JPH05116533A - バツクドア開駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体の後部にバックドアの開時に手指を挿入
するためのエンボスを設ける必要性を解消する。 【構成】 バックドア４の両側部には、カムレバー２０
が起立方向と倒れ方向とに垂直回動可能に支持されてい
る。該カムレバー２０は、斜状に起立した回動位置に
て、バックドア４の後端と車体１０間に手指を挿入し得
る間隙を形成し得る長さを有している。また、カムレバ
ー２０の他端部側には、突片２７が形成されており、他
方前記ベース１７には前記間隙が形成される回動位置に
て突片２７と当接し、カムレバー２０の起立方向Ｓへの
回動を阻止するストッパピン２８が植設されている。さ
らに、カムレバー２０の他端部には前記ガススティ１４
のロッド１６がその先端部にて、ピン２９により枢支さ
れており、これによりカムレバー２０は前記起立方向Ｓ
に回動付勢されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の後部に設けら
れたバックドアを全閉位置から所定量開駆動するバック
ドア開駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の後部に枢支され上下方向
に開閉作動するバックドアにはガススティにより補助力
が与えられるものが用いられている。該ガススティはガ
スが封入されたシリンダと、該シリンダ内のガスにより
伸長する方向に付勢されたロッドとから構成されてお
り、前記シリンダの先端は車体側に枢支され、ロッドの
先端はバックドアの自由端部側に枢支されている。ま
た、車体側にはバックドアを全閉位置にて閉止するロッ
ク装置が設けられており、該ロック装置を解錠した後、
前記ガスにより付勢されたロッドがバックドアを開方向
に駆動する補助力と、バックドアの閉方向に作用する重
量モーメントとがつり合う位置（以下所定位置）まで、
バックドアを開操作し、その後はロッドの伸長に伴いガ
ススティがバックドアを開作動させることができるもの
である。この種の技術は例えば実開昭６０−３７４２５
に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、ガスステ
ィを用いたバックドアにあっては、バックドアを全閉位
置から開始動させる際には、ロック装置を解錠した後、
前記所定の位置までバックドアの後端部を持ち上げる操
作が必要である。このため、図１０に示したように、車
体１の後部に設けられたエンドパネル２の上縁に、手指
を挿入可能なエンボス３を設け、ロック装置を解錠した
後、エンボス３を介してバックドア４の下縁部に手指を
挿入し、該バックドア４の後端部を持ち上げ操作し得る
車体構造とせざる得ない（１９９０年４月本田技研工業
（株）発行 カタログ「ＩＮＴＥＧＲＡ」参照）。した
がって、ガススティを用いたバックドア４を有する自動
車にあっては、前記エンボス３が不可欠となり、これに
より、バックドア４からエンドパネル２に亙るリアビュ
ーの一体連続感が損なわれてしまう不利を有するもので
あった。

【０００４】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、車体の後部にバックドアの開時に
手指を挿入するためのエンボスを設ける必要性を解消し
たバックドア開駆動装置を提供することを目的とするも
のである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、伸長する方向に付勢されたロッド
を有するガススティと、車体に枢支されて上下方向に開
閉し、前記ロッドの伸長により開作動時の補助力を与え
られるバックドアと、該バックドアを全閉位置にて車体
に閉止するロック装置とを有するバックドア装置におい
て、前記バックドアに、倒れ方向と起立方向とに回動自
在であって、前記車体に摺接しつつ起立方向に回動し、
バックドアを前記全閉位置から車体との間に間隙を形成
する位置まで開駆動し得る支持部材を枢設し、該支持部
材に前記ロッドを連係して前記起立方向に回動付勢する
とともに、前記間隙を形成する位置にて前記支持部材の
起立方向への回動を阻止するストッパ部材を設けてあ
る。また、前記車体の前記支持部材が摺接する部位にプ
レートを配設し、該プレートには前記バックドアの全閉
位置にて支持部材を押圧支持する圧接面を設けてある。

【０００６】

【作用】前記構成において、車体に閉止されているバッ
クドアを開操作する際にロック装置を解錠すると、バッ
クドアは開作動可能な状態となる。すると、前記ロッド
により起立方向に付勢されている支持部材が、車体に摺
接しつつ起立方向への回動を開始して、バックドアを全
閉位置から開駆動し、バックドアと車体間に間隙を形成
される。よって、このバックドアと車体間に形成された
間隙に手指を挿入して、バックドアを開操作することが
可能となる。

【０００７】このとき、前記支持部材は、前記間隙を形
成した位置にて、ストッパ部材により回動を阻止される
ことから、該ストッパ部材により支持部材の回動が阻止
された以降は、伸長する方向に付勢されたロッドの力が
バックドアに入力され、該バックドアにはロッドの伸長
により開作動時の補助力が与えられる。

【０００８】また、車体に前記プレートが配設された構
成にあっては、バックドアを閉方向に操作し、該バック
ドアがロック装置により全閉位置に閉止された際には、
支持部材を押圧支持する。したがって、支持部材が押圧
支持されることにより、該支持部材を介してバックドア
が支持され、走行時におけるバックドアの振動が防止さ
れる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図１，２に示したように、車体１０
の後部には開口部１１が設けられているとともに、ルー
フ１２の後端部に枢支されて上下方向に回動し、前記開
口部１１を開閉するバックドア４が設けられている。該
バックドア４の後端中央には、ストライカ２４が突設さ
れており、前記開口部１１の後端中央には前記ストライ
カ２４に係合し、バックドア４を図１の（ａ）に示した
全閉位置に閉止するロック装置２５が配設されている。
さらに、前記車体１０の後部両側には、車体前後方向に
延在する一対のガススティ１４（一方のみ図示）が配設
されており、該ガススティ１４はガスが封入されたシリ
ンダ１５と、この封入されたガスにより伸長する方向に
付勢されたロッド１６とから構成されており、前記シリ
ンダ１５の端部は車体１０に枢支されている。

【００１０】また、前記バックドア４の両側部には、ベ
ース１７がボルト２６，２６により固定されており、こ
のベース１７には図３に詳細に示したように、中央に隆
起部１８が形成されている。該隆起部１８には、ピン１
９により支持部材としてのカムレバー２０が起立方向Ｓ
と倒れ方向Ｄとに垂直回動可能に支持されている。

【００１１】一方、車体１０側にはバックドア４を閉方
向に回動させた際、カムレバー２０が当接し得る部位に
プレート２１が配置されている。該プレート２１は、図
４に示したように、水平面からなる摺接面２２と、垂直
面からなり後端側ＲＲが車体１０の側方Ｗに変位し、前
記カムレバー２０の内側面３２と圧接し得る圧接面３０
とを有し、ビス３１により開口部１１の周縁に固定され
ている。

【００１２】前記カムレバー２０は、図２の（ｂ）に示
したように、その一端部に設けられたスライド部２３を
前記摺接面２２に当接させて斜状に起立した回動位置に
て、同図の（ａ）に示したように、バックドア４の後端
と車体１０間に手指を挿入し得る間隙δを形成する長さ
を有している。また、カムレバー２０の他端部側には、
突片２７が形成されており、他方前記ベース１７には前
記間隙δが形成される回動位置にて突片２７と当接し、
カムレバー２０の起立方向Ｓへの回動を阻止するストッ
パピン２８が植設されている。さらに、カムレバー２０
の他端部には前記ガススティ１４のロッド１６がその先
端部にて、ピン２９により枢支されており、これにより
カムレバー２０は前記起立方向Ｓに回動付勢されてい
る。

【００１３】以上の構成にかかる本実施例において、図
１に示したように、ロック装置２５により車体１０に閉
止されているバックドア４を開操作する際、ロック装置
２５を解錠するとバックドア４は開作動可能な状態とな
る。すると、前記ロッド１６により起立方向Ｓに付勢さ
れているカムレバー２０は、スライド部２３を摺接面２
２に摺接させつつ起立方向Ｓへの回動を開始する。これ
により、バックドア４はカムレバー２０により押し上げ
られて、開方向に駆動される。

【００１４】そして、前記突片２７がストッパピン２８
に当接すると、カムレバー２０はそれ以上の起立方向Ｓ
への回動を阻止されて停止し、これによりバックドア４
の後端部と車体２０間には、前記手指を挿入可能な間隙
δが形成される。よって、該間隙δに手指を挿入してバ
ックドア４の後端部を持ち上げることにより、バックド
ア４を開操作することが可能となる。したがって、図１
０に示した従来の車体１のように、エンドパネル２の上
縁に手指を挿入可能なエンボス３を設けておく必要はな
く、該エンボス３を不要とすることによりバックドア４
からからエンドパネル２に亙るリアビューの一体連続感
を確保することが可能となる。

【００１５】また、突片２７がストッパピン２８に当接
して、カムレバー２０の回動が阻止されると、それ以降
は伸長する方向に付勢されたロッド１６の力がバックド
ア４に入力されることとなる。よって、該バックドア４
にはロッド１６の伸長により開作動時の補助力が与えら
れる。したがって、バックドア４を開操作する際には、
通常のガススティを有するバックドアと同様に、軽微な
操作力にてバックドア４を全開位置まで開操作すること
ができる。

【００１６】次に、バックドア４を閉止させるべく、バ
ックドア４を閉方向に操作すると、全閉位置に到達する
直前にて、カムレバー２０のスライド部２３が摺接面２
２に当接し、さらにバックドア４を上方から押圧して閉
方向に操作すると、カムレバー２０はスライド部２３を
摺接面２２に摺接させるとともに、内側面３２を圧接面
３０に圧接させつつ倒れ方向Ｄに回動し、バックドア４
の全閉位置への到達を許容する。そして、バックドア４
が全閉位置に到達すると、ストライカ２４がロック装置
２５に係合してバックドア４は閉止されるとともに、カ
ムレバー２０は内側面３２を圧接面３０にて圧接支持さ
れる。

【００１７】よって、バックドア４はその両側にて車体
１０の側方Ｗに押圧支持されることとなり、これにより
走行時におけるバックドア４の振動を防止することがで
きる。したがって、バックドア４を有する車体１０にお
いて、バックドア４の走行時における振動を防止するた
めに不可欠とされるウエッジバンパーが不要となり、こ
れによりバックドア４を有する車両の低コスト化を図る
ことが可能となるのである。

【００１８】なお、図９はバックドア４の開度と操作力
との関係を示すグラフであり、バックドア４の開度に応
じて人間がその開度を維持するために加える操作力の大
きさと方向を表している。すなわち、「かってに開く」
範囲ではガススティ１３の補助力のみによりバックドア
４が開駆動され、一定開度を維持するためには、バック
ドア４に閉方向に力を加えなければならず、「かってに
閉まる」範囲ではガスステイ１４の補助力によりバック
ドア４の重量モーメントの方が大きくなり、バックドア
４が閉駆動され、一定開度を維持するためには、開方向
に力を加えなければならないことを表している。また、
「手で持ち上げる」の範囲ではバックドア４を開にする
際に持ち上げる操作力を必要とし、「手で押して閉ま
る」の範囲ではバックドア４を閉にする際にバックドア
４を下方に押す操作を必要とすることを表している。ま
た、（ａ）は本実施例にかかるバックドア開駆動装置を
備えたバックドア４の特性であり、（ｂ）はバックドア
駆動装置を有しないガススティのみを有する従来のバッ
クドアの特性である。

【００１９】そして、（ａ）（ｂ）を比較することによ
り理解されるように、（ａ）にあっては全閉（開度＝
０）から、カムレバー２０が前記起立方向Ｓに回動する
動作に対応して、「（カムレバー２０の回動により）か
ってに開く」範囲が付加される。よって、相対的に「か
ってに開く」範囲が増大する一方「手で持ち上げる」範
囲減少し、これによりバックドア４の開時に必要となる
操作力の全体的な軽減を図ることもできるのである。

【００２０】図５、６は、本発明の第２実施例にかかる
プレート２１を示すものであり、摺接面２２の端部に
は、カムレバー２０の先端に設けられている前記スライ
ド部２３を受容し得る凹部３３が設けられている。かか
る実施例において、バックドア４がロック装置２５によ
り車体１０に閉止された状態では、図６に示したよう
に、前記スライド部２３が凹部３３内に受容される。

【００２１】よって、バックドア４が閉止された状態に
おいてカムレバー２０は、その内側面３２を前記圧接面
３０により圧接支持されて車幅方向の拘束を受けるのみ
ならず、スライド部２３を凹部３３内に受容されて上下
方向の拘束をも受ける。したがって、バックドア４も車
幅方向のみならず、上下方向においても振動を阻止さ
れ、これにより走行時におけるバックドア４に対する優
れた制振性能を得ることができる。

【００２２】図７，８は、本発明の第３実施例にかかる
プレート２１を示すものであり、摺接面２２は後端側Ｒ
Ｒが下降する傾斜状に成形されている。一方、ストッパ
ピン２８は、カムレバー２０が略垂直に起立した状態に
て、突片２７に当接し得る位置に設けられている。

【００２３】すなわち、この実施例においては摺接面２
２が斜状であることから、カムレバー２０を略垂直とな
る回動位置まで起立方向Ｓに回動させても、バックドア
４を閉止させる際に、支障なくカムレバー２０を倒れ方
向Ｄに回動させることが可能となる。したがって、前記
第１、第２実施例と同一長尺寸法のカムレバー２０を用
いた場合であっても、前記間隙δをより大きくして手指
の挿入の容易化を図ることができ、逆に第１、第２実施
例と同一の間隙δを確保する場合には、カムレバー２０
の長尺寸法を小さくすることができ、カムレバー２０の
小型化が可能となる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、起立方向
に回動してバックドアを全閉位置から車体との間に間隙
を形成し得る位置まで開駆動する支持部材を設け、該支
持部材をガススティにより前記起立方向に回動付勢する
ようにした。よって、ロック装置を解錠した際に、バッ
クドアを所定量開駆動して、バックドアと車体間に間隙
を形成することができ、該間隙を利用してバックドアを
開操作することが可能となる。したがって、従来の車体
のように、車体の後部にバックドアを開操作する際に手
指を挿入可能なエンボスを設けておく必要はなく、該エ
ンボスを不要とすることにより車体リアビューの一体連
続感を確保することが可能となる。

【００２５】また、バックドアを所定量開駆動した位置
にて前記支持部材の回動を阻止する構成としたことか
ら、支持部材の回動が阻止された以降は伸長する方向に
付勢されたロッドの力をバックドアに作用させることが
できる。よって、ガススティを有効利用して支持部材の
回動付勢を行いつつ、通常のガススティを有するバック
ドアと同様に、軽微な操作力にてバックドアを全開位置
まで開操作することができる。

【００２６】さらに本発明は、車体にプレートを配設
し、該プレートにバックドアの全閉位置にて支持部材を
押圧支持する圧接面を設けたことから、支持部材を介し
てバックドアを押圧支持し、走行時におけるバックドア
の振動を防止することができる。したがって、バックド
アを有する車体において、バックドアの走行時における
振動を防止するために不可欠とされるウエッジバンパー
が不要となり、これによりバックドアを有する車両の低
コスト化を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるバックドアが閉止さ
れている状態を示し、（ａ）は透視側面図、（ｂ）は
（ａ）のｂ部拡大図である。

【図２】同実施例におけるバックドアが開駆動された状
態を示し、（ａ）は透視側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ部
拡大図である。

【図３】同実施例に用いられプレートの斜視図である。

【図４】同実施例の要部斜視図である。

【図５】本発明の第２実施例にかかるプレートの斜視図
である。

【図６】同実施例におけるバックドア全閉時における要
部側面図である。

【図７】本発明の第３実施例にかかるプレートの斜視図
である。

【図８】同実施例の要部側面図である。

【図９】（ａ）は本発明の一実施例にかかるバックドア
開駆動装置を有するバックドアの開度を操作力との関係
を示すグラフであり、（ｂ）はバックドア開駆動装置を
有しないガススティのみを用いた従来のバックドアの開
度と操作力の関係を示すグラフである。

【図１０】従来のガススティ式のバックドアを有する自
動車のリアビューを示す斜視図である。

【符号の説明】

４ バックドア １０ 車体 １３ ガススティ １６ ロッド ２０ カムレバー（支持部材） ２１ プレート ２５ ロック装置 ２８ ストッパピン（ストッパ部材） Ｓ 起立方向 Ｄ 倒れ方向 δ 間隙

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 伸長する方向に付勢されたロッドを有す
   るガススティと、車体に枢支されて上下方向に開閉し、
   前記ロッドの伸長により開作動時の補助力を与えられる
   バックドアと、該バックドアを全閉位置にて車体に閉止
   するロック装置とを有するバックドア装置において、前
   記バックドアに、倒れ方向と起立方向とに回動自在であ
   って、前記車体に摺接しつつ起立方向に回動し、バック
   ドアを前記全閉位置から車体との間に間隙を形成する位
   置まで開駆動し得る支持部材を枢設し、該支持部材に前
   記ロッドを連係して前記起立方向に回動付勢するととも
   に、前記間隙を形成する位置にて前記支持部材の起立方
   向への回動を阻止するストッパ部材を設けたことを特徴
   とするバックドア開駆動装置。
2. 【請求項２】 前記車体の前記支持部材が摺接する部位
   にプレートを配設し、該プレートには前記バックドアの
   全閉位置にて支持部材を押圧支持する圧接面を設けたこ
   とを特徴とする請求項１記載のバックドア開駆動装置。