JPH05143085A - 能動騒音低減装置 - Google Patents
能動騒音低減装置Info
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- JPH05143085A JPH05143085A JP3310489A JP31048991A JPH05143085A JP H05143085 A JPH05143085 A JP H05143085A JP 3310489 A JP3310489 A JP 3310489A JP 31048991 A JP31048991 A JP 31048991A JP H05143085 A JPH05143085 A JP H05143085A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 振動センサのレベルを回転数に応じて設定す
る手段を備えることにより、適応ＦＩＲフィルタのリフ
ァレンス信号入力レベルを最適化し、消音の収束を向上
させる。 【構成】 エンジン振動を検索する振動センサ２１とそ
の出力を増幅する利得可変増幅器２２と、消音しようと
する位置の近傍に設置されたセンサ３０とその位置にお
いて騒音と逆位相でかつ同一音圧となる音を作る適応Ｆ
ＩＲフィルタ２５と、騒音を打ち消すための音を出力す
るスピーカ２９からとセンサ３０までの伝達関数を係数
とするＦＩＲフィルタと、消音しようとする位置で消音
量が最大となるような係数を逐次決定し更新する係数更
新量３２と、エンジン回転数に応じて振動センサ２１の
信号レベルを最適に設定するエンジン回転数検出手段３
６，３８を備える。
る手段を備えることにより、適応ＦＩＲフィルタのリフ
ァレンス信号入力レベルを最適化し、消音の収束を向上
させる。 【構成】 エンジン振動を検索する振動センサ２１とそ
の出力を増幅する利得可変増幅器２２と、消音しようと
する位置の近傍に設置されたセンサ３０とその位置にお
いて騒音と逆位相でかつ同一音圧となる音を作る適応Ｆ
ＩＲフィルタ２５と、騒音を打ち消すための音を出力す
るスピーカ２９からとセンサ３０までの伝達関数を係数
とするＦＩＲフィルタと、消音しようとする位置で消音
量が最大となるような係数を逐次決定し更新する係数更
新量３２と、エンジン回転数に応じて振動センサ２１の
信号レベルを最適に設定するエンジン回転数検出手段３
６，３８を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内騒音を抑圧する
ための能動騒音低減装置に関する。
ための能動騒音低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来の能動騒音低減装置の構成
を示している。図４において、１はエンジン騒音と相関
の深い信号を検出するエンジン振動検出用の振動セン
サ、２はその検出信号を増幅するアンプ、３はセンサ検
出信号からカットオフ周波数以上の周波数を減衰させる
ローパスフィルタ（ＬＰＦ）、４はローパスフィルタ３
を通過した信号をディジタル信号に変換するＡ−Ｄ変換
器、５は消音しようとする位置において騒音と逆位相
で、かつ同一音圧となる音を作る適応有限インパルス応
答（ＦＩＲ）フィルタ、６は適応ＦＩＲフィルタからの
信号をアナログ信号からカットオフ周波数以上の周波数
を減衰させるローパスフィルタ（ＬＰＦ）、８はローパ
スフィルタ７を通過した信号を増幅するアンプ、９はそ
の増幅出力により駆動されるスピーカ、１０は消音しよ
うとする位置に設置された騒音センサであり、例えばマ
イクロフォンから構成される。１１はＡ−Ｄ変換器４に
接続され、スピーカ９から騒音センサ１０までの伝達関
数を係数とする有限インパルス応答（ＦＩＲ）フィル
タ、１２はＦＩＲフィルタ１１からの信号および騒音セ
ンサ１０から得られる信号に基づいて適応ＦＩＲフィル
タ５の係数を変更する係数変更器であり、この係数変更
器１２と音圧センサ１０間には、センサ信号を増幅する
アンプ１３、ローパスフィルタ１４およびローパスフィ
ルタ１４を通過した信号をディジタル信号に変換するＡ
−Ｄ変換器１５が直接に接続されている。
を示している。図４において、１はエンジン騒音と相関
の深い信号を検出するエンジン振動検出用の振動セン
サ、２はその検出信号を増幅するアンプ、３はセンサ検
出信号からカットオフ周波数以上の周波数を減衰させる
ローパスフィルタ（ＬＰＦ）、４はローパスフィルタ３
を通過した信号をディジタル信号に変換するＡ−Ｄ変換
器、５は消音しようとする位置において騒音と逆位相
で、かつ同一音圧となる音を作る適応有限インパルス応
答（ＦＩＲ）フィルタ、６は適応ＦＩＲフィルタからの
信号をアナログ信号からカットオフ周波数以上の周波数
を減衰させるローパスフィルタ（ＬＰＦ）、８はローパ
スフィルタ７を通過した信号を増幅するアンプ、９はそ
の増幅出力により駆動されるスピーカ、１０は消音しよ
うとする位置に設置された騒音センサであり、例えばマ
イクロフォンから構成される。１１はＡ−Ｄ変換器４に
接続され、スピーカ９から騒音センサ１０までの伝達関
数を係数とする有限インパルス応答（ＦＩＲ）フィル
タ、１２はＦＩＲフィルタ１１からの信号および騒音セ
ンサ１０から得られる信号に基づいて適応ＦＩＲフィル
タ５の係数を変更する係数変更器であり、この係数変更
器１２と音圧センサ１０間には、センサ信号を増幅する
アンプ１３、ローパスフィルタ１４およびローパスフィ
ルタ１４を通過した信号をディジタル信号に変換するＡ
−Ｄ変換器１５が直接に接続されている。
【０００３】次に上記従来例の動作について説明する。
図４において、エンジン騒音と相関の深い信号をエンジ
ンブロックに装着された振動センサ１で検出し、アンプ
２でその信号を増幅し、ローパスフィルタ３でカットオ
フ周波数以上の周波数を減衰し、Ａ−Ｄ変換器４でディ
ジタル信号に変換する。変換された信号は、適応ＦＩＲ
フィルタ５によって、消音しようとする位置において騒
音と逆位相でかつ同一音圧となる音に変えられる。その
後、Ａ−Ｄ変換器６によってアナログ信号に変換され、
ローパスフィルタ７でカットオフ周波数以上の周波数を
減衰し、アンプ８によって増幅される。増幅された信号
は、スピーカ９によって出力された信号との差は、消音
しようとする位置の近傍に設置された音圧センサ１０に
入力され、アンプ１３によって増幅され、さらにローパ
スフィルタ１４によってカットオフ周波数以上の周波数
を減衰し、Ａ−Ｄ変換器１５によってディジタル信号に
変換され、係数変更器１２の一方の入力となる。
図４において、エンジン騒音と相関の深い信号をエンジ
ンブロックに装着された振動センサ１で検出し、アンプ
２でその信号を増幅し、ローパスフィルタ３でカットオ
フ周波数以上の周波数を減衰し、Ａ−Ｄ変換器４でディ
ジタル信号に変換する。変換された信号は、適応ＦＩＲ
フィルタ５によって、消音しようとする位置において騒
音と逆位相でかつ同一音圧となる音に変えられる。その
後、Ａ−Ｄ変換器６によってアナログ信号に変換され、
ローパスフィルタ７でカットオフ周波数以上の周波数を
減衰し、アンプ８によって増幅される。増幅された信号
は、スピーカ９によって出力された信号との差は、消音
しようとする位置の近傍に設置された音圧センサ１０に
入力され、アンプ１３によって増幅され、さらにローパ
スフィルタ１４によってカットオフ周波数以上の周波数
を減衰し、Ａ−Ｄ変換器１５によってディジタル信号に
変換され、係数変更器１２の一方の入力となる。
【０００４】一方、Ａ−Ｄ変換器４で変換されたディジ
タル信号は、スピーカ９から騒音センサ１０までの伝達
関数を係数とするＦＩＲフィルタ１１を通って、係数変
更器１２のもう一方の入力となる。係数変更器１２で
は、消音しようとする位置で音圧が最小となるように適
応ＦＩＲフィルタ５の係数を毎サンプル算出して更新す
る。
タル信号は、スピーカ９から騒音センサ１０までの伝達
関数を係数とするＦＩＲフィルタ１１を通って、係数変
更器１２のもう一方の入力となる。係数変更器１２で
は、消音しようとする位置で音圧が最小となるように適
応ＦＩＲフィルタ５の係数を毎サンプル算出して更新す
る。
【０００５】図５は、従来におけるＦＩＲフィルタの構
成図である。図５において、Ｘ（ｎ）は入力、Ｙ（ｎ）
は出力、ｈ（ｎ）は係数であり、要その入出力の関係は
下記の数１により表わされる。
成図である。図５において、Ｘ（ｎ）は入力、Ｙ（ｎ）
は出力、ｈ（ｎ）は係数であり、要その入出力の関係は
下記の数１により表わされる。
【０００６】
【数１】
【０００７】図６は、従来における適応ＦＩＲフィルタ
の構成を示す。図６において、Ｘ７（ｎ）は入力、Ｙ
（ｎ）は出力、ｄ（ｎ）は要求信号、ｅ（ｎ）は評価関
数であり、ｅ（ｎ）は下記の数２により算出される。
の構成を示す。図６において、Ｘ７（ｎ）は入力、Ｙ
（ｎ）は出力、ｄ（ｎ）は要求信号、ｅ（ｎ）は評価関
数であり、ｅ（ｎ）は下記の数２により算出される。
【０００８】
【数２】
【０００９】係数変更器１２は評価関数ｅ（ｎ）を最小
にするよう計算して適応ＦＩＲフィルタ５の係数ｈ
（ｎ）を更新するものであり、ＬＭＳ適応アルゴリズム
がよく知られている。
にするよう計算して適応ＦＩＲフィルタ５の係数ｈ
（ｎ）を更新するものであり、ＬＭＳ適応アルゴリズム
がよく知られている。
【００１０】このように、上記従来の能動騒音低減装置
では、適応フィルタの係数を更新することにより、室内
騒音を抑圧することができる。
では、適応フィルタの係数を更新することにより、室内
騒音を抑圧することができる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の能動騒音低減装置では、適応ＦＩＲフィルタの係数
が定状状態になって消音が安定するまで数秒から十数秒
かかるため、エンジンの回転数の変化に追従できず室内
騒音を十分低減できないという問題があった。
来の能動騒音低減装置では、適応ＦＩＲフィルタの係数
が定状状態になって消音が安定するまで数秒から十数秒
かかるため、エンジンの回転数の変化に追従できず室内
騒音を十分低減できないという問題があった。
【００１２】なお、消音の集束が遅い一つの原因は、エ
ンジン振動が回転数によりその振動加速度が大きく違う
ため、振動センサ出力もエンジン回転数に大きく依存
し、回転数が高いほど振動センサ出力は大きくなるが、
しかし、エンジンより生じる騒音は、例えば、アイドル
時の騒音のようにエンジン回転数が低いからといって小
さいとは限らないからである。
ンジン振動が回転数によりその振動加速度が大きく違う
ため、振動センサ出力もエンジン回転数に大きく依存
し、回転数が高いほど振動センサ出力は大きくなるが、
しかし、エンジンより生じる騒音は、例えば、アイドル
時の騒音のようにエンジン回転数が低いからといって小
さいとは限らないからである。
【００１３】本発明は、このような従来の問題を解決す
るものであり、消音の集束度を向上させることができる
能動騒音低減装置を提供することを目的とする。
るものであり、消音の集束度を向上させることができる
能動騒音低減装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の能動騒音低減装置は、エンジン振動を検出す
る振動センサと、前記振動センサ出力を増幅する利得可
変増幅器と、消音しようとする位置の近傍に設置された
音圧センサと、消音しようとする位置の騒音と逆位相で
かつ同一音圧となる音を作る適応有限インパルス応答
（ＦＩＲ）フィルタと、騒音を打ち消すための音を出力
するスピーカと、前記スピーカから前記音圧センサまで
の伝達関数を係数とする有限インパルス応答（ＦＩＲ）
フィルタと、消音しようとする位置で消音量が最大とな
るような係数をあるサンプル間隔で逐次決定し更新する
係数更新手段と、エンジン回転数を検出し、この回転数
に応じて前記振動センサの信号レベルを最適に設定する
エンジン回転数検出手段を備えたものである。
に本発明の能動騒音低減装置は、エンジン振動を検出す
る振動センサと、前記振動センサ出力を増幅する利得可
変増幅器と、消音しようとする位置の近傍に設置された
音圧センサと、消音しようとする位置の騒音と逆位相で
かつ同一音圧となる音を作る適応有限インパルス応答
（ＦＩＲ）フィルタと、騒音を打ち消すための音を出力
するスピーカと、前記スピーカから前記音圧センサまで
の伝達関数を係数とする有限インパルス応答（ＦＩＲ）
フィルタと、消音しようとする位置で消音量が最大とな
るような係数をあるサンプル間隔で逐次決定し更新する
係数更新手段と、エンジン回転数を検出し、この回転数
に応じて前記振動センサの信号レベルを最適に設定する
エンジン回転数検出手段を備えたものである。
【００１５】
【作用】したがって本発明によれば、適応ＦＩＲフィル
タのリファレンス信号である振動センサの信号の増幅度
をエンジン回転数に応じて可変し、エンジン回転数に応
じた適切なレベルのリファレンス信号を適応ＦＩＲフィ
ルタに入力できるため、消音しようとする位置での消音
が早く収束し、かつエンジン回転数の変動による車室内
騒音の変化に対応できるという効果を有する。
タのリファレンス信号である振動センサの信号の増幅度
をエンジン回転数に応じて可変し、エンジン回転数に応
じた適切なレベルのリファレンス信号を適応ＦＩＲフィ
ルタに入力できるため、消音しようとする位置での消音
が早く収束し、かつエンジン回転数の変動による車室内
騒音の変化に対応できるという効果を有する。
【００１６】
（第一の実施例）図１は、本発明の第一の実施例の構成
を示すものである。
を示すものである。
【００１７】図１において、２１はノックセンサなどか
らなるエンジン振動検索用の振動センサ、２２は振動セ
ンサ２１からの検出信号を増幅する利得可変増幅器（以
下、ＡＧＣアンプという）、２３は増幅されたセンサ信
号からカットオフ周波数以上の周波数を減衰させるロー
パスフィルタ（ＬＰＦ）、２４はローパスフィルタ２３
を通過した信号をディジタル信号に変換するＡ−Ｄ変換
器増幅するアンプ、２５は消音しようとする位置におい
て騒音と逆位相でかつ同一音圧となる信号を作る適応Ｆ
ＩＲフィルタ２５からの信号をアナログ信号からカット
オフ周波数以上の周波数を減衰させるローパスフィルタ
（ＬＰＦ）、２８はローパスフィルタ２７を通過した信
号を増幅するアンプ、２９はその増幅出力により駆動さ
れるスピーカ、３０は消音しようとする位置に配置され
たマイクロフォン等からなる騒音センサ、３１はＡ−Ｄ
変換器２４の出力を受け、スピーカ２９から騒音センサ
３０までの伝達関数を係数とするＦＩＲフィルタ、３２
はＦＩＲフィルタ３１からの出力信号と騒音センサ３０
から得られる信号に基づいて適応ＦＩＲフィルタ２５の
係数を更新する係数変更器であり、この係数変更器３２
と騒音センサ３０間には、センサ信号を増幅するアンプ
３３、ローパスフィルタ３４およびローパスフィルタ３
４を通過した信号をディジタル信号に変換するＡ−Ｄ変
換器３５が直接に接続されている。
らなるエンジン振動検索用の振動センサ、２２は振動セ
ンサ２１からの検出信号を増幅する利得可変増幅器（以
下、ＡＧＣアンプという）、２３は増幅されたセンサ信
号からカットオフ周波数以上の周波数を減衰させるロー
パスフィルタ（ＬＰＦ）、２４はローパスフィルタ２３
を通過した信号をディジタル信号に変換するＡ−Ｄ変換
器増幅するアンプ、２５は消音しようとする位置におい
て騒音と逆位相でかつ同一音圧となる信号を作る適応Ｆ
ＩＲフィルタ２５からの信号をアナログ信号からカット
オフ周波数以上の周波数を減衰させるローパスフィルタ
（ＬＰＦ）、２８はローパスフィルタ２７を通過した信
号を増幅するアンプ、２９はその増幅出力により駆動さ
れるスピーカ、３０は消音しようとする位置に配置され
たマイクロフォン等からなる騒音センサ、３１はＡ−Ｄ
変換器２４の出力を受け、スピーカ２９から騒音センサ
３０までの伝達関数を係数とするＦＩＲフィルタ、３２
はＦＩＲフィルタ３１からの出力信号と騒音センサ３０
から得られる信号に基づいて適応ＦＩＲフィルタ２５の
係数を更新する係数変更器であり、この係数変更器３２
と騒音センサ３０間には、センサ信号を増幅するアンプ
３３、ローパスフィルタ３４およびローパスフィルタ３
４を通過した信号をディジタル信号に変換するＡ−Ｄ変
換器３５が直接に接続されている。
【００１８】３６はエンジンの回転数に比転した信号を
出力する回転数センサ、３７は回転数センサ３６からの
出力信号を波形整形する波形整形器、３８は波形整形器
３７からの信号（パルス）に基づいてエンジンの回転数
を算出する回転数算出器であり、この回転数算出器３８
の算出値は、利得制御信号としてＡＧＣアンプ２２に入
力される。
出力する回転数センサ、３７は回転数センサ３６からの
出力信号を波形整形する波形整形器、３８は波形整形器
３７からの信号（パルス）に基づいてエンジンの回転数
を算出する回転数算出器であり、この回転数算出器３８
の算出値は、利得制御信号としてＡＧＣアンプ２２に入
力される。
【００１９】次に上記実施例の動作について説明する。
図１において、車室内騒音と相関が深いエンジン振動を
振動センサ２１で検出し、ＡＧＣアンプ２２でその信号
を増幅し、ローパスフィルタ２３でカットオフ周波数以
上の周波数を減衰し、Ａ−Ｄ変換器２４でディジタル信
号に変換する。変換された信号は適応ＦＩＲフィルタ２
５によって、消音しようとする位置で逆位相でかつ同一
音圧となる音に変えられる。その後、Ａ−Ｄ変換器２６
によってアナログ信号に変換され、ローパスフィルタ２
７によってカットオフ周波数以上の周波数を減衰し、ア
ンプ２８によって増幅される。増幅された信号は、スピ
ーカ２９によって車室内に出力される。
図１において、車室内騒音と相関が深いエンジン振動を
振動センサ２１で検出し、ＡＧＣアンプ２２でその信号
を増幅し、ローパスフィルタ２３でカットオフ周波数以
上の周波数を減衰し、Ａ−Ｄ変換器２４でディジタル信
号に変換する。変換された信号は適応ＦＩＲフィルタ２
５によって、消音しようとする位置で逆位相でかつ同一
音圧となる音に変えられる。その後、Ａ−Ｄ変換器２６
によってアナログ信号に変換され、ローパスフィルタ２
７によってカットオフ周波数以上の周波数を減衰し、ア
ンプ２８によって増幅される。増幅された信号は、スピ
ーカ２９によって車室内に出力される。
【００２０】騒音とスピーカ２９によって出力された信
号との差は、消音しようとする位置の近傍に設置された
センサ３０によりピックアップされ、アンプ３５によっ
て増幅され、ローパスフィルタ３４によってカットオフ
周波数以上の周波数を減衰し、Ａ−Ｄ変換器３３によっ
てディジタル信号に変換された後、係数更新器３２の一
方の入力となる。
号との差は、消音しようとする位置の近傍に設置された
センサ３０によりピックアップされ、アンプ３５によっ
て増幅され、ローパスフィルタ３４によってカットオフ
周波数以上の周波数を減衰し、Ａ−Ｄ変換器３３によっ
てディジタル信号に変換された後、係数更新器３２の一
方の入力となる。
【００２１】一方、Ａ−Ｄ変換器２４で変換されたディ
ジタル信号は、スピーカ２９からセンサ３０までの伝達
関数を係数とするＦＩＲフィルタ３１を通って、係数更
新器３２のもう一方の入力となる。係数更新器３２で
は、係数を更新する場合は、消音しようとする位置で音
圧が最小となるように適応ＦＩＲフィルタ２５の係数を
更新する。
ジタル信号は、スピーカ２９からセンサ３０までの伝達
関数を係数とするＦＩＲフィルタ３１を通って、係数更
新器３２のもう一方の入力となる。係数更新器３２で
は、係数を更新する場合は、消音しようとする位置で音
圧が最小となるように適応ＦＩＲフィルタ２５の係数を
更新する。
【００２２】また、エンジンの回転数は、回転数センサ
３６により検出され波形整形された後の信号と回転数算
出器３８により算出される。このエンジン回転数算出器
の算出値は振動センサの最適信号レベルを出すための利
得制御信号としてＡＧＣアンプ２２に出力される。
３６により検出され波形整形された後の信号と回転数算
出器３８により算出される。このエンジン回転数算出器
の算出値は振動センサの最適信号レベルを出すための利
得制御信号としてＡＧＣアンプ２２に出力される。
【００２３】図２は、上記第１の実施例における。ＡＧ
Ｃアンプ２２の構成の一例を示すものである。ＡＧＣア
ンプ２２の利得は抵抗Ｒ0とＲi（ｉ＝１〜ｎ）の比によ
り設定され、フィードバック抵抗Ｒ1〜Ｒnは回転数算出
器３８よりスイッチ素子ＳＷ 1〜ＳＷnをオンオフするこ
とで選択される。
Ｃアンプ２２の構成の一例を示すものである。ＡＧＣア
ンプ２２の利得は抵抗Ｒ0とＲi（ｉ＝１〜ｎ）の比によ
り設定され、フィードバック抵抗Ｒ1〜Ｒnは回転数算出
器３８よりスイッチ素子ＳＷ 1〜ＳＷnをオンオフするこ
とで選択される。
【００２４】このように第一の実施例においては、回転
数算出器３８の算出値により、振動センサ２１の検出信
号を増幅するＡＧＣアンプ２２の利得を可変し、これに
よってエンジン回転数に応じた最適レベルのリファレン
ス信号を適応ＦＩＲフィルタ２５に入力するようにした
ので、騒音をキャンセルするまでの時間が短くなり、エ
ンジン回転変動に強い適応ＦＩＲフィルタを構成でき
る。
数算出器３８の算出値により、振動センサ２１の検出信
号を増幅するＡＧＣアンプ２２の利得を可変し、これに
よってエンジン回転数に応じた最適レベルのリファレン
ス信号を適応ＦＩＲフィルタ２５に入力するようにした
ので、騒音をキャンセルするまでの時間が短くなり、エ
ンジン回転変動に強い適応ＦＩＲフィルタを構成でき
る。
【００２５】（第２の実施例）図３は、本発明の第２の
実施例の構成を示している。図３において、図１と同様
の構成要素には図１と同一符号を付してその説明を省略
し、図１と異なる部分を重点に述べる。
実施例の構成を示している。図３において、図１と同様
の構成要素には図１と同一符号を付してその説明を省略
し、図１と異なる部分を重点に述べる。
【００２６】第２の実施例において、図１と異なる点
は、振動センサ２１のアンプ２２を通常のアンプとし、
そして、Ａ−Ｄ変換器２４のディジタル値を回転数算出
器３８の算出値に応じ調整する。すなわちＡ−Ｄ変換器
２４のディジタル値にエンジン回転数に応じたある係数
をかけることにより利得を調整するようにしたところに
ある。
は、振動センサ２１のアンプ２２を通常のアンプとし、
そして、Ａ−Ｄ変換器２４のディジタル値を回転数算出
器３８の算出値に応じ調整する。すなわちＡ−Ｄ変換器
２４のディジタル値にエンジン回転数に応じたある係数
をかけることにより利得を調整するようにしたところに
ある。
【００２７】このような第２の実施例によれば、回転変
動に対応したリファレンス信号の増幅器の利得が得られ
る。
動に対応したリファレンス信号の増幅器の利得が得られ
る。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、上記実施例から明らかなよう
に、あるエンジン回転数ごとに振動センサの信号レベル
を最適に設定する構成にしたので、消音しようとする位
置での騒音をキャンセルするまでの時間が短くなり、か
つエンジン回転変動に強い適応ＦＩＲフィルタを構成で
きるという効果を有する。
に、あるエンジン回転数ごとに振動センサの信号レベル
を最適に設定する構成にしたので、消音しようとする位
置での騒音をキャンセルするまでの時間が短くなり、か
つエンジン回転変動に強い適応ＦＩＲフィルタを構成で
きるという効果を有する。
【図１】本発明の第１の実施例における能動騒音低減装
置のブロック図
置のブロック図
【図２】本発明におけるＡＧＣアンプの構成の一例
【図３】本発明の第２の実施例における能動騒音低減装
置のブロック図
置のブロック図
【図４】従来の実施例における能動騒音低減装置のブロ
ック図
ック図
【図５】ＦＩＲフィルタの構成図
【図６】適応ＦＩＲフィルタの構成図
２１ 振動センサ ２２ ＡＧＣアンプ ２３ ローパスフィルタ（ＬＰＦ） ２４ Ａ−Ｄ変換器 ２５ 適応ＦＩＲフィルタ ２６ Ａ−Ｄ変換器 ２７ ローパスフィルタ（ＬＰＦ） ２８ アンプ ２９ スピーカ ３０ 騒音センサ ３１ ＦＩＲフィルタ ３２ 係数更新器 ３３ アンプ ３４ ローパスフィルタ（ＬＰＦ） ３５ Ａ−Ｄ変換器 ３６ 回転数センサ ３７ 波形整形器 ３８ 回転数算出器
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン振動を検出する振動センサと、
前記振動センサ出力を増幅する利得可変増幅器と、消音
しようとする位置の近傍に設置された音圧センサと、消
音しようとする位置の騒音と逆位相でかつ同一音圧とな
る音を作る適応有限インパルス応答（ＦＩＲ）フィルタ
と、騒音を打ち消すための音を出力するスピーカと、前
記スピーカから前記音圧センサまでの伝達関数を係数と
する有限インパルス応答（ＦＩＲ）フィルタと、消音し
ようとする位置で消音量が最大となるような係数をある
サンプル間隔で逐次決定し更新する係数更新手段と、エ
ンジン回転数を検出し、この回転数に応じて前記振動セ
ンサの信号レベルを最適に設定するエンジン回転数検出
手段を備えたことを特徴とする能動騒音低減装置。 - 【請求項２】 エンジン振動センサはエンジン回転数検
出手段により検出された回転数に応じて利得を可変でき
る利得可変増幅器を有する請求項１記載の能動騒音低減
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03310489A JP3077331B2 (ja) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | 能動騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03310489A JP3077331B2 (ja) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | 能動騒音低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05143085A true JPH05143085A (ja) | 1993-06-11 |
| JP3077331B2 JP3077331B2 (ja) | 2000-08-14 |
Family
ID=18005855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03310489A Expired - Fee Related JP3077331B2 (ja) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | 能動騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3077331B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0830278A (ja) * | 1994-07-14 | 1996-02-02 | Honda Motor Co Ltd | アクティブ振動制御装置 |
| CN110246482A (zh) * | 2019-06-12 | 2019-09-17 | 深圳供电局有限公司 | 降噪装置及其控制方法 |
| CN111947926A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-11-17 | 西安工程大学 | 一种智能型滑动轴承自适应主动降噪装置及降噪方法 |
-
1991
- 1991-11-26 JP JP03310489A patent/JP3077331B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0830278A (ja) * | 1994-07-14 | 1996-02-02 | Honda Motor Co Ltd | アクティブ振動制御装置 |
| CN110246482A (zh) * | 2019-06-12 | 2019-09-17 | 深圳供电局有限公司 | 降噪装置及其控制方法 |
| CN111947926A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-11-17 | 西安工程大学 | 一种智能型滑动轴承自适应主动降噪装置及降噪方法 |
| CN111947926B (zh) * | 2020-07-10 | 2022-07-15 | 西安工程大学 | 一种智能型滑动轴承自适应主动降噪装置及降噪方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3077331B2 (ja) | 2000-08-14 |
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