JPH05139238A - サイドエアバツグ装置 - Google Patents

サイドエアバツグ装置

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JPH05139238A
JPH05139238A JP4115182A JP11518292A JPH05139238A JP H05139238 A JPH05139238 A JP H05139238A JP 4115182 A JP4115182 A JP 4115182A JP 11518292 A JP11518292 A JP 11518292A JP H05139238 A JPH05139238 A JP H05139238A
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airbag
door
occupant
backup plate
vehicle
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JP4115182A
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English (en)
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Wai Waanaa Chiyaaruzu
チヤールズ・ワイ・ワーナー
Jiei Goodon Jiyon
ジヨン・ジエイ・ゴードン
Shii Waanaa Rarufu
ラルフ・シー・ワーナー
Eichi Waanaa Maaku
マーク・エイチ・ワーナー
Eichi Uengaa Kaaru
カール・エイチ・ウエンガー
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 展開時にエアバッグを車室内側へ案内して乗
員を確実に保護させる。また、エアバッグによって乗員
の腰部を保護可能とする。 【構成】 バックアッププレート４０の車室内側の上端
に、断面三角形のランプパッド５２を設けて、膨張する
エアバッグ７０が車室内側に展開するようにランプパッ
ド５２の斜面５３がガイドする。したがって、仮に窓が
開いていてもエアバッグ７０が車外に展開せずに必ず車
室内側に展開して乗員１１４を確実に保護する。また、
バックアッププレート４０の下端をドア下端付近まで延
長し、エアバッグ７０の下端をバックアッププレート４
０の下端に取付けて、膨張するエアバッグ７０の下部が
乗員１１４の腰部付近を保護するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の側面衝突時
にサイドドアやセンタピラーあるいは２ドア車の後部座
席に隣接する側壁等の車室内側壁と乗員との間に展開し
て、車室内側壁等との二次衝突から乗員の頭部、胸部お
よび腰部等を保護するサイドエアバッグ装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の側面衝突時の衝撃から乗員を保
護するサイドエアバッグ装置としては、米国特許第４９
６６３８８号に開示されているものがあり、本発明は、
この米国特許明細書に記載された発明を改良したもので
ある。この米国特許明細書に既に開示されている技術で
は、自動車のサイドドアに取付けられたエアバッグは、
衝突センサが側面衝突を感知してから約３０〜５０ミリ
秒で完全に展開するようになっており、このエアバッグ
は、サイドドアの収納スペースに収納された状態から、
乗員の頭部、首、肩等を傷害から守るバリヤを形成する
状態まで展開する。
【０００３】このような従来のサイドエアバッグ装置の
改良すべき点を挙げると、まず第１に、エアバッグが乗
員に向って展開するように、その展開方向をより正確に
コントロールすることと、乗員の骨盤部分（腰部）を保
護できるようにすることを挙げることができる。
【０００４】図１８に示すように、従来のサイドエアバ
ッグ装置においては、膨張するエアバッグ１は、ほぼ真
上に向けて展開し、サイドドアの内面および窓ガラスの
内面に当接して案内されながら上昇するため、エアバッ
グ１の展開方向が乗員Ｃよりサイドドア側に寄ってい
た。また、完全に開いた状態のエアバッグ１は、乗員Ｄ
の頭部Ｈと肩Ｓの部分を保護するようになっていた。す
なわち、エアバッグ１は膨張して、下端がヒンジで開閉
可能に取付けられたトリムカバー２を乗員の胴部Ｂに向
って押出すようになっているが、図１８から解るように
トリムカバー２の上端部しか乗員に向かって押し出され
ておらず、またエアバッグ２自体によって、乗員Ｄの腰
部Ｐ付近が保護されることもなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前掲の特許明細書に記
載された従来のサイドエアバッグ装置の場合には、膨張
するエアバッグが乗員から離れた位置に展開し、また窓
が開いていると更に乗員から離れた位置に展開してしま
う虞れがあった。また、エアバッグ１は、膨張して乗員
Ｄの頭部Ｈ、胸部Ｔあるいは肩部Ｓ等を保護することが
できるが、乗員Ｄの胴部Ｂ、特に腰部Ｐを保護する構造
とはなっていなかった。
【０００６】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、エアバッグの展開方向を車室内側に案内して乗員
をより確実に保護でき、また、乗員の腰部を保護するこ
とのできるサイドエアバッグ装置を提供することを目的
としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、車両のサイドドア内側等の
車室内側壁に収納したエアバッグを、車両の衝突時にイ
ンフレータで発生するガスによって車室内側に膨張・展
開させて、二次衝突から乗員を保護するサイドエアバッ
グ装置において、前記エアバッグを前記側壁内に取付
け、このエアバッグを取付けた車室内側の側面の上部
に、上方が車室内側に張出す傾斜面を備えた展開案内部
材を設けられていることを特徴としている。
【０００８】また前記エアバッグは、そのバッグ下端部
が、シートに着座した乗員の腰部とほぼ同じ高さに下端
が位置するように固定されたバックアッププレートの下
端側に取付けられていることを特徴としている。
【０００９】
【作用】上記のように構成することによって、衝突時に
膨張して、上方へ展開するエアバッグは、その取付けら
れている部分の上部に設けられた展開案内部材の傾斜面
に案内されて、真上よりも若干車室内側に向けて展開す
るため、窓が開いていてもエアバッグは乗員方向に展開
され、乗員を有効に保護する。またエアバッグは、バッ
クアッププレートを介して車体に取付けた状態で、その
下端がシートに着座した乗員の腰部とほぼ同じ高さとな
るように配置すれば、衝突時に膨張するエアバッグの下
端が、乗員の腰部を有効に保護するように膨張する。
【００１０】
【実施例】以下、この発明のサイドエアバッグ装置の一
実施例を図１ないし図１７に基づいて説明する。
【００１１】図１に示されるように、この発明に係るサ
イドエアバッグ装置は、従来の自動車のサイドドア等の
車室内側に搭載されているエアバッグ装置に関するもの
である。図示してあるように、自動車のサイドドア２０
のドアパネルは、ごく一般的なもので、特定のタイプの
車両に限定されるものではなく、例えば、トラックのド
アのサイドパネルや、通常の２ドア車の後部座席に隣接
するサイドパネル等にも適用することができる。
【００１２】図１に示したように、サイドドア２０は、
ドア下部２０ａとドア上部２０ｂとから構成され、ドア
下部２０ａはドアパネルの本体部分である下方ドアフレ
ーム２４ａと、波形のドアインパクトビーム２３（図１
に破線で図示したが、図７および図８においてさらに解
り易く示されている。）とを備えている。またドア上部
２０ｂは窓ガラス２２と、その窓枠２４ｂとから構成さ
れ、さらに、その窓２２を窓枠２４ｂの内側で窓ガラス
を上下に動かすための適切な窓開閉機構が設けられてい
る（図示せず）。またルーフピラーは窓２２の縦側部に
隣接しており、ルーフレール２５は、窓２２の上側に隣
接している。図１６に示すように、下方ドアフレーム２
４ａの内側は、座席１１６に着座している乗員１１４の
胸部および腰部に面しており、また窓２２の内側と枠２
４ｂとは、乗員の頭部、首および肩に面している。
【００１３】エアバッグモジュール３６は、エアバッグ
７０を含んでおり（図４，図７，図９参照）、このエア
バッグ７０は、インフレータ８０が取付けられているバ
ックアッププレート４０に、そのインフレータ８０と共
に円形開口５０を両側から挟むようにして一体に連結さ
れている。インフレータ８０は、側面衝突を感知した衝
突センサからの信号を受信すると、着火してガスを発生
し、エアバッグ７０を数ミリ秒の間に膨張させる。この
点については、後に詳細に説明する。
【００１４】また図６と図１７から明らかなように、エ
アバッグ７０は、乗員１１４の頭部、胸部および腰部を
保護しかつ窓２２を覆うバリヤを形成するために、衝突
時のドア方向に向う横や斜め方向の乗員の動きを規制す
るために、頭部および胸部と車室内壁との隙間において
充分な大きさまで膨張させなければならない。エアバッ
グ７０の中央の膨張時の厚さは、シート１１６とドアパ
ネル２０との隙間を埋めるくらいの厚さに設定され、こ
の厚さは変化するが、通常は約１７５mmに設定してあ
る。またエアバッグ７０の厚さについては後に詳しく説
明するが、図９に示すように、通常は、展開位置のドア
パネルに沿って展開するエアバッグにおいては、このエ
アバッグ内周面の互いに対向する面を繋ぐように縫い付
けられたテザーの長さによって決る。
【００１５】エアバッグ７０とインフレータ８０とは、
アルミニウム製のバックアッププレート４０にそれぞれ
連結され、サイドドア２０に対してボルトあるいはその
他の適当な取付け手段によって強固に取付けられてい
る。図７と図８とに示されているようにドアインパクト
ビーム２３は、たわむことによって信号を出力する棒状
のビームスイッチ３２を支持しており、これは、外側の
ドアパネル２６に対する衝撃を感知してエアバッグを膨
張させる衝突センサとして作用する。また、より小さな
衝撃を感知する第２の衝突センサとして、たわむことに
よって信号を出力するビームスイッチ３２ａが、ドアフ
レーム２４ａの前記ビームスイッチ３２の下方に設置さ
れている。すなわち、このたわむことによって信号を出
力するビームスイッチ３２ａは、下方パネル３０の外面
に形成された溝３１に嵌合して支持されており、それは
サイドドア２０のアウタパネル２６とインナパネル（図
示せず）との間の隙間に収容されるため、ドアフレーム
２４ａの中の波形のドアインパクトビーム２３の下方に
位置している。
【００１６】また上方パネル２８は、ドアフレーム２４
ａ内で波形のドアインパクトビーム２３の上方に設置さ
れている。そして、この上方パネル２８は、側面方向か
ら入力される衝撃力の伝達系路上に位置しており、この
サイドドア２０内の隙間に、発泡樹脂材を充填して形成
されるのが望ましく、それによって、乗員に加わる荷重
の急激な増加を緩和する一助とすることができる。衝撃
力の伝達経路となる上方パネル２８および下方パネル３
０は、サイドドア２０の空間に発泡樹脂材を隙間なく嵌
合させてある。また実際に量産される自動車において
は、これらのパネル２８，３０は予め各空間に発泡樹脂
材を充填して成形される。
【００１７】エアバッグモジュール３６は、車室内側を
塞ぐトリムカバー３８の内側に面しており、その目的に
ついては後に論じるが、それは、適切な接着方法で、サ
イドドア２０の適当な場所に着脱可能に取付けられてい
る。トリムカバー３８の内側（運転席側）には、ドアパ
ネルの最終仕上げ面となる意匠面が設けられているか、
あるいは、表皮材で覆われている。いずれの場合もトリ
ムカバー３８の外側の寸法は、サイドドア２０のインナ
パネル（図示せず）と概ね一致しており、窓やドア操作
機構等を操作できるように形成されている。下方パネル
３０は、２５mmの厚さと、圧縮抵抗２０psi(プサイ：po
und per square inch)を持つポリエチレンのような高分
子化合物を材料として作られることが望ましい。もちろ
ん、下方パネル３０の厚さは、人間工学による設計思想
に基づき、個々の自動車の座席とドアパネルとの間隔に
よって変ってくる。
【００１８】バックアッププレート４０は、図２，図
３，図４，図６にそれぞれ詳細に図示されているが、従
来から使用されているバックアッププレートより大幅に
大きく、図６および図１７に示すように、このバックア
ッププレート４０は、ドアパネル２０の後半部をほぼ覆
っている。このプレートの上端４０ａは、窓２２の底部
に隣接するとともに、下方に向って延びてその下端４０
ｂは、ドア下方部分２０ａの底部近くまで達している。
また、プレート４０の後方端４０ｃは、ドアの下方部分
２０ａのほぼ最後部まで達しており、前方端４０ｄのド
アの下方部分２０ａの中央に達している。バックアップ
プレート４０の周囲には、複数の穴４２が形成されてお
り、これらの穴４２においては、ねじまたはボルトその
他適当な取付部材でサイドドア２０に固定されている。
また図３および図９に示されているボルト５６，ナット
５８およびファスナストリップ補強部材９８によってエ
アバッグ７０をバックアッププレート４０に取付けるた
め、穴４２の形成箇所より内側に３組の穴４６が形成さ
れている。プレート４０の端部４０ｃ，４０ｄ付近の２
組の穴は一般的に垂直である一方、３組目の水平の穴は
一般にインフレータ取付け用の開口５０とほぼ同じ高さ
で、そこから後方へスペースを取って設けられている。
【００１９】ファスナストリップ補強部材９８は、エア
バッグ７０の素材として一般的な、例えばナイロン、テ
フロン、その他の適当な素材で形成されており、この補
強部材９８はエアバッグ７０の内側で、このエアバッグ
７０とバックアッププレート４０とを連結するように、
ボルト５６とナット５８とによって取付けられている。
また補強部材９８は、エアバッグ７０を縫製する前に、
エアバッグ７０の材料の内側に予め縫い付けられる。ま
た図９に示すように、各補強部材９８は、穴４６の各組
ごとに設けられており、エアバッグ７０が展開する時に
ボルトナット５６，５８によって締結されている穴４６
の部分にかかる荷重を分散させて破断を防止している。
【００２０】また、図３に示すように、バックアッププ
レート４０には、円形開口５０が形成され、これにイン
フレータ８０が固定されており、またエアバッグ７０
は、その開口５０を通って供給されるガスによって膨張
する。円形開口５０の周縁に形成された複数の穴４８
は、インフレータ８０を図４に示されているボルト等の
取付部材によって取付けるのに用いられる。そして、従
来のものより大きく形成されたバックアッププレート４
０のドア下端付近に位置する下辺には、平板状のプレー
ト４０の下端側をほぼ直角に折曲してリップ部５４が形
成されている。また底辺７１ａや縫込み部分９４ａ（図
９(A) 参照）のようなエアバッグ７０の下方部分は、ア
ルミニウムで形成されたリップ部５４とアングルクラン
プ６４とにより強固に取付けられている。
【００２１】そして、バックアッププレート４０の下端
に形成されたリップ部５４とアングルクランプ６４に
は、それぞれ穴４４，６６が形成されており、これにボ
ルト６０を通してエアバッグ７０を定位置に固定してい
る。図３に示されているエアバッグ７０の底辺７１ａ
は、ボルト６０とナット６２とによって、バックアップ
プレート４０のリップ部５４とアングルクランプ６４の
間にぴったりと挾持されている。またこの接続部にアン
グルクランプ６４を使用することによって、この部分の
補強部材を不要としている。またエアバッグ７０の下端
側をバックアッププレート４０の底辺と側部とにそれぞ
れ取付けることによって、エアバッグ７０が膨張すると
き、乗員の骨盤やウエスト部分が保護されるよう、エア
バッグ７０の下方部分が乗員に向って、直接横方向に拡
がるようにエアバッグ７０の下端側を固定している。ま
た、図４との関連で後に述べられているが、展開式おお
い７６の外側の縁部も、リップ部５４とアングルクラン
プ６４との間に挾持されている。
【００２２】そして、図２および図４に示すように、バ
ックアッププレート４０の上端部４０ａには、展開案内
部材である断面三角形のランプパッド５２が取付けられ
ている。このランプパッド５２は、自動車の車内側、例
えば図９(B)に示されているバックアッププレート４０
の車室内側に傾斜ガイド面５３が形成されており、この
ランプパッド５２の傾斜ガイド面５３によって、膨張す
る際にエアバッグ７０が乗員１１４の方向、すなわち窓
２２から離れる方向に展開するようにガイドされてい
る。また図２(B) に示したように、傾斜ガイド面５３
は、バックアッププレート４０に対して角度α度（約３
５〜４０度）となるように取付けられている。このラン
プパッド５２は、例えば発泡ポリエチレン樹脂で形成さ
れており、バックアッププレート４０に接着剤もしくは
他の適当な取付け手段によって強固に取付けられてい
る。またランプパッド５２は、エアバッグ７０との間の
摩擦抵抗を減少させるために、傾斜ガイド面５３に、摩
擦係数の小さいテープを貼るか、もしくは低摩擦素材で
形成してある。そして、ランプパッド５２は、このパッ
ドを設けない場合より短かい時間で乗員の近くに展開す
るように、展開方向を車室内の乗員方向に案内し、また
サイドドア２０の窓２２が開いている場合にも、エアバ
ッグ７０が開いている窓から外に出ないようにしてい
る。
【００２３】図４には、エアバッグモジュール３６の展
開式おおい７６が図示されており、これは、サイドドア
２０の最も内側に位置するトリムカバー３８とバックア
ッププレート４０との間に設けられている。展開式おお
い７６は、エアバッグ７０をパネル３８の後側に折畳ん
で収納した状態で保持し、エアバッグ７０をこの状態か
らすばやくスムーズにかつ容易に展開できるようにして
いる。
【００２４】また、折畳まれた状態でサイドドア２０内
に収納されている展開式おおい７６は、耐圧布材からな
る２枚のシート７５と、摩擦低減部材からなる２枚のシ
ート７４とが介装されている。この一方のシート７５
は、例えばエアバッグ７０と同じ素材であるゴム引きナ
イロンで形成されており、この耐圧布材からなるシート
７５は、ナイロン面７５ａとゴム引き面７５ｂとを有し
ている。また摩擦低減部材からなる２枚のシート７４
は、表面の摩擦抵抗が小さい紙、例えばブッチャーペー
パー（肉屋で肉を包むために使われている油紙）やその
他テフロン（四ふっ化エチレン樹脂）等の材料で形成さ
れている。またシート７４，７５は、バックアッププレ
ート４０とほぼ同じくらいの表面積である。そして、シ
ート７５の最も内側（トリムカバー３８に隣接する）の
ものは、図３に示されるように、その一端を、エアバッ
グ７０の底部と一緒に、バックアッププレート４０のリ
ップ部５４とアングルクランプ６４との間に挾持されて
いる。
【００２５】またシート７５の外側のものは、バックア
ッププレート４０の前端４０ｄに垂直に留められて、２
枚の耐圧布材のシート７５のゴム引き面７５ｂが互いに
向い合い、摩擦抵抗の大きいゴム引き面７５ｂ同士が接
触することとなるため、このままではエアバッグ７０が
展開する際に、摩擦抵抗によって円滑な展開が妨げられ
るおそれがある。そこで、摩擦低減材料からなるシート
７４として、例えば２枚のブッチャーペーパーを、最も
外側の耐圧布材のシート７５とエアバッグ７０の前面７
１ｆとの間に挟装している。さらに摩擦を低減させる手
段として、２枚のブッチャーペーパー（シート７４，７
４）の互いの接触面の摩擦を最も少なくし、かつできる
だけ円滑に開くために、その間に粉末タルク、コンスタ
ーチやその他適当な粉体がふりかけられている。
【００２６】このようにして、従来のシステムにおい
て、ナイロンでできたエアバッグ７０の外側の表面と、
トリムカバー３８が直接接触することによって起る剪断
応力は最少限に抑えられる。このように折畳んで収納す
ることによって、エアバッグが完全に膨張した状態まで
速く達して、乗員を確実に保護するように円滑に展開さ
せる役割をする。
【００２７】図５(A) および図５(B) は、ブッチャーペ
ーパー（シート７４）が２枚のナイロン素材、例えばエ
アバッグ７０の外側の表面７１ｆと、外側の耐圧布材の
シート７５の表面７５ａの間でどのように作用するかを
拡大して示したものである。図５(A) ではナイロンの表
面７１ｆ，７５ａの間にブッチャーペーパーは採用され
ていない。２つの表面７１ｆと表面７５ａとの間の摩擦
は、両者の表面のネスティングやもつれのために大き
い。図５(B) は、２つの表面の間に配設された１枚のブ
ッチャーペーパー７４が、どのようにしてネスティング
を防止し、摩擦を減少させるかを示したものである。ま
た図５(C) は、２つの表面の間に配設された２枚のブッ
チャーペーパー７４，７４が、どのようにしてネスティ
ングを防止して、更に摩擦を減少させるかを図示したも
のである。
【００２８】図４は、１つの側（内側）を黒色のネオプ
レンゴムでコートされた 0.840デニールのナイロン布材
でできているエアバッグ７０が、どのようにしてバック
アッププレート４０の円形開口５０に取付けられている
かを示している。エアバッグ７０側の円形開口５０は、
エアバッグ材料の２倍の厚さの環状部材８６を、円形開
口５０の口縁に縫い付けることによって強化されてい
る。環状部材８６には、バックアッププレート４０の円
形開口５０の周縁部に穿設された複数の取付け用穴４８
と対応する複数のボルト穴７３が形成されており、また
インフレータ８０の管状フランジ８３には複数の穴８４
が前記穴４８，７３と重なるように形成されている。ま
た取付リング８８には複数のボルト８７が植設されてお
り、これらのボルト８７は、エアバッグ７０とインフレ
ータ８０およびバックアッププレート４０のそれぞれ重
なった各穴４８，７３，８４に貫挿させて締結される。
また、圧力センサ９０が、エアバッグ７０内の圧力を監
視するために取付けリング８８に搭載されている。
【００２９】インフレータ８０は、その排気ポート８２
とバックアッププレート４０の円形開口５０とを介して
エアバッグ７０に連通されており、インフレータ８０で
発生したガスがエアバッグ７０内に導入されるようにな
っている。インフレータ８０は、エアバッグ７０を膨張
させる方法として、自動車産業においてエアバッグ膨張
手段として採用されている花火技術のように、火薬で膨
張させかつ経済的にも見合うものであることが望まし
い。
【００３０】環状部材８６として、エアバッグ７０の材
料を用いる代りにプラスチックの補強リングをエアバッ
グ７０に縫込むことも可能である。いずれの場合も、環
状部材８６は、穴７３の周辺部でエアバッグが破れるの
を防ぐ一助となるものであり、それは縫製によって補強
することもできる。また穴７３はエアバッグ７０の素材
自体あるいは環状部材８６に形成される。
【００３１】図６と図１７とは、乗員の頭部を保護する
ために必要なエアバッグ７０の展開範囲を示しており、
サイドドア２０のドア上部２０ｂまでと、乗員の骨盤お
よびウェスト部分を保護するためのドア下部２０ａまで
とのエアバッグ７０の展開時の大きさを図示している。
またエアバッグ７０の車体前後方向の拡がりは、窓２２
の大部分をカバーするように、サイドドア２０と平行に
展開している。図６にはビームスイッチ３２と、オプシ
ョンのビームスイッチ３２ａのそれぞれの位置が図示さ
れており、それらはアウタパネル２６の上側部分および
下側部分に対して加わる側面からの衝撃を感知するため
に設けられている。
【００３２】ビームスイッチ３２の詳細については図７
および図８に示されている。また、オプションのビーム
スイッチ３２ａの構成については、波形ビーム２３にで
はなく、パネル３０の溝３１の中に取付けられる点を除
いて、ビームスイッチ３２と同じである。
【００３３】また、波形ビーム２３の波形部分におい
て、角形鋼管のサポートビーム１２２が、その両端をド
アフレーム２４ａの車体前方側および後方側にそれぞれ
支持されて設けられてる。またマイクロスイッチ９２
が、このマイクロスイッチ９２の中央に形成された穴１
２４にサポートビーム１２２を挿通して保持され、かつ
波形ビーム２３の波形壁の凹部内に嵌装されている。こ
のマイクロスイッチ９２は、外方へ弾性付勢されたプッ
シュロッド１２８を備え、このプッシュロッド１２８は
波形ビーム２３の内側面に臨んでいる。またマイクロス
イッチ９２は、プッシュロッド１２８が伸長した状態で
スイッチオフとなり、またプッシュロッド１２８が所定
量（通常は２〜５mm）だけ押込まれたときにスイッチオ
ンとなる。
【００３４】そして衝突時等に、サイドドアのアウタパ
ネル２６に外力あるいは衝撃Ｆが加わると、それが波形
ビーム２３に伝達され、波形ビーム２３の変形歪みが所
定量以上となれば、波形ビーム２３によってプッシュロ
ッド１２８が押込まれてマイクロスイッチ１２４がスイ
ッチオンする。そして、ワイヤ１２６を経由してインフ
レータ８０に着火信号が送られ、着火したインフレータ
８０で発生するガス圧でエアバッグ７０が膨張する。
【００３５】また図９(A) から明らかなように、エアバ
ッグ７０は、１枚のシート材、望ましくは一面が黒色の
ネオプレンゴムでコートされた 0.840デニールのナイロ
ン布材で形成されており、このシート材は、そのゴム引
き面がエアバッグ７０の内側となるように、ほぼ中央あ
たりで二つ折りされて、その折目がバッグの一方の側辺
７１ｂを形成している。またバッグの下辺７１ａと上辺
７１ｄ、そしてもう一方の側辺７１ｃは、膨張可能な袋
状に形成するため、重ね合わせた縁部をチェーンステッ
チで一体に縫い合わせられる。またステッチの第２番目
の線は、バッグの底部を規定するために符号９４ａで示
す位置付近に作られ、バッグは図３に示されるように、
底辺７１ａではなくこの位置でバックアッププレート４
０の下辺に取付けてもよい。
【００３６】図９(A) および図９(B) には、複数のテザ
ー９６と、補強部材９８との位置が実線で概略的に示さ
れている。テザー９６は、ライトゲージのナイロン平織
ベルト製が望ましく、エアバッグ７０が展開するとき
に、その袋体の形状をコントロールし、かつその強度を
増すために、エアバッグ７０の内側に縫い付けられてい
る。さらに詳しく言及すれば、テザー９６は、エアバッ
グ７０が車体幅方向に所定以上に拡がらないようにエア
バッグの厚みを制限している。このテザー９６は、エア
バッグ７０の対向する２つの広い面７１ｅ，７１ｆを内
側で連結している。
【００３７】テザーの構成は図１０に示されている。各
テザー９６には、エアバッグ７０の２つの広い面７１
ｅ，７１ｆを補強している２本のナイロン平織ベルト製
のストラップ１０４と、２枚の裏当て布１０８と、２枚
の力布１０２とを備えている。各テザーの裏当て布１０
８は、単に、ストラップ１０４の折曲げられた端部１０
６に縫い付けられたもう１つの平織ベルトの布切れであ
る。テザーストラップ１０４がテザー裏当て布１０８に
縫い付けられて形成されるテザーアッセンブリが、エア
バッグ７０の対向する広い面７１ｅ，７１ｆ間に縫い付
けられ、その部分はテザー力布１０２で補強されてい
る。各テザー力布１０２には、エアバッグ７０の層もし
くはエアバッグに縫い付けられた他の適当な補強部材が
含まれる。また、テザー９６の全ての縫い目は、強度を
増すためロックステッチとし、単一のテザーストラップ
は、２本組みのデュアルストラップ１０４の代りに用い
られる。
【００３８】各テザー９６の大体の取付け位置は、図９
(A) ．図９(B) に符号１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，
１００ｄ，１００ｅで示されている。各力布１０２は、
２つの長い辺１０２ａと、２つの短かい辺１０２ｂとを
有し、それらは長方形を形づくっている。テザー９６
は、力布１０２の長い辺１０２ａが、インフレータ８０
の中心に収束する放射状の直線１０３と交わるように定
位置に設置される。その定位置は、エアバッグ７０が展
開するときに、インフレータ８０から球状に放出される
ガスに因る圧力の影響を最少限に抑え、従来のテザー取
付け技術における放射状の直線と平行なテザーの配置と
比べると、エアバッグおよびテザーの破損の可能性が減
少する。またテザー１００ａ〜１００ｄは、各力布の長
い辺が、各放射状の直線１０３に対して９０度の角度で
配置されるように位置を定めることが望ましい。またテ
ザー１００ｅは、放射状の直線１０３に対して直角にな
るよう位置を定める必要はない。なぜなら、エアバッグ
７０と補強部材９８とがバックアッププレート４０に連
結されていることによって、この部分は充分に補強され
ているからである。なお、テザー１００ｅは他のテザー
と同じように直角に位置を定めることもできるが、下方
の一番右側（前方）の補強部材９８と平行に配置され
る。
【００３９】図９(A) には、いくつかの排気孔９７の配
置についても示されており、膨張したエアバッグ７０の
中のガスが、公知の技術で制御されて排気可能となる。
エアバッグは口縁部の補強のため排気孔９７の周囲を刺
し縫いされている。
【００４０】この発明で改善されたエアバッグの折畳み
技術は、図１１から図１４に示されており、これらの図
においては、エアバッグの折畳まれる部分は点線で示
し、バックアッププレートとそれに取付けられている部
品は実線で示してある。
【００４１】図１１(A) および図１１(B) は完全にガス
が抜けた状態のエアバッグ７０を示しており、折畳むの
に先だってエアバッグはこのように拡げられる。また内
側のテザーは定位置にあり、エアバッグ７０は、内側の
耐圧布材７５（図１１(A) ，図１１(B) には図示せず）
と共にバックアッププレート４０に取付けられる。折畳
みの第１段階として、図１２(A) 、図１２(B) に示され
ているように、エアバッグ７０の両サイドは、縦方向の
折目１１０を形成するため、辺４０ａ，４０ｂと平行な
最初の方向（矢印イで示されている方向）に内側へ折込
まれる。この時点で、エアバッグの水平方向の幅は、バ
ックアッププレート４０の水平方向の幅と一致させる。
次に、第２段階として図１３(A) および図１３(B) に示
されるようにエアバッグ７０の上側の部分にアコーディ
オンのような折目１１２が形成されるため、辺４０ｃ，
４０ｄと平行で最初の方向と直角となる、垂直に下向き
の第２方向（矢印ロで示されている方向）に折込まれ
る。そして、第３段階として図１４(A) および図１４
(B) に示されるように、既に折込まれている上端部１１
２には、エアバッグ７０の縦方向の大きさが、バックア
ッププレート４０を覆う範囲内でかつアコーディオン状
のプリーツ１１４を形成するため、さらに第２の方向と
同じ方向、すなわち図において垂直に下向き（矢印ハで
示されている方向）に折畳まれ、折込まれた部分がバッ
クアッププレート４０の上半分を覆うように垂れ下がる
（図１４(B) 参照）。そして最終的には、図１５(A) お
よび図１５(B) に示されるように、エアバッグ７０全体
が、実質的にバックアッププレート４０の輪郭の内側に
ほぼ納まるようにプリーツ１１４の上端部が第１の方向
（矢印ニで示されている方向）に水平に内側に折込まれ
る。
【００４２】そして、図１１ないし図１５には図示して
ないが、展開式おおい７６は、定位置に配置され、折畳
まれたバッグを収納状態に保持するため、トリムカバー
３８が取付けられている。また、折畳まれて収納された
状態においては、垂直な折目やひだは全てエアバッグ７
０の上側部分から下へ向って垂れるように形成されてお
り、またエアバッグの下側部分では上向きに折られた折
目はない。そのため、インフレータ８０によって発生し
たガス圧は、エアバッグ７０を乗員のウェスト付近に向
けて横方向に速やかに膨張させることができ、さらにエ
アバッグを実質的に横と上へ同時に展開するようにプリ
ーツを拡げることができる。
【００４３】この発明のサイドエアバッグ装置の作用に
ついては、前述の説明から明らかであるが、図１６およ
び図１７にも図示されている。図１６は、エアバッグモ
ジュール３６がサイドドア２０のトリムカバー３８の内
側に収納されている状態を示すもので、テープあるいは
他の適当な手段でサイドドアに対して離脱可能に取付け
られている。そして、サイドドア２０に対する衝撃を衝
突センサ（前記ビームスイッチ３２）が感知するとイン
フレータ８０を着火させ、発生するガスによってエアバ
ッグ７０を膨張させる。膨張しているエアバッグ７０の
下方部分１１は、エアバッグ７０が横および内側に展開
するときに、先ずトリムカバー３８に圧力をかけてトリ
ムカバー３８の全体を乗員に向けて押し出す。したがっ
て、この押出されたトリムカバー３８が、先ず乗員の胴
体と接触して衝撃を緩和するとともに、ドアパネルから
離れるような横の動きが発生する。この最初の作用は、
衝突の間、ドアパネルに乗員が接触する際の速度を最少
限に抑える。このエアバッグ７０の下側部分１１にはプ
リーツ１１４がないのでとりわけ速く膨張し、したがっ
て、エアバッグ７０の下側部分１１は瞬時に横および上
方に展開して完全に膨張する。
【００４４】またエアバッグ７０の上側部分１２は、バ
ックアッププレート４０の上端に設けたランプパッド５
２によって車室内側の乗員方向に向けて膨張して、ルー
フレール２５、窓２２、窓枠２４に対する二次衝突から
乗員の頭部や胸部等を保護する。このように、従来にお
いては保護しにくかった乗員のウエストや骨盤は、エア
バッグ７０の下側部分１１によって、車室内側壁２４あ
るいは側面衝突による車室内側への侵入部分との接触か
ら保護される。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明のサイドエ
アバッグ装置は、そのエアバッグを車室内側壁に取付
け、このエアバッグを取付けた車室内側の側面の上部
に、上方が車室内側に張出す傾斜面を備えた展開案内部
材を設けたので、衝突時に膨張するエアバッグが、真上
よりも若干車室内側に向けて展開し、二次衝突から乗員
を確実に保護することができる。また、前記エアバッグ
は、そのバッグ下端部を、シートに着座した乗員の腰部
とほぼ同じ高さに下端が位置するように固定されたバッ
クアッププレートの下端側に取付ければ、衝突時に膨張
するエアバッグの下端側によって、乗員の腰部を有効に
保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のサイドエアバッグ装置を取付けたサ
イドドアの分解斜視図である。
【図２】バックアッププレートの正面図および断面側面
図である。
【図３】バックアッププレートへのエアバッグの取付け
状態を示す分解斜視図である。
【図４】サイドドア内に収納されたエアバッグモジュー
ルの分解斜視図である。
【図５】２枚のエアバッグ素材の摩擦低減方法の種類を
示す説明図である。
【図６】エアバッグの展開範囲を示す説明図である。
【図７】波形ビームと衝突センサとの位置関係を示す斜
視図である。
【図８】衝突感知の原理を示す図７のＶＩＩＩーＶＩＩ
Ｉ線断面図である。
【図９】展開したエアバッグのテザーおよび補強部材の
配置を示す説明図である。
【図１０】縫製によるテザーの取付け状態を示す要部拡
大斜視図である。
【図１１】エアバッグの折畳み前の状態を示す正面図お
よび側面図である。
【図１２】エアバッグを第１段階折畳んだ状態を示す正
面図および側面図である。
【図１３】エアバッグを第２段階折畳んだ状態を示す正
面図および側面図である。
【図１４】エアバッグを第３段階折畳んだ状態を示す正
面図および側面図である。
【図１５】エアバッグを完全に折畳んだ状態を示す正面
図および側面図である。
【図１６】サイドドア内に収容されたエアバッグモジュ
ールと乗員との位置関係を示す説明図である。
【図１７】膨張したエアバッグと乗員との関係を示す説
明図である。
【図１８】従来のサイドエアバッグ装置における膨張し
たエアバッグと乗員との関係を示す説明図である。
【符号の説明】
２０ サイドドア ２２ 窓 ２３ 波形ビーム ２６ ドアアウタパネル ３２ たわむことによって信号を出力するビームスイッ
チ ３６ エアバッグモジュール ３８ トリムカバー ４０ バックアッププレート ５２ ランプパッド（展開案内部材） ５３ 傾斜ガイド面 ７０ エアバッグ ７４ 摩擦低減部材からなるシート ７５ 耐圧布材のシート ８０ インフレータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラルフ・シー・ワーナー アメリカ合衆国・ユタ 84121・ソルトレ イクシテイー・イーストマリンダウエイ 3384 (72)発明者 マーク・エイチ・ワーナー アメリカ合衆国・ユタ 84604・プロボ・ イーストスプリングデルドライブ1386 (72)発明者 カール・エイチ・ウエンガー アメリカ合衆国・ユタ 84105・ソルトレ イクシテイー・イーストロモナアベニユー 868

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のサイドドア内側等の車室内側壁に
    収納したエアバッグを、車両の衝突時にインフレータで
    発生するガスによって車室内側に膨張・展開させて、二
    次衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ装置におい
    て、 前記エアバッグを前記側壁内に取付け、このエアバッグ
    を取付けた車室内側の側面の上部に、上方が車室内側に
    張出す傾斜面を備えた展開案内部材が設けられているこ
    とを特徴とするサイドエアバッグ装置。
  2. 【請求項２】 前記エアバッグは、そのバッグ下端部
    が、シートに着座した乗員の腰部とほぼ同じ高さに下端
    が位置するように固定されたバックアッププレートの下
    端側に取付けられていることを特徴とする請求項１記載
    のサイドエアバッグ装置。
JP4115182A 1991-07-16 1992-04-09 サイドエアバツグ装置 Pending JPH05139238A (ja)

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