JPH0513253U - アームレスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用等座席のアームレストをワンタッチ操
作で迅速かつ確実に所望の傾斜角度に無段階的に調整す
る。 【構成】 アームレストフレーム６を、ブレーキドラム
１６とスプリング２１の摩擦抵抗力を利用した摩擦ブレ
ーキ装置１５によって下方向への回動をロックし、この
ロック機構を押しボタン３５による操作機構２８を操作
することでロック解除機構２４によってロック解除し、
アームレストフレーム６の下方向への回動を行えるよう
にした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両等の座席に備えられるアームレスト装置に関し、詳しくはア ームレストを無段階的に上下方向へ角度変更可能に調整できるようにしたアーム レスト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両等の座席においては、乗員が姿勢を楽に保つことができるように肘を乗せ るためのアームレスト装置を備えたものがある。近年、この車両等の座席のアー ムレスト装置においては、乗員の体形あるいは好みに応じて角度変更可能に自由 に調整できるようにしたものが実用化されている。

【０００３】 従来、この種のアームレスト装置としては、例えば本出願人が先に「実公平１ −３９４７８号公報」に開示したものがある。すなわち、このアームレスト装置 は、シートバックの側部に上下方向に回動自在に取付けられたアームレスト本体 を螺子機構によって回動動作させることにより、アームレスト本体の傾斜角度を 無段階的に調整するようにしたものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のアームレスト装置は、アームレスト本体の傾斜角度調整 機構として螺子機構を用いているため、アームレスト本体を所望の傾斜角度に設 定するための操作に手数を要し、調整操作の迅速性に欠け、また、アームレスト 本体の角度調整範囲が狭いため、乗員によっては体格、好みに合った傾斜角度が 得られない等の不具合があった。

【０００５】 また、本出願人は、上述した手数を要する螺子機構により傾斜角度調整を行う アームレスト装置の不具合な点を解消するために、ドラムとこのドラムの内周に 圧接されるスプリングとからなる摩擦ブレーキ装置を用い、操作レバーの引き上 げ操作を行うことでアームレスト本体を任意の傾斜角度に設定できるようにした 無段階調整のアームレスト装置を「実開平１−１６１６５２号」で提案している 。しかし、この摩擦ブレーキ装置を用いるアームレスト装置は部品点数が多く、 コスト高になる不具合があり、また、操作においても操作レバーの引き上げ動作 とアームレスト本体自体の起伏回動動作の二動作を行うので操作性にやや難点が あった。

【０００６】 この考案は、上述したこれらアームレスト装置をさらに改良し、ワンタッチ操 作によりアームレストを迅速かつ確実に所望の傾斜角度に調整できるようにした アームレスト装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述した目的を達成するためこの考案に係るアームレスト装置は、車両等の座 席のシートフレーム側部に取付けられたアームレストが無段階的に上下方向へ角 度変更可能に調整できるようにしたアームレスト装置において、シートフレーム 側部に横方向へ植設された支持軸に対してフレーム基端部を支承部として上下方 向へ回動可能に支持されるアームレストフレームと、支持軸に同心的に固設され るブレーキドラムと、このブレーキドラムの内周面に圧接され、一端が上記アー ムレストフレーム側に係合されるコイル状のスプリングとを有し、これらブレー キドラムとスプリングとの摩擦抵抗力を利用してアームレストフレームの回動を ロックする摩擦ブレーキ機構と、アームレストフレームに固設され、スプリング の一端に対して、アームレストフレームの下方への回動時はスプリングの拡開方 向に係合されるロック操作部と、アームレストフレームの上方への回動時はスプ リングの収縮方向に係合される回動操作部とを有する操作部材と、摩擦ブレーキ 機構の近傍に配置され、上記スプリングの他端に係合される操作ピンを一端に突 設された回動部材と、この回動部材を操作ピンがスプリングの他端から常時離隔 される方向へ付勢させている付勢部材と、回動部材の他端に連結されたロッドを 介して連動可能でアームレストの前端面に前後方向に移動可能に備えた押しボタ ンとを有し、押しボタンの押圧操作によりロッドを介して回動部材を回動させ、 操作ピンをスプリングの他端に係合させアームレストフレームの下方への回動を 可能とするロック解除操作機構と、から構成したものである。

【０００８】

【作用】

上述したこの考案におけるアームレスト装置は次のように動作する。すなわち 、アームレストフレームをその支持軸を支承部として上方向へ回動操作すると、 アームレストフレームに固設した操作部材の回動操作部が摩擦ブレーキ装置のス プリングの一端部と係合し、スプリングを収縮方向へ弾性変形させてスプリング とブレーキドラムとの摩擦抵抗によるブレーキが解除されアームレストフレーム が上方向へ自由に回動でき起立状態となる。

【０００９】 このアームレストフレームの起立状態から押しボタンを押圧操作すると、ロッ ドを介してロック解除操作機構の回動部材が回動し、その操作ピンがスプリング の他端部に係合され、ボタンの押圧状態のままアームレストフレームを下方へ回 動操作することで、スプリングを収縮方向へ弾性変形し、このためスプリングの ブレーキドラムとの摩擦抵抗によるブレーキが解除されてアームレストフレーム が下方向へ自由に回動できる。

【００１０】 そして、アームレストフレームの下方向への回動操作時に押しボタンの押圧操 作を解除すると、付勢部材のばね力で回動部材の操作ピンがスプリング他端部か ら脱離してスプリングは収縮方向への弾性変形力が解除されるので、拡開状態に 復元されてスプリングとブレーキドラム内周との間において摩擦抵抗力によりブ レーキ操作し、この状態でスプリングの一端に操作部材のロック操作部が係合し 、従ってアームレストフレームはこれ以上の下方への回動が阻止されてその傾斜 角度でロックされる。なお、この状態でアームレストは大荷重が加わることによ り、これ以上下方へ回動しようとしても操作部材のロック操作部がスプリングの 一端を強く押圧することになるので、スプリングが更に拡開される状態となって ブレーキドラムの内周面に強く圧接されて一層強いブレーキ作用となり、完全に ロック保持される。このようにして、アームレストフレームすなわち、アームレ ストは不使用時に起立保持されるとともに、使用時は水平位置から上下方向に任 意傾斜位置に無段階的にロック保持される。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は車両例えば自動車 の座席に本考案におけるアームレスト装置を適用した傾斜図を示す。座席全体を Ｓとして示し、Ｓｃはシートクッション、Ｓｂはリクライニング式などのシート バックで、このシートバックＳｂの一側部下方にアームレスト装置１が備えられ ている。また、図２は図１のアームレスト装置１のＡ−Ａ線断面図、図３はアー ムレスト装置１を構成する各部材をそれぞれ分解して示した斜視図である。

【００１２】 各図において、２はシートバックＳｂの枠組みを構成するシートバックフレー ムで、このシートバックフレーム２の一側辺部に溶接等により固設された支持ブ ラケット３に支持軸４が横方向へ略水平状に植設され、この支持軸４にアームレ スト５がその基端部を支承部として上下方向へ回動自在に支持されている。すな わち、アームレスト５はその保形体としてのアームレストフレーム６が外側面側 が解放する筐体状の本体部６ａと、この本体部６ａの解放側に図示しないねじに より閉止する蓋体部６ｂとから構成されている。この本体部６ａにはその内側面 の基端部に拡径軸孔７を形成し、この軸孔７の内側に中心軸方向に支持軸４とほ ぼ同径の内径を有する短管８が貫通固設されたブラケット９を、その外周に一体 的に形成した複数の脚片９ａを介して取付けてあり、また、蓋体部６ｂの外側面 の基端部には短管８と連通する軸孔１０が穿設されている。

【００１３】 このように構成されるアームレストフレーム６は、支持軸４に拡径軸孔７側か らブラケット９に固設した短管８を嵌挿して挿着し、蓋体部６ｂの軸孔１０から 突き出る支持軸４の先端部にブッシュ１１、回り止めワッシャ１２およびスプリ ングワッシャ１３の順に嵌挿し軸先端部のねじ部４ａにナット１４を螺合し締め 付けることにより支持軸４に上下方向に回動自在に軸支される。

【００１４】 そしてこのように構成されたアームレストフレーム６には、アームレスト５を シートバックＳｂに対して任意の傾斜角度でロックするための摩擦ブレーキ装置 １５が備えられている。この摩擦ブレーキ装置１５は、例えば自動車のウインド レキュレータ等に適用されている摩擦ブレーキ機構と同様に構成されるもので、 次のように構成される。１６はブラケット９の脚片９ａの内側へ収容される外径 を有する有底円筒状のブレーキドラムで、このブレーキドラム１６はアームレス トフレーム６内に収容された状態で底部中心に設けた軸孔１６ａを支持軸４に挿 通され、そして底部外面に突設された２本の固定ねじピン１７，１７を支持ブラ ケット１８に設けた支持孔１８ａ，１８ａに通し、各々の先端部にワッシャ１９ を介してナット２０で締付けることによって固定してある。一方、ブレーキドラ ム１６内には、両端末部に係止部２１ａおよび２１ｂをそれぞれ内径側へ折曲形 成した捩りコイルスプリング２１が収容され、このコイルスプリング２１の有す る拡開弾性力によってブレーキドラム１６の内周面に密着して圧接されている。 また、捩りコイルスプリング２１の中心を通る支持軸４には、捩りコイルスプリ ング２１の位置決めのためのブッシュ２２が挿着されている。ブラケット９の内 面底部には操作部材２３がねじ固着され、操作部材２３から突設したロック操作 部となる第１の操作爪２３ａと回動操作部となる第２の操作爪２３ｂとが捩りコ イルスプリング２１の一方の端末の係止部２１ａを挟持するように配置されてい る。

【００１５】 この操作部材２３は、ブラケット９を介してアームレストフレーム本体部６ａ に支持されているので、図２に示すようにアームレストフレーム６を支承部を回 転中心として反時計方向の回動、つまりアームレストフレーム６を下方向へ回動 しようとすると、操作部材２３の第１の操作爪２３ａによって捩りコイルスプリ ング２１の一方の係止部２１ａを反時計方向側へ押圧して、捩りコイルスプリン グ２１を押し広げる方向に弾性変形されることになり、このため捩りコイルスプ リング２１とブレーキドラム１６の内周面との摩擦抵抗力が大きくなってアーム レストフレーム６の下方への回動が阻止される如く作用する。一方、アームレス トフレーム６の時計方向の回動、つまりアームレストフレーム６を上方向への回 動は、操作部材２３の第２の操作爪２３ｂが捩りコイルスプリング２１の係止部 ２１ａを時計方向側へ押圧し、捩りコイルスプリング２１を収縮する方向に弾性 変形されることになり、従って捩りコイルスプリング２１はブレーキドラム１６ の内周面から離れて摩擦抵抗力が解消され、アームレストフレーム６の上方向の 回動が自由に行える。すなわち、上述した操作部材２３は、アームレストフレー ム６の下方向への回動がロックされる反面、アームレストフレーム６の上方向へ の回動時にはロックが解除される作用が得られる。

【００１６】 かくして、上述したように構成される摩擦ブレーキ装置１５に対応してアーム レストフレーム６の下方向へのロックを解除し、アームレスト６の下方向への回 動を可能にするためのロック解除操作機構が備えられている。このロック解除操 作機構はロック解除機構２４と、後述するボタン操作機構から構成されている。 すなわち、ロック解除機構２４はアームレスト６の蓋体部６ｂに回動部材として の略Ｌ字形状からなるベルクランク２５がその折曲部を軸ピン２６で回動自在に 支承され、このベルクランク２５の回動動作によってその一端部に取付けられた 操作ピン２７が捩りコイルスプリング２１の他方の係止部２１ｂの内側に係脱す るようになっている。例えば図２の仮想線で示すように操作ピン２７が捩りコイ ルスプリング２１の係止部２１ｂへ係入されている状態において、アームレスト ６を下方向へ回動すると、操作ピン２７によって捩りコイルスプリング２１の係 止部２１ｂが反時計方向側へ押圧され、捩りコイルスプリング２１を収縮する方 向に弾性変形されることになり、このため捩りコイルスプリング２１はブレーキ ドラム１６の内周面から離れて摩擦抵抗力が解消されてアームレストフレーム６ の下方向への回動が行える。なお、ロック解除機構２４において、操作ピン２７ が捩りコイルスプリング２１の係止部２１ｂへ係入されたロック解除動作時にあ っては、操作ピン２７と捩りコイルスプリング２１の係止部２１ｂとの間隙Ｓ₀ は、操作部材２３の操作爪２３ａと捩りコイルスプリング２１の係止部２１ａと の間隙Ｓ₁ より小さく設定されている。

【００１７】 一方、ロック解除機構２４の操作ピン２７を捩りコイルスプリング２１の係止 部２１ｂに係脱する動作はボタン操作機構２８によって行われる。このボタン操 作機構２８は次のように構成される。すなわち、操作ピン２７を設けているベル クランク２５の他端にはグリップ２９を介してロッド３０の基端部が連結され、 ロッド３０はアームレストフレーム６内を長手方向に延びており、アームレスト フレームの蓋体部６ｂに図示しないねじで取付けた支持片３１に挿通されて摺動 自在に保持されている。また、アームレストフレーム６の先端部端面に形成した 開口部３２に筐体３３をそのフランジ３３ａが開口部周縁に係合するようにして 装着し、筐体３３の底部を支持片３１にねじ３４により固定してある。更に筐体 ３３内には押しボタン３５が収容され、この押しボタン３５は筐体３３との間に 介挿したリターンスプリング３６の弾発力で外方へばね付勢されていると共に、 押しボタン３５は、その側面に設けた係止爪３７を筐体３３の内面に設けた係合 爪３８に係合して筐体３３からの抜け出しを防止している。そしてロッド３０の 先端部は筐体３３を貫通し押しボタン３５の底部に当接している。なお、３９は ベルクランク２５をロック方向すなわち操作ピン２７を捩しコイルスプリング２ １の係止部２１ｂから離隔する方向へばね付勢している捩しばねで、この捩しば ね３９の他端がアームレストフレーム蓋体部６ｂにピン４１で支持されている。 ４０はベルクランク２５をロック方向への回動範囲を規制しているストッパーピ ンで、アームレストフレーム蓋体部６ｂにピン４１で支持されている。４０はベ ルクランク２５をロック方向への回動範囲を規制しているストッパーピンで、ア ームレストフレーム蓋体部６ｂに支持されている。

【００１８】 このように構成されたボタン操作機構２８は、押しボタン３５の押圧前は捩し ばね３９のばね力によってベルクランク２５を反時計方向へ引き寄せており、こ れによってベルクランク２５はその一端部に支持されている操作ピン２７が捩り コイルスプリング２１の係止部２１ｂから脱離し、ロック状態に回動している。 ここで、押しボタン３５をリターンスプリング３６のばね力に抗して押圧すると 、ロッド３０が押し出されベルクランク２５が捩しばね３９のばね力に抗して軸 ピン２６を中心として時計方向へ回動し操作ピン２７が捩りコイルスプリング２ １の係止部２１ｂへ係合し、ロック解除状態となる。

【００１９】 次に以上のように構成されたアームレスト装置の動作を図２を参照して説明す る。 今、図の実線位置のようにアームレストフレーム６が略水平に倒伏され通常の 使用位置で、かつ押しボタン３５が押されていない通常位置にあってロック解除 機構２４の操作ピン２７が捩りコイルスプリング２１の係止部２１ｂから脱離し ている状態にあるときには、アームレストフレーム６を下方向へ回動させようと すると、操作部材２３の第１の操作爪２３ａが捩りコイルスプリング２１の一方 の係止部２１ａを反時計方向側へ押圧して捩りコイルスプリング２１を押し開げ る方向へ弾性変形する。このため上述した如く捩りコイルスプリング２１とブレ ーキドラム１６の内周面との摩擦抵抗力によってアームレストフレーム６の下方 向への回動がロックされる状態となってシートクッションへの着座者の腕を支持 し、着座者は楽な姿勢を取ることができる。なお、アームレストフレーム６のロ ック状態において、アームレストフレーム６を押し下げる大きな荷重が加わった としても、操作部材２３の第１の操作爪２３ａが係止爪２１ａを押圧して捩りコ イルスプリング２１が更に拡開されてブレーキドラム１６の内周面に強く圧接さ れて一層強いブレーキ作用が得られロック状態が保持される。

【００２０】 上述した着座状態から着座者が離席のため、アームレストフレーム６を上方向 へ回動操作すると、このアームレストフレーム６と共に操作部材２３も一体に回 動するので、操作部材２３の第２の操作爪２３ｂが捩りコイルスプリング２１の 係止部２１ａを時計方向側へ押圧し、捩りコイルスプリング２１を収縮する方向 へ弾性変形させ、この結果、上述した如く捩りコイルスプリング２１はブレーキ ドラム１６の内周面から離れて摩擦抵抗力が解消され、従ってアームレストフレ ーム６は上方向への回動が自由に行える。そしてアームレストフレーム６を仮想 線で示した所定の起立位置まで回動させそのまま停止すると、操作部材２３によ る捩りコイルスプリング２１の押圧による収縮作用が解消されるので、捩りコイ ルスプリング２１はそれ自体の拡開弾発力によって復元してブレーキドラム１６ の内周面に圧接し、アームレストフレーム６は起立位置でロックされる。

【００２１】 そしてこの起立状態からアームレストフレーム６を再び使用位置に戻す操作は 、押しボタン３５を押圧することによってロッド３０が前進し、これに連動して ロック解除機構２４のベルクランク２５が軸ピン２６を支点として仮想線で示す ように時計方向へ回動し、この結果、ベルクランク２５の一端部に設けた操作ピ ン２７が捩りコイルスプリング２１の係止部２１ｂ内に係合してロック解除状態 となる。そして押しボタン３５の押圧状態のまま、アームレストフレーム６を下 方向へ回動操作すると、このアームレストフレーム６と共にロック解除機構２４ の操作ピン２７も一体に回動するので、操作ピン２７によって捩りコイルスプリ ング２１の係止部２１ｂが反時計方向側へ押圧され、捩りコイルスプリング２１ を収縮する方向へ弾性変形され、このため捩りコイルスプリング２１はブレーキ ドラム１６の内周面から離れて摩擦抵抗力が解消されてアームレストフレーム６ の下方向への回動が自由に行える。なお、上述したように操作ピン２７が捩りコ イルスプリング２１の係止部２１ｂ内へ係合したロック解除状態において、操作 ピン２７と捩りコイルスプリング２１の係止部２１ｂとの間隙Ｓ₀ が操作部材２ ３の第１の操作爪２３ａと捩りコイルスプリング２１の一方の係止部２１ａとの 間隙Ｓ₁ より小さく設定されているので、上述したアームレストフレーム６の下 方向への回動操作時に、先に操作ピン２７が捩りコイルスプリング２１の係止部 ２１ｂを押圧して捩りコイルスプリング２１を収縮作用するようになるため、操 作部材２３の第１の操作爪２３ａが捩りコイルスプリング２１の係止部２１ａを 押圧して当該コイルスプリングを押し開げて摩擦抵抗力を発生させるようなこと がなく、従ってアームレストフレーム６の下方への回動を阻害するようなことも ない。

【００２２】 かくして、アームレストフレーム６は下方向への自由な回動によってこれを倒 伏回動し、その後、押しボタン３５の押圧操作を解除すると、捩しばね３９の復 元力でベルクランク２５が軸ピン２６を支点として反時計方向へ回動して操作ピ ン２７が捩りコイルスプリング２１の係止部２１ｂから脱離すると共にロッド３ ０も押し戻され、またリターンスプリング３６の復元力によって押しボタン３５ は押し戻されてボタン押圧前の位置に復帰する。従って捩りコイルスプリング２ １は、それ自体の拡開弾発力によって復元してブレーキドラム１６の内周面に圧 接し、アームレストフレーム６が図２の実線で示した倒伏位置でロックされる。

【００２３】 また、前述したアームレストフレーム６の通常使用位置から起立回動させる動 作の途中で、その起立回動操作を停止させると、操作部材２３による捩りコイル スプリング２１の係止部２１ａへの押圧が解除され、捩りコイルスプリング２１ はそれ自体の拡開復元力によってブレーキドラム１６へ圧接されてアームレスト フレーム６をその位置でロックすることができる。

【００２４】 以上のようにこの考案におけるアームレスト装置は、アームレストフレーム６ のロック機構として、ブレーキドラム１６の内周面に圧接される捩りコイルスプ リング２１の摩擦抵抗力を利用した摩擦ブレーキ装置１５による無段階ロック動 作と、アームレストに腕を支持している状態のまま、指先で押しボタン３５を押 圧操作するだけのいわゆるワンタッチ動作によってロックを解除し、その後はア ームレストフレーム６の所望の傾斜角度に迅速かつ正確に位置調整できる共に、 アームレストの回動位置に関係なく如何なる傾斜角度においても確実にロックす ることができる。すなわち、アームレストの角度調整可能範囲が広く、多様な着 座姿勢に対応することが可能となり、また、アームレスト不使用時には簡単に起 立位置に収納することができる。

【００２５】 なお、この考案は、上述しかつ図面に示した実施例に限定するものでなく、こ の考案の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、捩り コイルスプリング２１の係止部２１ａを押圧操作する操作部材２３は、実施例で はブラケット９内に支持した場合について説明したが、アームレストフレーム６ と一体に回動できるものであればよく、従ってアームレストフレーム６に直接取 付けてもよい。 また、ロック解除機構２４において、回動部材としてベルクランク２５を用い たが、支点軸を中心として回動できるものであればその他の部材であってもよい 。 さらに、ロック解除機構２４を回動操作する操作機構２８としては、実施例に 示した構成に限定するものでなく、押しボタン３５を操作することでロック解除 機構２４が回動できる構成であればよい。 また、ブレーキドラム１６と捩りコイルスプリング２１との摩擦抵抗力を高め るために、ブレーキドラム１６の内周面を粗面仕上げしたり、あるいは粗面加工 した部材を取付けることで、より一層、摩擦ブレーキ効果を得ることができる。 また、この考案におけるアームレスト装置は、実施例では自動車の座席に適用 した例について説明したが、その他、車両用に限らず各種座席のアームレスト装 置として広く用いることができる。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したようにこの考案によるアームレスト装置は、ブレーキドラムの内 周面に圧接されるスプリングの摩擦抵抗力を利用した摩擦ブレーキ装置によって アームレストフレームの下方向への回動をロックし、このロックを押しボタン式 の操作機構を操作することでロック解除機構によってロック解除するように構成 したので、アームレストに腕を支持した状態で指先で押しボタンを押圧操作した ままアームレストフレームを下方へ回動させる一動作いわゆるワンタッチ操作の 極めて簡単な動作でアームレストフレームを所望の傾斜角度に迅速かつ正確に調 整することができ、しかもアームレストフレームの調整可能範囲も広く、アーム レストの不使用時には簡単に起立位置へ収納することができる等、実用性の高い アームレスト装置となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例におけるアームレスト装置の車両用座席
に取付けた斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線におけるアームレスト装置の断
面図である。

【図３】実施例におけるアームレスト装置を構成する各
部材の分解斜視図である。

【符号の説明】 １ アームレスト装置 ２ シートバックフレーム ３ 支持ブラケット ４ 支持軸 ４ａ ねじ部 ５ アームレスト ６ アームレストフレーム ６ａ 本体部 ６ｂ 蓋体部 ７ 拡径軸孔 ８ 短管 ９ ブラケット １１ ブッシュ １２ ワッシャ １３ スプリングワッシャ １４ ナット １５ 摩擦ブレーキ装置 １６ ブレーキドラム １７ 固定ねじピン ２０ ナット ２１ 捩りコイルスプリング ２１ａ，２１ｂ 係止部 ２２ ブッシュ ２３ 操作部材 ２３ａ 第１の操作爪（ロック操作部） ２３ｂ 第２の操作爪（回動操作部） ２４ ロック解除機構 ２５ ベルクランク（回動部材） ２６ 軸ピン ２７ 操作ピン ２８ ボタン操作機構 ３０ ロッド ３１ 支持片 ３３ 筐体 ３５ 押しボタン ３６ リターンスプリング ３７ 係止爪 ３８ 係合爪 ３９ 捩しばね ４０ ストッパーピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両等の座席のシートフレーム側部に取
   付けられたアームレストが無段階的に上下方向へ角度変
   更可能に調整できるようにしたアームレスト装置におい
   て、 上記シートフレーム側部に横方向へ植設された支持軸に
   対してフレーム基端部を支承部として上下方向へ回動可
   能に支持されるアームレストフレームと、 上記支持軸に同心的に固設されるブレーキドラムと、こ
   のブレーキドラムの内周面に圧接され、一端が上記アー
   ムレストフレーム側に係合されるコイル状のスプリング
   とを有し、これら上記ブレーキドラムとスプリングとの
   摩擦抵抗力を利用して上記アームレストフレームの回動
   をロックする摩擦ブレーキ機構と、 上記アームレストフレームに固設され、上記スプリング
   の一端に対して、上記アームレストフレームの下方への
   回動時は上記スプリングの拡開方向に係合されるロック
   操作部と、上記アームレストフレームの上方への回動時
   は上記スプリングの収縮方向に係合される回動操作部と
   を有する操作部材と、 上記摩擦ブレーキ機構の近傍に配置され、上記スプリン
   グの他端に係合される操作ピンが一端に突設された回動
   部材と、この回動部材を上記操作ピンが上記スプリング
   の他端から常時離隔される方向へ付勢させる付勢部材
   と、上記回動部材の他端に連結されたロッドを介して連
   動可能で上記アームレストの前端面に前後方向に移動可
   能に備えた押しボタンとを有し、上記押しボタンの押圧
   操作によりロッドを介して回動部材を回動させ、上記操
   作ピンを上記スプリングの他端に係合させ上記アームレ
   ストフレームの下方への回動を可能とするロック解除操
   作機構と、 から構成したことを特徴とするアームレスト装置。