JPH051566U - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 装置全体の大型，大重量化を併うことなく、
その剛性を高めて衝撃荷重に対する充分な強度を確保す
る。 【構成】 レッグブラケット３０が、ロアレール部材１
２の底壁部１２Ａを挾持する上下の対向片部３０Ｅ，３
０Ｄと、上側の対向片部３０Ｅに連続しロアレール部材
１２の垂直側壁１２Ｂ，１２Ｃに当接する当接片部３０
Ｈ，３０Ｉとを一体的に形成され、かつ当接片部３０Ｉ
に形成された窪み３０Ｊにラック１４の延伸部１４Ｂを
収容し、ラック１４をアルミニウム合金製のロアレール
部材１２に固設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はシートスライド装置、特にアルミニウム合金製等のレールが用いられ 、シートベルト端部がシートの後下端部に係止され、車両の衝突時等における荷 重がこの係止部に入力されるいわゆるベルトイン型のシートスライド装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の装置としては、図４に示すように断面略Ｕ字状のロアレールＬ Ｒにその長手方向に沿うようラックＲを設け、このラックＲに噛合する不図示の ピニオンを、ロアレールＬＲに摺動自在に保持させた不図示のアッパーレールで 支承し、このピニオンをモータでフレキシブルワイヤを介して駆動することによ ってシートをスライドするようにした、いわゆるパワーシートスライド装置が知 られている。

【０００３】 そして、かかるシートスライド装置を車体に固設する場合には、側面視がステ ップ形状をしたレッグブラケットＬＢをロアレールＬＲの底壁の下面にあてがう と共に、ラックＲをロアレールＬＲの側壁に押圧すべく断面略Ｌ字状に形成され た押当て部材Ｐの脚片部ＰＬをロアレールＬＲの底壁上面にあてがう。そして、 脚片部ＰＬと、ロアレールＬＲの底壁と、レッグブラケットＬＢとに位置合わせ して穿設された貫通孔にカシメピンＫを挿通して一体化した後に、レッグブラケ ットＬＢの取付孔ＬＢＨにボルトを締着するようにしている。

【０００４】 このようなパワーシートスライド装置で上述したベルトイン型の場合は、アッ パーレールの後端にベルトアンカ部を設け、これにシートベルト端部を係止する ようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 ところで、かかるベルトイン型において車両衝突時等に乗員を確実に拘束する ためには、シートベルトを介して入力される衝撃的荷重に対し、レールの上下方 向の剥離強度および前後方向のロック強度を確保することが必要である。

【０００６】 しかしながら、上記のような従来のシートスライド装置においては、衝撃荷重 に対する充分な強度を確保するために、鋼材製のラックを用いざるを得ず、押当 て部材でもってラックを保持するようにしているので、その変形や破壊を防止す るためには、押当て部材やレッグブラケットさらにはラックの幅および厚み等を 大きくする必要があった。

【０００７】 しかし、このように各部材の断面形状等を大きくした場合には、装置全体の大 型化および大重量化を招くという問題があった。

【０００８】 本考案の目的は、装置全体の大型化や大重量化を併うことなく、その剛性を高 めて衝撃荷重に対する充分な強度を確保できるシートスライド装置を提供するこ とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案はシートが取付けられるアッパーレールと 、前記アッパーレールをその長手方向に沿って摺動自在にガイドする断面略Ｕ字 状のロアレールと、前記ロアレールの両端に取付けられて、該ロアレールを車体 に固設するレッグブラケットと、を備えてなるシートスライド装置において、前 記レッグブラケットが、前記ロアレールの端面方向から延伸しその底壁を挾持す る上下の対向片部と、上側の対向片部に連続し前記ロアレールの側壁に当接する 当接片部とを一体的に形成されて構成されていることを特徴とする。

【００１０】

【作用】

本考案によれば、レッグブラケットは上下の対向片部と当接片部とが一体的に 形成されて構成されていることにより、ロアレールに対し強固に取付けられ、ま たその側壁の倒れをも防止し、大型，大重量化を併うことなく、その剛性を高め て衝撃荷重に対する充分な強度を確保する。

【００１１】 この結果、充分な強度を確保しつつ、装置全体の小型，軽量化の実現を可能と する。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添附図面を参照しつつ説明する。

【００１３】 図において、１０は不図示の車体フロアに後述のレッグブラケット３０を介し て固設されるロアレールユニットであり、このユニット１０は、ロアレール部材 １２，およびこのロアレール部材１２の内側に後述の如く固設されるラック１４ からなる。

【００１４】 ロアレール部材１２はアルミニウム等の軽合金製であって、底壁部１２Ａの両 側縁に左右の垂直側壁１２Ｂおよび１２Ｃを有する断面略Ｕ字状に形成されてお り、それら左右の垂直側壁１２Ｂおよび１２Ｃの外面のそれぞれには、ロアレー ル部材１２の長手方向に延在する第１のフック状部１２Ｄおよび１２Ｅが上下に ずれて形成されている。これら左右２つずつのフック状部１２Ｄ，１２Ｄおよび １２Ｅ，１２Ｅは、それらの先端が下方を向く断面フック形状となっている。ま た、底壁部１２Ａの上面には、不図示のローラを転動自在にガイドするためのガ イド溝を画成すべく突条１２Ｆが長手方向に沿って形成されている。

【００１５】 ラック１４は、一側面部に歯部１４Ａが形成されていると共に、その両端が延 伸され矩冊状の延伸部１４Ｂが設けられている。

【００１６】 ２０はロアレール部材１２に摺動自在に保持されるアッパーレール部材であり 、ロアレール部材１２と同様にアルミニウム等の軽合金材料によって成形されて いる。このアッパーレール部材２０は、ロアレール部材１２を上方から股ぐ断面 略逆Ｕ字状に形成されており、左右の垂直側壁２０Ｂおよび２０Ｃの内面のそれ ぞれには、アッパーレール部材２０の長手方向に延在する第２のフック状部２０ Ｄおよび２０Ｅが上下にずれて形成されている。これら左右２つずつのフック状 部２０Ｄ，２０Ｄ、および２０Ｅ，２０Ｅは、それらの先端が上方を向くフック 形状となっており、それぞれ対応する第１のフック状部１２Ｄ，１２Ｄ、および １２Ｅ，１２Ｅと嵌合して、ロアレール部材１２に対してアッパーレール部材２ ０をそれらの間に前述のローラを介在させて長手方向に沿って前後に摺動自在に 結合している。

【００１７】 本実施例におけるレッグブラケット３０は、基本形状が有底円筒であり、その 筒状部が斜目に截断された形状を有している。そして、底壁部３０Ａに車体への 取付孔３０Ｂが穿設されている。さらに筒状部のうち長尺側筒状部３０Ｃには取 付孔３０Ｂの軸線と直交する方向に延びる２枚の対向片部３０Ｄおよび３０Ｅが 設けられている。下側の対向片部３０Ｄはロアレール部材１２の底壁部１２Ａの 下面に密接する形状を有し、また、この下側対向片部３０Ｄと共にロアレール部 材１２の底壁部１２Ａを挾持する上側対向片部３０Ｅは底壁部１２Ａの厚み分、 離間されて設けられている。

【００１８】 しかして、上側対向片部３０Ｅの下面には突条１２Ｆを収容する窪み３０Ｊが 形成され、他の面は底壁部１２Ａの上面と密接することになる。

【００１９】 そして、この上下の対向片部３０Ｄ，３０Ｅとロアレール部材１２の底壁部１ ２Ａとには同一軸線上に貫通孔３０Ｆ，３０Ｇおよび１２Ｇが穿設されている。

【００２０】 さらに、上側対向片部３０Ｅの両側縁には、それから直立する当接片部３０Ｈ ，３０Ｉが設けられている。そして、ロアレール部材１２の左側垂直壁１２Ｂの 内面に当接する左側当接片部３０Ｈは比較的均一な厚みに形成されているのに対 し、ラック１４が備えられる右側の当接片部３０Ｉにあっては断面が台形状をな し、ラック１４の延伸部１４Ｂを収容する窪み３０Ｊが設けられている。

【００２１】 そして、上述のレッグブラケット３０は、上下の対向片部３０Ｄ，３０Ｅや当 接片部３０Ｈ，３０Ｉをも含めて有底円筒状部と一体的に成形される。

【００２２】 上記構成になる本実施例にあっては、ロアレール部材１２の垂直側壁１２Ｃの 内面にラック１４をあてがった後、ロアレール部材１２の一端面方向からレッグ ブラケット３０の上下の対向片部３０Ｄ，３０Ｅおよび当接片部３０Ｈ，３０Ｉ を挿入する。このとき、右側当接片部３０Ｉの窪み３０Ｊ内にラック１４の延伸 部１４Ｂを収容してラック１４を位置決めする。そして、リベット４０を貫通孔 ３０Ｆ，１２Ｇおよび３０Ｇに挿通したのち、一端をカシメることにより固定す る。

【００２３】 次に、この一端にレッグブラケット３０が取り付けられたロアレールユニット １０の他端から、アッパーレール部材２０を嵌合させた後、上述と同様の手順で 他端にレッグブラケット３０を取付け固定する。

【００２４】 しかる後、レッグブラケット３０の取付孔３０Ｂにボルトを装着して車体に固 設する。

【００２５】 そこで、車両の衝突等によりシートベルトの一端から高荷重が加わって、アッ パーレール部材２０をロアレール部材１２に対し前後方向に移動させようとする 力が作用した場合には、ピニオンの歯部がラック１４の歯部１４Ａに強く当接す ることになり、そのラック１４の強度が問題となる。ところがラック１４は、そ の延伸部１４Ｂが当接片部３０Ｉの窪み３０Ｊに収容されているため、車体に固 設されたレッグブラケット３０で直接荷重が受けられ、その剛性が高く、その撓 みが抑えられる。したがって、ピニオンとの噛合状態を強固に維持して、レール 部材１２および２０の前後方向におけるロック強度を高くすることになる。

【００２６】 また、ロアレール部材１２の左右のフック状部１２Ｄ，１２Ｄおよび１２Ｅ， １２Ｅのそれぞれに、アッパーレール部材２０の左右のフック状部２０Ｄ，２０ Ｄおよび２０Ｅ，２０Ｅが嵌合しているため、これら計４つの嵌合部によって、 ロアレール部材１２に対するアッパーレール部材２０の上方および左右方向への 移動が阻止されることになる。ここで、アッパーレール部材２０を上方へ移動、 すなわちロアレール部材１２から剥離させようとする力に対しては、レッグブラ ケット３０の当接片部３０Ｈ，３０Ｉがロアレール部材１２の垂直壁部１２Ｂ， １２Ｃの倒れを阻止するように作用する。

【００２７】 また、本実施例にあっては、レッグブラケット３０を一体成形とし、ロアレー ルの端面を覆うようにしたので、突起部が露出することなく見栄えの向上がはか れると共に危険感の減少をもたらすことができる。

【００２８】 さらに、レッグブラケット３０を有底円筒状に形成したので、取付用ボルトの 頭部等の突出感を無くすことができ、格別に保護カバー等を設ける必要がない。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のシートスライド装置は、レッグブラケットが、 ロアレールの底壁を挾持する上下の対向片部と側壁に当接する当接片部とを一体 的に形成した構成であるから、レッグブラケットの取付強度が向上し、大型，大 重量化を併うことなく、その剛性を高めて衝撃荷重に対する充分な強度を確保す ることができる。

【００３０】 この結果、充分な強度を確保しつつ、装置全体の小型，軽量化を実現すること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す分解斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図４】従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１２ ロアレール部材 １４ ラック １４Ａ 歯部 １４Ｂ 延伸部 ２０ アッパーレール部材 ３０ レッグブラケット ３０Ｄ 下側対向片部 ３０Ｅ 上側対向片部 ３０Ｈ 左側当接片部 ３０Ｉ 右側当接片部 ３０Ｊ 窪み

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 シートが取付けられるアッパーレール
   と、前記アッパーレールをその長手方向に沿って摺動自
   在にガイドする断面略Ｕ字状のロアレールと、前記ロア
   レールの両端に取付けられて、該ロアレールを車体に固
   設するレッグブラケットと、を備えてなるシートスライ
   ド装置において、前記レッグブラケットが、前記ロアレ
   ールの端面方向から延伸しその底壁を挾持する上下の対
   向片部と、上側の対向片部に連続し前記ロアレールの側
   壁に当接する当接片部とを一体的に形成されて構成され
   ていることを特徴とするシートスライド装置。