拘持すると、シェーピン
グ中のグリーンタイヤ５６の揺れを防止することができ
るため、より高品質のタイヤを得ることが可能となる。
ダ６７の上下方向の略中心位置に保持したグリーンタイ
ヤ５６に対して、開閉自在な係止部材２０を水平方向か
ら進入させ、ローダ５５のチャック５４とこの係止部材
２０とでグリーンタイヤ５６を拘持すると、シェーピン
グ中のグリーンタイヤ５６の揺れを防止することができ
るため、より高品質のタイヤを得ることが可能となる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので以下に記載する効果を奏する。伸展状態のブラダの
上下方向の略中心位置にチャック付ローダで拘持された
グリーンタイヤに対して、圧力流体をブラダ内に導入し
ながら、上下部クランプリングは同期的に接近するた
め、センターシェーピングの場合と同様に、ブラダは上
下方向に対称に膨張してグリーンタイヤ内に挿入される
ことになり、高品質のタイヤを得ることができる。しか
も、従来のボトムシェーピング用のタイヤ加硫機に対し
て、シリンダとローダにポジショナーを設けるだけで、
このシェーピングを行うことが可能となるので、高品質
のタイヤを低コストで得ることができるようになる。
ので以下に記載する効果を奏する。伸展状態のブラダの
上下方向の略中心位置にチャック付ローダで拘持された
グリーンタイヤに対して、圧力流体をブラダ内に導入し
ながら、上下部クランプリングは同期的に接近するた
め、センターシェーピングの場合と同様に、ブラダは上
下方向に対称に膨張してグリーンタイヤ内に挿入される
ことになり、高品質のタイヤを得ることができる。しか
も、従来のボトムシェーピング用のタイヤ加硫機に対し
て、シリンダとローダにポジショナーを設けるだけで、
このシェーピングを行うことが可能となるので、高品質
のタイヤを低コストで得ることができるようになる。
【図１】本発明のシェーピング方法を実施するタイヤ加
硫機の一部断面図である。
硫機の一部断面図である。
【図２】ポジショナーを示す一部断面図である。
【図３】本発明のシェーピング方法を示す図である。
【図４】グリーンタイヤの係止部材を示した一部断面図
である。
である。
【図５】従来のシェーピング方法を実施するタイヤ加硫
機の一部断面図である。
機の一部断面図である。
１ 第１シリンダ ２ 第２シリンダ ４ 第１ポジショナー ５ 第２ポジショナー ６ 第３ポジショナー ５３ 下金型 ５５ ローダ ５６ グリーンタイヤ ６０ リフトシリンダ ６１ ピストンロッド ６３ 上部クランプリング ６５ 下部クランプリング ６６ 下部ビードリング ６７ ブラダ
Claims (1)
- 【請求項１】 下部ビードリングを有する昇降自在な下
部クランプリングと昇降自在な上部クランプリングとの
間で支持されるブラダを下金型中心上に伸展状態にして
立て、昇降自在なチャック付ローダでグリーンタイヤを
把持してグリーンタイヤを伸展状態のブラダの外周に位
置させ、ブラダ内に圧力流体を導入してブラダをグリー
ンタイヤ内面に添わせる予備成形を行うタイヤ加硫機の
シェーピング方法において、 チャック付ローダでグリーンタイヤをブラダの上下方向
の略中心位置とし、圧力流体をブラダ内に導入しながら
上下部クランプリングを同期的に接近させ、ローダと上
下部クランプリングの同期的下降によりグリーンタイヤ
を下金型に着座させることを特徴とするタイヤ加硫機の
シェーピング方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3353305A JPH05162140A (ja) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | タイヤ加硫機のシェーピング方法 |
| US07/991,598 US5314648A (en) | 1991-12-16 | 1992-12-16 | Tire vulcanizing machine and method |
| KR1019920024421A KR950014772B1 (ko) | 1991-12-16 | 1992-12-16 | 타이어 가황기 및 타이어 성형방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3353305A JPH05162140A (ja) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | タイヤ加硫機のシェーピング方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162140A true JPH05162140A (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=18429944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3353305A Pending JPH05162140A (ja) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | タイヤ加硫機のシェーピング方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05162140A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19621790A1 (de) * | 1995-06-02 | 1996-12-05 | Kobe Steel Ltd | Zentriermechanismus für einen Reifenvulkanisator |
| KR20040025034A (ko) * | 2002-09-18 | 2004-03-24 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류기의 세이핑 압력 조절장치 |
| KR100464638B1 (ko) * | 2001-11-27 | 2005-01-05 | 한국타이어 주식회사 | 가류기 내의 탑링 높이제어장치 |
| KR100888279B1 (ko) * | 2007-08-30 | 2009-03-11 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 가류몰드의 센터포스트장치 |
| JP2012125992A (ja) * | 2010-12-15 | 2012-07-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの製造方法 |
| JPWO2015170751A1 (ja) * | 2014-05-09 | 2017-04-20 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法および製造システム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57117940A (en) * | 1981-01-16 | 1982-07-22 | Kobe Steel Ltd | Central mechanism of tire vulcanizer |
-
1991
- 1991-12-16 JP JP3353305A patent/JPH05162140A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57117940A (en) * | 1981-01-16 | 1982-07-22 | Kobe Steel Ltd | Central mechanism of tire vulcanizer |
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| DE19621790C3 (de) * | 1995-06-02 | 2003-06-12 | Kobe Steel Ltd | Zentriermechanismus für einen Reifenvulkanisator |
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| US10518493B2 (en) | 2014-05-09 | 2019-12-31 | The Yokohama Rubber Co., Ltd | Method of manufacturing pneumatic tire and system for manufacturing pneumatic tire |
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