JP2020132150A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】着座部の下方に収納部を備えた鞍乗り型車両において、収納部用の照明装置の点灯状態を制御するスイッチ装置を小型化し、かつ照明装置の誤点灯を抑制できる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】鞍乗り型車両（１）は、乗員が着座する着座部（１１）と、前記着座部（１１）の下方に配置され、上方を前記着座部（１１）で閉塞される収納部（１５）と、前記収納部（１５）を照らす照明装置と、前記着座部（１１）に接触するノブ（８０）を有し、前記照明装置の点灯状態を制御するスイッチ装置（５２）と、を備え、前記ノブ（８０）は、回動可能に設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、シートの下方に配置されたラゲッジボックスと、ラゲッジボックスを照らす照明装置と、を備えた鞍乗り型車両がある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、以下の技術が開示されている。照明装置は、シートの開閉によってＯＮ，ＯＦＦ操作されるランプスイッチを備える。ランプスイッチは、スイッチボックスに摺動自在に嵌合された摺動子を備える。スイッチボックスには固定接点が固定されている。摺動子には、可動接点が固定されている。摺動子は、シートが閉じているときに押し下げられ、可動接点と固定接点とが離れる。摺動子は、シートを開くと上昇し、可動接点と固定接点とが接する。すなわち、シートを持ち上げて収納ボックスを開くと、電源回路が閉じて照明ランプが点灯する。

日本国実全平０１−０７０６９５号公報

ところで、シートが半閉まりの際に照明ランプが誤点灯することを防止するためには、シートが半閉まりの状態でも可動接点を固定接点から確実に離す必要がある。すなわち、固定接点に対する可動接点の移動距離を確保する必要がある。しかしながら、上記の照明装置のように、スイッチの摺動子が直線的に変位するように形成されていると、固定接点に対する可動接点の移動距離を確保するためには、スイッチボックスからの摺動子の突出量を十分に確保する必要がある。これにより、摺動子の突出量の増大に伴うスイッチ装置の大型化、およびラゲッジボックス内への摺動子の突出量の増大が生じ、ラゲッジボックスの容積が減少する可能性がある。また、車体設計上の制約により、大型のスイッチ装置をラゲッジボックス外に配置するのは困難な可能性がある。

本発明は、着座部の下方に収納部を備えた鞍乗り型車両において、収納部用の照明装置の点灯状態を制御するスイッチ装置を小型化し、かつ照明装置の誤点灯を抑制できる鞍乗り型車両を提供する。

（１）本発明に係る一態様の鞍乗り型車両は、乗員が着座する着座部（１１）と、前記着座部（１１）の下方に配置され、上方を前記着座部（１１）で閉塞される収納部（１５）と、前記収納部（１５）を照らす照明装置（５１）と、前記着座部（１１）に接触するノブ（８０）を有し、前記照明装置（５１）の点灯状態を制御するスイッチ装置（５２）と、を備え、前記ノブ（８０）は、回動可能に設けられている、ことを特徴とする。

本発明によれば、スイッチ装置のノブが直線的に変位する構成と比較して、ノブの突出量の増大を抑制しつつ、ノブの変位量を十分に確保することができる。よって、ノブに設けられる接点の移動距離を確保して着座部が半閉まりの際に照明装置が誤点灯することを抑制できる。したがって、収納部用の照明装置の点灯状態を制御するスイッチ装置を小型化し、かつ照明装置の誤点灯を抑制できる。

（２）上記（１）の態様の鞍乗り型車両において、前記スイッチ装置（５２）は、前記ノブ（８０）に設けられ、前記照明装置（５１）に電力を供給する電源ラインを切断可能な接点（５５）を備え、前記接点（５５）は、前記ノブ（８０）における回動中心から最外周部までの距離をｒとした場合、前記回動中心からｒ／２よりも離れた位置に配置されていてもよい。

上記のように構成することで、接点が回動中心からｒ／２以内の位置に配置された場合と比較して、接点の移動距離を大きく確保することができる。このため、着座部が半閉まりの際に照明装置が誤点灯することをより確実に抑制できる。

（３）上記（１）または（２）の態様の鞍乗り型車両において、前記スイッチ装置（５２）は、前記ノブ（８０）を支持するハウジング（６０）を備え、前記ハウジング（６０）には、前記ノブ（８０）を出没させる開口部（６５）が形成され、前記開口部（６５）は、鉛直方向に交差する方向に開口していてもよい。

上記のように構成することで、ハウジングの開口部が鉛直上方に開口している場合と比較して、開口部からハウジング内への水や塵埃等の進入を抑制できる。したがって、ハウジング内に進入した水による接点の接触不良や、ハウジング内に進入した塵埃を噛み込むことによるノブの動作不良等を抑制できる。

（４）上記（３）の態様の鞍乗り型車両において、前記ハウジング（６０）の内面は、前記ノブ（８０）の回動軌跡の外周に沿って延びる傾斜面（９４）を備えていてもよい。

上記のように構成することで、ノブの外周面とハウジングの内面との隙間が小さくなるので、ハウジング内への水や塵埃等の進入を抑制できる。したがって、ハウジング内に進入した水による接点の接触不良や、ハウジング内に進入した塵埃を噛み込むことによるノブの動作不良等を抑制できる。

（５）上記（３）または（４）の態様の鞍乗り型車両において、前記ハウジング（６０）の下部には、前記ハウジング（６０）の内部と外部とを連通する貫通孔（９５）が形成されていてもよい。

上記のように構成することで、ハウジングの内部へ水や塵埃等が進入した場合であっても、ハウジングの外部に水や塵埃等を貫通孔から排出することができる。したがって、ハウジング内に進入した水による接点の接触不良や、ハウジング内に進入した塵埃を噛み込むことによるノブの動作不良等を抑制できる。

（６）上記（５）の態様の鞍乗り型車両において、前記スイッチ装置（５２）は、前記ハウジング（６０）の内部で前記貫通孔（９５）を上方から覆う庇部（９６）を備えていてもよい。

上記のように構成することで、ハウジングの外部から貫通孔を通じて水や塵埃等がハウジングの内部に深く進入することを抑制できる。したがって、ハウジング内に進入した水による接点の接触不良や、ハウジング内に進入した塵埃を噛み込むことによるノブの動作不良等を抑制できる。

（７）上記（１）から（６）のいずれかの態様の鞍乗り型車両において、前記着座部（１１）に設けられたストライカ（１１ｄ）と、前記スイッチ装置（５２）の近傍に配置され、前記ストライカ（１１ｄ）に係脱可能なシートロック機構（１７）と、を備えていてもよい。

シートロック機構がスイッチ装置から離れた位置にある場合には、着座部とノブとの接触位置の精度が低下する。上記のように構成することで、シートロック機構がスイッチ装置から離れた位置にある場合と比較して、着座部とノブとの接触位置の精度が向上する。したがって、品質の向上を図ることができる。

上記の鞍乗り型車両によれば、収納部を照らす照明装置のスイッチ装置を小型化し、かつ照明装置の誤点灯を抑制できる鞍乗り型車両を提供することができる。

実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。 実施形態の自動二輪車の断面図である。 実施形態のラゲッジボックスの斜視図である。 実施形態の照明ユニットの正面図である。 実施形態の照明ユニットの左側面図である。 実施形態の照明ユニットの取付構造を示す斜視図である。 実施形態のスイッチ装置の断面図である。 実施形態の照明ユニットの動作を説明する図である。 実施形態の照明ユニットの動作を説明する図である。 実施形態の照明ユニットの動作を説明する図である。 実施形態のスイッチ装置の排水構造を説明する図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

最初に、実施形態の鞍乗り型車両全体の概略構成について説明する。
図１は、実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。
図１に示すように、本実施形態では、鞍乗り型車両の一例として、シート１１（着座部）に着座した乗員が足を載せるフラットフロア１２を有するスクータ型の自動二輪車１について説明する。自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２に操向可能に支持される前輪３と、車体フレーム２に上下揺動可能に支持されるスイング式のパワーユニット４と、パワーユニット４に支持される後輪５と、車体フレーム２を覆う車体カバー６と、を備える。

前輪３は、左右一対のフロントフォーク３１の下端部に軸支されている。一対のフロントフォーク３１の上端部は、車幅方向に延びるボトムブリッジ３２により連結されている。フロントフォーク３１は、ボトムブリッジ３２に固定されたステアリングステム３３を介して車体フレーム２の前端部に操向可能に支持されている。ステアリングステム３３の上部には、操向用のバーハンドル３４が取り付けられている。ボトムブリッジ３２には、前輪３を後上方から覆うフロントフェンダ３５が取り付けられている。

パワーユニット４は、車体フレーム２の下部に支持されている。パワーユニット４は、駆動輪である後輪５を駆動する。パワーユニット４は、内燃機関であるエンジン４ａと、エンジン４ａで生じた駆動力を後輪５に伝達する伝動装置４ｂと、を備える。エンジン４ａには、不図示の排気管を介して排気マフラーが接続されている。伝動装置４ｂは、例えばベルト式無段変速機である。伝動装置４ｂは、後輪５の左側方に配置されている。

車体カバー６は、アッパーカバー４１と、フロントカバー４２と、インナカバー４３と、フロアボード４４と、アンダーカバー４５と、リアボディカバー４６と、を備える。アッパーカバー４１は、バーハンドル３４の周囲を覆う。フロントカバー４２は、車体フレーム２の前部を前方および側方から覆う。インナカバー４３は、車体フレーム２の前部を後方から覆う。フロントカバー４２およびインナカバー４３は、乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド１３を構成する。フロアボード４４は、車体フレーム２の下部を上方から覆う。フロアボード４４は、フラットフロア１２を構成する。アンダーカバー４５は、車体フレーム２の下部を下方および車幅方向外方から覆う。リアボディカバー４６は、シート１１の下方で車体フレーム２の後部を前方および車幅方向外方から覆う。

図２は、実施形態の自動二輪車の断面図である。
図２に示すように、自動二輪車１は、シート１１の下方に配置されたラゲッジボックス１５と、ラゲッジボックス１５に設けられた照明ユニット５０と、をさらに備える。

ラゲッジボックス１５は、リアボディカバー４６の内側に配置されている。ラゲッジボックス１５は、ヘルメット等を収納可能に形成されている。ラゲッジボックス１５は、上方に開放する容器形状に形成されている。ラゲッジボックス１５は、上方を開閉式のシート１１で閉塞される。ラゲッジボックス１５の上縁部は、シート１１を支持する。

図３は、実施形態のラゲッジボックスの斜視図である。
図２および図３に示すように、ラゲッジボックス１５は、底壁部１５ａと、底壁部１５ａの前縁から立設される前壁部１５ｂと、底壁部１５ａの車幅方向両側の側縁から立設される一対の側壁部１５ｃと、底壁部１５ａの後縁から立設される後壁部１５ｄと、を備える。

底壁部１５ａは、おおよそシート１１の前部の下方に配置されている。底壁部１５ａは、前部が後部よりも低くなるように形成されている。底壁部１５ａの前後の中間部は、上方に曲面状に膨出している。後壁部１５ｄは、下方から上方に向かうに従い僅かに後方に延びるように後傾している。後壁部１５ｄの上部における車幅方向の中間部には、前後方向に貫通する照明用開口１５ｅが形成されている。後壁部１５ｄの後方には、燃料タンク１６が配置されている。

図２に示すように、シート１１は、ラゲッジボックス１５の前壁部１５ｂの上部に設けられたヒンジ部１５ｆに軸支されている。シート１１は、ヒンジ部１５ｆを中心に上下に開閉される。シート１１は、クッション部１１ａと、クッション部１１ａを支持するとともにラゲッジボックス１５の上縁部に支持される底板１１ｂと、を有する。底板１１ｂの前後中間部には、延出板１１ｃが形成されている。延出板１１ｃは、シート１１がラゲッジボックス１５の上方を閉塞する状態で、ラゲッジボックス１５の後壁部１５ｄに沿ってラゲッジボックス１５内を下方に延びる。底板１１ｂにおける延出板１１ｃよりも後方には、下方に突出するＵ字形のストライカ１１ｄが設けられている。

図２および図３に示すように、ラゲッジボックス１５には、燃料タンク１６を上方から覆うタンクカバー１５ｇが連結されている。タンクカバー１５ｇは、ラゲッジボックス１５の後壁部１５ｄの上縁から後方に延びている。タンクカバー１５ｇの上面は、シート１１の後部で覆われる。タンクカバー１５ｇの前部には、シート１１のストライカ１１ｄが挿入される孔１５ｈが形成されている。孔１５ｈの下方には、ストライカ１１ｄと係止されるシートロック機構１７が配置されている。シートロック機構１７は、照明ユニット５０の近傍に配置されている。シートロック機構１７には、シート１１がラゲッジボックス１５の上方を完全に閉塞する状態で、ストライカ１１ｄが係止される。

図４は、実施形態の照明ユニットの正面図である。図５は、実施形態の照明ユニットの左側面図である。
図４および図５に示すように、照明ユニット５０は、ラゲッジボックス１５の内部を照らす照明装置５１と、照明装置５１の点灯状態を制御するスイッチ装置５２と、が一体化したユニットである。スイッチ装置５２は、ラゲッジボックス１５内に突出するノブ８０を有する（図２も併せて参照）。ノブ８０には、シート１１がラゲッジボックス１５の上方を閉塞する状態で、シート１１の延出板１１ｃが接触する（図２および図１０参照）。ノブ８０は、シート１１の延出板１１ｃに押されて変位することで、照明装置５１を消灯状態にする。照明ユニット５０は、照明装置５１およびスイッチ装置５２の外郭を形成するハウジング６０と、照明装置５１に含まれるランプ７０と、スイッチ装置５２に含まれるノブ８０、可動接点５５（図７参照）、および一対の固定接点５６と、を備える。

図６は、実施形態の照明ユニットの取付構造を示す斜視図である。
図６に示すように、ハウジング６０は、ラゲッジボックス１５の後壁部１５ｄの後方に配置されている。ハウジング６０は、前後方向、上下方向および車幅方向に延びる直方体状に形成されている（図４および図５参照）。ハウジング６０は、後壁部１５ｄの照明用開口１５ｅを前面６１によって塞ぐように配置されている。ハウジング６０は、後壁部１５ｄから後方に突出する締結座に締結されている。具体的に、ハウジング６０には、右方に延出して後壁部１５ｄの締結座に締結される第１延出片６０ａと、下方に延出して後壁部１５ｄの締結座に締結される第２延出片６０ｂと、が形成されている。

図４および図５に示すように、ハウジング６０の前面６１は、平面状に形成されている。ハウジング６０の前面６１は、ラゲッジボックス１５の後壁部１５ｄの傾斜に対応して僅かに後傾している。ハウジング６０の前面６１には、無端状のガスケット５３が配置される溝６１ａが形成されている。溝６１ａは、ハウジング６０の前面６１の外周に沿って延びている。ガスケット５３は、ハウジング６０の前面６１と、ラゲッジボックス１５の後壁部１５ｄと、の隙間を塞ぐ（図８参照）。これにより、ラゲッジボックス１５の後壁部１５ｄの照明用開口１５ｅ（いずれも図６参照）を通じて、水等がラゲッジボックス１５内に進入することを抑制している。

図４に示すように、ハウジング６０には、ランプ７０が配置されるランプ配置空間６２と、ノブ８０が配置されるノブ配置空間６３と、が形成されている。例えば、ランプ配置空間６２およびノブ配置空間６３は、車幅方向に並んでいる。図示の例では、ランプ配置空間６２は、ノブ配置空間６３の右方に形成されている。ランプ配置空間６２は、ハウジング６０の前面６１に矩形状に開口している。ランプ配置空間６２の前方の開口は、透光性を有するレンズ６４によって閉塞されている。ランプ配置空間６２の底面には、ランプ７０が挿通する図示しないランプ挿通孔が形成されている。ノブ配置空間６３は、ハウジング６０の前面６１に矩形状に開口している。以下、ノブ配置空間６３の前方の開口を単に開口部と称し、符号６５を付す。開口部６５は、ノブ８０に形状に対応して上下方向に長く形成されている。開口部６５は、ノブ８０を出没させる。ノブ配置空間６３の具体的な形状については後述する。

図７は、実施形態のスイッチ装置の断面図である。
図７に示すように、ハウジング６０は、ノブ配置空間６３の内面から突出するピン６６を備える。ピン６６は、車幅方向に延在している。ピン６６は、ノブ配置空間６３の上部における開口部６５近傍に設けられている。ピン６６は、ノブ８０を軸支している。

図４に示すように、ハウジング６０の一部は、カバー部材６０ｃとして設けられている。カバー部材６０ｃは、ノブ配置空間６３を車幅方向におけるランプ配置空間６２とは反対側に開放可能に閉塞する。カバー部材６０ｃは、ハウジング６０の開口部６５の開口縁の一部を構成している。これにより、カバー部材６０ｃの前端面には、上述した溝６１ａの一部が形成されている。

ランプ７０は、後壁部１５ｄの照明用開口１５ｅを通じてラゲッジボックス１５を照らす。ランプ７０は、バルブ７１と、バルブ７１を保持するホルダ７２と、を備える。ホルダ７２は、上述したランプ挿通孔に挿通され、バルブ７１をランプ配置空間６２に配置している。ホルダ７２は、ハウジング６０に密に嵌合している。これにより、ランプ挿通孔からランプ配置空間６２への水や塵埃等の進入を抑制している。ホルダ７２からは、バルブ７１に電気的に接続した第１配線５７Ａおよび第２配線５７Ｂが延びている。第１配線５７Ａおよび第２配線５７Ｂは、照明装置５１に電力を供給する電源ラインの一部を構成する。例えば、第１配線５７Ａはランプ７０のプラス配線で、第２配線５７Ｂはランプ７０のマイナス配線である。ランプ７０は、第１配線５７Ａおよび第２配線５７Ｂを介して図示しないバッテリから供給される電力によって点灯する。

図７に示すように、ノブ８０は、揺動型のスイッチノブであって、ハウジング６０によって回動可能に支持されている。ノブ８０は、ハウジング６０の開口部６５から、ノブ配置空間６３に没入可能な状態で突出している。ノブ８０は、ラゲッジボックス１５内に、シート１１の回動軸線回りの周方向に交差する方向に突出している（図２参照）。ノブ８０は、上述したピン６６によって、ハウジング６０に回動可能に支持されている。ノブ８０は、ピン６６によって上端部を軸支されている。

ノブ８０は、車幅方向から見て、回動軸線Ｏ（回動中心）を中心とする扇形状に形成されている。回動軸線Ｏは、ピン６６の中心軸線である。ノブ８０は、回動軸線Ｏよりも前方で回動軸線Ｏの近傍からラゲッジボックス１５内に向けて前方に延びる摺動面８１と、摺動面８１の前端からノブ配置空間６３に向けて下方かつ後方に延びる外周面８２と、を備える。摺動面８１は、後方から前方に向かうに従い下方に延びている。摺動面８１は、車幅方向に平行な平面状に形成されている。すなわち、摺動面８１は、車幅方向から見て直線状に延びている。外周面８２は、回動軸線Ｏ回りの周方向、および車幅方向に沿って延びる曲面状に延びている。外周面８２は、ハウジング６０の開口部６５の下縁６５ａに沿う位置に設けられている。

また図４に示すように、ノブ８０は、車幅方向に向く一対の側面８３を備える。一対の側面８３は、車幅方向に直交するように延びている。一対の側面８３は、それぞれハウジング６０の開口部６５における車幅方向の側縁に沿う位置に設けられている。

図７に示すように、ノブ８０には、車幅方向一側の側面８３に設けられた凹部８３ａと、外周面８２から突出する突出部８４と、車幅方向一側の側面８３に設けられた接点保持部８５と、が形成されている。凹部８３ａは、一対の側面８３のうちランプ配置空間６２とは反対側（左方）を向く側面８３の中央部に形成されている。凹部８３ａは、ノブ８０がハウジング６０の開口部６５から完全に突出した状態で、ハウジング６０の外側に位置している。突出部８４は、ノブ配置空間６３に設けられている。突出部８４は、外周面８２の後端部から、ノブ８０の回動軸線Ｏに直交する径方向の外側に突出している。接点保持部８５は、可動接点５５を保持する。接点保持部８５は、ハウジング６０のカバー部材６０ｃに対向する箇所に形成されている。すなわち、接点保持部８５は、一対の側面８３のうちランプ配置空間６２とは反対側（左方）に向く側面８３に形成されている。接点保持部８５は、可動接点５５の形状に対応して、ノブ配置空間６３内で車幅方向に窪む凹部である。

ハウジング６０とノブ８０との間には、ばね５４が介在している。ばね５４は、ノブ８０をハウジング６０から突出する方向に付勢している。ばね５４は、ねじりコイルばねであって、ピン６６の基端部に外挿されている。これにより、ばね５４は、ノブ配置空間６３の上部に配置されている。

可動接点５５は、ノブ８０の接点保持部８５に設けられている。可動接点５５は、ノブ８０の回動に伴ってノブ配置空間６３内を揺動する。可動接点５５は、金属材料により形成されている。可動接点５５は、一対の固定接点５６に接触する第１突部５５ａおよび第２突部５５ｂを備える。第１突部５５ａおよび第２突部５５ｂは、ノブ８０の側面８３からハウジング６０のカバー部材６０ｃ側に突出している。第１突部５５ａおよび第２突部５５ｂは、互いに導通している。第１突部５５ａおよび第２突部５５ｂは、ノブ８０の回動軸線Ｏに直交する径方向に並んでいる。第１突部５５ａは、第２突部５５ｂよりも径方向の外側に配置されている。第１突部５５ａは、ノブ８０の回動軸線Ｏから最外周部までの距離をｒとした場合、ノブ８０の回動軸線Ｏからｒ／２よりも離れた位置に配置されている。これにより、可動接点５５のうち固定接点５６に接触する少なくとも一部は、ノブ８０の回動軸線Ｏからｒ／２よりも離れた位置に配置される。なお、本実施形態では、ノブ８０の最外周部は、突出部８４の先端である。

図５および図７に示すように、一対の固定接点５６は、ハウジング６０に設けられている。一対の固定接点５６は、可動接点５５に対向する位置に設けられている。すなわち、一対の固定接点５６は、ハウジング６０のカバー部材６０ｃに設けられている。一対の固定接点５６は、車幅方向に延び、ハウジング６０を貫通するように設けられている。第１の固定接点５６は、ノブ８０の回動軸線Ｏから可動接点５５の第１突部５５ａと同じ距離離れた位置に設けられている。第２の固定接点５６は、ノブ８０の回動軸線Ｏから可動接点５５の第２突部５５ｂと同じ距離離れた位置に設けられている。

第１の固定接点５６は、ノブ８０がハウジング６０の開口部６５から完全に突出した状態で、ノブ配置空間６３で可動接点５５の第１突部５５ａに接触している。第２の固定接点５６は、ノブ８０がハウジング６０の開口部６５から完全に突出した状態で、ノブ配置空間６３で可動接点５５の第２突部５５ｂに接触している。第１の固定接点５６は、第２配線５７Ｂに接続している。第２の固定接点５６は、第３配線５７Ｃに接続している。第３配線５７Ｃは、バッテリ（不図示）に対し、上述した第１配線５７Ａとは異なる極に電気的に接続される。これにより、第３配線５７Ｃは、第１配線５７Ａおよび第２配線５７Ｂとともに、照明装置５１に電力を供給する電源ラインを構成する。そして、一対の固定接点５６から可動接点５５が離れると、上記電源ラインが遮断される。

次に、ノブ配置空間６３の具体的な形状について説明する。
図７に示すように、ノブ配置空間６３は、車幅方向から見て、上面９１、後面９２および下面９３によって囲まれている。上面９１は、開口部６５の上縁から、ピン６６の上方を通り、略水平に後方に延びている。後面９２は、上面９１の後端から鉛直下方に延びている。下面９３は、後面９２の下端から開口部６５の下縁６５ａに向かって前方に延びている。下面９３の後部は、略水平に延びている。下面９３の前部には、傾斜面９４が形成されている。傾斜面９４は、後方から前方に向かうに従い上方に延びている。傾斜面９４は、ノブ８０の回動軌跡の外周に沿って延びている。具体的に、傾斜面９４は、ノブ８０の突出部８４の先端の回動軌跡に沿って延びている。

下面９３の後部には、ドレン孔９５（貫通孔）が開口している。ドレン孔９５は、ハウジング６０の下部を上下方向に貫通している。ドレン孔９５は、下端部においてハウジング６０の下面に開口している。これにより、ドレン孔９５は、ハウジング６０の内部（ノブ配置空間６３）とハウジング６０の外部とを連通している。

下面９３の前端部では、開口部６５の下縁６５ａが上方に突出している。開口部６５の下縁６５ａには、ノブ８０がハウジング６０の開口部６５から完全に突出した状態で、ノブ８０の突出部８４が後方から当接している。これにより、開口部６５の下縁６５ａは、ノブ８０の前方への変位を規制している。

後面９２には、庇部９６が設けられている。庇部９６は、後面９２から前方に突出している。庇部９６は、ノブ配置空間６３でドレン孔９５の少なくとも一部を上方から覆っている。庇部９６は、車幅方向から見て略一定の厚みで延びている。庇部９６は、後方から前方に向かうに従い、段階的に水平方向に対する傾斜を大きくしながら下方に延びている。

次に、本実施形態の照明ユニット５０の動作について説明する。
図２に示すように、シート１１が開いて延出板１１ｃがスイッチ装置５２のノブ８０に接触しない場合、すなわち延出板１１ｃがノブ８０よりも上方に位置する場合、ノブ８０はハウジング６０から最大限突出した状態となる。このとき、可動接点５５は、一対の固定接点５６に接触している。すると、第２配線５７Ｂおよび第３配線５７Ｃが電気的に繋がり、照明装置５１に電力を供給する電源ラインが導通する。これにより、ランプ７０が点灯し、ラゲッジボックス１５内が照らされる。

図８に示すように、シート１１を閉じようとすると、シート１１の延出板１１ｃの下端がノブ８０の摺動面８１に上方から接触する。

図９に示すように、シート１１をさらに下降させると、延出板１１ｃの下端がノブ８０の摺動面８１に摺動しながらノブ８０を押し下げる。ノブ８０は、延出板１１ｃによって回動軸線Ｏよりも前方で押し下げられることで、ハウジング６０内に没入するように回動する。すると、一対の固定接点５６に接触していた可動接点５５が一対の固定接点５６から離間する。これにより、照明装置５１に電力を供給する電源ラインが切断され、ランプ７０が消灯する。なお、可動接点５５は、少なくともシート１１の半閉まりの状態で、一対の固定接点５６から離間する。シート１１の半閉まりの状態は、シート１１が完全に閉じていない状態である。例えば、シート１１の半閉まりの状態は、シート１１がラゲッジボックス１５の上縁部に支持され、かつシート１１のストライカ１１ｄがシートロック機構１７にロックされていない状態である。

図１０に示すように、シート１１を完全に閉じると、シート１１の延出板１１ｃによってノブ８０がハウジング６０に没入する。この状態では、シート１１の延出板１１ｃの下端がノブ８０の摺動面８１に前方から接触している。シート１１の延出板１１ｃは、ノブ８０の突出方向への回動を規制している。これにより、シート１１を完全に閉じた状態でのランプ７０の誤点灯が防止されている。

シート１１を閉じた状態から開けるように持ち上げると、延出板１１ｃも上方に変位する。すると、ノブ８０は、延出板１１ｃの下端に接触する摺動面８１を前方かつ上方に変位させるように、突出方向へ回動する。その後、図８に示すように、ノブ８０の突出部８４がハウジング６０の開口部６５の下縁６５ａに接触し、ノブ８０が最大限突出した状態となる。そして、可動接点５５が一対の固定接点５６に接触し、照明装置５１に電力を供給する電源ラインが導通する。これにより、ランプ７０が点灯し、ラゲッジボックス１５内が照らされる。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、シート１１に接触するノブ８０を有し照明装置５１の点灯状態を制御するスイッチ装置５２を備え、ノブ８０は回動可能に設けられている。この構成によれば、スイッチ装置のノブが直線的に変位する構成と比較して、ハウジング６０からのノブ８０の突出量の増大を抑制しつつ、ノブ８０の変位量を十分に確保することができる。よって、可動接点５５の移動距離を確保してシート１１が半閉まりの際に照明装置５１が誤点灯することを抑制できる。したがって、スイッチ装置５２を小型化し、かつ照明装置５１の誤点灯を抑制できる。

ここで、従来技術を含む比較例として、スイッチ装置のノブがシートの延出板に摺動する摺動面を有するとともに、水平方向に直線的に変位する場合について説明する。この構成において、ノブの変位量を確保する方法として、例えば以下の２つの方法がある。
第１の方法は、上下方向における延出板とノブとの摺動距離に対する、水平方向における延出板とノブとの摺動距離の比率を大きくする。この方法では、摺動面の水平方向に対する傾斜を緩くする必要がある。しかしながら、摺動面の水平方向に対する傾斜が緩い場合には、ハウジングからのノブの突出量が大きくなり、スイッチ装置が水平方向に大型化する。さらに、水平方向に対する摺動面の傾斜が緩い場合には、延出板と摺動面との摺動抵抗（摩擦力）が増加するので、ノブがスムーズに変位しない可能性がある。
第２の方法は、摺動面の水平方向に対する傾斜を比較的大きくするとともに、上下方向における延出板とノブとの摺動距離を十分に確保する。この方法では、ノブの摺動面が上下方向に大きくなることから、スイッチ装置が上下方向に大型化するおそれがある。
以上により、本実施形態では、ノブが直線的に変位する構成と比較して、スイッチ装置５２の小型化を実現することができる。

また、ノブ８０に設けられた可動接点５５の第１突部５５ａは、ノブ８０における回動軸線Ｏから最外周部までの距離をｒとした場合、回動中心からｒ／２よりも離れた位置に配置されている。この構成によれば、可動接点が回動中心からｒ／２以内の位置に配置された場合と比較して、可動接点５５の第１突部５５ａの移動距離を大きく確保することができる。このため、シート１１が半閉まりの際に照明装置５１が誤点灯することをより確実に抑制できる。

また、ハウジング６０の開口部６５は、鉛直方向に交差する方向に開口している。この構成によれば、ハウジングの開口部が鉛直上方に開口している場合と比較して、開口部６５からハウジング６０内への水や塵埃等の進入を抑制できる。したがって、ハウジング６０内に進入した水による接点の接触不良や、ハウジング６０内に進入した塵埃を噛み込むことによるノブ８０の動作不良等を抑制できる。

また、ハウジング６０のノブ配置空間６３の内面は、ノブ８０の回動軌跡の外周に沿って延びる傾斜面９４を備える。この構成によれば、ノブ８０の外周面とノブ配置空間６３の内面との隙間が小さくなるので、ノブ配置空間６３への水や塵埃等の進入を抑制できる。したがって、ハウジング６０内に進入した水による接点の接触不良や、ハウジング６０内に進入した塵埃を噛み込むことによるノブ８０の動作不良等を抑制できる。

また、ハウジング６０の下部には、ノブ配置空間６３とハウジング６０の外部とを連通するドレン孔９５が形成されている。この構成によれば、ノブ配置空間６３へ水や塵埃等が進入した場合であっても、ハウジング６０の外部に水や塵埃等をドレン孔９５から排出することができる。すなわち、図１１の矢印に示すようにノブ配置空間６３に進入した水等を、ドレン孔９５から排出することができる。したがって、ハウジング６０内に進入した水による接点の接触不良や、ハウジング６０内に進入した塵埃を噛み込むことによるノブ８０の動作不良等を抑制できる。

しかもドレン孔９５の前方には、前方から後方に向かうに従い下方に延びる傾斜面９４が設けられている。このため、ノブ配置空間６３の下面９３に落下した水等をドレン孔９５に導くことができる。したがって、ノブ配置空間６３に進入した水等を、ドレン孔９５から効率よく排出することができる。

また、スイッチ装置５２は、ドレン孔９５を上方から覆う庇部９６を備える。これにより、ハウジング６０の外部からドレン孔９５を通じて水や塵埃等がノブ配置空間６３に深く進入することを抑制できる。したがって、ハウジング６０内に進入した水による接点の接触不良や、ハウジング６０内に進入した塵埃を噛み込むことによるノブ８０の動作不良等を抑制できる。

また、シートロック機構１７は、スイッチ装置５２の近傍に配置されている。仮に、シートロック機構がスイッチ装置から離れた位置にある場合には、シート１１の延出板１１ｃと、ノブ８０の摺動面８１と、の接触位置の精度が低下する。本実施形態によれば、シートロック機構がスイッチ装置から離れた位置にある場合と比較して、シート１１の延出板１１ｃと、ノブ８０の摺動面８１と、の接触位置の精度が向上する。したがって、照明装置５１の誤点灯を抑制できる。

また、ノブ８０を付勢するばね５４は、ノブ配置空間６３の上部に配置されている。このため、図１１の矢印に示すように、ハウジング６０内に進入した水や塵埃等を重力によって落下させ、ばね５４付近に水や塵埃等が留まることを抑制できる。したがって、ハウジング６０内に進入した水や塵埃等によるばね５４の劣化を抑制できる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、照明装置５１およびスイッチ装置５２が照明ユニット５０として一体的に設けられているが、これに限定されない。すなわち、照明装置およびスイッチ装置は、互いに別部品として設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、照明ユニット５０がラゲッジボックス１５に固定されているが、これに限定されない。照明装置はラゲッジボックスを照らすことができればよく、スイッチ装置はシート１１の延出板１１ｃに接触可能であればよい。例えば、照明ユニットは、ラゲッジボックス１５の周囲において車体フレーム２の一部に固定されていてもよい。

また、上記実施形態では、ノブ８０の摺動面８１は、ノブ８０がハウジング６０から最大限突出した状態で、後方から前方に向かうに従い下方に延びているが、これに限定されない。ノブの摺動面は、下降するシート１１の延出板１１ｃに接触してノブを回動させるように形成されていればよい。例えば、ノブの摺動面は、ノブがハウジング６０から最大限突出した状態で、後方から前方に向かうに従い上方に延びていてもよい。また、ノブの摺動面は、凹曲面状または凸曲面状に形成されていてもよい。

また、上記実施形態の照明ユニットは、上方をシートで閉塞される収納部を備えたスクータ型の鞍乗り型車両全般に設けることができる。すわなち、二輪車のみならず三輪車等に上記実施形態の照明ユニットを設けてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ シート（着座部）
１１ｄ ストライカ
１５ ラゲッジボックス（収納部）
１７ シートロック機構
５１ 照明装置
５２ スイッチ装置
５５ 可動接点（接点）
６０ ハウジング
６５ 開口部
８０ ノブ
９４ 傾斜面
９５ ドレン孔（貫通孔）
９６ 庇部

Claims (7)

1. 乗員が着座する着座部（１１）と、
   前記着座部（１１）の下方に配置され、上方を前記着座部（１１）で閉塞される収納部（１５）と、
   前記収納部（１５）を照らす照明装置（５１）と、
   前記着座部（１１）に接触するノブ（８０）を有し、前記照明装置（５１）の点灯状態を制御するスイッチ装置（５２）と、
   を備え、
   前記ノブ（８０）は、回動可能に設けられている、
   鞍乗り型車両。
2. 前記スイッチ装置（５２）は、前記ノブ（８０）に設けられ、前記照明装置（５１）に電力を供給する電源ラインを切断可能な接点（５５）を備え、
   前記接点（５５）は、前記ノブ（８０）における回動中心から最外周部までの距離をｒとした場合、前記回動中心からｒ／２よりも離れた位置に配置されている、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記スイッチ装置（５２）は、前記ノブ（８０）を支持するハウジング（６０）を備え、
   前記ハウジング（６０）には、前記ノブ（８０）を出没させる開口部（６５）が形成され、
   前記開口部（６５）は、鉛直方向に交差する方向に開口している、
   請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ハウジング（６０）の内面は、前記ノブ（８０）の回動軌跡の外周に沿って延びる傾斜面（９４）を備える、
   請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ハウジング（６０）の下部には、前記ハウジング（６０）の内部と外部とを連通する貫通孔（９５）が形成されている、
   請求項３または請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記スイッチ装置（５２）は、前記ハウジング（６０）の内部で前記貫通孔（９５）を上方から覆う庇部（９６）を備える、
   請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記着座部（１１）に設けられたストライカ（１１ｄ）と、
   前記スイッチ装置（５２）の近傍に配置され、前記ストライカ（１１ｄ）に係脱可能なシートロック機構（１７）と、を備える、
   請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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