JPH0220096Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、床面に固設された横向きの開口面を
有するチヤンネル部材からなるロアレールと、シ
ートに固着されかつ前記ロアレールの開口面に対
向するスツパレールと、前記アツパレールに取着
されかつ前記ロアレール内側面上を滑動するスラ
イダとを有するシートスライドレール構造に関
し、特に着座状態でスライダの上面とロアレール
との間に適度な間隙を生じて円滑な滑動が可能と
なり、かつ無負荷状態ではスライダとロアレール
とが緊密に保たれて上下方向のがたを防止し得る
シートスライドレール構造に関する。

＜従来の技術＞ 従来からシートスライドレール構造に於けるア
ツパレールとロアレールとの間の相対運動を円滑
に行なうためにローラ、或いはスライダなどが用
いられている。スライダは構造が簡単であるため
に、製造工程が簡単であつて、コストが低くしか
も信頼性が高い。このような構造にあつては、で
きるだけスライド荷重を軽くしてスライダを円滑
に滑動させるのが好ましく、スライド荷重を軽く
するための方法として、スライダとロアレール内
側面との間に或る間隙を設けて、摩擦力を減少さ
せることが考えられるが、スライダとロアレール
との間にがたを生じる不都合がある。

＜考案が解決しようとする問題点＞ このような従来技術の欠点に鑑み、本考案の主
な目的は、着座時にはスライダを円滑に滑動する
ことが可能であり、しかも無負荷時にはスライダ
とロアレールとの間にがたを発生するこことのな
いシートスライドレール構造を提供することにあ
る。

＜問題点を解決するための手段＞ このような目的は、本考案によれば、スライダ
の下端面に凹所が形成され、該凹所内に弾性部材
を介して突出片が受容されていることを特徴とす
る上記形式のシートスライドレール構造を提供す
ることにより達成される。

＜作用＞ このようにスライダの下端面の凹所に受容され
た突出片が、弾性部材のばね付勢を受けることに
より、無負荷時はスライダの下端面より突出して
スライダをロアレール内面に圧接するため、スラ
イダとロアレールとの間のがたを防止することが
できる。また負荷時は突出片が弾性部材のばね力
に抗してスライダ内部に格納され、スライダの上
面とロアレール上側内面との間に間隙を生じてス
ライド荷重を減少させるため、スライダを円滑に
滑動することが可能となる。

＜実施例＞ 以下、本考案の好適実施例を添付の図面につい
て詳しく説明する。

第１図は本考案に基づくシートスライドレール
構造の全体を模式的に示す側面図である。

ロアレール１はブラケツト２により車輌の床面
に固設され、アツパレール４がシートに固着され
ている。第２図に良く示されているように、Ω形
断面を有する保持部材８がチヤンネル部材をなす
ドアレール１の内部に受容されるようにアツパレ
ール４の前後端部にリベツト１１をもつて固着さ
れており、該保持部材８の回りに一体成形された
合成樹脂からなるスライダ９，１０を介すること
によりこれらアツパレール４及びロアレール１が
相互に滑動自在に組合わされている。

更にこのスライダ９の略中心部の軸線に沿つて
ロツクレバーシヤフト５が回動自在に軸支されて
いる。アツパレール４に切設された窓６に臨むロ
ツクレバーシヤフト５の部分にはロツク部材７が
固着されている。またロアレール１の下部には垂
下片３が固着されており、該垂下片には複数のロ
ツク孔３ａが穿設されている。

第３図に良く示されているように、ロツクレバ
ーシヤフト５にはロツク部材７の基端部が固着さ
れており、アツパレール４の窓６から一旦外向き
に突出し次いで下向き折曲され、更に内向きに折
曲されている。該ロツク部材７の遊端に形成され
たロツク歯１２が、アツパレール４の下部に設け
られたガイド孔１４、ロアレール１の下部に固着
された垂下片３に穿設されたロツク孔３ａ及びア
ツパレールの下部を上向きにＵ字状に曲成してな
る湾曲部１３の遊端に切設された切欠部１５をこ
の順に貫通している。

ロツク部材７のアツパレール４の外側に突出し
ている部分にはＬ字形断面を有するブラケツト１
６が固着され、かつアツパレール４の下部には同
じくＬ字形をなすブラケツト１７が外向きに突出
するように固着されている。両ブラケツト１６，
１７間には一対の引張りコイルばね１８が張設さ
れている。

従つてロツクレバーシヤフトをそのハンドル５
ａにより、第３図に於ける時計廻り方向に回動さ
せると、ロツク部材７が引張りコイルばね１８の
ばね力に抗して時計廻りに回動し、ロツク歯１２
がロツク孔３ａから離脱することとなる。

スライダ９，１０の下端面には、スライド方向
に或る長さを有する凹所としてのスロツト２０が
形成されている。該スロツト２０には、例えばゴ
ムからなるものであつて良いばね部材２１を介し
て、突出片１９が出没自在に嵌装されている。ま
たスライダ９，１０は、負荷時に於てその上面と
ロアレール１の上側内面との間に適度な間隙を生
じる程度にその上下幅が形成されている。

第４図に示されているように、無負荷時にはス
ライダ９は、アツパレール４を介して主にシート
の自重による下向きの荷重を受ける。その荷重に
十分抗し得る、例えばゴム等で良いばね部材２１
の付勢力によりスライダ９は上方に押上げられ、
ロアレール１の内側上面に圧接されることにな
る。このため無負荷時にはスライダ９の上下面は
ロアレール１の上下の内面に対して緊密に受容さ
れることとなるため、スライダ９とロアレール１
との間に上下方向のがたを生じることがない。

乗員の着座状態に於ては、第５図に良く示され
ているように、アツパレール４を介して下向きの
荷重が増大するため、ばね部材２１は圧縮され、
スライダ９がその下面をロアレール１の下側内面
に当接するまで押下げられる。従つて、スライダ
９の上面とロアレール１の上側内面との間に間隙
が生じ、その圧接による摩擦力が消失して、スラ
イド荷重が減少するため、スライダ９を円滑に滑
動することが可能となる。

尚、突出片１９の滑動面を長手方向前後端に向
けて円弧状に湾曲させれば、スライダの滑動時の
摩擦力が減少されるため、スライダ荷重をより好
適に低減することができる。

＜考案の効果＞ このように本考案によれば、簡単な構造によ
り、着座状態ではスライダの上面とロアレール内
側上面との間に間隙を生じることから、スライド
荷重が減少してシートを円滑に滑動することがで
き、更に無負荷時に於てはスライダとロアレール
との間に上下方向のがたを生じることがないの
で、その効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に基づくシートスライドレール
構造の側面図である。第２図は第１図の−線
について見た断面図である。第３図は第１図の
−線について見た断面図である。第４図は無負
荷時の状態を示す第２図と同様の図である。第５
図は乗員の着座状態に於ける第２図と同様の図で
ある。 １……ロアレール、２……ブラケツト、３……
垂下片、３ａ……ロツク孔、４……アツパレー
ル、５……ロツクレバーシヤフト、５ａ……ハン
ドル、６……窓、７……ロツク部材、８……保持
部材、９，１０……スライダ、１１……リベツ
ト、１２……ロツク歯、１３……湾曲部、１４…
…ガイド孔、１５……切欠部、１６，１７……ブ
ラケツト、１８……引張りコイルばね、１９……
突出片、２０……スロツト、２１……ばね部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 床面に固設された横向きの開口面を有するチヤ
   ンネル部材からなるロアレールと、シートに固着
   されかつ前記ロアレールの開口面に対向するアツ
   パレールと、前記アツパレールに取着されかつ前
   記ロアレール内側面上を滑動するスライダとを有
   するシートスライドレール構造に於て、 前記スライダの下端面に凹所が形成され、該凹
   所内に弾性部材を介して突出片が受容されている
   ことを特徴とするシートスライドレール構造。