JPH0510385A - 自動車用ダイナミツクダンパー - Google Patents
自動車用ダイナミツクダンパーInfo
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- JPH0510385A JPH0510385A JP15795291A JP15795291A JPH0510385A JP H0510385 A JPH0510385 A JP H0510385A JP 15795291 A JP15795291 A JP 15795291A JP 15795291 A JP15795291 A JP 15795291A JP H0510385 A JPH0510385 A JP H0510385A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ダイナミックダンパーとしての汎用性を高
め、異なる振動減衰性能が要求された場合でも共通して
使用できるようにする。 【構成】 ブラケット１に固定された弾性体４，５にホ
ルダプレート６を固定し、ホルダプレート６に対して質
量部材７を水平方向にスライド可能に支持させるととも
に、そのスライド方向と直交する平面において弾性体
４，５の弾性中心Ｐ１と質量部材７の重心Ｐ２とを一致
させる。質量部材７をスライドさせてスライド方向での
弾性体４，５の弾性中心Ｐ１と質量部材７の重心Ｐ２と
の間の距離ｅを変え、上下方向の固有振動数ＦPととも
に上下方向と前後方向（Ｑ方向）の固有振動数ＦP，ＦQ
の比ＦP／ＦQを変化させる。
め、異なる振動減衰性能が要求された場合でも共通して
使用できるようにする。 【構成】 ブラケット１に固定された弾性体４，５にホ
ルダプレート６を固定し、ホルダプレート６に対して質
量部材７を水平方向にスライド可能に支持させるととも
に、そのスライド方向と直交する平面において弾性体
４，５の弾性中心Ｐ１と質量部材７の重心Ｐ２とを一致
させる。質量部材７をスライドさせてスライド方向での
弾性体４，５の弾性中心Ｐ１と質量部材７の重心Ｐ２と
の間の距離ｅを変え、上下方向の固有振動数ＦPととも
に上下方向と前後方向（Ｑ方向）の固有振動数ＦP，ＦQ
の比ＦP／ＦQを変化させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車載部品に装
着されるダイナミックダンパーに関し、特に一つの質量
部材と複数の弾性体とを組み合わせることで上下方向と
水平方向の振動を減衰させるようにしたダイナミックダ
ンパーに関する。
着されるダイナミックダンパーに関し、特に一つの質量
部材と複数の弾性体とを組み合わせることで上下方向と
水平方向の振動を減衰させるようにしたダイナミックダ
ンパーに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のパワープラントの振動減衰を目
的としたダイナミックダンパーとして例えば実公昭６３
−２２３５４号公報に示されているものがある。このダ
イナミックダンパーは、図１０および図１１に示すよう
に一個の質量部材５１のうち互いに直交する面に弾性材
５２，５３の先端部を個別に結合固定し、一方の弾性材
５２が左右方向（車幅方向）を向き、かつ他方の弾性材
５３が上下方向を向くように各弾性材５２，５３の基端
部を基板５４およびブラケット５５を介してパワープラ
ント５６に結合固定したものである。
的としたダイナミックダンパーとして例えば実公昭６３
−２２３５４号公報に示されているものがある。このダ
イナミックダンパーは、図１０および図１１に示すよう
に一個の質量部材５１のうち互いに直交する面に弾性材
５２，５３の先端部を個別に結合固定し、一方の弾性材
５２が左右方向（車幅方向）を向き、かつ他方の弾性材
５３が上下方向を向くように各弾性材５２，５３の基端
部を基板５４およびブラケット５５を介してパワープラ
ント５６に結合固定したものである。
【０００３】したがって、パワープラント５６の左右方
向（ｂ方向）の振動に対しては主として横向きの弾性材
５２がダンパーとして機能し、同様にパワープラント５
６の上下方向（ａ方向）の振動に対しては主として縦向
きの弾性材５３がダンパーとして機能することになり、
それぞれの弾性材５２，５３の圧縮方向のばね定数と質
量部材５１の質量とで決まる固有振動数を、パワープラ
ント５６の上下および左右方向のピークの共振振動数と
等しくなるように予め設定しておくことにより、一つの
質量部材５１でありながらパワープラント５６の上下お
よび左右方向の双方の振動を減衰させることができる。
向（ｂ方向）の振動に対しては主として横向きの弾性材
５２がダンパーとして機能し、同様にパワープラント５
６の上下方向（ａ方向）の振動に対しては主として縦向
きの弾性材５３がダンパーとして機能することになり、
それぞれの弾性材５２，５３の圧縮方向のばね定数と質
量部材５１の質量とで決まる固有振動数を、パワープラ
ント５６の上下および左右方向のピークの共振振動数と
等しくなるように予め設定しておくことにより、一つの
質量部材５１でありながらパワープラント５６の上下お
よび左右方向の双方の振動を減衰させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の構
造においては、ダイナミックダンパーとして質量部材５
１の形状や質量ならびに弾性材５２，５３の形状やばね
定数が決まると上下および左右方向での共振振動数（固
有振動数）が一義的に決まってしまうことから、以降は
上下および左右方向での固有振動数ひいてはその固有振
動数の比を変更することができない。
造においては、ダイナミックダンパーとして質量部材５
１の形状や質量ならびに弾性材５２，５３の形状やばね
定数が決まると上下および左右方向での共振振動数（固
有振動数）が一義的に決まってしまうことから、以降は
上下および左右方向での固有振動数ひいてはその固有振
動数の比を変更することができない。
【０００５】したがって、要求される振動減衰性能が少
しでも変わるとそれに対応することができず、ダイナミ
ックダンパーとしての汎用性の面で問題を残している。
しでも変わるとそれに対応することができず、ダイナミ
ックダンパーとしての汎用性の面で問題を残している。
【０００６】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、ダイナミックダンパーとしての形状が決ま
ってしまっていても、質量部材を移動させることで上下
方向もしくは水平方向での固有振動数、さらには上下方
向と水平方向での固有振動数の比を変えることができる
ようにした構造を提供することを目的としている。
れたもので、ダイナミックダンパーとしての形状が決ま
ってしまっていても、質量部材を移動させることで上下
方向もしくは水平方向での固有振動数、さらには上下方
向と水平方向での固有振動数の比を変えることができる
ようにした構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車載部品に固
定されるブラケットに対して質量部材をその質量部材の
外周に配置される複数の弾性体を介して弾性的に支持さ
せて、車載部品の上下および水平方向の振動を減衰させ
るようにした自動車用ダイナミックダンパーにおいて、
各弾性体の質量部材側の端面にホルダプレートを固定
し、このホルダプレートに対して質量部材を上下方向も
しくは水平方向にスライド可能に支持させるとともに、
質量部材のスライド方向に直角な平面において各弾性体
の弾性中心と質量部材の重心とを一致させたことを特徴
としている。
定されるブラケットに対して質量部材をその質量部材の
外周に配置される複数の弾性体を介して弾性的に支持さ
せて、車載部品の上下および水平方向の振動を減衰させ
るようにした自動車用ダイナミックダンパーにおいて、
各弾性体の質量部材側の端面にホルダプレートを固定
し、このホルダプレートに対して質量部材を上下方向も
しくは水平方向にスライド可能に支持させるとともに、
質量部材のスライド方向に直角な平面において各弾性体
の弾性中心と質量部材の重心とを一致させたことを特徴
としている。
【０００８】
【作用】この構造によると、例えば車両の上下方向と前
後方向での振動減衰を主眼として質量部材のスライド方
向を車両の前後方向に設定した場合、質量部材を車両の
前後方向にスライドさせて弾性体の弾性中心と質量部材
の重心との間の距離を変化させると、前後方向での振動
モードは他の振動モードと連成しないために前後方向で
の固有振動数は何ら変化しない。
後方向での振動減衰を主眼として質量部材のスライド方
向を車両の前後方向に設定した場合、質量部材を車両の
前後方向にスライドさせて弾性体の弾性中心と質量部材
の重心との間の距離を変化させると、前後方向での振動
モードは他の振動モードと連成しないために前後方向で
の固有振動数は何ら変化しない。
【０００９】これに対して、上下方向（バウンシング方
向）での振動モードは、質量部材の両端が互いに逆相で
運動するピッチング方向での振動モードと連成するため
に、その上下方向での固有振動数は上記の弾性中心と重
心との間の距離に応じて変化する。したがって、上下方
向での固有振動数と前後方向での固有振動数との比を変
えることができる。
向）での振動モードは、質量部材の両端が互いに逆相で
運動するピッチング方向での振動モードと連成するため
に、その上下方向での固有振動数は上記の弾性中心と重
心との間の距離に応じて変化する。したがって、上下方
向での固有振動数と前後方向での固有振動数との比を変
えることができる。
【００１０】ここで、質量部材をスライドさせることに
よって所定の振動減衰特性が得られるようになった以降
は、質量部材が移動しないように溶接あるいはボルト締
め等の手段により質量部材をホルダプレートに固定す
る。
よって所定の振動減衰特性が得られるようになった以降
は、質量部材が移動しないように溶接あるいはボルト締
め等の手段により質量部材をホルダプレートに固定す
る。
【００１１】
【実施例】図１および図２は本発明の第１の実施例を示
す図で、自動車のサスペンションメンバーに左右一組と
して装着されるダイナミックダンパーの例を示してい
る。
す図で、自動車のサスペンションメンバーに左右一組と
して装着されるダイナミックダンパーの例を示してい
る。
【００１２】図１および図２に示すように、略Ｕ字状に
曲折形成されたブラケット１はその開口部が車両の前方
を指向するように２本のボルト２にてサスペンションメ
ンバー３に固定されている。
曲折形成されたブラケット１はその開口部が車両の前方
を指向するように２本のボルト２にてサスペンションメ
ンバー３に固定されている。
【００１３】ブラケット１のうち車幅方向において相互
に対向する内側面には、ゴム等の偏平状の弾性体４，５
が加硫接着等の手段によりそれぞれに接着固定されてい
る。そして、各弾性体４，５にはコ字状に曲折形成され
たホルダプレート６が加硫接着等の手段により接着固定
されており、これら一対のホルダプレート６によって矩
形状の質量部材７が車両の前後方向にスライド可能に支
持され、弾性体４，５の弾性中心Ｐ１と質量部材７の重
心Ｐ２とは質量部材７のスライド方向と直角な平面で相
互に一致している。
に対向する内側面には、ゴム等の偏平状の弾性体４，５
が加硫接着等の手段によりそれぞれに接着固定されてい
る。そして、各弾性体４，５にはコ字状に曲折形成され
たホルダプレート６が加硫接着等の手段により接着固定
されており、これら一対のホルダプレート６によって矩
形状の質量部材７が車両の前後方向にスライド可能に支
持され、弾性体４，５の弾性中心Ｐ１と質量部材７の重
心Ｐ２とは質量部材７のスライド方向と直角な平面で相
互に一致している。
【００１４】このように構成されたダイナミックダンパ
ーにおいては、図１および図２に示すように、質量部材
７のスライド方向と直角な平面においてだけでなく車両
前後方向においても弾性体４，５の弾性中心Ｐ１と質量
部材７の重心Ｐ２とを一致させた上で、各ホルダプレー
ト６と質量部材７とを溶接位置８にて溶接固定した場
合、上下方向（Ｐ方向）の固有振動数ＦPおよび前後方
向（Ｑ方向）での固有振動数ＦQすなわちサスペンショ
ンメンバー３との間のＰ方向およびＱ方向での共振振動
数は、弾性体４，５のばね定数と質量部材７の質量とに
よって一義的に決定される。
ーにおいては、図１および図２に示すように、質量部材
７のスライド方向と直角な平面においてだけでなく車両
前後方向においても弾性体４，５の弾性中心Ｐ１と質量
部材７の重心Ｐ２とを一致させた上で、各ホルダプレー
ト６と質量部材７とを溶接位置８にて溶接固定した場
合、上下方向（Ｐ方向）の固有振動数ＦPおよび前後方
向（Ｑ方向）での固有振動数ＦQすなわちサスペンショ
ンメンバー３との間のＰ方向およびＱ方向での共振振動
数は、弾性体４，５のばね定数と質量部材７の質量とに
よって一義的に決定される。
【００１５】したがって、サスペンションメンバー３の
上下方向（Ｐ方向）の振動に対しては主として弾性体
４，５の上下のせん断方向での撓みがダンパーとして機
能し、同様にサスペンションメンバー３の前後方向（Ｑ
方向）の振動に対しては主として弾性体４，５の前後の
せん断方向での撓みがダンパーとして機能して、それぞ
れの方向の振動を減衰させる。
上下方向（Ｐ方向）の振動に対しては主として弾性体
４，５の上下のせん断方向での撓みがダンパーとして機
能し、同様にサスペンションメンバー３の前後方向（Ｑ
方向）の振動に対しては主として弾性体４，５の前後の
せん断方向での撓みがダンパーとして機能して、それぞ
れの方向の振動を減衰させる。
【００１６】一方、上記の構造のダイナミックダンパー
において、前後方向（Ｑ方向）での固有振動数ＦQを変
化させることなく上下方向（Ｐ方向）での固有振動数Ｆ
Pのみを変化させて、双方の固有振動数ＦQ，ＦPの比ＦP
／ＦQを変化させたいことがある。
において、前後方向（Ｑ方向）での固有振動数ＦQを変
化させることなく上下方向（Ｐ方向）での固有振動数Ｆ
Pのみを変化させて、双方の固有振動数ＦQ，ＦPの比ＦP
／ＦQを変化させたいことがある。
【００１７】このような場合には、図３および図４に示
すように質量部材７を前後方向（Ｑ方向）にスライドさ
せて、前後方向での質量部材７の重心位置Ｐ２を弾性体
４，５の弾性中心Ｐ１に対し所定量ｅだけオフセットさ
せた上で質量部材７とホルダプレート６とを溶接固定す
る。
すように質量部材７を前後方向（Ｑ方向）にスライドさ
せて、前後方向での質量部材７の重心位置Ｐ２を弾性体
４，５の弾性中心Ｐ１に対し所定量ｅだけオフセットさ
せた上で質量部材７とホルダプレート６とを溶接固定す
る。
【００１８】その結果、前後方向（Ｑ方向）での振動モ
ードは他の振動モードと連成しないために、前後方向で
の固有振動数ＦQすなわち共振振動数は何ら変化しな
い。
ードは他の振動モードと連成しないために、前後方向で
の固有振動数ＦQすなわち共振振動数は何ら変化しな
い。
【００１９】これに対して、上下方向（Ｐ方向＝バウン
シング方向）での振動モードは質量部材７の前後の両端
が互いに逆相で運動するピッチング方向（Ｒ方向）での
振動モードと連成するために、その上下方向での固有振
動数ＦPすなわち共振振動数は上記のオフセット量ｅに
応じて変化する。
シング方向）での振動モードは質量部材７の前後の両端
が互いに逆相で運動するピッチング方向（Ｒ方向）での
振動モードと連成するために、その上下方向での固有振
動数ＦPすなわち共振振動数は上記のオフセット量ｅに
応じて変化する。
【００２０】これにより、前後方向での固有振動数ＦQ
を一定としたままで上下方向での固有振動数ＦPを変化
させて両者の比ＦP／ＦQを変化させることができる。
を一定としたままで上下方向での固有振動数ＦPを変化
させて両者の比ＦP／ＦQを変化させることができる。
【００２１】図５は質量部材７の移動量すなわち上記の
オフセット量ｅと共振振動数との関係を示す図で、前後
方向（Ｑ方向）での共振振動数（固有振動数）ＦQはオ
フセット量ｅが変化しても一定のままであるのに対し、
上下方向（Ｐ方向）での共振振動数（固有振動数）ＦP
はオフセット量ｅの変化に応じて変動するのがよくわか
る。
オフセット量ｅと共振振動数との関係を示す図で、前後
方向（Ｑ方向）での共振振動数（固有振動数）ＦQはオ
フセット量ｅが変化しても一定のままであるのに対し、
上下方向（Ｐ方向）での共振振動数（固有振動数）ＦP
はオフセット量ｅの変化に応じて変動するのがよくわか
る。
【００２２】また、図６はＱ方向とＰ方向の共振振動数
（固有振動数）の比（ＦP／ＦQ）と、オフセット量ｅと
の関係を示す図で、ＦP／ＦQの値は上下方向の共振振動
数ＦPの変化に応じて変動する。
（固有振動数）の比（ＦP／ＦQ）と、オフセット量ｅと
の関係を示す図で、ＦP／ＦQの値は上下方向の共振振動
数ＦPの変化に応じて変動する。
【００２３】図７は本発明の第２の実施例を示す図で、
この実施例では弾性体４，５を片側につき二つずつ設け
るとともに、ホルダプレート６と質量部材７とをボルト
９によって固定するようにし、ホルダプレート６側に形
成された長穴１０の長さの範囲内で質量部材７を移動で
きるようにしたものである。
この実施例では弾性体４，５を片側につき二つずつ設け
るとともに、ホルダプレート６と質量部材７とをボルト
９によって固定するようにし、ホルダプレート６側に形
成された長穴１０の長さの範囲内で質量部材７を移動で
きるようにしたものである。
【００２４】また、図８および図９は本発明は第３の実
施例を示す図で、円筒状のブラケット１１の内側に等ピ
ッチで三つの弾性体１３，１４，１５を設け、各弾性体
１３，１４，１５に固定したホルダプレート１６に円柱
状の質量部材１７をスライド可能に支持させたものであ
る。なお、本実施例における質量部材１７とホルダプレ
ート１６との最終的な固定は第１実施例と同様に溶接に
よる。
施例を示す図で、円筒状のブラケット１１の内側に等ピ
ッチで三つの弾性体１３，１４，１５を設け、各弾性体
１３，１４，１５に固定したホルダプレート１６に円柱
状の質量部材１７をスライド可能に支持させたものであ
る。なお、本実施例における質量部材１７とホルダプレ
ート１６との最終的な固定は第１実施例と同様に溶接に
よる。
【００２５】これら第２，第３の実施例の場合にも第１
の実施例と同様の作用効果が得られる。
の実施例と同様の作用効果が得られる。
【００２６】また、本発明のダイナミックダンパーが装
着される車載部品は必ずしも各実施例に例示したサスペ
ンションメンバーに限られるものではない。さらに、質
量部材７，１７のスライド方向は減衰しようとする振動
の方向に応じて車幅方向あるいは上下方向に設定しても
よい。
着される車載部品は必ずしも各実施例に例示したサスペ
ンションメンバーに限られるものではない。さらに、質
量部材７，１７のスライド方向は減衰しようとする振動
の方向に応じて車幅方向あるいは上下方向に設定しても
よい。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ブラケッ
トに固定された各弾性体の質量部材側の端面にホルダプ
レートを固定し、このホルダプレートに対して質量部材
を上下方向もしくは水平方向にスライド可能に支持させ
るとともに、質量部材のスライド方向に直角な平面にお
いて各弾性体の弾性中心と質量部材の重心とを一致させ
たことにより、弾性体のばね定数および質量部材の質量
が決まっていたとしても、質量部材を上下方向もしくは
水平方向にスライドさせてそのスライド方向での弾性体
の弾性中心と質量部材の重心との間の距離を変化させる
ことで、スライド方向と直交方向での固有振動数、ひい
ては上下方向と水平方向での固有振動数の比を変化させ
ることができる。したがって、異なる振動減衰性能が要
求された場合でもダイナミックダンパーとして共通のも
のを使用することができ、ダイナミックダンパーとして
の汎用性が高くなる。
トに固定された各弾性体の質量部材側の端面にホルダプ
レートを固定し、このホルダプレートに対して質量部材
を上下方向もしくは水平方向にスライド可能に支持させ
るとともに、質量部材のスライド方向に直角な平面にお
いて各弾性体の弾性中心と質量部材の重心とを一致させ
たことにより、弾性体のばね定数および質量部材の質量
が決まっていたとしても、質量部材を上下方向もしくは
水平方向にスライドさせてそのスライド方向での弾性体
の弾性中心と質量部材の重心との間の距離を変化させる
ことで、スライド方向と直交方向での固有振動数、ひい
ては上下方向と水平方向での固有振動数の比を変化させ
ることができる。したがって、異なる振動減衰性能が要
求された場合でもダイナミックダンパーとして共通のも
のを使用することができ、ダイナミックダンパーとして
の汎用性が高くなる。
【図１】本発明の第１の実施例を示す図で、（Ａ）はそ
の取付状態を示す構成説明図、（Ｂ）は同図（Ａ）の平
面図。
の取付状態を示す構成説明図、（Ｂ）は同図（Ａ）の平
面図。
【図２】図１の（Ａ）の左側面図。
【図３】図１の（Ｂ）の状態から質量部材を移動させた
ときの説明図。
ときの説明図。
【図４】図３の左側面図。
【図５】質量部材の移動量（オフセット量）と共振振動
数との関係を示す図。
数との関係を示す図。
【図６】質量部材の移動量と、上下方向と前後方向での
共振振動数の比との関係を示す図。
共振振動数の比との関係を示す図。
【図７】本発明の第２の実施例を示す構成説明図。
【図８】本発明の第３の実施例を示す構成説明図。
【図９】図８の右側面図。
【図１０】従来のダイナミックダンパーの一例を示す説
明図。
明図。
【図１１】図１０のＡ−Ａ線に沿う断面図。
１…ブラケット ３…サスペンションメンバー（車載部品） ４，５…弾性体 ６…ホルダプレート ７…質量部材 １１…ブラケット １３，１４，１５…弾性体 １６…ホルダプレート １７…質量部材 ｅ…オフセット量 Ｐ１…弾性中心 Ｐ２…重心
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車載部品に固定されるブラケットに対し
て質量部材をその質量部材の外周に配置される複数の弾
性体を介して弾性的に支持させて、車載部品の上下およ
び水平方向の振動を減衰させるようにした自動車用ダイ
ナミックダンパーにおいて、 各弾性体の質量部材側の端面にホルダプレートを固定
し、このホルダプレートに対して質量部材を上下方向も
しくは水平方向にスライド可能に支持させるとともに、
質量部材のスライド方向に直角な平面において各弾性体
の弾性中心と質量部材の重心とを一致させたことを特徴
とする自動車用ダイナミックダンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3157952A JP2662108B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 自動車用ダイナミックダンパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3157952A JP2662108B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 自動車用ダイナミックダンパー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510385A true JPH0510385A (ja) | 1993-01-19 |
| JP2662108B2 JP2662108B2 (ja) | 1997-10-08 |
Family
ID=15661051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3157952A Expired - Lifetime JP2662108B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 自動車用ダイナミックダンパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2662108B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002147524A (ja) * | 2000-11-07 | 2002-05-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 動吸振器、吸振構造及び動吸振器の製造方法 |
| JP2014111978A (ja) * | 2012-12-05 | 2014-06-19 | Hyundai Motor Company Co Ltd | 車両用動吸振器 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7074632B2 (ja) | 2018-09-24 | 2022-05-24 | 住友理工株式会社 | 制振装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01150245U (ja) * | 1988-04-11 | 1989-10-17 |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP3157952A patent/JP2662108B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01150245U (ja) * | 1988-04-11 | 1989-10-17 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002147524A (ja) * | 2000-11-07 | 2002-05-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 動吸振器、吸振構造及び動吸振器の製造方法 |
| JP2014111978A (ja) * | 2012-12-05 | 2014-06-19 | Hyundai Motor Company Co Ltd | 車両用動吸振器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2662108B2 (ja) | 1997-10-08 |
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