JPH05147416A - 車両のスタビライザバー端末リンク - Google Patents

車両のスタビライザバー端末リンク

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JPH05147416A
JPH05147416A JP3256783A JP25678391A JPH05147416A JP H05147416 A JPH05147416 A JP H05147416A JP 3256783 A JP3256783 A JP 3256783A JP 25678391 A JP25678391 A JP 25678391A JP H05147416 A JPH05147416 A JP H05147416A
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stabilizer bar
bar terminal
terminal link
suspension
link according
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JP3256783A
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Keith Hellon
ヘロン キース
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MacLean Fogg Co
Original Assignee
MacLean Fogg Co
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】安価、軽量で剛性に秀れ耐腐蝕性のサスペンシ
ョンリンクを提供する。 【構成】車両のスタビライザバー端末リンク１０は、力
を緩和し、力を伝達するアームを備え、このアームは、
各端にボールスタッド連結具１２を有する。力を伝達す
るアームの部分は、同様に形作られた２つの成形品を一
緒に組付けることによって組立られ、剛な耐ねじりアー
ムを形成する。各ボールスタッド連結具は、組立中に成
形品の間に取付けられて、ボール及びソケット継手を形
成する。この連結具は、アームの長手方向の軸線に対し
略直角に延びるねじ付き部分を有する。本発明は、車両
のシャシの種々のサスペンション構成部品間に設けられ
る連結リンクとして或る形態で用いられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のサスペンション
装置に関するものであり、より詳細には、車両のサスペ
ンションの可動部品を連結するサスペンションリンクに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】多年に亘り、自動車その他の車両には、
種々の形式のサスペンション装置が設けられ、サスペン
ション装置は、路面の衝撃や、その他の振動を緩和し
て、より静かで、より快適な乗り心地を車両の乗員に与
えるように設計されてきた。多くの設計では、車両は、
各車輪に独立式のサスペンション形態を備えており、こ
の形態は、「アクスル」（車軸）の他の側に設けられた
対応する車輪の影響を軽減するように設計される。スタ
ビライザバーがしばしば、ロール剛性をも増大させるべ
く用いられる。
【０００３】多くの設計は、２つの車輪を剛なアクスル
で連結した場合に可能なものに比べ、より大きな垂直移
動経路で車輪を上下動させることを試みている。この種
の運動を可能にするために、サスペンション装置の設計
は、車体又はフレームと車両の支持部材自身との間に設
けられる幾つかのサスペンションリンクを利用してい
る。サスペンションリンクは、数多くの形態又は湾曲形
状を有し、典型的には、鍛造作業で作られており、中実
のバーがボール及びソケット継手によって各端のねじ付
き連結具に連結される。中実の鍛造ロッドを用いる従来
の実例では、信頼できる軸受を連結する手段を連結部材
に作るのに多数の機械加工作業が必要とされるととも
に、その質量故に、車両のサスペンション装置にかなり
の重量を付加する。
【０００４】この種のサスペンションの設計では、一般
に、スタビライザバーを組込み、ロール剛性を高めると
ともに、車両の操縦安定性を改善している。標準的に
は、スタビライザバーはロッド状の弾性部材であり、こ
の部材は、車幅方向に配向した中央のトーションバー部
分と、多角形の３辺の形状を略形成する中央ロッド部分
の各端に設けた２つの一体的アーム部分とを有する。中
央ロッド部分は、各アーム部分に全体的に隣接してお
り、車体から延びる長手方向の軸線を中心に回転可能に
支持され、アームの各端は、連結リンクによってサスペ
ンションアームに連結される。車両が、例えば遠心力に
よってロールを受けるとき、アーム部分は、中央ロッド
部分の長手方向の軸線を中心に相対的に回動し、中央ロ
ッド部分は、アームにより車両のサスペンションアーム
をそれらの通常の位置に付勢するねじり力を生じさせ
る。
【０００５】この形式のトーション・スタビライザ・バ
ーは、長年の間、車両に有用であるとされており、同様
な形態を有するスタビライザバーの例が、米国特許第２
６６０４４９号、第３１８１８８５号、第３７３３０８
７号、第４０６６２７８号及び第４１４３８８７号に示
されている。これらのスタビライザは、旋回操舵により
一対の左右輪の高さが互いに異なるときに、スタビライ
ザバーで与えられるねじり抵抗等の抵抗によって、車体
が過度にローリングし、或いは、一方の側に大きく傾斜
するのを妨げるように働く。
【０００６】よりスポーツ感覚な旋回能力など、運転に
関する一般的要望に応えるべく、自動車設計者は従来の
スタビライザバーの直径を増大させてきた。この変更
は、ロール剛性を有利に増大させるが、これは又、多く
の場合に乗り心地を損ねてしまう。設計者は、米国特許
第４６４８６２０号に見られる調節可能なスタビライザ
バーの如く、種々な方法でスタビライザバーの機能を高
めることを考慮してきたが、サスペンション装置の他の
部材に対する配慮は殆どなされてこなかった。例えば、
多くの改良は、緩衝器（ショックアブソーバ）及びタイ
ヤの構造や、独立式サスペンションのアーム及び新たな
デザインについてなされてきた。過去２０年間、スタビ
ライザバー端末リンク又はサスペンション装置の種々の
部材の連結具は実質的に改良又は変更されていない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】車両のサスペンション
装置の連結具、例えば、スタビライザバー端末リンク
は、長年に亘り本質的に変更されていない。これらの取
付具は、他の多くのサスペンション装置の取付具ととも
に、車両の有効使用期間中の腐食及び欠陥をもたらす種
々の環境を経験する。かかる取付具の寿命は、その構成
部品の元々の寸法形状及び材料特性を維持する構成部品
の能力に依ることになろう。これらの車両構成部品は、
主に車両の足廻りに利用されるので、雨、塩及びみぞれ
の過酷な作用を受ける。
【０００８】標準的には、これらの取付具は、車両の製
造中に手作業で組立てなければならない多くの異なる構
成部品の組立体である。スタビライザバー端末リンク
は、一般的には、２つの大まかな分類、即ち、ボルト型
構造及びスイベル・リンク構造の一方に該当する。ボル
ト型構造では、適切な寸法形状のボルトがスタビライザ
バーを車体に連結するのに用いられる。現在使用されて
いるボルト型構造は、多数の鋼製部品を含み、これらの
部品は、主に路上の塩及び湿気などの周囲環境の腐食作
用を受ける。取付具は、幾つかのゴムブシュ又はグロメ
ット部分を有し、これらは、程度が軽いものではある
が、同じ環境危険によって影響を受ける。ボルト型リン
クは、組立てたときに、対をなす外側ワッシャと係合す
るヘッドと保持ナットとを備え、ワッシャはスタビライ
ザバーの外面及び車両のサスペンションアームと係合す
る弾性ブシュ又はグロメットによって緩衝される。一対
の類似形状のグロメットは、夫々の車両部材の内面と係
合するとともに、一対の内側ワッシャと係合し、ワッシ
ャは、ボルトの軸に取付けられた円筒状スリーブによっ
て所定距離隔てて維持される。従って、標準的には、こ
の形式の構造は１１の部材まで含み、そのうち７つの部
材は鉄で作られる。標準的には、鉄は腐食防止に役立つ
従来のめっき処理がなされる。しかしながら、全ての衝
合部が、主にボルトヘッド又は保持ナットと夫々の隣接
ワッシャとの間、そしてスペーサスリーブの両端と、隣
接する一対のワッシャとの間に向いている。これらの部
材間の間隔により、部品の腐食及び劣化につながる路上
の塩及び湿気が導入される。非常に錆びたボルト構成部
品の高い発生率が、車両の使用期間中に車両に見られ
た。車両を使用する地域の特定の気候に依り、多かれ少
なかれ金属製構成部品の腐食が認められた。
【０００９】腐食はしばしば、通常の使用中に取付具組
立体の早期の欠陥を生じさせ、環境劣化により意図した
機能の遂行が不能となるゴムブシュ又はグロメットを交
換することがしばしば必要とされる。この状況では、取
付具を分解して損耗したブシュ部材を交換しなくてはな
らず、この作業中頻繁に、分解を試みる際のねじり力に
よりボルト部分を破壊してしまったり、或いは、分解を
可能にすべくボルト部分を切断しなければならない。
【００１０】他の形式のスタビライザバー端末リンク
は、時にはスイベル・リンクとして知られており、リン
ク自身の長手方向の軸線に対し直角に延びる２つの連結
具を備えている。標準的には、スイベル・リンク形式
は、一対のボールスタッドを利用しており、これによっ
て、３０度以上の円錐角の運動を可能にするボール及び
ソケット継手にスタッドを保持する。この角運動は、ボ
ルト型構造にとって可能な全量約２０度に比べてかなり
大きい。従来のスイベル・リンクは、中実の鍛造ロッド
又はバーを、スタビライザバー及び車両のフレームへの
取付けのために両端に設けられたボールスタッドととも
に、用いていた。しかしながら、先に注目したように、
多数の機械加工作業が必要とされ、かなりの質量故に、
この形式のスイベル・リンクは車両にかなりの重量を付
加する。
【００１１】
【発明の概要】本発明によれば、車両のサスペンション
リンク又は取付具は、各端に回動式ボールスタッド型連
結具を備えた力緩和又は力伝達アームを有する。力伝達
アーム部分は、同様に形作られた２つの成形品を一緒に
組付けることによって組立てられ、剛な耐ねじりアーム
を形成する。各連結具は、ボール及びソケット継手を形
成するように、成形品の間に取付けられ、アームの長手
方向の軸線から略直角に延びるスタッド状ねじ付き部分
を有する。本発明は、車両のシャシの種々のサスペンシ
ョン構成部品間の連結リンクとして或る形態で使用され
る。
【００１２】本発明の目的は、安価に製造される軽量で
剛な車両のサスペンションリンクを提供することにあ
る。本発明の他の目的は、端の連結部材を囲むように２
つの同じ成形品を一緒に組付けることによって形成され
るリンク取付具を提供することにある。本発明の更に他
の目的は、組立工程中に拘束される一対のボール型スタ
ッド連結具を利用するスタビライザバー端末リンクを提
供することにある。
【００１３】本発明の他の目的は、十分な剛性を有し、
しかも、実質的に少ない原材料を用いた、より効率的且
つ安価なサスペンションリンクを提供することにある。
本発明のその他の目的及び利点は、添付図面に関連して
なされる以下の説明を参照することにより明らかとなろ
う。
【００１４】
【実施例】図１を参照すると、全体的に符号１０で示す
スタビライザバー端末リンクが、一対のボールスタッド
連結具１２を各端に備えた状態で示されている。ボール
スタッド連結具１２は、図３に関連して詳細に後述する
ように、スタビライザバー端末リンク１０の両端に枢着
されている。ねじ付き連結具１２の各々は、スタビライ
ザバー端末リンクの長手方向の軸線に対し直角をなす方
向に、互いに反対方向に延びている。
【００１５】図２を特に参照すると、各スタビライザバ
ー端末リンクは、後述する２つの同じ成形品（stampin
g) １４の組立体よりなる。原材料の形態の各成形品
は、平坦で全体的に細長い打抜プレート１６の形態をな
す。打抜鉄製プレートは、好ましくは、冷間圧延低炭素
鋼である。プレート１６は、その後、成形作業により図
２に示す形状に成形され、長手方向の半円状突出部１８
の形態の「背骨」を備え、突出部１８は、組立後のスタ
ビライザバー端末リンク１０に可成りの剛性を付与す
る。突出部１８は、両端のところで下向きに且つプレー
ト１６内に、プレート１４の各端に符号２０で示された
僅かなフレア形状をなすテーパが付けられ、プレート１
６の表面又は平面と、剛化した突出部１８とは円滑に推
移している。
【００１６】図２を参照すると、プレート１６の両端
は、ボールスタッド１２を支承する手段を形成するよう
に成形作業で成形され、これらのボールスタッドは、図
１に示すように、スタビライザバー端末リンク１０から
略直角に延びる。より詳しくは、孔２４が、図２に示す
ように上位成形品の左端に形成され、ドーム部分２６
が、図２に示すように、この成形品の右端に形成され
る。ドーム２６は、連続する平坦な略円形のフランジ２
８によって囲まれ、フランシ２８は、プレート１６と同
じ平面に位置する。次に、図２の下位片を参照すると、
孔を設けた端は、同様に寸法決めされたフランジ３０を
有し、フランジ３０は、馬てい形をなして上方に延びる
フランジ３２によって囲まれている。２つの構成部品の
組立中、フランジ２８はフランジ部分３０と合致し、フ
ランジ３２を内方に組付け(crimping)、或いは、巻き込
むことによって、固定される。更に、成形品の各々は、
複数のタブ（好ましい実施例では６つのタブ）３６を有
し、これらのタブは、プレート１６の平面に対し直角に
延びるように成形作業で形成される。組立又は組付け作
業の間、タブ３６は、相手の部品に設けられた相補する
一組のタブ３６の間に納まり、折り返され又は組付けら
れて、相手の部材を互いにしっかりと締結する。最終的
に組付けた状態のフランジの外観が、図４に示す断面図
に見られる。最終的な組立製品は、屈曲又は曲げ力に抗
する可成り高い慣性モーメントを有する主に長手方向の
剛化部品として、突出部１８によって形作られた略円形
又は管状の部分を含み、タブ及び端フランジ３２の組付
けは、２つの同じ相補形の成形部分の間に一体的な隙間
のない取付具を形成する。従って、本発明を用いること
により、製造工程における可成りの費用節減を達成でき
るとともに、最終製品の軽量化を達成できることがわか
る。各スタビライザバー端末リンク１０を形成するのに
一対の同じ成形部材を用いるという容易性及び有利性に
より、付加的な製造効率及び結果的な費用節減がもたら
されるとともに、部分的な管形状により、スタビライザ
バー端末リンク１０の剛性及び強度が可成り増大する。
【００１７】図３を参照すると、各ボールスタッド１２
は、ねじを付けたスタッド型の延長部４０を備えてお
り、この延長部は、前述の如く、１つのスタビライザバ
ー端末リンク１０の各端のところで互いに反対向きに延
びる。スタッド４０は、ねじのない部分４２と、球形ボ
ール部分４４とを有する。ボール部分４４は、図２に示
すように反対側の端にリリーフ４６を備えるのが良く、
このリリーフを、組立前にグリース又は潤滑剤で満たす
ことができる。組立中、ブシュ５０をドーム２６と連結
具のボール部分４４との間に挿入する。ブシュ５０は、
リンクの各端のドーム２６内にぴったりと嵌まる相補形
ドーム部分を有する。半球形のドーム部分５０は、全体
的に円形のフランジ５４で終端し、複数の間隔を隔てた
指状片５６により、ボール４４の周りに延びる。指状片
５６の可撓性により、ボール４４を組立前にブシュ内に
挿入できる。ブシュ５０は、アセタール樹脂、或いは高
密度ポリプロピレンなどの他の適切な材料で作られてお
り、組立の際の連結具のボール及びソケット継手の寿命
を延ばす。望ましくは、適切な潤滑剤を組立時に挿入す
る。
【００１８】図３を参照すると、連結具の組立詳細が示
されており、ドーム部分５０はフランジ５４で終端し、
フランジ５４は、リンクの相補形部分間の連結平面に沿
って正確に位置している。孔付き端５８の内側形状も
又、ブシュの指状側部５６と球形状に相補し、これによ
り、成形品を締結した後にボール４４とブシュとを保持
する。更に、フランジ５４は、成形品１８の間でブシュ
５０が無用に回転し、或いは揺動するのを妨げる。孔全
体の周りにある壁５８が、略切頭円錐形の表面を形成
し、この表面は、外方に向けたフランジ部分、即ち反転
フランジ部分６０で終端している。フランジ６０の下
部、即ち内側部分は、対向するフランジ３０の外表面と
略平行である。表面３０、６０の双方は、円滑な接続部
で終端し、孔の切頭円錐形部分５８の外表面の断面は、
平行四辺形の３つの側辺を形成しており、この断面は、
完全な環状溝である。溝６２は、孔２４を閉じるブーツ
６６の着座部として働く。詳しくは、ブーツ６６は、溝
６２内に着座する略台形のビード７０を有する。このブ
ーツは、円錐状に上方且つ外方に延び、次いで、内方に
反転し、ナット７２に接合される。一体的なブーツ及び
ナットは、ボールスタッドのねじ部分４０に、ねじの範
囲を限度に螺着され、ビード７０は、溝６２内に嵌まっ
て、かくして形成されたボール及びソケット継手の周囲
に水密シールを形成し、支承部をおかす恐れがある要素
により生じ得る腐食を防止する。
【００１９】上述の説明からわかるように、４種類の部
品だけを用いて、完全且つ軽量で、しかも剛なスタビラ
イザバー端末リンク１０を作ることができる。組立体
は、２つの成形品１４、ブシュ５０、２つのボールスタ
ッド１２及び２つのナット／ブーツ構成部品を含む。前
述の如く、連結具のボール部分４４は、ブシュ５０内に
挿入され、ねじ部分４０が成形品１４の各端の孔２４を
貫通するように組立てられる。タブ３６及びフランジ３
２は、組付けられ、或いは巻き付けられて、連結を完成
させ、ナット／ブーツ要素は、各連結具に取付けられ
て、仕上げ製品を提供する。
【００２０】上述した詳細な説明は、明確に理解するた
めに行ったものにすぎず、所謂当業者には変更例が明白
であり、従って、上記説明から不必要な限定を解釈すべ
きではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の概念により作られた組立て後のスタビ
ライザバー端末リンクを示す斜視図である。
【図２】組立て及び組付け前の２つの成形されたスタビ
ライザバー端末リンクの構成部品を示す分解図である。
【図３】連結部材の一方を図１のほぼ３─３線に沿って
示す縦断面図である。
【図４】ほぼ図１の４─４線におけるスタビライザバー
端末リンクの中央部縦断面図である。
【符号の説明】
１０ スタビライザバー端末リンク １２ ボールスタッド連結具 １４ 成形品 １６ 打抜プレート １８ 突出部 ２４ 孔 ２６ ドーム部分 ２８、３０、３２ フランジ ３６ タブ ４０ スタッド型延長部（スタッド） ４４ 球形ボール部分 ５０ ブシュ ６６ ブーツ

Claims (30)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のサスペンションの部材に対する剛
    な間隔を隔てた緩衝連結部を形成する車両のサスペンシ
    ョンリンクにおいて、 一対の合致する成形品を有する力緩和アームと、車両の
    サスペンション部材に対する連結のために前記アームの
    両端に設けられた保持手段とを備えたことを特徴とする
    サスペンションリンク。
  2. 【請求項２】 前記合致する成形品が一緒に組付けられ
    ていることを特徴とする請求項１に記載のサスペンショ
    ンリンク。
  3. 【請求項３】 各保持手段が、ボールスタッドであるこ
    とを特徴とする請求項２に記載のサスペンションリン
    ク。
  4. 【請求項４】 前記ボールスタッドの各々が一方の成形
    品に受入れられ、他方の成形品の孔を貫通することを特
    徴とする請求項３に記載のサスペンションリンク。
  5. 【請求項５】 前記成形品が同一であることを特徴とす
    る請求項１乃至３のいずれか１項に記載のサスペンショ
    ンリンク。
  6. 【請求項６】 前記成形品が組付けによって一緒に連結
    されていることを特徴とする請求項５に記載のサスペン
    ションリンク。
  7. 【請求項７】 前記各成形品の端が孔と、半球形のドー
    ム部分とを有することを特徴とする請求項１に記載のサ
    スペンションリンク。
  8. 【請求項８】 前記連結のための手段がボールスタッド
    を含み、該ボールスタッドが、前記相補形成形品のドー
    ム内に受入れられるとともに、他方の成形品の孔を貫通
    することを特徴とする請求項７に記載のサスペンション
    リンク。
  9. 【請求項９】 前記各成形品が、前記成形品を一緒に組
    付けるための複数の間隔を隔てたフランジを有すること
    を特徴とする請求項８に記載のサスペンションリンク。
  10. 【請求項１０】 前記各成形品が、隆起した背骨を有す
    ることを特徴とする請求項９に記載のサスペンションリ
    ンク。
  11. 【請求項１１】 車両のサスペンションの部材間の間隔
    を隔てた連結部を形成する車両のスタビライザバー端末
    リンクにおいて、 一緒に組付けられた一対の同じ成形品を有する力緩和ア
    ームと、車両のサスペンション部材に対する連結のため
    に前記アームの各端に設けられた反対方向に延びる保持
    手段とを備えたことを特徴とするスタビライザバー端末
    リンク。
  12. 【請求項１２】 前記保持手段の各々が、ボールスタッ
    ドであることを特徴とする請求項１１に記載のスタビラ
    イザバー端末リンク。
  13. 【請求項１３】 各ボールスタッドが、一方の成形品に
    受入れられ、他方の成形品の孔を貫通することを特徴と
    する請求項１２に記載のスタビライザバー端末リンク。
  14. 【請求項１４】 前記各成形品の端が孔と、半球形のド
    ーム部分とを有することを特徴とする請求項１３に記載
    のスタビライザバー端末リンク。
  15. 【請求項１５】 前記保持手段がボールスタッドを含
    み、該ボールスタッドが、１つの成形品の孔を貫通し、
    相補形成形品のドーム内に受入れられることを特徴とす
    る請求項１４に記載のスタビライザバー端末リンク。
  16. 【請求項１６】 前記各成形品が、前記成形品を一緒に
    組付けるための複数の間隔を隔てたフランジを有するこ
    とを特徴とする請求項１５に記載のスタビライザバー端
    末リンク。
  17. 【請求項１７】 前記各成形品が、隆起した背骨を有す
    ることを特徴とする請求項１６に記載のスタビライザバ
    ー端末リンク。
  18. 【請求項１８】 車両のサスペンションの部材間の剛な
    間隔を隔てた緩衝連結部を形成する車両のスタビライザ
    バー端末リンクにおいて、 一緒に連結される一対の同じ成形品を備えた力を緩和す
    る軽量アームと、 車両のサスペンション部材に対する連結のために前記ア
    ームの各端に設けられた反対方向に延びるボールスタッ
    ド保持手段とを有することを特徴とするスタビライザバ
    ー端末リンク。
  19. 【請求項１９】 前記成形品が組付けによって一緒に連
    結されていることを特徴とする請求項１８に記載のスタ
    ビライザバー端末リンク。
  20. 【請求項２０】 前記各成形品の端が孔と、半球形のド
    ーム部分とを有することを特徴とする請求項１９に記載
    のスタビライザバー端末リンク。
  21. 【請求項２１】 前記保持手段がボールスタッドを有
    し、該ボールスタッドが、１つの成形品を貫通し、相補
    形成形品のドーム内に受入れられることを特徴とする請
    求項２０に記載のスタビライザバー端末リンク。
  22. 【請求項２２】 前記各成形品が、前記成形品を一緒に
    組付けるための複数の間隔を隔てたフランジを有するこ
    とを特徴とする請求項２１に記載のスタビライザバー端
    末リンク。
  23. 【請求項２３】 前記各成形品が、隆起した背骨を有す
    ることを特徴とする請求項２２に記載のスタビライザバ
    ー端末リンク。
  24. 【請求項２４】 前記ボールスタッドの各々が、アセタ
    ール樹脂のブシュ内に受入れられることを特徴とする請
    求項２３に記載のスタビライザバー端末リンク。
  25. 【請求項２５】 前記成形品が冷間圧延鋼で作られるこ
    とを特徴とする請求項２３に記載のスタビライザバー端
    末リンク。
  26. 【請求項２６】 前記アームの各々の端が、サスペンシ
    ョン部材からボールスタッド及びブシュを密封する手段
    を有することを特徴とする請求項２４に記載のスタビラ
    イザバー端末リンク。
  27. 【請求項２７】 前記密封手段が、可撓性のゴム製ブー
    ツを有することを特徴とする請求項２６に記載のスタビ
    ライザバー端末リンク。
  28. 【請求項２８】 前記各成形品が、前記成形品を一緒に
    組付けるための複数の間隔を隔てたフランジを有するこ
    とを特徴とする請求項２７に記載のスタビライザバー端
    末リンク。
  29. 【請求項２９】 前記各成形品が、隆起した背骨を有す
    ることを特徴とする請求項２８に記載のスタビライザバ
    ー端末リンク。
  30. 【請求項３０】 前記ブシュが、前記ボールスタッドを
    受入れる半球形の部分と、該ブシュ内に前記ボールスタ
    ッドを拘束する可撓性の保持部分とを有することを特徴
    とする請求項２７に記載のスタビライザバー端末リン
    ク。
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