JPH0510693Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両用シート等のシートバツク内に配
設され、着座者の背面腰椎部を弾性的に押圧支持
するランバーサポートに関する。

［従来の技術］ シートバツク内に配設され、着座者の背面腰椎
部を弾性的に押圧支持するスイングアーム式のラ
ンバーサポートとしては実開昭54−119806号公報
に記載されているものがある。

これは、第２図Ａ，Ｂに示すように、シートバ
ツクのフレーム２１に取付けるブラケツト２２
と、該ブラケツト２２に揺動可能に設けられたス
イングアーム２３とを備え、スイングアーム２３
の自由端には、腰あて板２４が軸承されており、
スイングアーム２３とブラケツト２２間には２本
のコイルスプリング２５が張設され、前記腰あて
板２４への荷重を弾性的に支持している。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、前記実開昭54−119806号公報で提案さ
れている技術においては、スイングアーム２３と
ブラケツト２２間に張設したコイルスプリング２
５は、スイングアーム２３の揺動を十分確保する
ために、所定の長さを必要とし、このためブラケ
ツトを大型にする必要が生じる。これはシートバ
ツクにおいて、ランバーサポート機構の占める範
囲の増大を招き、重量を増大させるという問題を
生じさせることになる。

また、コイルスプリング２５のばね強度が強い
場合には、荷重に対する弾発力が一定のため、荷
重が小さい場合のスイングアーム２３の弾発力、
即ち腰あて板２４の押圧力が高く、着座者の腰に
腰あて板２４が強く当接して異物感を生じ、座り
心地を悪化させることになる。さらにコイルスプ
リング２５のばね強度が弱い場合には、荷重が大
きくなつたときに十分保持し得ないという問題点
があつた。

本考案は上記問題点を鑑みなされたもので、ス
イングアームの揺動を十分確保できると共にコイ
ルスプリングの全長を短縮し、ブラケツトの小型
軽量化を図り、加重に合わせて対応でき、異物感
を与えず、快適な座り心地が得られるランバーサ
ポートの提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するための手段として、本考
案に係るランバーサポートは、シートバツクのフ
レーム材に取付けられたブラケツトと、該ブラケ
ツトに揺動可能に支持されたスイングアームと、
該スイングアームの自由端側に取付けられたラン
バープレートと、前記ブラケツトと前記スイング
アームとの間に配設されるコイル径を異にした第
１及び第２のコイルスプリングと、該第１及び第
２のコイルスプリングの同方向端部側と係合する
スプリングブラケツトと、を備えてなり、前記第
１のコイルスプリングは圧縮方向に作用しスイン
グアームとスプリングブラケツト間に配設され、
前記第２のコイルスプリングは引張方向に作用し
ブラケツトとスプリングブラケツト間に配設さ
れ、前記第１及び第２のコイルスプリングのうち
一方のコイルスプリングが他方のコイルスプリン
グに非接触状態で同軸上に挿通して形成する。ま
た第１のコイルスプリングと、前記第２のコイル
スプリングとのばね定数を異なるように構成する
と好適である。

さらに第２のコイルスプリングにスライダーを
配設し、このスライダーが操作軸により回動し
て、第２のコイルスプリングの有効巻き数を増減
調整するように構成すると好適である。

［作用］ 上記構成からなる本考案の作用を実施例に基づ
いて説明する。なお実施例では、第１のコイルス
プリングが第２のコイルスプリングよりばね定数
が小さい例を示すものである。

ランバーサポート１は、着座者の背面腰椎部
を、シートバツク２ａを構成するクツシヨン材を
介して弾性的に押圧支持するもので、フレーム材
３の縦材３ａに支持されて、シートバツク２ａの
内部に配設されている。

シートバツク２ａに着座者の荷重が掛かると、
シートバツク２ａ内のクツシヨン材を介してラン
バープレート６に荷重が加わる。レンバープレー
ト６に加わつた荷重は、スイングアーム５に伝わ
り、スイングアーム５の長腕５ａの先端側が、シ
ヤフト４ｃを支点としてシート後方（第１図Ｅに
おいて反時計回り方向）へ揺動しようとする。

スイングアーム５が矢線Ｘ方向へ荷重されて揺
動すると、先ず、ばね定数の小さい第１のコイル
スプリング７ａが圧縮されて、加わる荷重を緩衝
すると共に着座者を弾性的に支持する。

第１のコイルスプリング７ａが圧縮限に達する
と、次に、第２のコイルスプリング７ｂが引張ら
れ、適度の弾性力をもつて加わる荷重を支持する
ようになつている。

従つて、力点であるスイングアームの長腕先端
側に荷重が掛かり、スイングアームが揺動しよう
とすると、該スイングアームの短腕の作用点に基
端を係止されている第１のコイルスプリングが圧
縮されると共に、この第１のコイルスプリングに
先端を係止し、基端をブラケツトに係止して同軸
上に連結された第２のコイルスプリングが引張れ
て緩衝し弾撥支持する。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

尚、以下に述べる実施例おいて説明しあるいは
図示た材質、部材、配置等は本考案を限定するも
のではなく、単なる説明例にすぎない。

第１図は本考案の一実施例を示すもので、第１
図Ａはランバーサポートを備えた車両用シートを
示す側面図、第１図Ｂはランバーサポートをシー
トバツクのフレーム材に取付けた示す斜視図、第
１図Ｃはランバーサポートを示す斜視図、第１図
Ｄはランバーサポートの分解斜視図、第１図Ｅは
ランバープレートを除いた断面図、第１図Ｆは調
整装置により支持押圧力を高めた状態を示す部分
断面図である。

本例におけるランバーサポート１は、フレーム
材３の縦材３ａと係合するブラケツト４と、該ブ
ラケツト４に軸承されるスイングアーム５と、該
スイングアーム５の先端部に軸支されたランバー
プレート６と、ブラケツト４とスイングアーム５
とに係合されたスプリング７等から構成されてい
る。

ブラケツト４は、バケツト様の凹部を有し、両
側壁４ａ，４ａと後部壁４ｂとからなる。該ブラ
ケツト４の両側壁４ａ，４ａ間には、スイングア
ーム５がシヤフト４ｃにより揺動可能に支持され
ている。

スイングアーム５は側視Ｌ字状の長腕５ａと短
腕５ｂから成り、力点となる長腕５ａ側先端には
ランバープレート６（第１図Ｂ，Ｃ参照）が、支
軸６ａにより回動可能に軸支されている。また、
短腕５ｂとブラケツト４の後部壁４ｂ間には、コ
イルスプリング７が張設され、長腕５ａ側をシー
ト前方側（第１図Ｅにおいてシヤフト４ｃを支点
として時計回り方向）へ弾発付勢している。

また、ブラケツト４の内側には硬質ゴム製のダ
ンパ４ｄが設けられており、該ダンパ４ｄは、コ
イルスプリング７により弾発付勢されたスイング
アーム５の短腕５ｂの基部に当接し、該スイング
アーム５の所定以上の回動を規制すると共に、ス
イングアーム５の復帰時の衝撃を緩衝している。

コイルスプリング７は、第１コイルスプリング
７ａと、このコイルスプリング７ａよりコイル径
が小径で、ばね定数が大きい第２コイルスプリン
グ７ｂとを同軸上に連結したもので、第１コイル
スプリング７ａ内に第２コイルスプリング７ｂ
が、非接触状態で挿通されている。

また、第１コイルスプリング７ａの先端側は、
円板状のスプリングブラケツト７ｃを介して、第
２コイルスプリング７ｂの先端側に同軸上に係止
して連結されている。

スプリングブラケツト７ｃは、円板の周縁部に
形成された爪により第１コイルスプリング７ａの
先端側を係止し、且つ円板の中央において、第２
コイルスプリング７ｂの一端側を係止して、相反
する方向の第１コイルスプリング７ａの弾発力
と、第２コイルスプリング７ｂの引張力とにより
外れ防止して連結されている。

前記第１コイルスプリング７ａの基端は、スイ
ングアーム５の短腕５ｂの作用点となる前面（第
１図Ｅにおいて左側の面）に当接させると共に、
該短腕５ｂに開設した挿通孔５ｃの口縁部を折り
返して周状に形成された係止突起５ｄに係止され
て圧縮方向に作用する。

また、第２コイルスプリング７ｂの一端側は、
第１コイルスプリング７ａの先端を係止するスプ
リングブラケツト７ｃと係合させて、スイングア
ーム５の短腕５ｂに開設した前記挿通孔５ｃを貫
通させ、そして他端であるストレート部７ｄは、
短腕５ｂの後面側において、ブラケツト４の一方
の側壁４ａ（第１図Ｃにおいて手前の側壁）に形
成した長穴４ｄに挿通して係合されている。この
ように第２コイルスプリング７ｂは前後方向移動
可能に、且つ回動を規制するように係止され、引
張方向に作用する。

本例においては、前記第２コイルスプリング７
ｂの有効巻き数および付与応力を変更して、ラン
バーサポート１の弾性的支持押圧力を増減する調
整装置８が設けられている。

この調整装置８は、ブラケツト４の後部壁４ｂ
に回動可能に貫通させて支持した操作軸８ａと、
スライダー８ｂから成り、操作軸８ａの前方側
（第１図Ｅにおいて左方側）に延在する先端に、
合成樹脂製のスライダー８ｂが、操作軸８ａと一
体に回動するように軸着されている。

また、操作軸８ａの後方側、つまりシートバツ
クの側部に延在する基端側には、該操作軸８ａを
回動操作する調整ダイヤル８ｃが取付けられてい
る。

そして、前記スライダー８ｂは、第２コイルス
プリング７ｂの内径に嵌挿される短い円筒部８ｄ
と、該円筒部８ｄの外周に円盤状に形成された摺
接フイン８ｅから成る。また、スライダー８ｂの
摺接フイン８ｅは、第２コイルスプリング７ｂの
リード角に合せた螺旋状に形成されており、第２
コイルスプリング７ｂのピツチ間隔内に前記摺接
フイン８ｅを螺動可能に挟挿されている。

更に、スライダー８の摺接フイン８ｅには、該
摺接フイン８ｅの基端側に係合爪８ｆが、周縁部
から第２コイルスプリング７ｂの軸線と平行する
方向へ突出するように一体形成されている。

本実施例のランバーサポート１が備えている調
整装置８により、支持押圧力の調整を行なうに
は、シートバツク２ａの一方の側面に設けられて
いる調整ダイヤル８ｃを回動させる。

調整ダイヤル８ｃを時計回りに回動すると、該
調整ダイヤル８ｃを取付けた操作軸８ａを介して
スライダー８ｂが回動する。

スライダー８ｂは、第２コイルスプリング７ｂ
のピツチ間隔内に螺動可能に挟挿されており、回
動に伴い第２コイルスプリング７ｂを雌ねじとし
た場合の雄ねじのように螺動する。

ところが、スライダー８ｂが操作軸８ａに取付
けられて移動できないため、第２コイルスプリン
グ７ｂがブラケツト４方向に引き寄せられ、該第
２コイルスプリング７ｂの基端側は、スライダー
８ｂとブラケツト４の後部壁４ｂ間に移動し（第
１図Ｆ参照）、第２コイルスプリング７ｂの有効
巻き数が減じられる。

第２コイルスプリング７ｂの有効巻き数が減じ
られると、該第２コイルスプリング７ｂには引張
方向の付与応力が加わり、前記第１コイルスプリ
ング７ａには圧縮方向の付与応力が加わり、コイ
ルスプリング７全体としてのばね荷重が増加す
る。

なお、ばね荷重増加方向の調整範囲としては、
使用されるばねの長さ、強度にもよるが、コイル
スプリング７ｂがスライダー８ｂの後部に充満
し、あるいはコイルバネ７ａ圧縮されそれ以上引
き寄せられなくなつた位置までである（第１図Ｅ
参照）。

コイルスプリング７のばね荷重が増加すると、
スイングアーム５をシート前方側に弾発付勢する
力が増大し、ランバーサポート１の弾性的支持押
圧力が強くなる。

また、ランバサポート１を、第１図Ｆの状態か
ら調整ダイヤル８ｃを反時計回りに回動するとス
ライダー８ｂが螺動し、該スライダー８ｂとブラ
ケツト４の後部壁４ｂ間に引き寄せられていた第
２コイルスプリング７ｂの基端側が、スライダー
８ｂからスイングアーム５の短腕５ｂ側に順次解
き放たれ、該第２コイルスプリング７ｂの有効巻
き数が増加する。

第２コイルスプリング７ｂの有効巻き数が増加
すると、該第２コイルスプリング７ｂを引張する
付与応力が減少し、前記第１コイルスプリング７
ａ加わる圧縮方向の付与応力が減じ、コイルスプ
リング７全体としてのばね荷重が減少する。

このコイルスプリング７のばね荷重減少方向の
調整範囲は、第２コイルスプリング７ｂに挟挿さ
れたスライダー８ｂの爪８ｆが、第２コイルスプ
リング７ｂの基端に形成されたストレート部７ｃ
に係合して螺動を規制される位置までである（第
１図Ｅ参照）。

コイルスプリング７のばね荷重が減少すると、
スイングアーム５をシート前方側に弾発付勢する
力が小さくなり、ランバーサポート１の弾性的支
持押圧力が弱くなる。

本実施例においては、調整装置８のスライダー
８ｂを合成樹脂で形成したので、支持押圧力の調
整時等に第２コイルスプリング７ｂにスライダー
８ｂが摺接しても不快な異音が生じない。

また、スライダー８ｂには操作軸８ａの回動限
において第２コイルスプリング７ｂの端部ストレ
ート部７ｄに係合する係合爪８ｆを形成したの
で、スライダー８ｂの螺動範囲を規制すると共
に、該スライダー８ｂの脱落を防止することがで
きる。

更に、スライダー８ｂを第２コイルスプリング
７ｂのリード角に合せた螺旋状の摺接フイン８ｅ
を備えた円盤状に形成したので、無段階の調整が
円滑に行なえる等の効果を有する。

本実施例では、第１コイルスプリング７ａのば
ね定数を第２コイルスプリング７ｂより小さく設
定したが、第１コイルスプリング７ａのばね定数
の方を大きく設定しても良く、また、ばね定数の
異なる各種のコイルスプリングを適宜組合せて構
成することができる。

本実施例は、車両用シートのランバーサポート
について説明したが、他の各種シート類のランバ
ーサポートにも好適に実施することができる。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案に係るランバーサ
ポートは、コイル径を異にした第１及び第２のコ
イルスプリングのうち、一方のコイルスプリング
が他方のコイルスプリングに非接触状態で同軸上
に挿通して、第１及び第２のコイルスプリングを
二重コイル状態に形成したので、スイングアーム
の揺動を十分確保することができると共にコイル
スプリングの全長を短縮することができ、ランバ
ーサポートの小型軽量化を図ることができる。従
つて２つのコイルスプリングで十分加重に合わせ
た対応ができ、スイングアームの異物感を与え
ず、快適な座り心地が得られるランバーサポート
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すもので、第１
図Ａはランバーサポートを備えた車両用シートを
示す側面図、第１図Ｂはランバーサポートをシー
トバツクのフレーム材に取付けた示す斜視図、第
１図Ｃはランバーサポートを示す斜視図、第１図
Ｄはランバーサポートの分解斜視図、第１図Ｅは
ランバープレートを除いた断面図、第１図Ｆは調
整装置により支持押圧力を高めた状態を示す部分
断面図、第２図は従来例を示すもので、第２図Ａ
はランバーサポートを備えたシートバツクの横断
面図、第２図Ｂはランバーサポートの斜視図であ
る。 １……ランバーサポート、２ａ……シートバツ
ク、３……フレーム材、３ａ……縦材、４……ブ
ラケツト、４ｃ……シヤフト、５……スイングア
ーム、５ａ……長腕、５ｂ……短腕、６……ラン
バープレート、７……コイルスプリング、７ａ…
…第１のコイルスプリング、７ｂ……第２のコイ
ルスプリング、７ｃ……スプリングブラケツト、
８……調整装置、８ａ……操作軸、８ｂ……スラ
イダー、８ｃ……調整ダイヤル、８ｆ……係合
爪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ シートバツクのフレーム材に取付けられたブ
   ラケツトと、該ブラケツトに揺動可能に支持さ
   れたスイングアームと、該スイングアームの自
   由端側に取付けられたランバープレートと、前
   記ブラケツトと前記スイングアームとの間に配
   設されるコイル径を異にした第１及び第２のコ
   イルスプリングと、該第１及び第２のコイルス
   プリングの同方向端部側と係合するスプリング
   ブラケツトと、を備えてなり、前記第１のコイ
   ルスプリングは圧縮方向に作用しスイングアー
   ムとスプリングブラケツト間に配設され、前記
   第２のコイルスプリングは引張方向に作用しブ
   ラケツトとスプリングブラケツト間に配設さ
   れ、前記第１及び第２のコイルスプリングのう
   ち一方のコイルスプリングが他方のコイルスプ
   リングに非接触状態で同軸上に挿通されてなる
   ことを特徴とするランバーサポート。 ２ 前記第１のコイルスプリングと、前記第２の
   コイルスプリングとは、ばね定数が異なること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のランバーサポート。 ３ 前記第２のコイルスプリングには、スライダ
   ーが配設され、該スライダーは操作軸により回
   動して、第２のコイルスプリングの有効巻き数
   を増減調整してなる実用新案登録請求の範囲第
   １項及び第２項記載のランバーサポート。