JPH02193707A - アタッチメントコネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車輌のサスペンション系に関し、詳細には、ス
タビライザバ一連結リンクに関する。

〔従来技術および発明が解決しようとする課題〕多年に
わたり、自動車等の車輌は、車輌搭乗者によりスムーズ
でより快適な乗り心地を提供するため、道路からの衝撃
等の振動を吸収する独立サスペンション系ヲ備えていた
。

この種のサスペンションでは、ロール剛性を増大させて
車輌の操縦安定性を向上させるため、般にスタビライザ
が組込まれている。代表的には、このスタビライザはロ
ッド状弾性部材であり、この部材は、実質的に多角形の
３辺の形状をなす車輌の横方向に向けられた中央トーシ
ョンバ一部分と、この中央ロンド部分の両端に設けた２
つの一体アーム部分とを有する。各アーム部分と隣接し
た中央ロンド部分は車体から長さ方向軸線を中心に回転
可能に支持されており、アームの端部の各々は連結リン
クによってサスペンションアームに連結されている。車
輌が例えば遠心力によりロールを受けると、アーム部分
は中央ロンド部分の長さ方向軸線を中心に相対的に回動
して捩り力を生じ、これらの涙り力によりアームを介し
て車輌のサスペンションアームをそれらの通常位置に向
けて押圧する。

これらの種類のトーション式スタビライザバーは多年に
わたり車輌に有用であるとわかっており、同様の形状を
有するスタビライザの例が米国特許第２．６６０．４４
９号、第３，１８１，８８５号、第３，７３３．０８７
号、第４，０６６．２７８号および第４，１４３，８８
７号に示されている。これらのスタビライザは、一対の
左側および右側車輌がコーナリングの挙動により互いに
高さを異にするとき、スタビライザアームに生じるトー
ション抵抗により、車輌がいずれかの側へ過度にロール
したり傾斜したりすることを回避するように作用する。

運転に関する公の要求、すなわち、より快適なコーナリ
ング能力の要求に応えて、自動車の設計者は在来のスタ
ビライザバーの直径を増大した。

この変更はロール剛性を有利に高めるが、乗り心地性を
悪くする場合が多い。設計者は米国特許第４．６４８，
６２０号に示される調整可能なサスペンションスタビラ
イザバーのようなスタビライザバーの機能を種々の方法
で高めようと考えたが、サスペンション系の他の部材に
はほとんど注意を払わなかった。例えば、ショックアブ
ソーバおよびタイヤ構造や、種々の独立のサスペンショ
ンアームおよび新設計には、多くの改良を行った。過去
２０年間、サスペンション系の種々の部材用のアタッチ
メントリンク又は連結部材における改良または変更は実
質的に全くなかった。

スタビライザバーのアク・ノチメントのような車輌サス
ペンション系の連結部材は多年にわたって本質的に変更
されないままであった。これらのアタッチメントならび
に多くの他のサスペンション系のアタッチメントは様々
な環境にさらされ、その結果、車輌の有効寿命の間に腐
食や破損が生じる。このようなアタッチメントの耐用年
数はその構成要素がそれらの元の寸法および材料の特性
を維持する能力に応じて決まる。これらの車輌構成要素
は、主に車輌の下部構造に利用されるため、雨、塩分お
よびみぞれ等の厳しい作用を受ける。

代表的には、これらのアタッチメントは車輌の製造中に
手で組立てなければならない多くの異なる構成要素の組
立体である。スタビライザリンクバーアタッチメントは
一般に大きく分けて２種類のうちの一方、すなわち、ボ
ルト型構造またはスタンド型構造に入る。ボルト型構造
では、適当寸法のボルトを使用してスタビライザバーを
車輌のサスペンションアームに連結する。現在使用され
ているボルト型構造は７つの鋼製部品を有し、これらの
部品は環境の腐食作用、主として路上の塩分および水分
の腐食作用を受ける。このアタッチメントはいくつかの
ゴムブツシュすなわちグロメット（ｇｒｏｍｎｅｔ）部
分を有し、これらの部分は同じ環境の危険にわずかに影
響される。ボルト型リンクは組立てたとき、その頭部お
よび止めナツトが一対の外側ワッシャと係合し、これら
のワッシャがスタビライザバーアーム及び車輌サスペン
ションアームの外面に係合した柔軟なブツシュすなわち
グロメットによって緩衝される。一対の同じ形状のグロ
メットが夫々の車輌部材の内面と係合し、一対の内側ワ
ッシャと係合し、これらの内側ワッシャはボルトのシャ
フトに設けられた円筒形スリーブによって所定の間隔に
保たれている。従って、代表的には、この種類の構造は
１１個の要素を有し、それらのうちの７個が鋼製である
。代表的には、鋼を在来のメツキで処理して腐食防止を
助長している。しかしながら、主としてボルト頭部また
は止めナツトと夫々の隣接ワッシャとの間、およびスペ
ーサスリーブの端部と、これらと隣接した内側の一対の
ワッシャとの間の当接箇所すべてはそうでない。これら
の部材間には、空間により、路上塩および水分が浸入し
てしまい、部品の腐食および劣化が生ずる。車輌では、
それらの使用過程で、ボルト構成要素が高発生率で激し
くさびてい（ことがわかった。車輌を使用する地域の気
候により、金属構成要素の多少の腐食が認められた。

アタッチメント組立体は、通常の使用中、腐食によりし
ばしば早期破損が起ったが、環境の悪化により所期の機
能を果すことが出来なくなったゴムブツシュすなわちグ
ロメットを取り換えることがしばしば必要である。この
状態では、アタッチメントを分解して、摩耗したブツシ
ュ部材を交換しなければならず、この操作中、分解中に
ボルト部分が捩り力により破壊されることがしばしば起
こるか、そうでなければボルト部分を切り離して分解を
可能にしなければならない。

スタッド形アタッチメント構造はボルト型構造と本質的
には同じであるが、スタッドの頂端に追加の止めナツト
を使用することを必要とする２つのねじ端部を有してい
る。このスタッド型構造では、ナツトの締めつけ中、ス
タッドを回転しないようにする手段を設けることが必要
である。従って、この種の構造では、スタンドの中央部
分を把持して回転しないようにしなければならないので
、−Ｃにスペーサスリーブを使用することができない。

従って、もっと高価なスペーサ手段を設けなければなら
ない。スペーサ機構の一形態は一対の内側ワッシャ間の
所定寸法を保つスタンドのシャフトに沿った所定箇所に
フランジを形成することである。

本発明の目的は筒車な車輌サスペンションリンクアタッ
チメントを提供することである。

本発明の他の目的は在来の鋼製構成要素に代えて非腐食
性の熱可塑性構成要素を利用することである。

本発明の他の目的はアタッチメントの腐食を減じ、従っ
て構成要素の寿命を伸ばすためにアクソチメント構成要
素間により効果的なシールを設けることである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によれば、ボルト型スタビライザリンクバーはボ
ルト構成要素およびたった２つの他の構成要素を有して
おり、これにより構造中に組立てるべき部品の数がかな
り少なくなる。この設計は中央のフランジ付きプラスチ
ック製スペーサを有しており、これにより、より耐腐食
性であり、同時に、水分がボルトを浸食しないようにす
べ（良好なシールを行う構成要素により、２つの鋼製ワ
ッシャおよび１つの鋼製管状スリーブを省ける。

リンクアタッチメントのスタッド型の変更例では、本発
明はスタッドを有し、このスタンドは一体成形のプラス
チック製フランジ付き中央部分を有しており、この部分
は所望に応じてスペーサ機能を果たし、標準のスタッド
型スペーサに必要とされる高価な製造作業を省ける。

〔実施例〕

第１図は本発明に従って形成したボルト型アタッチメン
トのボルト構成要素１０を示している。

このボルト構成要素は所定長さのボルト１２を有してお
り、このボルト１２はねし山付き端部１４および六角形
頭部１６を有する。ねじ山付き端部１４および頭部１６
を有するボルト１２、ならびに本発明の他の金属製部材
は一般に鋼製であり、耐腐食性被着物で被覆されている
。これらの耐腐食性被着物は一般に、亜鉛、有機ホスフ
ェートおよびオイル等の任意の標準型のものである。ボ
ルト構成要素はボルトの頭部１６に隣接して組立てるよ
うになった柔軟なブツシュすなわちグロメット（ｇｒｏ
ｍｎ＋ｅｔ）　１８を有する。ブツシュ１８はスタビラ
イザバーのアームの孔と係合するように成形され、丸味
を帯びたまたはテーパ状の内端部２０を有するのがよい
。ブツシュ１８の外側には拡径部分２２が設けられ、こ
の拡径部分には鋼製または非腐食性プラスチック製のワ
ッシャ２４が収容される。ブツシュ１８は、一般に、在
来の成形技術または射出成形技術により成形され、好ま
しくは、その拡径端部分２２に溝２６が形成され、この
溝２６により、ワッシャ２４の取りはずしが容易になる
。しかし、ワッシャ２４が取外し可能である必要はない
が、頭部１６の当接面が干渉なしにワッシャ２４と接触
するように成形作業中に十分な隙間を設けるのが必要で
ある。第１図に示す実施例では、ブツシュ１８はスタビ
ライザリンクアームの孔に戒まり込む任意の円筒形の心
出し用突出部３０を有する。

第２図にはスペーサ構成要素３４が示されており、この
スペーサ構成要素３４は中央円筒形部分３６を有する。

この実施例における内側ブツシュ３８はブツシュ１８と
実質的に同じであって、テーパ状の端部４０および心出
し用突出部４２を有する。各ブツシュ３８の向き合った
拡径部分４４は同様に溝４６を有し、この溝４６は射出
成形中に一体に成形される。

この種類のサスペンションリンクでは、従来、これらの
ブツシュすなわちグロメットが在来の成形ゴムで作られ
ていた。本発明によれば、構成要素の予備組立てを容易
にしかつアタッチメントの有効寿命を伸ばすため、ブツ
シュ１８．３８はウレタン製または熱可塑性ゴム製であ
り、保持溝２６．４６ならびにパイロット突出部３０．
４２のような任意の他の特徴を有するように射出成形さ
れる。スペーサ構成要素３４は特別に設計したスペーサ
部材３６を有する。このスペーサ部材３６は一対のフラ
ンジ付き端部４８を有し、これらの端部４８はブツシュ
３８の溝４６に入れることができるようにスペーサ３６
と一体に成形されている。また、全体に三角形形状の複
数のウェッブ５０がスペーサの本体３６と一体に成形さ
れている。スペーサ３６全体は、ファイバガラス充填ナ
イロンまたはポリエステルのような適当な射出成形可能
なプラスチック製である。スペーサ３６のフランジ付き
端部４８を受は入れるブツシュ１８内の溝によ一す、従
来の金属スリーブおよびワッシャの接触と違って、ボル
トに湿気が入らないようにする。

第３図はリテーナ組立体５４を示し、このリテーナ組立
体５４はブツシュ１８を有し、ブツシュ１８はテーバ状
の係合面２０及び円筒形の拡径端部分２２を有する。こ
の拡径端部分２２は、同様に、上述の方法でワッシャ２
４と係合してこれを受入れるための成形溝２６を有する
。しかしながら、このリテーナ組立体では、ワッシャ２
４は回転可能に受入れられたナンド５６を有し、このナ
ツト５６は、組立中、ボルトの端部のねじ部１４と係合
する。

ナツト５６が、ボルト１２の無ねじ部と係合するまでナ
ツト５６を締めつけ、所定旧トルクを加える。本発明の
この特徴を改良するため、他のロックナツトを利用して
もよい。従って、リテーナ構成要素５４は予備組立形態
でナンド、ワッシャおよびブツシュを有し、これらはす
べて、多くの既存の構造では別体の部材である。スペー
サ構成要素３４は、２つのブツシュ、２つのワッシャお
よび１つの金属製管状スペーサを最終のアタッチメント
への組立て用の一構成要素として取替える。

ボルト構成要素１０は予備組立形態材としてボルト端ワ
ッシャおよび予備組立済構成要素として頭部端ブツシュ
を有し、そのため、組立中、１１個の構成要素を取扱う
代わりにより少数の構成要素、すなわち３個の構成要素
を最終組立体の製造中に取扱う。１つの代表的な用途で
は、ボルト構成要素１０をスタビライザアームにその孔
を通して取付け、サスペンションアームの孔を貫通した
ボルトのシャフトにスペーサ構成要素３４をはめ、リテ
ーナ構成要素５４をボルトの端部のねじ部１４に螺着し
、適当な自動装置で締めつける。

従って、部品数の減少により製造時のアタッチメントの
組立ておよび使用を大幅に筒車化し、ボルトの頭部およ
びナツト端部の接合部およびスペーサ部材３６と内側ブ
ツシュ３８との間の接合部に非常に大きな耐腐食性を与
える。

第４図はアタッチメントを車輌のサスペンション系に取
付ける前の組立て形状で示す。本発明のアタッチメント
は、出荷前に製造したアタッチメントによって第４図に
示す状態に組立てることができ、又、製造中の次の組立
てのために車輌製造施設へ出荷するため、第１図、第２
図、及び第３図に示す状態に組立ててもよい。

第５図および第６図は本発明のボルト型アタッチメント
の他の実施例を示しており、図中、同じ数字を使用して
同じ構成要素を示しである。この実施例では、ブツシュ
の形状を特定の用途に適するように変更しである。各ブ
ツシュの端部はパイロット突出部すなわち心出し用突出
部３０および面取り端部分２０ａを有する。しかしなが
ら、各ブツシュは適切なワッシャまたはフランジを適当
に受入れる溝２６または３６を有し、リテーナ構成要素
は、第７図に示すように、ワッシャ２４に回転可能に受
入れられたナツト５６を有する。好ましくは、第５図、
第６図及び第７図の実施例に示すように、溝２６．３６
は直径および深さが同じであり、従って全てのブツシュ
が相互交換可能であり、ブツシュすべてを製造するのに
たった１つのモールドで済む。また最後の組立ては、従
来技術で使用した通常の１１個の構成要素に代えて３個
の構成要素を利用して行なわれる。更に、金属製構成要
素の点数を減少させ、多くの接触箇所で湿度に対する良
好な障壁をつくることにより、アタッチメントの潜在的
な腐食を大幅に減少させる。

第８図ないし第１１図は本発明に従って構成したスタン
ド型アタッチメントの２つの実施例を示す。この組立て
済みスタンド型アタッチメント６０は第８図に組立て状
態の一形態で示されている。理解を容易にするため、第
９図ないし第１１図を参照して諸構成要素を以下に説明
する。スタンド型アタッチメント６０は中央シャフトす
なわちスタンド６４を有し、このスタッドはねじ部６６
をその両端に有する。中央スペーサ構成要素６８はボル
ト型アタッチメント構造のスペーサ構成要素３６の機能
を持っている。しかしながら、この実施例では、スペー
サ７０もまた適当なファイバガラス強化ナイロンまたは
ポリエステルで、スタンド６６の中央部分にこれと一体
になるように成形されている。組立中、スペーサ７ｏと
スタンド６４とを一体に形成することにより、スペーサ
部材７０と一体に成形された六角形の拡大中央部分を使
用して第１０図に示すリテーナ構成要素７２を締付ける
ことができる。この実施例では、スペーサ部材７０もま
たその両端に一対の一体成形フランシフ６を有し、これ
らのフランジは本体部分７０と夫々のフランジ７６との
間の複数のウェッブすなわちフランジ７８によって更に
強化されている。この実施例では、内側８ｏはフランジ
７６に当接するが、スペーサ構成要素６８の夫々のフラ
ンジ７６に当接する多少丸味を帯びた、すなわち球状の
接触面８２を有する。変更例として、ブツシュ８０は、
ボルト型スペーサ構成要素３４について上述したように
、フランジ収容用溝を備えるように設計してもよい。し
かしながら、スタッドとスペーサ本体７ｏとを一体形成
することによって、ブツシュ８０をフランジ７６に隣接
してスタッド６４のシャフト部分に保持することができ
る。

ブツシュ８０は好ましくは、複数の半径方向内向きの突
出部によってシャフト５４に保持される。

しかしながら、スペーサボディ７ｏのいずれかの側の各
フランジ７６から外方に延びる小径突出部のような他の
手段によってブツシュ８ｏを固定してもよい。同様に、
ブツシュ８ｏの孔の直径は同様に必要な摩擦を発生する
ように設計することができる。

また、ブツシュ８０は第９図に示すように丸いまたはテ
ーパ状の端部分８４を備えるように設計されており、こ
の端部分８４は所望であれば、隣接したサスペンション
系の構成要素の孔に入り込んでもよい。このスタンド型
の形状では、一対のリテーナ部材７２がスタッドねし部
６６の一端に螺着されるように設けられている。前述の
ように、リテーナ構成要素はねしナツト部分８８を有し
、このナツト部分は、リテーナ構成要素のブツシュ９４
に形成した溝９２内に収容されたワッシャ９０に回転可
能に連結される。リテーナブツシュ９４は、代表的な自
動工具によるナンド８８の締めつけ中、整合を容易にす
るため、隣接したサスペンション構成要素の孔に対して
心出しするための同様に成形した半径８４を有する。こ
の設計では、レンチを使用し、これを成形六角形部分７
４の平坦部と係合させて個々に締めつけを行なったり、
又はリテーナ構成要素の一方または両方を取外すことに
よるこれに続（分解を行ったりすることができる。本発
明は構成要素が３つしかないため製造時に迅速に組立て
ることのできるスタンド型アタッチメントを提供する。

また、これらの部品は別々に発送してもよいし第８図に
示す組立形態で発送してもよい。本発明のスタッド型ア
タッチメントでは、ボルト型構造の場合と同様に、最終
製品について３つの構成要素を使用するが、スタンド型
構造のリテーナ構成要素７２の全てが同一なので、２つ
の異なる種類の構成要素を製造するか、あるいは購入す
るだけでよい。

第８図に示す組立て済みのスタッド型アタッチメントは
スペーサ構成要素７０の変更フランジ７６および異なる
形状のブツシュ８０．９４を有している。また、ブツシ
ュ９４は溝内に収容されたワッシャ９０を有し、このワ
ッシャは、締めつけ用ナンド８８に回転可能に連結され
ている。これらのブツシュは各々、４５″の面取部９６
およびパイロットすなわち心出し用円筒形突出部９８を
有する。内側ブツシュ８０は特定の適合における便宜の
ため、中心線を中心として対称である。

上述の詳細な説明は明確に理解するためにのみ行ったも
のであり、何ら限定するものではなく、本発明から逸脱
することなしに設計上の多くの変更例および変形例を行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明により構成されたボルト型アタッチメン
トのボルト構成要素の倒立面図；第２図は本発明に構成
されたボルト型アタッチメントのスペーサ構成要素の倒
立面図；第３図は本発明により構成されたボルト型スタ
ビライザのリテーナ構成要素の倒立面図；第４図は本発
明により構成された組立て済みのボルト型アタッチメン
トの倒立面図；第５図は本発明のアタッチメントのボル
ト構成要素の他の実施例の倒立面図；第６図は本発明の
アタッチメントのスペーサ構成要素の他の実施例の倒立
面図；第７図は本発明のナツト構成要素の他の実施例の
倒立面図；第８図は本発明により構成された組立て済み
のスタンド型アタッチメントの倒立面図；第９図は本発
明のスタッド型アタッチメントの倒立面図：第１０図は
本発明のスタッド型アタッチメント用のリテーナ構成要
素の倒立面図；第１１図は第９図のアタッチメントのリ
テーナ構成要素の端面図である。 ＩＯ・・・・・・ボルト構成要素、１２・・・・・・ボ
ルト、４・・・・・・ねじ端部、 ６・・・・・・六角形頭部分、　　　１８・・・・・・
ブツシュ、４・・・・・・ワッシャ、 ０．４２・・・・・・突出部、 ４・・・・・・スペーサ構成要素、 ８・・・・・・内側ブツシュ、　　　２６．４６・・・
・・・溝、８・・・・・・フランジ付き端部、 ４・・・・・・リテーナ組立体、　５６・・・・・・ナ
ツト。 図面の浄書（内容に変更なし） 第２図 第３図 第４図 と→　　とＶ ｂ ９ｄ　　どＵ と９ 手 続 補 正 書 （方式） １、二七件の表示 平成１年特許願第２４１６４８号 ２、発明の名称 車輌サスペンションリンク ３、補正をする者 事件との関係 出 願 人 名 称 マツクリーン フォグ コムノぐニ ４、代 理 人 ５、補１１Ｅ命令の日付 平成！年１２月２６日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車輌サスペンションの部材に剛性で間隔をへだてた
   緩衝連結部を提供する車輌サスペンションアタッチメン
   トにおいて、 連結シャフトと、 該シャフトの両端用の保持手段と、 一体のスペーサ手段と、 車輌サスペンションの少くとも２つの部材の間に一定の
   間隔を維持するため、前記少くとも２つの部材と係合し
   て前記シャフトに取付ける複数の柔軟な係合手段とを備
   えていることを特徴とする車輌サスペンションアタッチ
   メント。 ２、スペーサはシャフトと一体に成形されていることを
   特徴とする請求項１記載のアタッチメント。 ３、スペーサはシャフトに摺動可能に取付けられている
   ことを特徴とする請求項１記載のアタッチメント。 ４、スペーサは非腐食性プラスチックで一体に成形され
   ていることを特徴とする請求項２又は３記載のアタッチ
   メント。 ５、スペーサはその両端に少なくとも一対の一体成形フ
   ランジを有することを特徴とする請求項２又は３記載の
   アタッチメント。 ６、スペーサはファイバガラス強化ナイロン製であるこ
   とを特徴とする請求項４記載のアタッチメント。 ７、スペーサはファイバガラス強化ポリエステル製であ
   ることを特徴とする請求項５記載のアタッチメント。 ８、スペーサはこれと一体に成形された中央の六角形部
   分を有していることを特徴とする請求項４記載のアタッ
   チメント。 ９、柔軟な係合手段は隣接した部材を保持するための一
   体形成溝を有することを特徴とする請求項１記載のアタ
   ッチメント。 １０、柔軟な係合手段は射出成形ウレタン製であること
   を特徴とする請求項１記載のアタッチメント。 １１、スタビライザアームを車輌のサスペンションアー
   ムに連結するためのアタッチメントリンクにおいて、 両端部にねじ山が設けられ、拡大フランジを両端に備え
   た一体成形耐腐食性スペーサが中央に配置されたシャフ
   トと、 フランジに隣接してシャフトに取付けられた一対の内側
   ブッシュと、 スタビライザアーム及びサスペンションアームをスペー
   サ構成要素の両端で捉えるための一対のリテーナ構成要
   素とを備え、該リテーナ構成要素はほぼ同形状のウレタ
   ンブッシュを有し、これらのブッシュの各々はワッシャ
   を収容し且つ保持するための外向きの一体成形溝を有し
   、ワッシャ自体はシャフトのねじ山付き端部と係合する
   ため、ねじナットを回転可能に保持することを特徴とす
   るアタッチメント。 １２、シャフトを回転しないようにするための手段を容
   易にするソケット手段を上記スペーサ部分に有すること
   を特徴とする請求項１１記載のアタッチメント。 １３、ブッシュは射出成形ウレタン製であることを特徴
   とする請求項１１記載のアタッチメント。 １４、ブッシュは射出成形熱可塑性ゴム製であることを
   特徴とする請求項１１記載のアタッチメント。 １５、ブッシュはこれをシャフトに摩擦保持するための
   半向方向に向いた突出部を有することを特徴とする請求
   項１１記載のアタッチメント。 １６、両端に拡大フランジを備えた一体成形の耐腐食性
   スペーサが中央に配置されたねじ山付きシャフトと、 フランジに隣接してシャフトに取付けられた一対の柔軟
   な内側ブッシュと、 一対の柔軟な外側ブッシュと、 サスペンション部材をシャフトの両端に取付けるための
   一対のリテーナ構成要素と、 を有することを特徴とする、車輌のサスペンション部材
   を連結するためのアタッチメントリンク。 １７、シャフトを回転しないようにするための手段を容
   易にするソケット手段を上記スペーサ部分に有すること
   を特徴とする請求項１６記載のアタッチメントリンク。 １８、ブッシュはこれをシャフトに摩擦保持するための
   半径方向に向いた突出部を有することを特徴とする請求
   項１６記載のアタッチメントリンク。 １９、ブッシュは射出成形ウレタン製であることを特徴
   とする請求項１６記載のアタッチメントリンク。 ２０、ブッシュは射出成形熱可塑性ゴム製であることを
   特徴とする請求項１６記載のアタッチメントリンク。