JPH051219Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はトラクタに作業機を安定した状態で連
結できるようにしたトラクタに於ける作業機の振
止め装置に関するものである。

従来の技術 トラクタは通常、ロータリー、プラウ、フロン
トローダ、バツクホウ、クレーン、排土板等の
種々の作業機を取付けることにより、所望の軽建
設土木作業、農耕作業を行うようにしている。又
上記各種作業機のトラクタへの取付けは、フロン
トローダを除き、通常、トラクタの前部及び後部
に装備されている三点リンクを利用し、三点リン
クのトツプリンク及びロアーリンクに作業機を連
結することにより、作業機をトラクタの前部或い
は後部に取付けるようにしている。又他の方法と
しては、トラクタの車体表面に固設されたヒツチ
を用い、このヒツチに作業機の所定箇所を連結す
ることにより、作業機をトラクタの前部或いは後
部に取付けるものもある。

考案が解決しようとする問題点 上記した方法によりトラクタの前部或いは後部
に種々の作業機を取付けると、三点リンク或いは
ヒツチに、作業機を安定した状態で確実に支持す
るに足るだけの強度を持たせる必要が生じるが、
三点リンク或いはヒツチだけによつて上記条件を
満足させるだけの強度を持たせることは非常に困
難であるといつた問題があつた。

又、従来から、トラクタに取付ける作業機の種
類によつては、作業機自体にアウトリガーを組込
み、作業時の作業機の安定化を計るものもある
が、この場合は、作業機自体の構造が複雑にな
り、作業機の重量も増加、大型化しコストアツプ
につながるといつた問題もあつた。

問題点を解決するための手段 トラクタに於ける作業機の振止め装置を、作業
機の連結機の連結側の端部に配設され、その先端
部に、トラクタの後車軸に回動自在に嵌合する係
合部を有する略コ字状をした支持フレームと、上
記支持フレームを後車軸を中心として昇降させる
ため、一端がトラクタの車体側に枢着され、他端
が支持フレームに枢着される昇降装置と、支持フ
レームに回動自在に枢着され、先端部にトラクタ
の後車輪に圧接する押圧部材を有する揺動アーム
と、一端がトラクタの車体側に枢着され、他端が
上記揺動アームの後端部に枢着された揺動リンク
とによつて構成したものである。

作 用 上記した如く、支持フレームの両端部を、トラ
クタの後車軸に装着することにより、支持フレー
ムに加わる荷重を車軸によつて受け、かつ、支持
フレームに揺動アームを介して固着した押圧部材
を後車輪に圧接させることにより、支持フレーム
の振止めを行うものである。

実施例 第１図乃至第４図は、本考案の第１の実施例を
示すものであり、同図に於いて、Ａはトラクタ、
Ｂ，ＢはトラクタＡの駆動輪となる後輪、Ｃは後
輪Ｂ，Ｂを支持している後車輪、１は後車軸Ｃと
嵌合する係合部とんるフツクを有する支持フレー
ムである。上記支持フレーム１は、後車輪Ｂ，Ｂ
の内幅より狭く設定されたクロスメンバ２と、ク
ロスメンバ２の両端にクロスメンバ２とほぼ直角
をなすようにして固着されたサイドメンバ３，３
とからなる略コ字状をしており、各サイドメンバ
３，３の先端には、後車軸Ｃと嵌合する係合部と
なるフツク４，４が設けてある。このフツク４，
４は図示の如く略Ｕ字状をしており、フツク４，
４を後車軸Ｃに嵌合させた後は、フツク４，４の
開口部に抜止めピン５，５を挿入するようにして
ある。又、後車軸Ｃのフツク４，４と嵌合する部
分の外周には、予めベアリングを介して筒状体が
嵌挿してあり、この筒状体の外周にフツク４，４
を嵌合させるようにしてある。６は支持フレーム
１のクロスメンバ２の略中央部に設けたブラケツ
トであり、このブラケツト６にトラクタＡ側に装
備された昇降機構、例えば三点リンクのトツプリ
ンクを複動シリンダによつて構成したトツプリン
クシリンダＤを連結するようにしてある。７，７
は支持フレーム１のサイドメンバ３，３に枢軸
８，８を介して支持された略へ字状をした揺動ア
ーム、９，９は揺動アーム７，７の先端に固着し
た押圧部材であり、揺動アーム７，７が図中時計
方向に回動すると、押圧部材９，９がトラクタＡ
の後輪Ｂ，Ｂの外周面と圧接するようにしてあ
る。１０，１０は一端が揺動アーム７，７の後端
に枢着され、他端がトラクタＡの車体側に枢着さ
れる揺動リンクである。

上記構成に於いて、本考案に係る支持フレーム
１をトラクタＡに連結するには、先ず、第３図に
示す如く、トラクタＡの後車軸Ｃに、支持フレー
ム１のサイドメンバ３，３の先端に設けたフツク
４，４を嵌合させた後、フツク４，４に抜止めピ
ン５，５を挿入することにより、支持フレーム１
を後車軸Ｃに回転自在に連結する。次に、支持フ
レーム１のクロスメンバ２に設けたブラケツト６
に、トラクタＡに装備された三点リンクの伸長状
態にあるトツプリンクシリンダＤの一端部を連結
すると共に、支持フレーム１のサイドメンバ３，
３に枢着された揺動アーム７，７に一端が枢着さ
れた揺動リンク１０，１０の他端を、トラクタＡ
の車体側に枢着する。この状態に於いて、ワイヤ
ー（図示せず）を用いて揺動アーム７，７と揺動
リンク１０，１０との連結部を軽く下方に引張す
ると同時に、トツプリンクシリンダＤを短縮させ
ると、第４図に示す如く、支持フレーム１が水平
状態（持上状態）になると同時に、揺動アーム
７，７は図中反時計方向に回動し、揺動アーム
７，７先端の押圧部材９，９はトラクタＡの後輪
Ｂ，Ｂから離れた状態で支持される。そしてこの
状態では、支持フレーム１はトラクタＡの中で強
度的に特に強い後車軸Ｃによつて保持される。又
第３図に示した状態から、トツプリンクシリンダ
Ｄを短縮させて支持フレーム１を水平状態（持上
状態）に保持する時、ワイヤー等によつて揺動ア
ーム７，７と揺動リンク１０，１０と連結部を軽
く上方に引張すると、第１図に示す如く、支持フ
レーム１が水平状態（持上状態）になると同時
に、揺動アーム７，７が図中時計方向に回動し、
揺動アーム７，７先端の押圧部材９，９がトラク
タＡの後輪Ｂ，Ｂに圧接する。尚、第３図の状態
で揺動アーム７，７と揺動リンク１０，１０との
連結部が、揺動アーム７，７の重量により、ある
いはバネにより軽く片方、例えば上方に持上げる
力が働いていれば、ワイヤー等によつて引張する
必要はない。そして支持フレーム１はトラクタＡ
の中で強度的に特に強い後車軸Ｃによつて保持さ
れると同時に、押圧部材９，９がトラクタＡの後
輪Ｂ，Ｂに圧接することにより振止めがなされ、
支持フレーム１はトラクタＡに非常に安定した状
態で確実に保持される。従つて、支持フレーム１
をトラクタＡに連結される作業機、例えばバツク
ホウやクレーン等の連結側の端部に配設してお
き、作業機のトラクタＡによる移動時には、第４
図に示した如く、押圧部材９，９がトラクタＡの
後輪Ｂ，Ｂに接触しないようにしておき、又、作
業時には、第１図に示した如く、押圧部材９，９
がトラクタＡの後輪Ｂ，Ｂに圧接するようにして
おけば、作業機をその移動時及び作業時の両者に
於いて、常に非常に安定した状態でトラクタＡに
連結することが可能となる。

第５図は、上記した支持フレーム１によつてバ
ツクホウ２０をトラクタＡに連結した時の一例を
示すものであり、図中２１は支持フレーム１のク
ロスメンバ２によつて水平方向に旋回自在に支持
された旋回フレーム、２２は旋回フレーム２１に
枢着された第１アーム、２３は第１アーム２２に
枢着された第２アーム、２４は第２アーム２２の
先端にクランク２５及びコンロツド２６を介して
配設されたバスケツトである。又２７，２８，２
９は、旋回フレーム２１と第１アーム２２間、第
１アーム２２と第２アーム２３間、及び第２アー
ム２３とバケツト２４間にそれぞれ組み込まれた
第１乃至第３の油圧シリンダである。

第６図乃至第８図は、本考案の第２の実施例を
示すものであり、この実施例は、図示の如く、支
持フレーム１のサイドメンバ３，３に回動自在に
枢着され、先端に押圧部材９，９が固着される揺
動アーム７，７をストレートな形状にしておき、
又、揺動リンク１０，１０の後輪に、長穴１１，
１１を介して揺動アーム７，７の先端を枢着する
ようにしたものであり、それ以外の構成は第１の
実施例と同様である。

第９図乃至第１１図は、本考案の第３の実施例
を示すものであり、この実施例は、図示の如く、
クロスメンバ２及びサイドメンバ３，３によつて
構成された略コ字状をした支持フレーム１のクロ
スメンバ２を、トラクタＡの後車輪Ｂ，Ｂの全幅
よりやや広く設定しておき、サイドメンバ３，３
の先端に設けたフツク４，４を、後車軸Ｃの両端
から外方に向けて突設させた枢軸２０，２０に嵌
合させるものであり、それ以外は第１の実施例と
同様である。但し、この実施例の場合、下端にそ
れぞれ押圧部材９，９を有し、上端が揺動リンク
１０，１０に枢着される揺動アーム７，７は、そ
れぞれ支持フレーム１のサイドメンバ３，３に支
持されるのではなく、クロスメンバ２に固着した
ブラケツト２１，２１に枢軸２２，２２を介して
支持されている。又上記枢軸２０は、第１１図に
示す如く、後車軸Ｃの端部にボルトによつて強固
に固着されるフランジ部２０ａと、フランジ部２
０ａと一体化された糸巻状をした軸部２０ｂとか
らなつており、この軸部２０ｂの外周には、ベア
リング２０ｃをかいして筒体２０ｄが嵌装してあ
り、この筒体２０ｄの外周に上記したフツク４を
嵌合させ、フツク４の開口部に抜止めピン５を挿
入するようにしてある。

尚、上記３つの実施例は、サイドメンバ３に設
けたフツク４を、後車軸Ｃの上方から被嵌させ、
フツク４の開口部が下方を向くようにした例を示
したが、支持フレーム１によつて支持される作業
機の種類によつては、フツク４の開口部が上方ほ
向くようにしておき、フツク４を後車軸Ｃの下方
から被嵌させ、フツク４の開口部が上方を向くよ
うにして支持フレーム１を後車軸Ｃに装着しても
よい。

第１２図乃至第１５図は、本考案の第４の実施
例を示すものであり、図中Ａはトラクタ、Ｂ，Ｂ
はトラクタＡの後輪、Ｃは後輪Ｂ，Ｂを支持する
後車軸、３０，３０は後車軸Ｃの両側から外方に
向けて突設させた枢軸、３１は枢軸３０，３０と
嵌合する筒体を有する支持フレームである。上記
枢軸３０は、第１３図に示す如く、後車軸Ｃの端
部にボルトによつて強固に固着されるフランジ部
３０ａと、フランジ部３０ａと一体化された棒状
の軸部３０ｂとからなつている。又支持フレーム
３１は、後車輪Ｂ，Ｂの全幅より広く設定された
クロスメンバ３２と、クロスメンバ３２の両端部
にそれぞれスライド自在に収納されたサブフレー
ム３３，３３と、サブフレーム３３，３３の端部
に、クロスメンバ３２とほぼ直角をなすようにし
て固着されたサイドメンバ３４，３４とからなめ
略コ字状をしており、サイドメンバ３４，３４の
先端には、後車軸Ｃの両端に固着した枢軸３０，
３０の軸部３０ｂ，３０ｂと嵌合する連結フレー
ム３５，３５が固設されている。この各連結フレ
ーム３５には、第１３図に示す如く、貫通孔３５
ａが穿設してあり、その内周面には、枢軸３０の
軸部３０ｂと嵌合する筒体３６がベアリング３７
を介して回転自在に支持されている。又クロスメ
ンバ３２の中央部には、上記した各実施例と同
様、トラクタＡ側に装備された昇降機構、例えば
三点リンクのトツプリンクを複動シリンダによつ
て構成したトツプリンクシリンダＤを連結するブ
ラケツト３８が設けてあり、又クロスメンバ３２
のブラケツト３８の両端には、第３の実施例と同
様、下端にそれぞれ押圧部材３９，３９を有し、
上端が揺動リンク４０，４０に連結される揺動ア
ーム４１，４１を枢軸４２，４２を介して支持す
るためのブラケツト４３，４３が固着してある。

上記構成に於いて、支持フレーム３１をトラク
タＡに連結するには、先ず、クロスメンバ３２に
スライド自在に収納したサブフレーム３３，３３
を、クロスメンバ３２の両端カラ外方側に引出
し、第１５図に示す如く、サブフレーム３３，３
３の端部に固着したサイドメンバ３４，３４間の
間隔がトラクタＡの後車軸Ｃの両端に予め固着さ
れた枢軸３０，３０の両端間の間隔より広くなる
ようにする。次にこの状態で、サイドメンバ３
４，３４先端の連結フレーム３５，３５の貫通孔
３５ａ，３５ａに回転自在に支持された筒体３
６，３６と、枢軸３０，３０の軸心とを一致させ
た後、サブフレーム３３，３３を内方側に向けて
スライドさせ、筒体３６，３６を枢軸３０，３０
の軸部３０ｂ，３０ｂに嵌合させた後、ピンやボ
ルト等を用いてサブフレーム３３，３３をクロス
メンバ３２に固定することにより、支持フレーム
３１をトラクタＡの後車軸Ｃに回動自在に連結す
る。後は、上記した各実施例と同様、支持フレー
ム３１のクロスメンバ３２に設けたブラケツト３
８に、トラクタＡに装備された昇降機構、例えば
三点リンクのトツプリンクを複動シリンダによつ
て構成したトツプリンクシリンダＤの一端を連結
し、又揺動アーム４１，４１に一端が枢着された
揺動リンク４０，４０の他端を、トラクタＡの車
体側に枢着すればよい。

考案の効果 上記した如く、本考案は、トラクタの駆動輪と
なる後輪を支持している後車軸が、トラクタの中
で強度的に特に強く作られていることに着目し、
作業機の連結側の端部に配設された略コ字状をし
た支持フレームの両端部を、トラクタの後車軸に
回動自在に装着し、かつ、この支持フレームに、
必要時、トラクタの後車輪と圧接する押圧部材を
揺動アームをかいして支持するようにしたもので
ある。従つて、本考案に係る支持フレームを用い
れば、支持フレームに加わる荷重は、トラクタの
中で強度的に特に強く作られた後車軸によつて支
持され、更に、作業機による作業時には、この支
持フレームに支持された押圧部材によつて振止め
がなされるため、作業機をその移動時及び作業時
の両者に於いて、常に非常に安定した状態で確実
に支持するようことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例を示す側面図、
第２図は平面図、第３図はトツプリンクシリンダ
が伸長状態にある時の側面図、第４図はトツプリ
ンクシリンダが短縮し、かつ、揺動アームが反時
計方向に回動した時の状態を示す側面図、第５図
は本考案によりバツクホウをトラクタに連結した
状態を示す側面図、第６図乃至第８図は本考案の
第２の実施例を示す側面図である。第９図は本考
案の第３の実施例を示す側面図、第１０図は平面
図、第１１図は第３の実施例の枢軸の断面図、第
１２図は本考案の第４の実施例を示す側面図、第
１３図は第４の実施例の枢軸及び連結フレームの
断面図、第１４図及び第１５図は第４の実施例の
平面図である。 Ａ……トラクタ、Ｂ……後輪、Ｃ……後車軸、
Ｄ……トツプリンクシリンダ、１，３１……支持
フレーム、４……フツク、７，４１……揺動アー
ム、９，３９……押圧部材、１０，４０……揺動
リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作業機の連結側の端部に配設され、その先端部
   に、トラクタの後車軸に回動自在に嵌合する係合
   部を有する略コ字状をした支持フレームと、上記
   支持フレームを後車軸を中心として昇降させるた
   め、一端がトラクタの車体側に枢着され、他端が
   支持フレームに枢着される昇降装置と、支持フレ
   ームに回動自在に枢着され、先端部にトラクタの
   後車輪に圧接する押圧部材を有する揺動アーム
   と、一端がトラクタの車体側に枢着され、他端が
   上記揺動アームの後端部に枢着された揺動リンク
   とからなることを特徴とするトラクタに於ける作
   業機の振止め装置。