JPH05216484A - 車室内こもり音低減装置 - Google Patents
車室内こもり音低減装置Info
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- JPH05216484A JPH05216484A JP4018687A JP1868792A JPH05216484A JP H05216484 A JPH05216484 A JP H05216484A JP 4018687 A JP4018687 A JP 4018687A JP 1868792 A JP1868792 A JP 1868792A JP H05216484 A JPH05216484 A JP H05216484A
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- Cable Transmission Systems, Equalization Of Radio And Reduction Of Echo (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低回転数域での消音を停止することのより、
バッテリーのパワー消費を抑え効果的に消音する車室内
こもり音低減装置を提供する。 【構成】 エンジン騒音に相関の深い信号を検出するセ
ンサ２１と、消音しようとする位置の近傍に設置された
音圧センサ３０と、騒音と逆位相かつ同一音圧の音を作
る適応ＦＩＲフィルタ２５と、騒音と逆位相の音を出力
して騒音を打ち消すスピーカ２９と、スピーカからセン
サまでの伝達関数を係数とするＦＩＲフィルタ３１と、
係数を更新する係数更新手段３２と、エンジン回転数検
出手段３８と、エンジン回転数を所定値と比較判定する
回転数判定手段３９とを備え、あるエンジン回転数以下
では消音動作を停止させる。
バッテリーのパワー消費を抑え効果的に消音する車室内
こもり音低減装置を提供する。 【構成】 エンジン騒音に相関の深い信号を検出するセ
ンサ２１と、消音しようとする位置の近傍に設置された
音圧センサ３０と、騒音と逆位相かつ同一音圧の音を作
る適応ＦＩＲフィルタ２５と、騒音と逆位相の音を出力
して騒音を打ち消すスピーカ２９と、スピーカからセン
サまでの伝達関数を係数とするＦＩＲフィルタ３１と、
係数を更新する係数更新手段３２と、エンジン回転数検
出手段３８と、エンジン回転数を所定値と比較判定する
回転数判定手段３９とを備え、あるエンジン回転数以下
では消音動作を停止させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内こもり音を抑圧
するための車室内こもり音低減装置に関する。
するための車室内こもり音低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の車室内こもり音低減装置の
構成を示している。図４において、１はエンジン騒音と
相関の深い信号を検出するセンサ、２はアンプ、３はロ
ーパスフィルタ（ＬＰＦ）、４はＡ／Ｄ変換器、５は消
音しようとする位置において騒音と逆位相かつ同一音圧
となる音を作る適応ＦＩＲフィルタ、６はＤ／Ａ変換
器、７はローパスフィルタ（ＬＰＦ）、８はアンプ、９
はスピーカ、１０は消音しようとする位置に配置された
音圧センサであり例えばマイクである。１１はスピーカ
９から音圧センサ１０までの伝達関数を係数とするＦＩ
Ｒフィルタ、１２は適応ＦＩＲフィルタ５の係数を更新
する係数更新器、１３はセンサ１０の出力を増幅するア
ンプ、１４はローパスフィルタ（ＬＰＦ）、１５はＡ／
Ｄ変換器である。
構成を示している。図４において、１はエンジン騒音と
相関の深い信号を検出するセンサ、２はアンプ、３はロ
ーパスフィルタ（ＬＰＦ）、４はＡ／Ｄ変換器、５は消
音しようとする位置において騒音と逆位相かつ同一音圧
となる音を作る適応ＦＩＲフィルタ、６はＤ／Ａ変換
器、７はローパスフィルタ（ＬＰＦ）、８はアンプ、９
はスピーカ、１０は消音しようとする位置に配置された
音圧センサであり例えばマイクである。１１はスピーカ
９から音圧センサ１０までの伝達関数を係数とするＦＩ
Ｒフィルタ、１２は適応ＦＩＲフィルタ５の係数を更新
する係数更新器、１３はセンサ１０の出力を増幅するア
ンプ、１４はローパスフィルタ（ＬＰＦ）、１５はＡ／
Ｄ変換器である。
【０００３】次に上記従来例の動作について説明する。
図４において、エンジン騒音と相関の深い信号をエンジ
ンブロックに装着された振動センサ１で検出し、アンプ
２でその信号を増幅し、ローパスフィルタ３でカットオ
フ周波数以上の周波数を減衰し、Ａ／Ｄ変換器４でディ
ジタル信号に変換する。変換された信号は、適応ＦＩＲ
フィルタ５によって、消音しようとする位置で逆位相か
つ同一音圧となる音に変えられた後、Ｄ／Ａ変換器６に
よってアナログ信号に変換され、ローパスフィルタ７に
よってカットオフ周波数以上の周波数で減衰され、アン
プ８によって増幅される。増幅された信号は、スピーカ
９によって室内に出力される。
図４において、エンジン騒音と相関の深い信号をエンジ
ンブロックに装着された振動センサ１で検出し、アンプ
２でその信号を増幅し、ローパスフィルタ３でカットオ
フ周波数以上の周波数を減衰し、Ａ／Ｄ変換器４でディ
ジタル信号に変換する。変換された信号は、適応ＦＩＲ
フィルタ５によって、消音しようとする位置で逆位相か
つ同一音圧となる音に変えられた後、Ｄ／Ａ変換器６に
よってアナログ信号に変換され、ローパスフィルタ７に
よってカットオフ周波数以上の周波数で減衰され、アン
プ８によって増幅される。増幅された信号は、スピーカ
９によって室内に出力される。
【０００４】騒音とスピーカ９によって出力された信号
との差は、消音しようとする位置の近傍に設置されたセ
ンサ１０に入力され、アンプ１３によって増幅され、ロ
ーパスフィルタ１４によってカットオフ周波数以上の周
波数で減衰され、Ａ／Ｄ変換器１５によってディジタル
信号に変換され、係数更新器１２の一方の入力となる。
との差は、消音しようとする位置の近傍に設置されたセ
ンサ１０に入力され、アンプ１３によって増幅され、ロ
ーパスフィルタ１４によってカットオフ周波数以上の周
波数で減衰され、Ａ／Ｄ変換器１５によってディジタル
信号に変換され、係数更新器１２の一方の入力となる。
【０００５】一方、Ａ／Ｄ変換器４で変換されたディジ
タル信号は、スピーカ９から第２のセンサ１０までの伝
達関数を係数とするＦＩＲフィルタ１１を通って、係数
更新器１２のもう一方の入力となる。係数更新器１２
は、消音しようとする位置で音圧が最小となるように適
応ＦＩＲフィルタ５の係数を毎サンプル算出して更新す
る。図５に上記従来例における適応ＦＩＲフィルタの説
明図を示す。図５（Ａ）はＦＩＲフィルタの構成図であ
り、Ｘ（ｎ）は入力、Ｙ（ｎ）は出力、ｈ（ｎ）は係数
であり、入出力の関係は下記の（数１）により表わせれ
る。
タル信号は、スピーカ９から第２のセンサ１０までの伝
達関数を係数とするＦＩＲフィルタ１１を通って、係数
更新器１２のもう一方の入力となる。係数更新器１２
は、消音しようとする位置で音圧が最小となるように適
応ＦＩＲフィルタ５の係数を毎サンプル算出して更新す
る。図５に上記従来例における適応ＦＩＲフィルタの説
明図を示す。図５（Ａ）はＦＩＲフィルタの構成図であ
り、Ｘ（ｎ）は入力、Ｙ（ｎ）は出力、ｈ（ｎ）は係数
であり、入出力の関係は下記の（数１）により表わせれ
る。
【０００６】
【数１】
【０００７】図５（Ｂ）は適応ＦＩＲフィルタの構成で
ある。ｄ（ｎ）は要求信号、ｅ（ｎ）は評価関数であ
り、ｅ（ｎ）は下記の（数２）により計算される。
ある。ｄ（ｎ）は要求信号、ｅ（ｎ）は評価関数であ
り、ｅ（ｎ）は下記の（数２）により計算される。
【０００８】
【数２】
【０００９】係数更新器１７は評価関数ｅ（ｎ）を最小
にするよう計算して適応ＦＩＲフィルタの係数ｈ（ｎ）
を更新するものであり、ＬＭＳ適応アルゴリズムがよく
知られている。
にするよう計算して適応ＦＩＲフィルタの係数ｈ（ｎ）
を更新するものであり、ＬＭＳ適応アルゴリズムがよく
知られている。
【００１０】このように、上記従来の車室内こもり音低
減装置でも、適応フィルタの係数を更新することによ
り、室内こもり音を抑圧することができる。
減装置でも、適応フィルタの係数を更新することによ
り、室内こもり音を抑圧することができる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車室内こもり音低減装置では、消音を全回転数域で
制御しているが、車両におけるこもり音はエンジン回転
数が例えば２０００rpm以上では顕著に現れるが、それ
以下ではほとんど気にならないレベルであり消音の効果
はあまり出てこない。また、低いエンジン回転数、例え
ば１２００rpm （４気筒エンジンの場合）ではこもり音
のメイン周波数は４０Ｈｚと低いため、消音するための
スピーカは低周波数まで周波数特性を持つ出力の大きい
ものが必要であり、スペースが限られた車室内では難し
い。さらに、消音効果の少ない領域で動作させるのはバ
ッテリーのパワーを浪費するという問題があった。
来の車室内こもり音低減装置では、消音を全回転数域で
制御しているが、車両におけるこもり音はエンジン回転
数が例えば２０００rpm以上では顕著に現れるが、それ
以下ではほとんど気にならないレベルであり消音の効果
はあまり出てこない。また、低いエンジン回転数、例え
ば１２００rpm （４気筒エンジンの場合）ではこもり音
のメイン周波数は４０Ｈｚと低いため、消音するための
スピーカは低周波数まで周波数特性を持つ出力の大きい
ものが必要であり、スペースが限られた車室内では難し
い。さらに、消音効果の少ない領域で動作させるのはバ
ッテリーのパワーを浪費するという問題があった。
【００１２】本発明は、このような従来の問題を解決す
るものであり、無駄なパワーロスを軽減し、こもり音を
効率的に消音することができる車室内こもり音低減装置
を提供することを目的とする。
るものであり、無駄なパワーロスを軽減し、こもり音を
効率的に消音することができる車室内こもり音低減装置
を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、エンジン騒音に相関の深い信号を検出す
るセンサと、消音しようとする位置の近傍に設置された
音圧センサと、消音しようとする位置において騒音と逆
位相かつ同一音圧となる音を作る適応ＦＩＲフィルタ
と、騒音を打ち消すための音を出力するスピーカと、こ
のスピーカから前記音圧センサまでの伝達関数を係数と
するＦＩＲフィルタと、消音しようとする位置で消音量
が最大となるような係数をあるサンプル間隔で逐次決定
かつ更新する係数更新手段と、エンジン回転数を算出す
る回転数検出手段と、エンジン回転数がある所定数以下
では消音動作を停止する制御信号を出力する回転数判定
手段とを備えたものである。
成するために、エンジン騒音に相関の深い信号を検出す
るセンサと、消音しようとする位置の近傍に設置された
音圧センサと、消音しようとする位置において騒音と逆
位相かつ同一音圧となる音を作る適応ＦＩＲフィルタ
と、騒音を打ち消すための音を出力するスピーカと、こ
のスピーカから前記音圧センサまでの伝達関数を係数と
するＦＩＲフィルタと、消音しようとする位置で消音量
が最大となるような係数をあるサンプル間隔で逐次決定
かつ更新する係数更新手段と、エンジン回転数を算出す
る回転数検出手段と、エンジン回転数がある所定数以下
では消音動作を停止する制御信号を出力する回転数判定
手段とを備えたものである。
【００１４】
【作用】したがって、本発明によれば、こもり音が大き
くなるエンジン回転数領域においてのみ消音動作が行わ
れ、こもり音が小さく消音の効果が少ない低回転数領域
においては、エンジン回転数検出手段の制御信号によっ
て消音動作を停止することにより、バッテリーのパワー
浪費をなくすることができるという効果を有する。
くなるエンジン回転数領域においてのみ消音動作が行わ
れ、こもり音が小さく消音の効果が少ない低回転数領域
においては、エンジン回転数検出手段の制御信号によっ
て消音動作を停止することにより、バッテリーのパワー
浪費をなくすることができるという効果を有する。
【００１５】
【実施例】図１は、本発明の第１の実施例の構成を示す
ものである。図１において、２１はエンジン騒音と相関
の深い信号を検出するセンサである。２２はセンサ２１
からの検出信号を増幅するアンプ、２３は増幅されたセ
ンサ信号からカットオフ周波数以上の周波数を減衰させ
るローパスフィルタ（ＬＰＦ）、２４はローパスフィル
タを通過した信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変
換器、２５は消音しようとする位置において騒音と逆位
相でかつ同一音圧となる信号を作る適応ＦＩＲフィル
タ、２６は適応ＦＩＲフィルタ２５の出力信号をアナロ
グ信号に変換するＤ／Ａ変換器、２７は適応ＦＩＲフィ
ルタ２５のアナログ信号からカットオフ周波数以上の周
波数を減衰させるローパスフィルタ（ＬＰＦ）、２８は
ローパスフィルタ２７を通過した信号を増幅するアン
プ、２９はアンプ２８の出力により駆動されるスピーカ
である。
ものである。図１において、２１はエンジン騒音と相関
の深い信号を検出するセンサである。２２はセンサ２１
からの検出信号を増幅するアンプ、２３は増幅されたセ
ンサ信号からカットオフ周波数以上の周波数を減衰させ
るローパスフィルタ（ＬＰＦ）、２４はローパスフィル
タを通過した信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変
換器、２５は消音しようとする位置において騒音と逆位
相でかつ同一音圧となる信号を作る適応ＦＩＲフィル
タ、２６は適応ＦＩＲフィルタ２５の出力信号をアナロ
グ信号に変換するＤ／Ａ変換器、２７は適応ＦＩＲフィ
ルタ２５のアナログ信号からカットオフ周波数以上の周
波数を減衰させるローパスフィルタ（ＬＰＦ）、２８は
ローパスフィルタ２７を通過した信号を増幅するアン
プ、２９はアンプ２８の出力により駆動されるスピーカ
である。
【００１６】３０は消音しようとする位置の近傍に設置
された音圧センサ、３１はＡ／Ｄ変換器２４の出力を受
け、スピーカ２９から音圧センサ３０までの伝達関数を
係数とするＦＩＲフィルタ、３２はＦＩＲフィルタ３１
からの出力信号と音圧センサ３０から得られる信号に基
づいて適応ＦＩＲフィルタ２５の係数を更新する係数更
新器である。 ３３は音圧センサ３０の出力を増幅する
アンプ、３４は増幅された音圧センサ信号からカットオ
フ周波数以上の周波数を減衰させるローパスフィルタ
（ＬＰＦ）、３５はローパスフィルタ３４を通過した信
号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器である。
された音圧センサ、３１はＡ／Ｄ変換器２４の出力を受
け、スピーカ２９から音圧センサ３０までの伝達関数を
係数とするＦＩＲフィルタ、３２はＦＩＲフィルタ３１
からの出力信号と音圧センサ３０から得られる信号に基
づいて適応ＦＩＲフィルタ２５の係数を更新する係数更
新器である。 ３３は音圧センサ３０の出力を増幅する
アンプ、３４は増幅された音圧センサ信号からカットオ
フ周波数以上の周波数を減衰させるローパスフィルタ
（ＬＰＦ）、３５はローパスフィルタ３４を通過した信
号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器である。
【００１７】３６はエンジン回転数に比例した信号を出
力する回転数センサ、３７は回転数センサ３６からの出
力信号を波形整形する波形整形器、３８は波形整形器３
７からの信号に基づいてエンジン回転数を算出する回転
数算出器である。３９は回転数算出器３８により算出さ
れた回転数がある所定数以下の領域にあるときにＡ／Ｄ
変換器２４の出力値をゼロにする回転数判定器である。
力する回転数センサ、３７は回転数センサ３６からの出
力信号を波形整形する波形整形器、３８は波形整形器３
７からの信号に基づいてエンジン回転数を算出する回転
数算出器である。３９は回転数算出器３８により算出さ
れた回転数がある所定数以下の領域にあるときにＡ／Ｄ
変換器２４の出力値をゼロにする回転数判定器である。
【００１８】次に、上記実施例の動作について説明す
る。上記実施例において、車室内騒音と相関が深い信号
をセンサ２１で検出し、アンプ２２でその信号を増幅
し、ローパスフィルタ２３でカットオフ周波数以上の周
波数を減衰し、Ａ／Ｄ変換器２４でディジタル信号に変
換する。変換された信号は適応ＦＩＲフィルタ２５によ
って、消音しようとする位置で逆位相かつ同一音圧とな
る音に変えられた後、Ｄ／Ａ変換器２６によってアナロ
グ信号に変換され、ローパスフィルタ２７によってカッ
トオフ周波数以上の周波数で減衰され、アンプ２８によ
って増幅される。増幅された信号は、スピーカ２９によ
って室内に出力される。
る。上記実施例において、車室内騒音と相関が深い信号
をセンサ２１で検出し、アンプ２２でその信号を増幅
し、ローパスフィルタ２３でカットオフ周波数以上の周
波数を減衰し、Ａ／Ｄ変換器２４でディジタル信号に変
換する。変換された信号は適応ＦＩＲフィルタ２５によ
って、消音しようとする位置で逆位相かつ同一音圧とな
る音に変えられた後、Ｄ／Ａ変換器２６によってアナロ
グ信号に変換され、ローパスフィルタ２７によってカッ
トオフ周波数以上の周波数で減衰され、アンプ２８によ
って増幅される。増幅された信号は、スピーカ２９によ
って室内に出力される。
【００１９】車室内の騒音とスピーカ２９によって出力
された信号との差は、消音しようとする位置の近傍に設
置された音圧センサ３０に入力され、アンプ３３によっ
て増幅され、ローパスフィルタ３４によってカットオフ
周波数以上の周波数で減衰され、Ａ／Ｄ変換器３５によ
ってディジタル信号に変換され、係数更新器３２の一方
の入力となる。
された信号との差は、消音しようとする位置の近傍に設
置された音圧センサ３０に入力され、アンプ３３によっ
て増幅され、ローパスフィルタ３４によってカットオフ
周波数以上の周波数で減衰され、Ａ／Ｄ変換器３５によ
ってディジタル信号に変換され、係数更新器３２の一方
の入力となる。
【００２０】一方、Ａ／Ｄ変換器２４で変換されたディ
ジタル信号は、スピーカ２９から音圧センサ３０までの
伝達関数を係数とするＦＩＲフィルタ３１を通って係数
更新器３２のもう一方の入力となる。係数更新器３２
は、係数を更新する場合は、消音しようとする位置で音
圧が最小となるように適応ＦＩＲフィルタ２５の係数を
更新して、車室内の騒音とスピーカ２９によって出力さ
れた信号との差を無くするように動作して消音効果を高
める。
ジタル信号は、スピーカ２９から音圧センサ３０までの
伝達関数を係数とするＦＩＲフィルタ３１を通って係数
更新器３２のもう一方の入力となる。係数更新器３２
は、係数を更新する場合は、消音しようとする位置で音
圧が最小となるように適応ＦＩＲフィルタ２５の係数を
更新して、車室内の騒音とスピーカ２９によって出力さ
れた信号との差を無くするように動作して消音効果を高
める。
【００２１】また、回転数センサ３６の信号は波形整形
器３７により整形され、回転数算出器３８によりエンジ
ン回転数が算出される。ここで、車両におけるこもり音
はエンジン回転数が例えば２０００rpm 以上では顕著に
現れるが、それ以下ではほとんど気にならず実用上問題
のないレベルであり消音の効果はあまり出てこない。し
かるに、回転数算出器３８により算出された回転数が消
音動作を停止する所定の回転数以下になると、回転数判
定器３９よりＡ／Ｄ変換器２４に対してＡ／Ｄ値をゼロ
とする制御信号が出力される。これにより、騒音との相
関が深いセンサ２１の信号レベルがなくなるため、消音
動作は停止する。また、回転数算出器３８により算出さ
れた回転数が消音動作を停止する所定の回転数以上の場
合は、上述した通常のこもり音低減動作を行う。
器３７により整形され、回転数算出器３８によりエンジ
ン回転数が算出される。ここで、車両におけるこもり音
はエンジン回転数が例えば２０００rpm 以上では顕著に
現れるが、それ以下ではほとんど気にならず実用上問題
のないレベルであり消音の効果はあまり出てこない。し
かるに、回転数算出器３８により算出された回転数が消
音動作を停止する所定の回転数以下になると、回転数判
定器３９よりＡ／Ｄ変換器２４に対してＡ／Ｄ値をゼロ
とする制御信号が出力される。これにより、騒音との相
関が深いセンサ２１の信号レベルがなくなるため、消音
動作は停止する。また、回転数算出器３８により算出さ
れた回転数が消音動作を停止する所定の回転数以上の場
合は、上述した通常のこもり音低減動作を行う。
【００２２】図２は、上記第１の実施例におけるエンジ
ン回転数による消音動作の制御アルゴリズムのフローチ
ャートを示すものである。図２において、エンジン回転
数の算出値が回転数判定器３９に印加されると、回転数
判定器３９において消音動作を停止する所定の回転数と
の比較判定が行われて、算出されたエンジン回転数が所
定の回転数以下の場合には消音動作は停止し、所定の回
転数以上の場合には通常の消音動作を行う。
ン回転数による消音動作の制御アルゴリズムのフローチ
ャートを示すものである。図２において、エンジン回転
数の算出値が回転数判定器３９に印加されると、回転数
判定器３９において消音動作を停止する所定の回転数と
の比較判定が行われて、算出されたエンジン回転数が所
定の回転数以下の場合には消音動作は停止し、所定の回
転数以上の場合には通常の消音動作を行う。
【００２３】このように、上記第１の実施例によれば、
回転数算出器３８により算出されたエンジン回転数が所
定の回転数以下になると、回転数判定器３９よりＡ／Ｄ
変換器２４に対してＡ／Ｄ値をゼロとする制御信号が出
力され、消音動作が停止することにより、消音するため
のスピーカは低周波数まで対応した周波数特性を持つ出
力の大きいものが必要では無くなり、バッテリーの消費
が少なくかつ小型のスピーカにより、こもり音を効率的
に消音することができる。
回転数算出器３８により算出されたエンジン回転数が所
定の回転数以下になると、回転数判定器３９よりＡ／Ｄ
変換器２４に対してＡ／Ｄ値をゼロとする制御信号が出
力され、消音動作が停止することにより、消音するため
のスピーカは低周波数まで対応した周波数特性を持つ出
力の大きいものが必要では無くなり、バッテリーの消費
が少なくかつ小型のスピーカにより、こもり音を効率的
に消音することができる。
【００２４】図３は、本発明の第２の実施例を示す。図
３における消音動作の制御においては、エンジン回転数
が所定の回転数以下の場合には、回転数判定器３９より
Ａ／Ｄ変換器３５に対してＡ／Ｄ値をゼロとする制御信
号が出力される。これにより、消音しようとする位置の
近傍に設置された音圧センサ３０の信号レベルがなくな
るため、消音動作は停止する。これにより、第１の実施
例と同様の効果が得られる。
３における消音動作の制御においては、エンジン回転数
が所定の回転数以下の場合には、回転数判定器３９より
Ａ／Ｄ変換器３５に対してＡ／Ｄ値をゼロとする制御信
号が出力される。これにより、消音しようとする位置の
近傍に設置された音圧センサ３０の信号レベルがなくな
るため、消音動作は停止する。これにより、第１の実施
例と同様の効果が得られる。
【００２５】なお、上記実施例においては、エンジン騒
音と相関の深い信号を検出するセンサ２１を使用してい
るが、これには、エンジン騒音と相関の深い関係にある
エンジン振動を検出する加速度サンサを使用しても良い
し、あるいは、同様にエンジン騒音と相関の深い関係に
あるエンジン回転数を検出する回転数センサを使用して
も、上記実施例と同様の作用及び効果が得られるもので
ある。
音と相関の深い信号を検出するセンサ２１を使用してい
るが、これには、エンジン騒音と相関の深い関係にある
エンジン振動を検出する加速度サンサを使用しても良い
し、あるいは、同様にエンジン騒音と相関の深い関係に
あるエンジン回転数を検出する回転数センサを使用して
も、上記実施例と同様の作用及び効果が得られるもので
ある。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、上記実施例から明らかなよう
に、エンジンの回転数を算出し、この回転数が所定の回
転数以下になると、回転数判定器より制御信号が出力さ
れ、消音動作が停止することにより、こもり音が大きく
なるエンジンの高回転数領域においてのみ消音し、こも
り音が実用上問題とならない低回転数領域において消音
を停止することにより、消音するためのスピーカは低周
波数まで対応した周波数特性を持つ出力の大きいものが
必要では無くなり、バッテリーの消費が少なくかつ小型
のスピーカにより、こもり音を効率的に消音することが
できるという効果を有する。
に、エンジンの回転数を算出し、この回転数が所定の回
転数以下になると、回転数判定器より制御信号が出力さ
れ、消音動作が停止することにより、こもり音が大きく
なるエンジンの高回転数領域においてのみ消音し、こも
り音が実用上問題とならない低回転数領域において消音
を停止することにより、消音するためのスピーカは低周
波数まで対応した周波数特性を持つ出力の大きいものが
必要では無くなり、バッテリーの消費が少なくかつ小型
のスピーカにより、こもり音を効率的に消音することが
できるという効果を有する。
【図１】本発明の第１の実施例における車室内こもり音
低減装置のブロック図
低減装置のブロック図
【図２】同装置の回転数制御のフローチャート
【図３】本発明の第２の実施例における車室内こもり音
低減装置のブロック図
低減装置のブロック図
【図４】従来の車室内こもり音低減装置の概略ブロック
図
図
【図５】（Ａ）従来の車室内こもり音低減装置のＦＩＲ
フィルタの構成図 （Ｂ）従来の車室内こもり音低減装置の適応ＦＩＲフィ
ルタの構成図
フィルタの構成図 （Ｂ）従来の車室内こもり音低減装置の適応ＦＩＲフィ
ルタの構成図
２１ センサ ２２ アンプ ２３ ローパスフィルタ（ＬＰＦ） ２４ Ａ／Ｄ変換器 ２５ 適応ＦＩＲフィルタ ２６ Ｄ／Ａ変換器 ２７ ローパスフィルタ（ＬＰＦ） ２８ アンプ ２９ スピーカ ３０ 音圧センサ ３１ ＦＩＲフィルタ ３２ 係数更新判定器 ３３ アンプ ３４ ローパスフィルタ（ＬＰＦ） ３５ Ａ／Ｄ変換器 ３６ 回転数センサ ３７ 波形整形器 ３８ 回転数算出器 ３９ 回転数判定器
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン騒音に相関の深い信号を検出す
るセンサと、消音しようとする位置の近傍に設置された
音圧センサと、消音しようとする位置において騒音と逆
位相かつ同一音圧となる音を作る適応ＦＩＲフィルタ
と、騒音を打ち消すための音を出力するスピーカと、こ
のスピーカから前記音圧センサまでの伝達関数を係数と
するＦＩＲフィルタと、消音しようとする位置で消音量
が最大となるような係数をあるサンプル間隔で逐次決定
かつ更新する係数更新手段と、エンジン回転数を算出す
る回転数検出手段と、エンジン回転数がある所定数以下
では消音動作を停止する制御信号を出力する回転数判定
手段とを備えことを特徴とする車室内こもり音低減装
置。 - 【請求項２】 エンジン騒音に相関の深い信号を検出す
るセンサは、エンジン振動を検出する加速度センサであ
ることを特徴とする請求項１記載の車室内こもり音低減
装置。 - 【請求項３】 エンジン騒音に相関の深い信号を検出す
るセンサは、エンジン回転数を検出するセンサであるこ
とを特徴とする請求項１記載の車室内こもり音低減装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4018687A JPH05216484A (ja) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | 車室内こもり音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4018687A JPH05216484A (ja) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | 車室内こもり音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05216484A true JPH05216484A (ja) | 1993-08-27 |
Family
ID=11978528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4018687A Pending JPH05216484A (ja) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | 車室内こもり音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05216484A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1992-02-04 JP JP4018687A patent/JPH05216484A/ja active Pending
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