JPH0510344A - トリポード型等速ジヨイント - Google Patents
トリポード型等速ジヨイントInfo
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- JPH0510344A JPH0510344A JP3164447A JP16444791A JPH0510344A JP H0510344 A JPH0510344 A JP H0510344A JP 3164447 A JP3164447 A JP 3164447A JP 16444791 A JP16444791 A JP 16444791A JP H0510344 A JPH0510344 A JP H0510344A
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- pair
- joint member
- tripod
- constant velocity
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/202—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints
- F16D3/205—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part
- F16D3/2055—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part having three pins, i.e. true tripod joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】トリポード型等速ジョイントにおいて、過大負
荷発生時にその衝撃を緩和することにより乗り心地の向
上を図る。 【構成】外方継手部材１から各ローラ部材３を介して内
方継手部材２に回転トルクを伝達する状態でローラ部材
３に過大な負荷が加わると、外側ローラ３５のテーパ面
３５１によって各内側ローラ３２の外周面３２１を押圧
することにより、一対の内側ローラ３２がアウタスプリ
ング（弾性部材）３３の付勢力に抗して互いに遠ざかる
方向へ移動し、過大負荷による衝撃を吸収する。これに
より乗り心地の向上が可能となる。
荷発生時にその衝撃を緩和することにより乗り心地の向
上を図る。 【構成】外方継手部材１から各ローラ部材３を介して内
方継手部材２に回転トルクを伝達する状態でローラ部材
３に過大な負荷が加わると、外側ローラ３５のテーパ面
３５１によって各内側ローラ３２の外周面３２１を押圧
することにより、一対の内側ローラ３２がアウタスプリ
ング（弾性部材）３３の付勢力に抗して互いに遠ざかる
方向へ移動し、過大負荷による衝撃を吸収する。これに
より乗り心地の向上が可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の駆動力伝達
軸部に用いられる等速ジョイントに関し、詳しくは駆動
軸と被動軸との等速性を維持しつつ両軸の角度変位や軸
方向の相対変位を許容し得るトリポード型等速ジョイン
トに関する。
軸部に用いられる等速ジョイントに関し、詳しくは駆動
軸と被動軸との等速性を維持しつつ両軸の角度変位や軸
方向の相対変位を許容し得るトリポード型等速ジョイン
トに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のトリポード型等速ジョイント（以
下、等速ジョイントという。）として、図５及び図６に
示すように、円筒状でその内周に軸方向に延びる３条の
案内溝１２ａを有する外方継手部材１ａと、外方継手部
材１ａの内側に同軸的に配設され案内溝１２ａ内に突出
する３個のトリポード軸２３ａを有する内方継手部材２
ａと、各トリポード軸２３ａにニードルベアリング３６
ａを介して回動可能に設けられ案内溝１２ａを転動する
ローラ部材３ａとを備えたものが知られている。この等
速ジョイントは、外方継手部材１ａの一端にエンジン側
の駆動軸（図示せず）が同一軸的に連結されるととも
に、内方継手部材２ａの内周に車輪側の被動軸６ａが同
軸的に連結されて使用に供される。
下、等速ジョイントという。）として、図５及び図６に
示すように、円筒状でその内周に軸方向に延びる３条の
案内溝１２ａを有する外方継手部材１ａと、外方継手部
材１ａの内側に同軸的に配設され案内溝１２ａ内に突出
する３個のトリポード軸２３ａを有する内方継手部材２
ａと、各トリポード軸２３ａにニードルベアリング３６
ａを介して回動可能に設けられ案内溝１２ａを転動する
ローラ部材３ａとを備えたものが知られている。この等
速ジョイントは、外方継手部材１ａの一端にエンジン側
の駆動軸（図示せず）が同一軸的に連結されるととも
に、内方継手部材２ａの内周に車輪側の被動軸６ａが同
軸的に連結されて使用に供される。
【０００３】そして、駆動軸が回転するとその回転トル
クを外方継手部材１ａから各ローラ部材３ａを介して内
方継手部材２ａに伝達し、被動軸６ａが駆動軸と等速で
回転する。また、駆動軸と被動軸６ａとが軸方向へスラ
イドする際、及びジョイント角をとる際には、ローラ部
材３ａが案内溝１２ａを転動することによりその相対変
位や角度変位が許容される。
クを外方継手部材１ａから各ローラ部材３ａを介して内
方継手部材２ａに伝達し、被動軸６ａが駆動軸と等速で
回転する。また、駆動軸と被動軸６ａとが軸方向へスラ
イドする際、及びジョイント角をとる際には、ローラ部
材３ａが案内溝１２ａを転動することによりその相対変
位や角度変位が許容される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の車
輪と車体フレームとの間にはショックアブソーバ等の緩
衝部材が設けられており、これによって自動車が凹凸の
ある路面を走行する際に発生する路面からの衝撃を吸収
することにより、乗り心地の向上が図られている。しか
し、上記等速ジョイントが回転トルクを伝達する状態で
車輪に過大な負荷が加わったとき等には、その衝撃が内
方継手部材２ａからローラ部材３ａ及び外方継手部材１
ａを経て車体フレーム側に伝達されてしまうため、乗り
心地の点で問題がある。
輪と車体フレームとの間にはショックアブソーバ等の緩
衝部材が設けられており、これによって自動車が凹凸の
ある路面を走行する際に発生する路面からの衝撃を吸収
することにより、乗り心地の向上が図られている。しか
し、上記等速ジョイントが回転トルクを伝達する状態で
車輪に過大な負荷が加わったとき等には、その衝撃が内
方継手部材２ａからローラ部材３ａ及び外方継手部材１
ａを経て車体フレーム側に伝達されてしまうため、乗り
心地の点で問題がある。
【０００５】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、解決すべき課題は、過大負荷による衝撃を緩和さ
せることにより乗り心地の向上を図り得る等速ジョイン
トを提供することにある。
あり、解決すべき課題は、過大負荷による衝撃を緩和さ
せることにより乗り心地の向上を図り得る等速ジョイン
トを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は、円筒状でその内周に軸方向に延びる円周上複
数の案内溝を有する外方継手部材と、該外方継手部材の
内側に同軸的に配設され前記案内溝内に突出する複数の
トリポード軸を有する内方継手部材と、前記各トリポー
ド軸にニードルベアリングを介して回動可能に設けられ
前記案内溝を転動するローラ部材と、を備えたトリポー
ド型等速ジョイントにおいて、前記ローラ部材は、前記
ニードルベアリングの外側に回動可能に設けられ、円筒
部と該円筒部の両端から径方向外方に突出するリング状
のフランジ部とを有するケースと、該ケースの円筒部外
側にローラ軸方向に対向してかつ相対移動可能に配設さ
れ、その外周に相対向する端部側が小径となるテーパ状
の外周面を有する一対の内側ローラと、該一対の内側ロ
ーラと前記各フランジ部との間に介在され、前記一対の
内側ローラを互いに近づく方向に付勢する弾性部材と、
その内周に両端から中央に向かって小径となり前記各内
側ローラの外周面と当接するテーパ面を有し、前記一対
の内側ローラと前記案内溝のローラ案内面との間に介在
された外側ローラとからなるという新規な構成を採用し
ている。
本発明は、円筒状でその内周に軸方向に延びる円周上複
数の案内溝を有する外方継手部材と、該外方継手部材の
内側に同軸的に配設され前記案内溝内に突出する複数の
トリポード軸を有する内方継手部材と、前記各トリポー
ド軸にニードルベアリングを介して回動可能に設けられ
前記案内溝を転動するローラ部材と、を備えたトリポー
ド型等速ジョイントにおいて、前記ローラ部材は、前記
ニードルベアリングの外側に回動可能に設けられ、円筒
部と該円筒部の両端から径方向外方に突出するリング状
のフランジ部とを有するケースと、該ケースの円筒部外
側にローラ軸方向に対向してかつ相対移動可能に配設さ
れ、その外周に相対向する端部側が小径となるテーパ状
の外周面を有する一対の内側ローラと、該一対の内側ロ
ーラと前記各フランジ部との間に介在され、前記一対の
内側ローラを互いに近づく方向に付勢する弾性部材と、
その内周に両端から中央に向かって小径となり前記各内
側ローラの外周面と当接するテーパ面を有し、前記一対
の内側ローラと前記案内溝のローラ案内面との間に介在
された外側ローラとからなるという新規な構成を採用し
ている。
【０００７】
【作用】本発明の等速ジョイントは、外方継手部材から
各ローラ部材を介して内方継手部材に回転トルクを伝達
する。この状態でローラ部材に過大な負荷が加わると、
外側ローラのテーパ面によって各内側ローラの外周面が
押圧されることにより、一対の内側ローラが弾性部材の
付勢力に抗して互いに遠ざかる方向へ移動し、過大負荷
による衝撃は吸収される。これにより乗り心地の向上が
可能となる。
各ローラ部材を介して内方継手部材に回転トルクを伝達
する。この状態でローラ部材に過大な負荷が加わると、
外側ローラのテーパ面によって各内側ローラの外周面が
押圧されることにより、一対の内側ローラが弾性部材の
付勢力に抗して互いに遠ざかる方向へ移動し、過大負荷
による衝撃は吸収される。これにより乗り心地の向上が
可能となる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例に係る等速ジョイントの開口側から見た
正面図を図１に示し、内方継手部材及びローラ部材の部
分の断面図を図２に示す。本実施例の等速ジョイント
は、３条の案内溝１２を有する外方継手部材１と、外方
継手部材１の内側に同軸的に配設され３個のトリポード
軸２３を有する内方継手部材２と、各トリポード軸２３
にニードルベアリング３６を介して回動可能に設けられ
たローラ部材３とを主要素として構成されている。
する。本実施例に係る等速ジョイントの開口側から見た
正面図を図１に示し、内方継手部材及びローラ部材の部
分の断面図を図２に示す。本実施例の等速ジョイント
は、３条の案内溝１２を有する外方継手部材１と、外方
継手部材１の内側に同軸的に配設され３個のトリポード
軸２３を有する内方継手部材２と、各トリポード軸２３
にニードルベアリング３６を介して回動可能に設けられ
たローラ部材３とを主要素として構成されている。
【０００９】外方継手部材１は円筒状のものであり、そ
の内周には軸方向に延びる３条の案内溝１２が等角度間
隔に形成されている。案内溝１２は、その両側部に後述
の外側ローラ３５が転動する円弧面状のローラ案内面１
４を有する。この外方継手部材１は、その一端側が駆動
軸（図示せず）の一端に同一軸的に連結固定される。内
方継手部材２は、短い円筒状の基部２１と、基部２１の
外周から等角度間隔で放射方向に突出する３個のトリポ
ード軸２３とからなる。この内方継手部材２は、基部２
１の内周に被動軸６が連結固定され、各トリポード軸２
３が各案内溝１２内に進入した状態で外方継手部材１の
内側に同軸的に配設されている。
の内周には軸方向に延びる３条の案内溝１２が等角度間
隔に形成されている。案内溝１２は、その両側部に後述
の外側ローラ３５が転動する円弧面状のローラ案内面１
４を有する。この外方継手部材１は、その一端側が駆動
軸（図示せず）の一端に同一軸的に連結固定される。内
方継手部材２は、短い円筒状の基部２１と、基部２１の
外周から等角度間隔で放射方向に突出する３個のトリポ
ード軸２３とからなる。この内方継手部材２は、基部２
１の内周に被動軸６が連結固定され、各トリポード軸２
３が各案内溝１２内に進入した状態で外方継手部材１の
内側に同軸的に配設されている。
【００１０】ローラ部材３は、ケース３１と、一対の内
側ローラ３２と、複数個のアウタスプリング３３と、複
数個のインナスプリング３４と、外側ローラ３５とで構
成されている。ケース３１は、円筒部３１１と該円筒部
３１１の両端から径方向外方に突出するリング状のフラ
ンジ部３１３とを有する断面コの字型に形成されてい
る。そして各フランジ部３１３の内側面には、アウタス
プリング３３の一端を係合保持するための係合突起３１
５が複数個設けられている。このケース３１は、複数の
ニードルベアリング３６を介して各トリポード軸２３に
回動可能に設けられている。なお、ニードルベアリング
３６は、その両端側でトリポード軸２３に嵌着された２
個のリテーナ３７、３８によりローラ軸方向に保持され
ている。一対の内側ローラ３２は、ケース３１の円筒部
３１２の外側にローラ軸方向に対向してかつ相対移動可
能に配設されている。各内側ローラ３２の外周面３２１
は、互いに相対向する端部側が小径となるようなテーパ
状の球面に形成されている。そして、各内側ローラ３２
の両端面には、前記係合突起３１５と対応してアウタス
プリング３３の他端を係合保持するための係合溝３２３
及びインナスプリング３４の一端をそれぞれ係合保持す
るための係合溝３２４が形成されている。また、各内側
ローラ３２の内周には、ローラ軸方向に延在するグリー
ス溝３２６が刻設されている。
側ローラ３２と、複数個のアウタスプリング３３と、複
数個のインナスプリング３４と、外側ローラ３５とで構
成されている。ケース３１は、円筒部３１１と該円筒部
３１１の両端から径方向外方に突出するリング状のフラ
ンジ部３１３とを有する断面コの字型に形成されてい
る。そして各フランジ部３１３の内側面には、アウタス
プリング３３の一端を係合保持するための係合突起３１
５が複数個設けられている。このケース３１は、複数の
ニードルベアリング３６を介して各トリポード軸２３に
回動可能に設けられている。なお、ニードルベアリング
３６は、その両端側でトリポード軸２３に嵌着された２
個のリテーナ３７、３８によりローラ軸方向に保持され
ている。一対の内側ローラ３２は、ケース３１の円筒部
３１２の外側にローラ軸方向に対向してかつ相対移動可
能に配設されている。各内側ローラ３２の外周面３２１
は、互いに相対向する端部側が小径となるようなテーパ
状の球面に形成されている。そして、各内側ローラ３２
の両端面には、前記係合突起３１５と対応してアウタス
プリング３３の他端を係合保持するための係合溝３２３
及びインナスプリング３４の一端をそれぞれ係合保持す
るための係合溝３２４が形成されている。また、各内側
ローラ３２の内周には、ローラ軸方向に延在するグリー
ス溝３２６が刻設されている。
【００１１】アウタスプリング３３は、圧縮コイルスプ
リングで構成されており、各内側ローラ３２の係合溝３
２３及び各フランジ部３１３の係合突起３１５にその両
端が係合保持されて配設されている。このアウタスプリ
ング３３は、一対の内側ローラ３２を互いに近づく方向
に常時付勢している。インナスプリング３４は、圧縮コ
イルスプリングで構成されており、各内側ローラ３２の
相対向する端面に形成されている前記係合溝３２４にそ
の両端が係合保持されて配設されている。このインナス
プリング３４は、一対の内側ローラ３２を互いに遠ざけ
る方向に常時付勢しており、アウタスプリング３３の付
勢力と釣り合って一対の内側ローラ３２を所定位置に保
持している。
リングで構成されており、各内側ローラ３２の係合溝３
２３及び各フランジ部３１３の係合突起３１５にその両
端が係合保持されて配設されている。このアウタスプリ
ング３３は、一対の内側ローラ３２を互いに近づく方向
に常時付勢している。インナスプリング３４は、圧縮コ
イルスプリングで構成されており、各内側ローラ３２の
相対向する端面に形成されている前記係合溝３２４にそ
の両端が係合保持されて配設されている。このインナス
プリング３４は、一対の内側ローラ３２を互いに遠ざけ
る方向に常時付勢しており、アウタスプリング３３の付
勢力と釣り合って一対の内側ローラ３２を所定位置に保
持している。
【００１２】外側ローラ３５は、その内周に両端から中
央に向かって小径となるテーパ面３５１を有し、その外
周面３５３は案内溝１２のローラ案内面１４と符合する
球面で形成されている。この外側ローラ３５は、各テー
パ面３５１が各内側ローラ３２の外周面３２１と当接
し、その外周面３５３がローラ案内面１４と摺接する状
態で配設されている。
央に向かって小径となるテーパ面３５１を有し、その外
周面３５３は案内溝１２のローラ案内面１４と符合する
球面で形成されている。この外側ローラ３５は、各テー
パ面３５１が各内側ローラ３２の外周面３２１と当接
し、その外周面３５３がローラ案内面１４と摺接する状
態で配設されている。
【００１３】以上のように構成された本実施例の等速ジ
ョイントは、ジョイント内部に潤滑油としてのグリース
が封入された後、上記のように自動車の駆動力伝達軸部
に取り付けられて使用に供される。そして、駆動軸が回
転するとその回転トルクを外方継手部材１から各ローラ
部材３を介して内方継手部材２に伝達し、被動軸６が駆
動軸と等速で回転する。このとき、外方継手部材１から
内方継手部材２への回転トルクの伝達は、外方継手部材
１の回転方向側となるローラ案内面１４と外側ローラ３
５とが当接し、その部分で内側ローラ３２、ケース３１
の円筒部３１１、ニードルベアリング３６及びトリポー
ド軸２３が当接した状態となることにより行われる。そ
して、このように回転トルクを伝達しているときに、自
動車が路面の凹凸部や段差部等を走行して車輪に過大な
負荷が加わると、図３に示すように、その過大負荷は外
側ローラ３５の当接している側のローラ案内面１４とト
リポード軸２３とが互いに近づくように作用する。する
と、外側ローラ３５のテーパ面３５１によって各内側ロ
ーラ３２の外周面３２１が押圧されることにより、一対
の内側ローラ３２はアウタスプリング３３の付勢力に抗
して互いに遠ざかる方向へ移動し、これにより過大負荷
による衝撃は吸収される。そして、その衝撃が吸収され
過大負荷が加わらなくなると、一対の内側ローラ３２は
アウタスプリング３３の付勢力によりアウタスプリング
３３及びインナスプリング３４の付勢力が釣り合う初期
位置に戻され、ローラ部材３は前記と同様の状態で回転
トルクを伝達する。
ョイントは、ジョイント内部に潤滑油としてのグリース
が封入された後、上記のように自動車の駆動力伝達軸部
に取り付けられて使用に供される。そして、駆動軸が回
転するとその回転トルクを外方継手部材１から各ローラ
部材３を介して内方継手部材２に伝達し、被動軸６が駆
動軸と等速で回転する。このとき、外方継手部材１から
内方継手部材２への回転トルクの伝達は、外方継手部材
１の回転方向側となるローラ案内面１４と外側ローラ３
５とが当接し、その部分で内側ローラ３２、ケース３１
の円筒部３１１、ニードルベアリング３６及びトリポー
ド軸２３が当接した状態となることにより行われる。そ
して、このように回転トルクを伝達しているときに、自
動車が路面の凹凸部や段差部等を走行して車輪に過大な
負荷が加わると、図３に示すように、その過大負荷は外
側ローラ３５の当接している側のローラ案内面１４とト
リポード軸２３とが互いに近づくように作用する。する
と、外側ローラ３５のテーパ面３５１によって各内側ロ
ーラ３２の外周面３２１が押圧されることにより、一対
の内側ローラ３２はアウタスプリング３３の付勢力に抗
して互いに遠ざかる方向へ移動し、これにより過大負荷
による衝撃は吸収される。そして、その衝撃が吸収され
過大負荷が加わらなくなると、一対の内側ローラ３２は
アウタスプリング３３の付勢力によりアウタスプリング
３３及びインナスプリング３４の付勢力が釣り合う初期
位置に戻され、ローラ部材３は前記と同様の状態で回転
トルクを伝達する。
【００１４】また、駆動軸と被動軸６とが軸方向へスラ
イドする際、及びジョイント角をとる際には、ニードル
ベアリング３６を介してローラ部材３全体がほぼ一体と
なってトリポード軸２３の周囲で回動するとともに、外
側ローラ３５がローラ案内面１４に沿って転動すること
によりその相対変位や角度変位が許容される。以上のよ
うに本実施例の等速ジョイントによれば、ローラ部材３
が過大負荷による衝撃を吸収し緩和するように構成され
ているため、乗り心地の向上を図ることができる。
イドする際、及びジョイント角をとる際には、ニードル
ベアリング３６を介してローラ部材３全体がほぼ一体と
なってトリポード軸２３の周囲で回動するとともに、外
側ローラ３５がローラ案内面１４に沿って転動すること
によりその相対変位や角度変位が許容される。以上のよ
うに本実施例の等速ジョイントによれば、ローラ部材３
が過大負荷による衝撃を吸収し緩和するように構成され
ているため、乗り心地の向上を図ることができる。
【００１５】また、本実施例では、アウタスプリング３
３の付勢力と対向させて一対の内側ローラ３２の間にイ
ンナスプリング３４が設けられており、これにより衝撃
の吸収動作の円滑化が可能となる。さらに、外側ローラ
３５のテーパ面３５１と当接する各内側ローラ３２の外
周面３２１が球面に形成されて両ローラ３２、３５が線
接触するようになされているため、これによっても衝撃
の吸収動作の円滑化が可能となる。
３の付勢力と対向させて一対の内側ローラ３２の間にイ
ンナスプリング３４が設けられており、これにより衝撃
の吸収動作の円滑化が可能となる。さらに、外側ローラ
３５のテーパ面３５１と当接する各内側ローラ３２の外
周面３２１が球面に形成されて両ローラ３２、３５が線
接触するようになされているため、これによっても衝撃
の吸収動作の円滑化が可能となる。
【００１６】そして、本実施例における各内側ローラ３
２の内周にはグリース溝３２６が刻設されているため、
このグリース溝３２６を介してケース３１の円筒部３１
１と各内側ローラ３２との間へのグリースの介入性を向
上させることができる。なお、上記実施例では、一対の
内側ローラ３２を互いに近づく方向に付勢する弾性部材
としてアウタスプリング３３を用いたが、例えば第４図
に示すように、アウタスプリング３３に代えてゴム部材
３９を用いることもできる。この場合のゴム部材３９
は、アウタスプリング３３の場合と同様に、各内側ロー
ラ３２の係合溝３２３及び各フランジ部３１３の係合突
起３１５にその両端が係合保持されて配設されている。
２の内周にはグリース溝３２６が刻設されているため、
このグリース溝３２６を介してケース３１の円筒部３１
１と各内側ローラ３２との間へのグリースの介入性を向
上させることができる。なお、上記実施例では、一対の
内側ローラ３２を互いに近づく方向に付勢する弾性部材
としてアウタスプリング３３を用いたが、例えば第４図
に示すように、アウタスプリング３３に代えてゴム部材
３９を用いることもできる。この場合のゴム部材３９
は、アウタスプリング３３の場合と同様に、各内側ロー
ラ３２の係合溝３２３及び各フランジ部３１３の係合突
起３１５にその両端が係合保持されて配設されている。
【００１７】
【発明の効果】本発明の等速ジョイントによれば、ロー
ラ部材は、ニードルベアリングの外側に回動可能に設け
られ、円筒部と該円筒部の両端から径方向外方に突出す
るリング状のフランジ部とを有するケースと、該ケース
の円筒部外側にローラ軸方向に対向してかつ相対移動可
能に配設され、その外周に相対向する端部側が小径とな
るテーパ状の外周面を有する一対の内側ローラと、該一
対の内側ローラと前記各フランジ部との間に介在され、
前記一対の内側ローラを互いに近づく方向に付勢する弾
性部材と、その内周に両端から中央に向かって小径とな
り前記各内側ローラの外周面と当接するテーパ面を有
し、前記一対の内側ローラと案内溝のローラ案内面との
間に介在された外側ローラとから構成されているため、
過大負荷による衝撃が加わったときにこれを吸収し緩和
させることができ、これにより乗り心地の向上を図るこ
とができる。
ラ部材は、ニードルベアリングの外側に回動可能に設け
られ、円筒部と該円筒部の両端から径方向外方に突出す
るリング状のフランジ部とを有するケースと、該ケース
の円筒部外側にローラ軸方向に対向してかつ相対移動可
能に配設され、その外周に相対向する端部側が小径とな
るテーパ状の外周面を有する一対の内側ローラと、該一
対の内側ローラと前記各フランジ部との間に介在され、
前記一対の内側ローラを互いに近づく方向に付勢する弾
性部材と、その内周に両端から中央に向かって小径とな
り前記各内側ローラの外周面と当接するテーパ面を有
し、前記一対の内側ローラと案内溝のローラ案内面との
間に介在された外側ローラとから構成されているため、
過大負荷による衝撃が加わったときにこれを吸収し緩和
させることができ、これにより乗り心地の向上を図るこ
とができる。
【図１】実施例に係る等速ジョイントの開口側から見た
正面図である。
正面図である。
【図２】実施例に係る等速ジョイントの要部の断面図で
ある。
ある。
【図３】過大負荷が加わったときの状態を示す図２に対
応する断面図である。
応する断面図である。
【図４】他の実施例に係る等速ジョイントの要部の断面
図である。
図である。
【図５】従来の等速ジョイントの開口側から見た正面図
である。
である。
【図６】図５のVI−VI線に相当する部分の断面図であ
る。
る。
１…外方継手部材 ２…内方継手部材 ３…ローラ
部材 １２…案内溝 １４…ローラ案内面 ２３…トリポード軸 ３１…
ケース ３２…内側ローラ ３３…アウタスプリング（弾性部
材） ３４…インナスプリング ３５…外側ローラ ３６…ニードルベアリング ３９…ゴム部材（弾性部
材）
部材 １２…案内溝 １４…ローラ案内面 ２３…トリポード軸 ３１…
ケース ３２…内側ローラ ３３…アウタスプリング（弾性部
材） ３４…インナスプリング ３５…外側ローラ ３６…ニードルベアリング ３９…ゴム部材（弾性部
材）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 円筒状でその内周に軸方向に延びる円周
上複数の案内溝を有する外方継手部材と、該外方継手部
材の内側に同軸的に配設され前記案内溝内に突出する複
数のトリポード軸を有する内方継手部材と、前記各トリ
ポード軸にニードルベアリングを介して回動可能に設け
られ前記案内溝を転動するローラ部材とを備えたトリポ
ード型等速ジョイントにおいて、 前記ローラ部材は、前記ニードルベアリングの外側に回
動可能に設けられ、円筒部と該円筒部の両端から径方向
外方に突出するリング状のフランジ部とを有するケース
と、該ケースの円筒部外側にローラ軸方向に対向してか
つ相対移動可能に配設され、その外周に相対向する端部
側が小径となるテーパ状の外周面を有する一対の内側ロ
ーラと、該一対の内側ローラと前記各フランジ部との間
に介在され、前記一対の内側ローラを互いに近づく方向
に付勢する弾性部材と、その内周に両端から中央に向か
って小径となり前記各内側ローラの外周面と当接するテ
ーパ面を有し、前記一対の内側ローラと前記案内溝のロ
ーラ案内面との間に介在された外側ローラとから構成さ
れていることを特徴とするトリポード型等速ジョイン
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3164447A JPH0510344A (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | トリポード型等速ジヨイント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3164447A JPH0510344A (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | トリポード型等速ジヨイント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510344A true JPH0510344A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=15793344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3164447A Pending JPH0510344A (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | トリポード型等速ジヨイント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0510344A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5788577A (en) * | 1995-02-27 | 1998-08-04 | Ntn Corporation | Homokinetic universal joint having decreased induced thrust |
| US5935009A (en) * | 1995-11-14 | 1999-08-10 | Ina Walzlager Schaeffler Kg | Tripod constant velocity universal joint |
| KR101599640B1 (ko) * | 2014-10-31 | 2016-03-03 | 현대위아 주식회사 | 트라이포드 타입 등속조인트 |
-
1991
- 1991-07-04 JP JP3164447A patent/JPH0510344A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5788577A (en) * | 1995-02-27 | 1998-08-04 | Ntn Corporation | Homokinetic universal joint having decreased induced thrust |
| DE19606625C2 (de) * | 1995-02-27 | 2003-03-27 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Homokinetisches Universalgelenk |
| US5935009A (en) * | 1995-11-14 | 1999-08-10 | Ina Walzlager Schaeffler Kg | Tripod constant velocity universal joint |
| KR101599640B1 (ko) * | 2014-10-31 | 2016-03-03 | 현대위아 주식회사 | 트라이포드 타입 등속조인트 |
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