JPH0492792A - 自動二輪車のスタンディングハンドル取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えばスクータ型自動二輪車に好適のスタン
ディングハンドル取付構造に関し、特に左、右のサイド
フレーム間に収納ボックスを備えた場合の、車幅の拡大
、ボックス容量の縮小を招くことのないようにしたスタ
ンディングハンドルの取付構造の改善に関する。

〔従来の技術〕

例えばスクータ型自動二輪車では、駐輪時にメインスタ
ンドを立てて車両を起立させるために、スタンディング
ハンドルを設けるのが一般的である。このスタンディン
グハンドルの取付構造として、従来、例えばソートの下
方に棒部材を配設し、これをサイドフレームに固着され
たブラケットに取り付ける構造が採用されている。この
場合、上記棒部材を外方に露出させると外観が悪化する
ことから、シート下方部分を囲むサイドカバー内に配置
する場合が多い。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで最近のスクータ型自動二輪車では、サイドフレ
ーム間に、ヘルメット等を収容するだめの比較的大容量
の収納ボックスを設ける場合がある。このように大きな
収納ボックスを設けた場合、スタンディングハンドルの
取付構造の如何によっでは、該ハンドルの取付スペース
の分だけ収納ボックスの前方、後方に上記左、右のサイ
ドフレ−ソクスの容量が犠牲になったり、あるいはスタ
ンディングハンドルが外方にはみ出して車幅が拡大して
しまうことが懸念される。

また、スタンディングハンドルはその用途上、比較的大
きな荷重が作用するから、この大荷重に耐える取付強度
、剛性が必要である。そのためスタンディングハンドル
の取付用ブラケット部分を特別に補強することが必要な
場合があり、該部分が大型化し易く、この点からも上記
収納容量の縮小、車幅の拡大の問題が懸念される。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、収
納容量の縮小、車幅の拡大を招（ことのない自動二輪車
のスタンディングハンドル取付構造を提供することを目
的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、左、右一対のサイドフレーム間に前部、後部
の少なくとも一方が平面から見て円弧状をなす収納ボッ
クスを備えた自動二輪車のスタンディングハンドル取付
構造において、上記収納ボムを連結する門形状のブラケ
ットを配設し、該前毒、後鼻のブラケ・トを上記収納ポ
・クスの側方を通るように配置したスタンディングハン
ドルで連結し、該ハンドルの上記円弧状部分に対応する
部分を把持部としたことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係るスタンディングハンドル取付構造によれば
、前方、後方の門形状ブラケット同士を、収納ボックス
の側方に配置されたスタンディングハンドルで接続し、
該ハンドルの収納ボックスの円弧状部分に対応する部分
を把持部としたので、咳把持部と収納ポ、クスとの間に
は指を挿入できる空間が生している。そのためスタンデ
ィングハンドルを収納ボックスに近接させて配置しても
、該ハイトルを容易に把持することができ、従って、上
記空間を得るために収納ボックスを凹ませる等の必要も
なく、十分な収納容量が得られる。またスタンディング
ハンドルを収納ボックスに近接させて配置できるから、
スタンディングハンドルの装着によって車幅が拡大して
しまうこともない。

また前、後方の門形状ブラケットをスタンディングハン
ドルで連結したので、該ブラケットの車両前後方向の倒
れに対する剛性が向上するとともに、スタンディングハ
ンドル自体の強度も向上し、該取付部分を特別に補強す
る必要はなく、該部分が大型化することもない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第７図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車のスタンディングハンドルを説明するため
の図であり、第１図は平面図、第２図は一部断面左側面
図、第３図は第７図のｍ−■線断面図、第４図、第５図
、第６図はサイドカバーの要部の平面図、側面図、断面
図、第７図は該実施例自動二輪車の左側面図である。

図において、１はスクータ型自動二輪車であり、これの
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３に側面視大略１、字
状のメインフレーム４の縦辺４ａの上端を接続し、横辺
４ｂの中央付近に左、右一対のサイドフレーム５ａ、５
ｂの前端を接続した、いわゆるアンダーボーンタイプの
ものである。上記左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂは
、上記メインフレーム４の後端より後方にて上方に屈曲
した上方屈曲部５ｃと、これの上端にて後方に屈曲した
後方屈曲部５ｄと、ここから後方に略水平に延長した水
平部５ｅと、該左、右の水平部５８同士を連結する平面
視Ｕ字状の連結部５ｆとから構成されている。

上記ヘッドパイプ３は、下端で前輪６を軸支する前フオ
ーク７を左右に操向自在に軸支しており、核部フォーク
７の操向軸７ａの上端には操向ハンドル８が固着されて
いる。

また上記左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂの水平部５
ｅは、該部分に固着された懸架ブラケット９を介してユ
ニットスイング式エンジンユニット］０を懸架支持して
いる。このエンジンユニット１０は、伝動ケース１１が
一体形成されたクランクケース１０ａにシリンダボディ
、シリンダヘッド、及びヘッドカバーからなるエンジン
本体を接続した構成のものであり、その左、右側方に上
記左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂの立ち上げ部が位
置している。

上記シリンダボディは空冷用導風カバー１０１）で囲ま
れており、該導風カバー１０ｂの右側に形成された導風
口部分には導風ファンＩＯｄが配設され、さらに該導風
ファン１０ｄの右外側にはラジェータ１０ｃが配設され
ている。これにより、導風ファン１０ｄによって吸引さ
れた冷却空気は、ラジェータｌＯｃ内を通って上記導風
カバー１０ｂ内に送風される。

上記伝動ケース１１の後端には後輪１２が軸支されてお
り、該軸支部近傍と上記左サイドフレーム５ａの後端付
近との間、及び図示しない右側のリヤアームとサイドフ
レーム５ａの後端付近との間にはクツションユニット１
３が介設されている。

また上記左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂの前部間上
方には燃料タンク１４が、また後部間上方には収納ボッ
クス１５がそれぞれ配設されている。この燃料タンク］
４．及び収納ボックス１５の上方を覆うようにタンデム
シート１６が配設されている。なお４１は気化器２４２
はエアクリーナ、４３は冷却水用リザーブタンクである
。

該自動二輪車１の前、後輪６．１２．及び伝動ケース１
１を除く部分は、車体カバー１７で囲まれている。この
車体カバー１７は概ね、上記操向ハンドル８の周囲を囲
むバンドルカバー１８と、ヘッドバイブ３．及びメイン
フレーム４の縦辺４ａ付近を囲むフロントカバー１９と
、該メインフレーム４の横辺４ｂ、及び左、右サイドフ
レーム５ａ、Ｓｂ前前端付付近囲むアンダカバー２０と
、上記シート１６の下方部分、つまり車両の後半部を囲
むサイドカバー２１とから構成されている。

上記アンダカハ−２０は、上記メインフレーム４の横辺
４ｂ等を下方から囲むアンダパ不ル２２と、この横辺４
ｂ等を上方から囲むとともに前部足載部２４ａを構成す
る足載板２３とから構成されている。また上記足載板２
３は、支持グラケント２５上にボルト締め固定されてお
り、この支持ブラケット２５は上記メインフレーム４の
横辺４ｂと左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂとの接続
部に溶接固着されている。

また上記サイドカバー２１は、上記前部シート２６の下
方部分を囲む前部パネル２１ａと、左右側部から後部を
囲む側部パネル２１ｂとから構成されている。そしてこ
の側部パネル２１ｂの左。

右前半部には後席乗員用の後部足載部２４ｂを構成する
足載槽２１ｃが棚状に形成されており、この足載槽２１
ｃの前端には、上記足載板２３の後端左右部分を後方に
延長した延長部２３ａが接続されている。上記足載槽２
１ｃの下方には、補強バイブ２８が該足載槽２ＩＣを下
方から支持するように配設されている。この補強バイブ
２８の前端部２８ａは上記左、右のサイドフレーム５ａ
５ｂの上方屈曲部に固着された支持ブラケット２９にボ
ルト締め固定され、後端部２８ｂは内方に屈曲され、上
記懸架ブラケット９にボルト締め固定されている。

上記燃料タンク１４は、アッパタンク１４ａとｂアタッ
ク１４ｂのフランジ１４ｃ同士を接合してなるものであ
り、このフランジ１４ｃの後端左右部分が前部門型ブラ
ケット３０の下段フランジ部３０ｂにボルト締め固定さ
れている。また上記ロアタンク１４ｂの中央ブラケット
１４ｅクロスパイプ５ｇにボルト締め固定されており、
該クロスバイブ５ｇは上記左、右フレーム５ａ、５ｂの
後方屈曲部５ｄ間を連結している。

上記左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂの水平部５ｅに
は上記前部門型ブラケット３０が、また連結部５ｆには
門型バイブ３１が溶接固定されており、さらにこの門型
バイブ３１には後部門型ブラケット３２が溶接固定され
ている。この前部後部門型ブラケット３０．３２間に上
記収納ボックス１５が配置されている。この収納ボック
ス１５は平面から見ると略卵形をなしており、上記前部
門型ブラケット３０はこの収納ボックスエ５と路間−幅
になっているのに対し、後部門型ブラケット３２はこれ
より幅狭になっている。

また上記収納ボックス１５内には不織布製の内装材３３
が配置され、開口縁部には、カバ一部材３４が嵌合装着
されている。このカバ一部材３４は、上記収納ボックス
１５．内装材３３の開口縁部に嵌着されたリング状でか
つ横断面コ字状の嵌合部３４ａの前部、後部にフランジ
部３４ｂ、３４Ｃを一体形成してなるものである。そし
て上記前部フランジ部３４ｂは、上記前部門型ブラケソ
）３０の上段フランジ３０ａに上記収納ボックス１５の
前部フランジ部１５ａと共締め固定されており、上記後
部フランジ部３４ｃは上記後部門型ブラケット３２に上
記収納ボックス１５の後部フランジ部１５ｂと共締め固
定されている。

上記タンデムシート１６は、前部シート２６と後部シー
ト２７とからなる前後２分割式のもので、前部シート２
６は固定式、後部シート２７は後端ヒンジの開閉式とな
っている。上記前部シート２６の底板２６ａの前端に形
成された係止片２６ｂは、上記燃料タンク１４の上面に
形成された固定ブラケッ）１４ｄ内に挿入され、該底板
２６ａの後端の後方延長部に形成された固定フランジ２
６Ｃは上記前部門型ブラケット３０の上段フランジ３０
ａに上記収納ボックス１５の前部フランジ１５ａと共締
め固定されている。またこの底板２６ｂは、ダンパ部材
２６ｄを介して上記燃料タンク１４で支持されている。

上記後部シート２７の底板２７ａの後端部にはヒンジプ
レート３７が固着されており、該プレート３７は上記後
部門型ブラケット３２に固着されたヒンジブラケット３
８によって軸支されている。

これにより後部シート２７は上記収納ボックス１５の開
口を開閉可能になっている。また上記底板２７の下面及
び上記ヒンジプレート３７の下面に一体形成された保持
リブ２７ｂ、３７ａにはシール部材３６が嵌合固定され
ており、該シール部材３６は、後部シー）・２７を閉し
たとき上記収納ボックス１５のカバ一部材３４の上面全
周に圧接する。

上記後部シート２７の底板２７ａの前端部にはフック３
９が固着されている。このフック３９は上記カバ一部材
３４の前端中央に形成された挿通穴３４ｄを通って下方
に延び、前、後シートの分割面の下方に配置されたロッ
ク機構４０のストライカ４０ａに係止可能になっている
。このロック機構４０は、上記前部門型ブラケット３０
の中央付近にボルト締め固定されており、これのロック
解除用ロンド部４０ｂは車幅方向左方に延び、その外端
面のキー挿入部４０ｃが上記前部シート２６の側壁から
外方に露出している。なお、６１は上記後部シート２７
の開状態を検出するスイッチ、６２は量検出時に点灯し
て収納ボックス１５内を照明するランプである。

そして上記前部、後部門型ブラケッ）３０．３２を前、
後に連結するように左、右のスタンディングハンドル３
５が配設されている。このスタンディングハンドル３５
の後半部は上記収納ボックス１５の側壁に沿うように内
方に延び、その後端部３５ａは上記後部門型ブラケット
３２の側壁に固定されている。また前半部は、状収納ボ
ックス１５より若干幅広の位置を前方に略平行に延び、
その前端部３５ｂは内側に屈曲されて上記前部門型ブラ
ケット３０に固定されている。また上記サイドカバー２
１の側部パネル２１ｂの、上記前部門型ブラケット３０
付近には、四部２１ｄが内方に凹設され、さらに開口２
１ｅ　（第２図ではハツチングで示す）が形成されてい
る。この開口２１ｅ部分に上記スタンディングハンドル
３５の把持部３５Ｃが位置ており、上記開口２１ｅに手
を入れることによってこの把持部３５ｃを把持できるよ
うになっている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例では、収納ボックス１５の前５後方に前部門型
ブラケット３０．後部門型ブラケット３２を配設すると
ともに、該両ブラケットをスタンディングハンドル３５
で連結し、該ハンドル３５の収納ボックス１５の円弧状
面１５Ｃに対応する部分を把持部３５ｃとしたので、該
把持部３５Ｃと収納ボックス１５との間に、指を挿入可
能の空間Ａを確保できる。そのためスタンディングハン
ドル３５を収納ボックスに近接させて配置しても、上記
把持部３５Ｃを容易に把持することができ、従って、上
記空間Ａを得るために収納ボックス１５を凹ませる等の
必要もなく、十分な収納容量が得られる。またスタンデ
ィングハンドル３５を収納ボックス１５に近接させて配
置できるから、スタンディングハンドル３５の装着によ
って車幅が拡大してしまうこともない。

また前、後部の門型ブラケット３０．３２をスタンディ
ングハンドル３５で連結したので、該ブラケット３０．
３２の車両前後方向の倒れに対する剛性が向上するとと
もに、スタンディングハンドル３５自体の強度も向上し
、該取付部分を特別に補強する必要はなく、該部分が大
型化することもない。

なお、上記実施例では、スタンディングハンドル３５の
前側部分を把持するようにしたが、後側部分を把持する
ように構成してもよい。この場合は、上記実施例と逆に
スタンディングハンドルの後側部分を略車両前後方向に
平行に形成することにより、該部分と収納ボックス１５
の後側の円弧状面との間に指を挿入可能の空間を確保す
ることとなる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車のスタンディング
ハンドル取付構造によれば、収納ボックスの前、後方に
架設された前部、後部門形状ブラケットをスタンディン
グハンドルで連結し、該ハンドルと収納ボックスの円弧
状部分との空間を利用して把持するようにしたので、収
納ボックスにスタンディングハンドル取付による凹部等
を形成する必要がなく、収納容量を十分に確保でき、か
つスタンディングハンドルのはみ出しによる車幅の拡大
を回避できる効果がある。また前、後の門形状ブラケッ
トをスタンディングハンドルで連結したので、ハンドル
の取付強度、剛性を向上できる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車のスタンディングハンドルを説明するため
の図であり、第１図は平面図、第２図は一部断面左側面
図、第３図は第７図の■■線断面図、第４図、第５図は
サイドカバーの要部の平面図、側面図、第６図は第５図
の■−■線断面図、第７図は該実施例自動二輪車の左側
面図である。 図において、１は自動二輪車、５ａ、５ｂは左右のサイ
ドフレーム、１５は収納ボックス、３０３２は前部、後
部門型ブラケット、３５はスタンディングハンドル、３
５ｃは把持部である。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下布　努 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）左、右一対のサイドフレーム間に前部、後部の少
   なくとも一方が平面から見て円弧状をなす収納ボックス
   を備えた自動二輪車のスタンディングハンドルにおいて
   、上記収納ボックスの前方、後方に上記左、右のサイド
   フレームを連結する門形状のブラケットを配設し、該前
   方、後方のブラケットを上記収納ボックスの側方を通る
   ように配置したスタンディングハンドルで連結し、該ス
   タンディングハンドルの上記円弧状部分に対応する部分
   を把持部としたことを特徴とする自動二輪車のスタンデ
   ィングハンドル取付構造。