JPH0485103A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、芳香族ポリアミド繊維コードとナイロンコー
ドをそれぞれカーカスコードとする２層複合構造のカー
カス層を有する空気入りタイヤ、特に乗用車用空気入り
タイヤに関する。

〔従来の技術〕

従来、芳香族ポリアミド繊維コードをカーカスコードと
して使用したタイヤは、例えば、特公昭５７−１２５８
６号公報により公知である。このタイヤは、芳香族ポリ
アミド繊維の卓越した高強度、高弾性率に起因して、高
速安定性、操縦安定性等多くの優れた性能を有している
。

しかしながら、芳香族ポリアミド繊維コードは、優れた
機械的特性を有する反面、ゴムに対する接着性が低いた
め、特に長時間に亘る低内圧走行時においてカーカス層
でセパレーションが発生し易いという欠点があった。

カーカス層にセパレーションが発生すると、高弾性率の
芳香族ポリアミド繊維コードに所謂「座屈」が生じ、こ
の座屈によってタイヤが破壊され易くなってしまう。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、芳香族ポリアミド繊維コードをカーカスコー
ドとして使用した空気入りタイヤにおける上述した欠点
を排除するためになされたものであって、高速安定性や
操縦安定性等のタイヤ特性を実質的に損なうことがなく
、たとえ低内圧走行であってもカーカス層のセパレーシ
ョンの発生を防止して耐久性を向上させた空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の空気入りタイヤは、タイヤ踏面側の芳香族ポリ
アミド繊維コードからなるカーカス層とタイヤ内面側の
ナイロンコードからなるカーカス層との２層のカーカス
層を有し、これらのカーカス層のコード角度がタイヤ周
方向に対し実質的に９０″であって、これらのカーカス
層の端部がそれぞれビードコアの廻りにタイヤ内側から
外側に折り返されて巻き上げられており、前記芳香族ポ
リアミド繊維コードからなるカーカス層の巻き上げ部の
端末の高さがリムフランジ高さ＋１０１１ＩＩ＋以下で
、前記ナイロンコードからなるカーカス層の巻き上げ部
の端末の高さが前記芳香族ポリアミド繊維コードからな
るカーカス層の端末の高さよりも１５ＩＩＩｍ以上高く
かつタイヤ断面高さの５０％よりも高いことを特徴とす
る。

このように本発明においては、芳香族ポリアミド繊維コ
ードからなるカーカス層をタイヤ踏面側に配置する一方
、ナイロンコードからなるカーカス層をタイヤ内面側に
配置して２層のカーカス層を構成し、これらのコードの
それぞれのタイヤ周方向に対する角度およびこれらのカ
ーカス層の巻き上げ部の端末の高さを規定したために、
タイヤの耐久性を向上させることが可能となる。この耐
久性は、低内圧走行においても十分に発揮することがで
きる。

以下、図を参照して上記手段につき詳細に説明する。

第１図は本発明のラジアル構造からなる空気入りタイヤ
の一例の子午線方向半断面説明図である。第１図におい
て、左右一対のビードコア１．１間には、タイヤ踏面側
のカーカス層２ｕとタイヤ内面側のカーカス層２ｄの２
層からなるカーカス層が装架されている。カーカス層２
Ｕの端部およびカーカ不層２ｄの端部は、それぞれ、ビ
ードコア１の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて
巻き上げられている。カーカス層２ｕとトレッド３との
間には、タイヤ内面側のベルト層４ｄとタイヤ踏面側の
ベルト層４Ｕの２層からなるベルト層がタイヤ周方向に
タイヤ１周に亘って環状に配置されている。５はリムで
ある。

（１）　　本発明では、タイヤ踏面側のカーカス層２ｕ
を芳香族ポリアミド繊維コードで構成し、かつタイヤ内
面側のカーカス層２ｄはナイロンコードで構成している
。

カーカス層２ｕを芳香族ポリアミド繊維コードで構成し
たのは、圧力容器としてのタイヤの骨格を機械的強度並
びに寸法安定性に優れた芳香族ポリアミド繊維コードで
形成するためである。また、カーカス層２ｄをナイロン
コードで構成し、タイヤ内面側に配置したのは、ゴムに
対する接着性の良好なナイロンコードの層で芳香族ポリ
アミド繊維コードのカーカス層２ｕの巻き上げ部の端末
を覆って一体的に保護することにより、ゴムに対する接
着性が低いカーカスＮ２ｕの巻き上げ部の端末でのセパ
レーションを避けるためである。このようにカーカス層
２Ｕおよびカーカス層２ｄを配置することにより、低内
圧走行時における耐久性をも向上させることができる。

カーカス層をカーカス層２ｕおよびカーカス層２ｄの２
層としたのは、タイヤの軽量化、低燃費性、タイヤ製造
の容易性（生産性）等を考慮したためである。

ところで、芳香族ポリアミド繊維コードは、高強度で高
弾性率を有するため、カーカス層のカーカスコードとし
て用いるとタイヤ横剛性を向上させることができるので
操縦安定性を高めることができる。また、高速走行時の
遠心力によるタイヤの径方向のせり出しをも抑制できる
ので、高速耐久性の向上をはかることができる。

しかし、この反面、芳香族ポリアミド繊維コードは、そ
の分子構造上結晶性が高くコートゴムとの接着性に劣る
。このため、前述したようにナイロンコードの層で覆っ
てもカーカス層２ｕの巻き上げ部の端末でのセパレーシ
ョンの防止には十分ではない。そこで、本発明では、カ
ーカス層２ｕおよびカーカス層２ｄのそれぞれのコード
角度をタイヤ周方向に対し実質的に９０゜としている。

実質的に９０°でない場合には、タイヤの接地回転時に
カーカス層間に生じる剪断力によりセパレーションが生
じ易いからである。

ナイロンコードとしては、ナイロン６６、ナイロン６等
に代表される脂肪族ポリアミド系の繊維コードがあり、
特に限定されるものではないが、好ましくはナイロン６
６の繊維コードを使用するのがよい。

（２）また、本発明では、芳香族ポリアミド繊維コード
からなるカーカス層２ｕの巻き上げ部ｌＯの端末１０ａ
のリム径に相当する位置からの高さｈを、リムフランジ
高さｈ゛に１ＯＩＩ−加えた高さ以下（ｈ≦（リムフラ
ンジ高さ＋１０　ｍｍ　）　）としている。ここで、リ
ム７ランジ高さとは、ＪＡＴＭＡ　Ｙｅａｒ　Ｂｏｏｋ
の“Ｒ′″章に定義される０寸法をいう。

ｈ≦（リムフランジ高さ＋１０　ｍｍ　）とすることに
より、カーカス層２ｕの巻き上げ部１０の端末１０ａの
位置をタイヤ負荷回転時に多大な歪が加わる領域外とし
て、低内圧長時間走行時における端末１０ａでのセパレ
ーションを有効に防止するためである。

（３）　　さらに、本発明では、ナイロンコードからな
るカーカス層２ｄの巻き上げ部１１の端末１１ａのリム
径に相当する位置からの高さｌを、芳香族ポリアミド繊
維コードからなるカーカス層２ｕの端末１０ａの高さｈ
よりも１５ＩＩ１１１以上高くかつタイヤ断面高さＨの
５０％よりも高くしている。ここで、タイヤ断面高さＨ
もまた、リム径に相当する位置からの高さである。

このように端末１１ａの高さｌを定めたのは、接着性の
よいナイロンコードからなるカーカス層２ｄの巻き上げ
部１１で接着性に劣る芳香族ポリアミド繊維コードから
なるカーカス層２ｕの巻き上げ部１０を覆い、かつ巻き
上げ部１１をサイド部に亘って延長させることにより、
サイド部での急激な変形、例えば、縁石によるショック
バーストでカーカス層２ｕの芳香族ポリアミド繊維コー
ドが破断するのを防止するためである。

以下に実施例を示す。

実施例 下記の空気入りタイヤ（本発明タイヤ、比較タイヤ■〜
■）について、実車操縦安定性試験、低内圧耐久性試験
、およびサイドインパクト試験を行った。この結果を第
１表に示す。

■　本発明タイヤ。

タイヤサイズ１９５／６０　Ｒ１４８５Ｈ、タイヤ断面
高さ：　１１８　ａｍやリムフランジ高さ：　１８．０
−■。

第１図に示すタイヤ断面構造。内面側のカーカス層（以
下、ＩＰという）二デニール数が１２６００／２のナイ
ロン６６繊維のコードからなるエンド数３６本１５ｃｍ
巾のカーカス層。踏面側のカーカス層（以下、２Ｐとい
う）：デニール数が１５００　Ｄ／２の米国デュポン社
製の芳香族ポリアミド繊維コードケブラー”からなるエ
ンド数３０本１５ｃｎ＋巾のカーカス層。

■　比較タイヤＩ０ 第２図に示すタイヤ断面構造であることを除いて上記本
発明タイヤと同じ。第２図では、ｈ〉（リムフランジ高
さ＋１０　ｍｍ　）となっている。

■　比較タイヤ■。

第３図に示すタイヤ断面構造であることを除いて上記本
発明タイヤと同じ。第３図では、カーカス層２ｄの巻き
上げ部１１の端末１１ａの高さがカーカス層２ｕの巻き
上げ部１０の端末１０ａの高さより低く、すなわち前記
高さの関係が本発明タイヤにおける高さの関係と逆転し
ている。

■　比較タイヤ■。

ＩＰが芳香族ポリアミド繊維コードで２Ｐがナイロン繊
維コードからなることを除いて、上記本発明タイヤと同
じ。

■　比較タイヤ■。

ＩＰおよび２Ｐが共にナイロン繊維コードからなり、か
つ第２図に示すタイヤ断面構造であることを除いて上記
本発明タイヤと同じ。なお、カーカスコードはブライ間
で互いに交差。

′　　　　　　： 下記の条件下に、レーシングドライバーによる実車操縦
安定性試験を行い、サーキット走行時のランプタイムを
測定した。この結果を指数で示す。数値が大きい程性能
が大。

場所：筑波サーキット 車両：国産２１車 亜血圧虹久１成ｌ： 下記の条件下に、タイヤが破壊するまでドラム上を走行
した。なお、１００００　ｋｍ破壊せずに走行した場合
には、完走とし走行を中止した。

内圧Ｐ　　：　　１．３ｋｇ／ａｄ 荷重Ｗ　　：　　６６８ｋｇ 速度Ｖ　　：　　８１ｋｍ／ｈｒ ドラム径：　　１７０７　ｍｍ サイ　゛インパクト　　： 衝撃荷重２０　ｋｇ　、衝撃高さ１．５ｍの条件の下に
衝撃面積２ｃｄの重錘にて、内圧１．９　ｋｇ／　ｃａ
ｌのタイヤの最大幅位置に衝撃を与えて破壊テストを行
った。なお、１００回の衝撃に耐えた場合は打切とした
。

（本頁以下余白） なお、エンド数はＩＰおよび２Ｐ共にほぼ同一にするこ
とが重要である。異なるとＩＰと２Ｐとが成形・加硫時
に干渉し合い、サイド部に凹凸が生じるおそれがある。

第１表から、本発明タイヤは、操縦安定性を損なうこと
なしに低内圧走行時の耐久性、耐サイドカット性に優れ
ることが判る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、タイヤ内面側のカ
ーカス層をナイロンコードで構成すると共にタイヤ踏面
側のカーカス層を芳香族ポリアミド繊維コードで構成し
、これらのカーカス層のコード角度がタイヤ周方向に対
し実質的に９０°であって、これらのカーカス層の端部
がそれぞれビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に折
り返されて巻き上げられており、芳香族ポリアミド繊維
コードからなるカーカス層の巻き上げ部の端末のリム径
に相当する位置からの高さがリムフランジ高さ＋１ｏＩ
ｌｌ１１以下で、ナイロンコードからなるカーカス層の
巻き上げ部の端末のリム径に相当する位置からの高さが
芳香族ポリアミド繊維コードからなるカーカス層の端末
の高さよりも１５−　　以上高くかつタイヤ断面高さの
５０％よりも高くしたために、操縦安定性等のタイヤ特
性を実質的に損なうことなしに耐久性を向上させること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のラジアル構造からなる空気入りタイヤ
の一例の子午線方向半断面説明図、第２図および第３図
はそれぞれ比較ラジアルタイヤの子午線方向半断面説明
図である。 １・・・ビードコア、２ｄ・・・タイヤ内面側のカーカ
ス層、２ｕ・・・タイヤ踏面側のカーカス層、３・・・
トレッド、４ｄ・・・タイヤ内面側のベルト層、４ｕ・
・・タイヤ踏面側のベルト層。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　タイヤ踏面側の芳香族ポリアミド繊維コードからなる
   カーカス層とタイヤ内面側のナイロンコードからなるカ
   ーカス層との２層のカーカス層を有し、これらのカーカ
   ス層のコード角度がタイヤ周方向に対し実質的に９０゜
   であって、これらのカーカス層の端部がそれぞれビード
   コアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上
   げられており、前記芳香族ポリアミド繊維コードからな
   るカーカス層の巻き上げ部の端末の高さがリムフランジ
   高さ＋１０ｍｍ以下で、前記ナイロンコードからなるカ
   ーカス層の巻き上げ部の端末の高さが前記芳香族ポリア
   ミド繊維コードからなるカーカス層の端末の高さよりも
   １５ｍｍ以上高くかつタイヤ断面高さの５０％よりも高
   い空気入りタイヤ。