JPH048247Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、クランクケースとシリンダとを有
するエンジン本体の一側に、冷却フアンを取り囲
み、冷却空気をシリンダ側に誘導するフアンケー
スを設け、このフアンケースの外側に、リコイル
スタータのスタータケースを設けてなるエンジン
に関するものである。

〔従来の技術〕

たとえば、小型汎用のエンジンにおいては、シ
リンダとクランクケースとを有するエンジン本体
の一側に、クランクシヤフトに取り付けられて回
転自在とした冷却フアンを設けるとともに、上記
エンジン本体の一側に、上記冷却フアンを取り囲
み、シリンダ側に冷却空気を誘導するフアンケー
スを設け、さらに、上記フアンケースの外側部
に、リコイルスタータ機能付スタータケースを取
り付けてある。その一例として、たとえば、実開
昭54−1711号（従来技術１）に開示されたものが
ある。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、従来技術１による場合、フアンケー
スは、その外周縁部をクランクケースに当ててボ
ルトである取付具によつて取り付けられるととも
に、このフアンケースに対して、リコイルスター
タのスタータケースを別の取付具によつて取り付
ける構造であつた。

上記したような構造であると、クランクケース
にフアンケースを取り付け、さらに、それとは別
に、フアンケースにスタータケースを取り付ける
必要があるため、構造的に複雑化して、組み付け
に手数を要するだけではなく、メンテナンスに際
しても不便であつた。また、リコイルスタータを
外部から引張操作した場合には、その操作力がス
タータケースを通してフアンケース側に作用する
ことになる。そこで、上記操作力にある程度耐え
る強度をもたせようとすると、フアンケースの肉
厚を大きくとる必要があることから、コストダウ
ンと軽量化が図れない。さらに、フアンケース取
付用とスタータケース取付用の取付具をそれぞれ
別個に要するため、部品点数が増大することは避
けられないばかりか、上記のように、取付具が多
いと、外部からみて繁雑であり、デザイン的にも
みても好ましいとはいえない。

また、従来技術２として示す実開昭54−117432
号に記載の空冷内燃機関における防塵装置では、
導風カバーとリコイルスタータとを共締めするこ
とについて開示されており、従来技術１による場
合に比べ、取付具の点数を若干削減できるもの
の、フアンケースと導風突片と燃料タンクとマフ
ラカバーとエンジンのクリーナ底板とが別部材で
あると考えられ、各機能部品を一体化したもので
はないので、構造的に複雑化することは否めず、
組み付けに手数を要するだけではなく、メンテナ
ンスも不便である。

また、従来技術３として示す特公昭36−21440
号に記載の動力駆動手ノコにおける内燃機関で
は、ケーシングと燃料タンクを一体化する構成に
ついて開示されており、幾分、構造の簡素化をは
かれるものの、上記と同様、他の部品については
別部材であると考えられるので、やはり、構造的
な複雑化は否めず、組み付けに手数を要するだけ
ではなく、メンテナンスの点で不便である。

さらに、従来技術４として示す実開昭57−
126521号に記載の強制空冷エンジンの送風装置で
は、フアンケースに導風板を設けた構成について
示されているものの、この導風板はフアンケース
に一体的に形成されたものではなく、別部材どう
しを単に固着したにすぎず、他の部材も別部材と
して取付けられるものと考えられるので、構造的
に複雑であり、上記従来技術と同様、組み付けに
手数を要するだけではなく、メンテナンスに際し
ても不便である。

この考案は、上記課題に鑑みてなされたもので
あり、組立とメンテナンスが容易で、しかも構造
的な強さを保ちながら、軽量化とコストダウンを
図ることができ、かる部品点数を少なく抑えると
ともに、デザイン的により優れたエンジンを提供
することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、この考案では、シ
リンダとクランクケースとを有するエンジン本体
の一側のクランクシヤフトに取り付けられた冷却
フアンを覆うフアンケースと、リコイルスタータ
のスタータケースから導入された冷却空気をシリ
ンダの外周に誘導する導風突片と、燃料タンク
と、マフラカバーおよびエンジンクリーナ底板と
を樹脂で一体形成してなるエンジンカバーと、リ
コイルスタータのスタータケースとを共用の取付
具によつてエンジン本体の一側に着脱自在に共締
めした点を特徴とするものである。

〔作用〕

上記構成によれば、エンジン本体部とマフラ本
体を除く他の機能部品であるフアンケースと導風
突片と燃料タンクとマフラカバーおよびエンジン
クリーナの底板とを樹脂で一体形成し、あらかじ
め、サブアツセンブリ化したエンジンカバー単品
として取り扱いできるので、このエンジンカバー
とリコイルスタータのスタータケースとをエンジ
ン本体の一側へ共用の少ない取付具で着脱自在に
共締めするだけで、エンジン本体への組付けなら
びにメンテナンス時のエンジン本体からの取り外
しが簡単かつ迅速におこなえる。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

第１図はこの考案の一実施例を第２図−線
に対応する断面を一部に示す小型汎用エンジンの
側面図、第２図は第１図Ｘ方向からの正面図、第
３図は第１図−線断面図、第４図は第２図
−線断面図である。

これらの図面において、Ｅはエンジン本体で、
クランクケース１と、冷却フイン２を有するシリ
ンダ３とが設けられている。

上記クランクケース１には、クランクシヤフト
４が回転自在に支持され、このクランクシヤフト
４の一端は、クランクケース１の一側に突出され
る一方、クランクシヤフト４の他端は、動力取出
用としてクランクケース１の他側に突出されてい
る。

５は冷却フアンで、上記クランクシヤフト４の
一端に取り付けられ、マグネツトホイールを一体
に有する。

さらに、６は起動用の連動プーリで、上記クラ
ンクシヤフト４における冷却フアン５の外側端部
に対応する位置に取り付けられている。

７は点火コイルで、シリンダ３の一側に配置さ
れている。

基本的に上記のように構成されるエンジンにお
いて、８はフアンケース、２０は導風突片、２１
は燃料タンク、２５はマフラカバーおよび２３は
エンジンのクリーナ底板であつて、とくに、この
実施例で例示されるこの考案では、エンジン本体
部とマフラ本体を除く他の機能部品である上記フ
アンケース８と導風突片２０と燃料タンク２１と
マフラカバー２５とクリーナ底板２３とを、同一
の合成樹脂で一体形成し、サブアツセンブリ化し
たエンジンカバーとした点に特徴がある。

上記フアンケース８は、エンジン本体Ｅの一側
に上記冷却フアン５を覆い、冷却空気をシリンダ
３に導くものとして配置されている。

９はリコイルスタータで、フアンケース８とは
別体のスタータケース１０と、リコイルスタータ
機構１１とから構成されている。ここで、リコイ
ルスタータ機構１１に構成された１２はスタータ
軸で、スタータケース１０の中央に固定され、こ
のスタータ軸１２の外周には、ローププーリ１３
が回転自在に設けられ、その外周には、スタータ
ケース１０外のスターテインググリツプ１４Ａ
（第２図）から引張操作を受け、リコイルばね１
５によつて復帰するスターテイングロープ１４が
巻回されている。なお、１６は冷却空気取入口を
示し、また、ローププーリ１３は起動操作によつ
て上記連動プーリ６に係合することは従来と同様
である。

第１図で示す実施例では、エンジン本体Ｅの一
側にケース取付部１７がボスとして一体突出さ
れ、この場合、第２図のように、クランクシヤフ
ト４を中心とする円周上の４箇所に等しい角度を
置いて配置される一方、フアンケース８の内側に
も第１図のように、上記ケース取付部１７に対応
する位置に一体のケース側取付ボス１９が突出さ
れている。

上記ケース側取付ボス１９とケース取付部１７
を通して取付具１８を螺合することにより、フア
ンケース８と、それに別体のスタータケース１０
とがエンジン本体Ｅ側に共締めされている。

つまり、フアンケース８は、全体が第１図に示
すように、受皿形とされるとともに、第２図で示
すように、正面から見ると、ほぼ四角形で、その
中央に導風突片２０が形成されている。この導風
突片２０は、フアンケース８を裏面からみた第３
図のように、冷却フアン５を一定の空間を残して
取り囲む環状部分を主要な部分として有し、上端
部をほぼコの字形としてある。

この導風突片２０の外周一側には、第１図のよ
うに、燃料タンク２１の上部タンク２１Ａが形成
される一方、導風突片２０の外周他側には、第４
図に示すように、エアクリーナ２２を形成するた
めのクリーナ底板、さらに、第３図に示すよう
に、マフラ２４のマフラカバー２５が一体に形成
されている。

ここで、上記燃料タンク２１は、第１図に示す
ように、上記上部タンク２１Ａと、この上部タン
ク２１Ａの底部に溶着して固定された下部タンク
２６とによつて形成されており、この場合、第２
図の２７は給油キヤツプ、第３図の２８は流出孔
を示す。

また、第４図のクリーナ底板２３には、図示し
ないキヤブレタに連通するクリーナ出口２９が形
成されるとともに、このクリーナ底板２３上に
は、第２図に示すように、平面的にみて長円形の
エレメント取付環３０が第４図のように一体に突
出されている。３１はクリーナカバーで、合成樹
脂で形成され、その下端に形成された溝３２が、
クリーナ底板２３の外周に突出されたカバー嵌合
突起３３に嵌合し、かつフアンケース８の上面外
周に形成された段付部３４にクリーナカバー３１
の係合突起３５が係合することにより、クリーナ
カバー３１がフアンケース８側にセツトされてい
る。

この場合、３６はクリーナエレメントで、上記
エレメント取付環３０上にセツトされ、螺込受軸
３７にクリーナカバー３１外から螺込まれた蝶ボ
ルト３８によつてクリーナカバー３１が固定され
ている。これにより、クリーナカバー３１の内側
面に突出されたエレメント押え３９を通してこの
クリーナエレメント３６が固定されている。な
お、４０はクリーナ入口で、上記クリーナカバー
３１に開口されている。

一方、上記マフラカバー２５は、第３図に示す
ように、フアンケース８と一体に形成され、その
内部にマフラ２４が配置されている。

さらに、上記ケース側取付ボス１９には、横断
面が翼型のガイドフイン１９Ａが外周に一体形成
されている。このガイドフイン１９Ａの突出する
方向は、冷却空気の流れ方向に対応する。

上記構成においては、第１図に示すように、シ
リンダ３とクランクケース１とを有するエンジン
本体Ｅの一側に、クランクシヤフト４に取り付け
た冷却フアン５を覆うエンジンカバーのフアンケ
ース８部分と、リコイルスタータ９のスタータケ
ース１０とを、共用の取付具（ボルト）１８によ
つて着脱自在に共締めしてなるので、取付構造が
簡単なものとなり、その結果、組立に手数がかか
らず、しかも、メンテナンスも簡単となる。

また、スタータケース１０は独自にクランクケ
ース１に支持されているので、リコイルスタータ
９を起動した際の操作力がフアンケース８に作用
せず、スタータケース１０からエンジン本体Ｅに
直接、受け止められる。

そのことから、フアンケース８を含むエンジン
カバーの形成材料として合成樹脂を用いても、十
分薄肉のものとすることができ、その結果、エン
ジン軽量化とコストダウンに寄与することができ
る。

さらに、フアンケース取付用スタータケース取
付用としての取付具１８を共用化したので、部品
点数も半減し、しかも、取付具１８の個数が少な
くなるので、外部からみた煩雑感が少なくなり、
デザイン的にみて外観美が良好なものとなる。

とくに、フアンケース８とスタータケース１０
とを別体物として取付具１８によつて共締めする
構造であるので、リコイルスタータ機構１１のス
タータケース１０への組み付けおよび保守点検が
容易となり、また、上記のように共締めする構造
であるので、振動を受けても取付具１９が弛みに
くい有利さがある。

また、上記実施例のように、この考案では、冷
却空気をシリンダ３に誘導する導風突片２０、燃
料タンク２１、マフラカバー２５及びクリーナ底
板２３とをフアンケース８に樹脂で一体的に形成
し、サブアツセンブリ化したエンジンカバー単品
としてあるので、これらをフアンケース８とは別
体物として設ける場合に比べで部品点数が著しく
減少するだけではなく、組立、メンテナンスも容
易化し、あわせてコストダウンも図れる有利さが
ある。

さらに、エンジンカバーを上記のように、サブ
アツセンブリ化したしたことにより、エンジン全
体としてみれば、煩雑感が少なくなつて、まとま
つた外観をもつものとなり、そのことから、デザ
イン的により一層良好なものとなる。

また、上記実施例では、フアンケース８を含む
エンジンカバーを合成樹脂とし、そのフアンケー
ス８に導風突片２０を一体に形成した構成であ
り、このような樹脂成形によると、導風突片２０
の形状を自由に選択することができるから、理想
形状の導風突片２０を選択することにより、エン
ジンの冷却性能が良好とものとなる。

さらに、上記実施例では、翼形のガイドフイン
１９Ａを一体に突出してあるので、シリンダ３へ
誘導される冷却空気がガイドフイン１９Ａによつ
て整流化され、これにより、冷却効率を向上させ
ることができる。

つぎに、第５図はこの考案の他の実施例の一部
断面として示す小型汎用エンジンの側面図であつ
て、この場合、上記エンジン本体Ｅとフアンケー
ス８とがクランクシヤフト４の方向に離間する間
に、スタータケース１０からの冷却空気をシリン
ダ３側に誘導する導風板４１が上記取付具１８に
よつて共締めされ、つまり、ケース取付部１７と
ケース側取付ボス１９との間に上記導風板４１を
共締めしてある。

この導風板４１は、冷却フアン５に対応する中
央部分に通孔４１Ａを有するプレートで形成さ
れ、そのシリンダ３側の一端部をシリンダ３側に
曲げて、その曲り部を誘導部４１Ｂとして形成し
てある。

この導風板４１により、冷却空気取入口１６か
らの冷却風が矢印方向、つまり、シリンダ３側へ
と効果的に誘導される結果、エンジンに対する冷
却効果がより一層向上する。

なお、上記クリーナカバー３１に相当する部分
は、フアンケース８に一体に形成することができ
る。さらに、第２図に２点鎖線で示すように、シ
リンダ３側に冷却空気を誘導するための導風突片
２０はスパイラル状のガイド部２０Ａとして形成
することもできる。また、燃料タンク２１を導風
突片２０の周囲に設け、タンク容量を増加させる
こともできる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、エン
ジンカバーを、エンジン本体部とマフラ本体を除
く他の機能部品であるフアンケースと、導風突片
と、燃料タンクと、マフラカバー及びクリーナ底
板とを合成樹脂で一体形成し、サブアツセンブリ
化して単一部品としているので、組立時や分解時
の取扱性が良好となるのみならず、部品点数や取
付具の削減が可能となる。また、デザイン的に外
観美が向上し、かつコンパクト化を図ることがで
きるとともに、構造的な強さを保ちながら、軽量
化を図ることができる。さらに、エンジンカバー
とリコイルスタータのスタータケースとをわずか
な本数の共用の取付具でエンジン本体の一側へ着
脱自在に共締めすることにより組付けできる構成
としたので、エンジン本体からエンジンカバーや
スタータケースを着脱しやすく、組立工数の低減
とエンジンメンテナンスも容易となる効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を第２図−線
に対応する断面を一部に示す小型汎用エンジンの
側面図、第２図は第１図Ｘ方向からの正面図、第
３図は第１図−線断面図、第４図は第２図
−線断面図、第５図は他の実施例の一部を断面
として示す小型汎用エンジンの側面図である。 Ｅ……エンジン本体、１……クランクケース、
３……シリンダ、４……クランクシヤフト、５…
…冷却フアン、８……フアンケース、９……リコ
イルスタータ、１０……スタータケース、１８…
…取付具。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダとクランクケースとを有するエンジ
   ン本体の一側のクランクシヤフトに取り付けら
   れた冷却フアンを覆うフアンケースと、スター
   タケースから導入された冷却空気をシリンダの
   外周に誘導する導風突片と、燃料タンクと、マ
   フラカバーおよびエンジンクリーナ底板を樹脂
   で一体形成してなるエンジンカバーと、リコイ
   ルスタータのスタータケースとを、共用の取付
   具によつてエンジン本体の一側に着脱自在に共
   締めしたことを特徴とするエンジン。 (2) エンジン本体とフアンケースとの間にスター
   タケースからの冷却空気をシリンダ側に誘導す
   る導風板が共用の取付具によつて共締めされた
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載のエンジ
   ン。 (3) フアンケースに、取付具を挿通するケース側
   取付ボスが一体に突出され、このケース側取付
   ボスに、翼形断面のガイドフインが一体に形成
   されている実用新案登録請求の範囲第１項また
   は第２項記載のエンジン。