JPH0495588A - フードサポートロッドの保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のフードサポートロッドの保持構造に関
するものである。

〔従来技術〕

従来のフードサポートロッドの保持構造としては、例え
ば第３図ないし第５図に示すようなものがある（特開昭
５９−２７０７４号公報参照）。

すなわち、これら図において、１はアウタパネル１ａと
インナパネル１ｂとよりなるフード、２はこのフード１
を開状態（第３図の状態）で支持するためのフードサポ
ートロッド、３，３．・・・・・・はフードバンパーラ
バー、４はラジェータ、５はラジェータコアサポートで
、８亥ラジエータコアサポート５に取付プラケット６を
介して前記ラジェータ４の頭頂部が保持されているとと
もに、前記フードバンパーラバー３．３が配置され、か
つ前記フードサポートロッド２の基端がグロメット７を
介して回動自在に支承されている。

前記取付ブラケット６はその基端がボルト・ナツト８に
よりラジェータコアサポート５に取り付けられ、その先
端には前記ラジェータ４の頭頂部から突出した突起部４
ａに嵌合した環状のゴムインシュレータ１０が取り付け
られている。前記取付ブラケット６は間隔をおいて２ケ
所設けられている。

前記フードサポートロッド２は不使用時すなわちフード
１の閉時、前記ラジェータコアサポート５に設けた硬質
樹脂製のクリンプ１１に受容保持され、この状態で前記
ボルト・ナンド８等の干渉を回避するため第６図に示す
ように部分的に曲成されている。なお、曲成部は符号２
ａで示されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来の構造にあっては、フー
ドサポートロッド２を保持するためのクリップ１１が車
体の一部であるラジェータコアサポート５に穿設された
取付孔に取り付けられているため、振動で該取付孔周り
の塗装を剥がし、発錆し易くしていた。

本発明はこのような従来の課題に着目してなされたもの
で、車体の発錆を防止するとともに、部品点数を少なく
し、コストダウンを図ったフードサポート０．７Ｆの保
持構造を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段］ かかる目的を達成するため、本発明は車体側部材にゴム
インシュレータを介してラジェータの頭頂部が保持され
た構造において、 前記ゴムインシュレークからアームを延設し、このアー
ムの先端には前記車体に載置固定されかつ本体部に直線
状としたフードサポートロッドを受容保持する受容保持
部とこの受容保持部に連なるロフト挿入口が形成され、
フードの開状態にあっては前記ロット挿入口が拡開し受
容保持部がロッド受容状態となる一方、フードの閉状態
にあってはロット挿入口が閉じ受容保持部が前記フード
サポートロッドを保持するブロック状のフードバンパー
ラバー兼用ロッドクランパーを設けたものである。

〔作　用〕

フードが開いている場合には、フードバンパーラバー兼
用ロッドクランパーはそのロット挿入口が拡開している
ので、このロット挿入口からフードサポートロッドを挿
入すれば、酸ロットは受容保持部に受容される。

この状態でフードを閉しれば、バンパーラバー兼用ロッ
ドクランパーはその本体部に該フードが弾接して押圧変
形されてロット挿入口が閉しかつ受容保持部が受容され
たフードサポートロッドを保持する。

この際、バンパーラバー兼用ロッドクランパーはフード
バンパーラバーの役目を果たす。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明の一実施例を従来と同一の部
品に同一符号を付して説明する。

第１図において、先端にゴムインシュレータ１０を介し
てラジェータ４の頭頂部を保持した取付ブラケット６の
基端は該ラジェータコアサポート５の上面における前部
にボルト・ナツト８により取り付けられている。

フード１を開状態で支持するためのフードサポートロッ
ド２は第２図に示すように直線状となっている。

前記ゴムインシュレータ１０から取付ブラケット６に沿
ってアーム１２が延設され、このアーム１２の先端には
車体である前記ラジェータコアサポート５の上面後部に
載置固定されたブロック状のフードバンパーラバー兼用
ロッドクランパー１３が設けられている。

このフードバンパーラバー兼用ロットクランパ１３には
本体部１３ａの中心部に形成した前記フードサポートロ
ッド２を受容保持する断面円形の受容保持部１３ｂと、
この受容保持部１３ｂに連なる切れ目状のロッド挿入口
１３Ｃとが形成され、前記フド１の開状態における自由
状態にあっては、実線で示すようにロッド挿入口１３Ｃ
は拡開し受容保持部１３ｂは断面略楕円形状となってロ
ッド受容状態となっている一方、前記フート１の閉状態
にあっては、鎖線で示すように該フード１に弾接して本
体部１３ａが押圧変形されてロット挿入口１３Ｃが閉し
かつフードサポートロッド２が受容された受容保持部１
３ｂが円形となって該ロッド２が保持されるようになっ
ている。

前記バンパーラバー兼用ロッドクランパー１３は前記ア
ーム１２およびゴムインシュレータ１０と共に弾性体で
あるゴムにより一体に形成されている。

かかる構成につき、フード１が開いている場合ニハ、バ
ンパーラバー兼用ロッドクランパー１３はそのロッド挿
入口１３Ｃが拡開しているので、このロッド挿入口１３
Ｃからフードサポートロッド２を挿入すれば、該フード
サポートロッド２は受容保持部１３ｂに受容される。

この場合、フード１は手で支えているものとする。

この状態で、フード１を閉じれば、ロフトクランパー１
３はその本体部１３ａに該フード１が弾接して該本体部
１３ａが押圧変形されてロッド挿入口１３Ｃが閉じかつ
受容保持部１３ｂが受容されたフードサポートロッド２
を保持する訳である。

この際、ブロック状のバンパーラバー兼用ロッドクラン
パー１３は従来のフードバンパーラバー３の役目を果た
すものである。

このようにして上記構造においては、フードサポートロ
ッド２の保持機能を果たすが、従来のようなりす・７プ
１１が廃止されるため、コストが安価となり、かつ取付
孔も穿設されていないため、車体が発錆することもない
。また、従来のように、ラジェータ取付ブラケットを逃
げるためフードサポートロッドを曲成する必要がないた
め、フードサポートロッド２の曲成部を形成することな
く直線状にでき、剛性・強度共に向上し、かつコストも
安価となる。

さらに、フードバンパーラバーが一部不要となるため、
部品点数が少なくなり、これも又コストの低廉につなが
るものである。

〔効　果〕

以上説明してきたように、本発明によれば、車体側部材
にゴムインシュレータを介してラジェータの頭頂部が保
持された構造において、前記ゴムインシュレータからア
ームを延設し、このアームの先端には前記車体に載置固
定されかつ本体部に直線状としたフードサポートロッド
を受容保持する受容保持部とこの受容保持部に連なるロ
ッド挿入口が形成され、フードの開状態にあっては前記
ロッド挿入口が拡開し受容保持部がロッド受容状態とな
る一方、フードの閉状態にあってはロッド挿入口が閉し
受容保持部が前記フードサポートロッドを保持するブロ
ック状のフードバンパーラバー兼用ロッドクランパーを
設けたため、車体の発錆が防止されるとともに、従来の
ようにラジェータ取付ブラケットを逃げるためにフード
サポートロッドを曲成する必要がなくなるため、該フー
ドサポートロッドの剛性；強度が向上し、しかも部品点
数も少なくなり、コストダウンが図れるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すフード開状態における
第４図相当断面図、第２図はそのフードサポートロッド
の正面図、第３図は従来例を示す自動車の前部を示すフ
ード開状態の斜視図、第４図、第５図は夫々フード閉状
態における第３図のＩＶ−ＩＶ、■−Ｖ線断面図、第６
図はそのフードサポートロッドの正面図である。 １・・・・・・フード、２・・・・・・フードサポート
ロッド、４・・・・・・ラジェータ、５・旧・・ラジェ
ータコアサポート（車体）、６・・・・・・取付ブラケ
ット、１ｏ・旧・・ゴムインシュレータ、１２・・・・
・・アーム、１３・・・由フードハンハーラハー兼用ロ
ッドクランパー、１３ａ・・・・・・本体部、１３ｂ・
・・・・・受容保持部、１３ｃ・・・・・・ロッド挿入
口。 答７２０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車体側部材にゴムインシュレータを介してラジエータ
   の頭頂部が保持された構造において、前記ゴムインシュ
   レータからアームを延設し、このアームの先端には前記
   車体に載置固定されかつ本体部に直線状としたフードサ
   ポートロッドを受容保持する受容保持部とこの受容保持
   部に連なるロッド挿入口が形成され、フードの開状態に
   あっては前記ロッド挿入口が拡開し受容保持部がロッド
   受容状態となる一方、フードの閉状態にあってはロッド
   挿入口が閉じ受容保持部が前記フードサポートロッドを
   保持するブロック状のフードバンパーラバー兼用ロッド
   クランパーを設けたことを特徴とするフードサポートロ
   ッドの保持構造。