JPH0480492A - 連装型ロールブラインドのスクリーン昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は連装型ロールブラインドのスクリーンを昇降
する昇降装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のロールブラインドとして、室内側に薄地のスクリ
ーン、室外側に厚地のスクリーンを吊下支持するために
二本の巻取軸を並列に連装したものがある。又、二本の
巻取軸は前後にオフセットして配置されており、両スク
リーンが互いに干渉しないようになっている。そして、
そのロールブラインドを昇降する昇降装置の一種類とし
て第７図に示すように、各巻取軸６１．６２の一端にプ
ーリ６３，６４を設け、各プーリ６３，６４にそれぞれ
掛装された無端状の操作コー）”６５．６６をそれぞれ
別個に操作して各プーリ６３，６４を回転させることに
より各巻取軸６１．６２を回転させてス、クリーン６７
．６８を昇降するとともに、操作コード６５．６６の不
操作時には各巻取軸６１．６２内に備えられた自重降下
防止装置（図示しない）により各スクリーン６７．６８
を所望位置に吊下支持可能としたものがある。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記のような昇降装置では、スクリーン６７
．６８の一側に二本の操作コード６５゜６６が互いに重
なり合って垂下されているので、外観上の見栄えが良く
ないという問題があった。

又、二本の操作コード６５．６６がほぼ同じ位置に垂下
されているため、一方の操作コードを操作する際に他方
の操作コードが邪魔になり、スクリーン６７．６８の昇
降操作が非常に行いにくいとともに、所望のスクリーン
６７．６８を昇降させる際にどの操作コード６５．６６
をいずれの方向に操作すればよいのかを判別することが
煩わしいという問題もある。

この発明は上記問題点を解消するためになされたもので
あり、その目的は一本の操作コードで二本の巻取軸をそ
れぞれ操作可能とすることにより、美観に優れ、且つ所
望のスクリーンの昇降操作を容易に行い得る連装型ロー
ルブラインドのスクリーン昇降装置を提供することにあ
る。

〔課題を解決するための手段〕 上記の目的を達成するためにこの発明では、スクリーン
を吊下支持する二本の巻取軸を一対の支持ブラケットで
並列にかつ回転可能に支持し、方の支持ブラケットには
一本の無端状の操作コードで操作する操作装置を設け、
同操作装置には操作コードの一方向への操作で一方の巻
取軸のスクリーンのみを昇降させ、他方向への操作で他
方の巻取軸のスクリーンのみを昇降させる選択駆動装置
を設けた構成としている。

〔作用〕

従って、この発明においては、操作コードを一方向へ操
作すると選択駆動装置の動作により一方の巻取軸のスク
リーンのみが昇降され、操作コードを他方向へ操作する
と選択駆動装置の動作により他方の巻取軸のスクリーン
のみが昇降される。

〔実施例〕

以下、この発明を具体化した一実施例を第１図〜第６図
に従って説明する。

第２図に示すロールブラインドは一対の支持ブラケット
１，２が窓の上枠等に固定され、両支持ブラケット１，
２間に二本の巻取軸３，４がそれぞれ回転可能に支持さ
れ、各巻取軸３，４から布製等のスクリーン５，６が吊
下支持されている。

そして、巻取軸３，４の回転によりスクリーン５゜６が
昇降されるようになっている。又、一方の支持ブラケッ
ト１には操作装置７が設けられ、その操作装置７から一
本の無端状の操作コード８が垂下されている。そして、
操作装置７近傍の各巻取軸３，４一端内部には操作コー
ド８の操作に基いて巻取軸３，４の回転を制御するため
のクラッチ装置９．ｌＯが内蔵されている。又、各巻取
軸３゜４他端内部には捩りコイルスプリング１１．１２
が配設され、その一端はワインドプラグ１３．１４を介
して巻取軸３，４に固定され、他端は支持部材１５．１
６を介して支持ブラケット２に固定されている。そして
、各巻取軸３，４がスクリーン５，６下降方向に回転さ
れると捩りコイルスプリング１１．１２が蓄勢され、そ
の蓄勢力により各巻取軸３，４にスクリーン５，６引上
げ方向の回転力が付与されるようになっている。

次に、前記操作装置７の詳細な構造を説明すると、第１
図に示すように、各巻取軸３，４一端に突出される支軸
１７．１８はその先端部１７ａ。

１８ａが四角軸状に形成されている。そして、支持ブラ
ケット１に一体形成された二つの支持シャフト１９．２
０の軸心には四角孔１９ａ、２０ａが設けられ、それら
の四角孔１９ａ、２０ａに各支軸１７．１８の先端部１
７ａ、１８ａが回転不能に嵌合されている。又、各支持
シャフト１９゜２０には出力軸２１．２２が回転可能に
支持され、各出力軸２１．２２先端部には第３図に示す
ように、互いに逆巻きのクラッチスプリング２３，２４
がそれぞれ嵌着されている。そして、各クラッチスプリ
ング２３．２４の一方の端部２３ａ、２４ａは円弧状に
湾曲されている。又、各出力軸２１．２２には歯車２５
．２６が回転可能に支持され、各歯車２５．２６の先端
側内周面は各クラッチスプリング２３．２４の周囲に位
置するとともに、同先端側内周面の一箇所には係止突条
２５ａ。

２６ａが形成されている。そして、各歯車２５゜２６が
それぞれのスクリーン５，６下降方向、すなわち第３図
に示す矢印Ｆ、Ｉ方向に回転されて各歯車２５．２６の
係止突条２５ａ、２６ａが各クラッチスプリング２３．
２４の端部２３ａ、２４ａに当接すると、各クラッチス
プリング２３゜２４は縮径されようとして各出力軸２１
．２２外周面に強固に圧接され、各歯車２５．２６とと
もに各出力軸２１．２２が各支持シャツ）１９．２０の
周囲を回転するようになっている。又、各歯車２５．２
６がそれぞれのスクリーン５，６上昇方向、すなわち第
３図に示す矢印Ｇ、　Ｈ方向に回転されて各係止突条２
５ａ、２６ａが各クラッチスプリング２３．２４の端部
２３ａ、２４ａに当接すると、各クラッチスプリング２
３．２４は拡径されて各出力軸２１．２２との摩擦力が
低下し、各歯車２５．２６とともに各クラッチスプリン
グ２３．２４が各出力軸２１．２２の周囲を回転するよ
うになっている。従って、両出力軸２１，２２は互いに
同一方向へは回転しないようになっている。

第１図、第３図に示すように、支持ブラケット１にはプ
ーリーシャフト２７が一体形成され、そのプーリーシャ
フト２７にはプーリ２８が回転可能に支持されている。

そして、そのプーリ２８から前記操作コード８が垂下さ
れ、その操作コート８の操作によりプーリ２８が回転さ
れるようになっている。又、プーリ２８の一側には駆動
歯車２９が一体に設けられ、その駆動歯車２９に前記両
歯車２５．２６が噛み合っている。そして、駆動歯車２
９の回転が両歯車２５．２６に伝達されるようになって
いる。

次に、前記巻取軸３に内装されたクラッチ装置９の詳細
な構造を説明する。尚、もう一方のクラッチ装置ＩＯ１
すなわち巻取軸４に内装されたクラッチ装置１０は後述
のクラッチ装置９と比較して回転方向に対する構成が逆
になっているたけで同一構成であるのでその説明を省略
する。

第１図に示すように、支軸１７の中間部は丸軸状に形成
され、その中間部に設けられたフランジ３０には筒状の
クラッチケース３１が回転可能に且つ支軸１７の軸方向
に移動不能に支持されている。そして、そのクラッチケ
ース３１の先端部に前記出力軸２１が回転不能に嵌挿さ
れて、クラッチケース３１が出力軸２１と一体に回転さ
れる。

クラッチケース３１内には第一クラッチドラム３２が内
装され、その第一クラッチドラム３２は支軸１７の中間
部に回転可能に支持されている。又、クラッチケース３
１内にはコイルスプリング３３が配置され、その両端部
はそれぞれ支軸１７に沿う方向に折曲げられて、一方の
端部がクラッチケース３１内に形成された孔３１ａに挿
入支持され、他方の端部が第一クラッチドラム３２先端
部に形成された孔３２ａに挿入支持されている。第５゜
６図に示すように、第一クラッチドラム３２の基端部３
４周囲には第二クラッチドラム３５が配置されている。

そして、第一クラッチドラム３２の基端部３４外周面に
は二つの突出片３４ａ、３４ｂが所定角度をなして設け
られるとともに、第二クラッチドラム３５の先端部３６
は一部切除され、その端縁部は当接部３６ａ、３６ｂと
して突出片３４ａ、３４ｂの両側に位置している。

第１，５図に示すように、前記クラッチケース３１の内
周面には断面半円状のスライド溝３７が軸方向に形成さ
れている。又、第一クラッチトラム３２の外周面には同
じく断面半円状の第一ガイド溝３８ａが形成されるとと
もに、第二クラッチドラム３５の先端部３６は一部切除
されて第一ガイド溝３８ａと連通する第二ガイド溝３８
ｂが形成されている。そして、その第一ガイド溝３８ａ
と第二ガイド溝３８ｂとで無端状のガイド溝３８が形成
され、そのガイド溝３８と前記スライド溝３７との間に
クラッチボール３９が配設されている。そして、クラッ
チケース３１が回転すると、クラッチボール３９はスラ
イド溝３７内を第１図左右方向に移動しながら無端状の
ガイド溝３８内を移動するようになっている。

そのガイド溝３８を第６図に示す展開状態で説明すると
、第一クラッチドラム３２の先端側には引下げ溝４０が
周方向に延び、その両端が第一クラッチドラム３２の基
端側に湾曲している。その引下げ溝４０の終点部４０ａ
に連なる第一の戻り溝４１は第一クラッチドラム３２の
周方向に延びた後、同第−クラッチドラム３２の基端側
へ斜めに延びている。その第一の戻り溝４１の終点部４
１ａに連なる引上げ溝４２は第一クラッチドラム３２の
基端側へ斜めに延びて第二クラッチドラム３５の第二ガ
イド溝３８ｂに連通している。その引上げ溝４２の終点
部４２ａに連通ずる第二の戻り溝４３は第二クラッチド
ラム３５の周方向に延びた後、同第二クラッチドラム３
５の先端側へ斜めに延びて第一クラッチドラム３２の第
一ガイド溝３８ａに連通し、その終点部４３ａは前記引
下げ溝４０の端部に連通している。又、第一クラッチド
ラム３２はコイルスプリング３３が縮径された状態でク
ラッチケース３１に内装されており、このコイルスプリ
ング３３は拡径する方向、すなわち第６図に示す矢印Ｍ
方向にクラッチケース３１を回転させようとするため、
クラッチボール３９は常には第一の戻り溝４１の終点部
４１ａ或いは第二の戻り溝４３の終点部４３ａに位置す
るようになっている。

第１図に示すように、支軸１７の中間部にはブレーキド
ラム４４が回転可能に支持され、その内側にはブレーキ
キャリア４５が回転可能に支持されている。第４図に示
すように、そのブレーキキャリア４５の先端部は一部切
除されて端縁部４５Ｃが形成され、前記第一クラッチド
ラム３２の基端部３４に設けられた第一駆動片４６がそ
の切除された部分に突出している。又、支軸１７の中間
部にはストップスプリング４７が嵌着され、その端部４
７ａ、４７ｂはそれぞれ外側に折曲げられている。そし
て、ブレーキキャリア４５の先端部内周面には係止溝４
５ａが軸方向に形成されるとともに、第一クラッチドラ
ム３２の第一駆動片４６にも係止溝４６ａが軸方向に形
成され、その両件止溝４５ａ、４６ａにストップスプリ
ング４７の端部４７ａ、４７ｂがそれぞれ嵌着されてい
る。

そして、第一クラッチドラム３２にスクリーン５下降方
向、すなわち第４図に示す矢印Ｊ方向の回転力が作用す
ると、ストップスプリング４７は拡径されて支軸１７と
の摩擦力が低下し、第一クラッチドラム３２とともにス
トップスプリング４７が支軸１７に対し回転されるよう
になっている。

又、ブレーキキャリア４５にスクリーン５下降方向の回
転力が作用すると、ストップスプリング４７は縮径され
ようとして支軸１７との摩擦力が増大し、支軸１７外周
面に強固に圧接されるようになっている。尚、このスト
ップスプリング４７は前記捩りコイルスプリング１１の
蓄勢力に基づく巻取軸３のスクリーン５上昇方向、すな
わち第４図に示す矢印に方向への回転力によっては拡径
されないように設定されている。

第１，４図に示すように、前記ブレーキドラム４４の内
周面にはブレーキスプリング４８が嵌着され、その端部
４８ａ、４８ｂはそれぞれ内側に折曲げられている。又
、第二クラッチドラム３５の基端部には第二駆動片４９
が設けられ、ブレーキスプリング４８とブレーキキャリ
ア４５との間に突出されている。前記ブレーキキャリア
４５の外周面には係止溝４５ｂが軸方向に形成されると
ともに、第二駆動片４９の外面には係止溝４９ａが形成
されている。そして、前記ブレーキスプリング４８の一
方の端部４８ａはブレーキキャリア４５の係止溝４５ｂ
に嵌着され、他方の端部４８ｂは第二駆動片４９の係止
溝４９ａ内に位置している。そして、第４図に鎖線で示
すように、第二クラッチドラム３５がスクリーン５下降
方向に回転されて第二駆動片４９の係止溝４９ａ端縁部
でブレーキスプリング４８の端部４８ｂが押圧されると
、ブレーキスプリング４８は縮径されてブレーキドラム
４４との摩擦が低下し、ブレーキドラム４４がブレーキ
スプリング４８に対し回転可能となるようになっている
。

第１図に示すように、前記ブレーキドラム４４の基端部
外周面にはコイルスプリング５０が嵌着され、その一端
は外側に折曲げられている。又、前記クラッチケース３
１先端部からブレーキドラム４４基端部までは操作キャ
ップ５１に覆われており、同操作キャップ５１はその先
端がベアリング５２を介してクラッチケース３１の先端
部に回転可能に支持されている。そして、前記コイルス
プリング５０の折曲げられた一端は操作キャップ５１に
固定され、その操作キャップ５１の外周面には巻取軸３
が嵌着されている。又、このコイルスプリング５０は操
作者が直接巻取軸３をスクリーン５巻上げ方向、すなわ
ち第４図に示す矢印に方向へ回転させようとする時、ブ
レーキドラム４４に対して空回りして内部の破損を防ぐ
ためのものである。

前記操作キャップ５１及び、巻取軸４内の操作キャップ
５３の先端には公知のガバナ装置５４゜５５がそれぞれ
嵌着され、それらのガバナ装置５４．５５には支軸１７
．１８の基端部が挿入されている。これらのガバナ装置
５４．５５はスクリーン５，６が過大な速度で引上げら
れた時にのみ作動して、それらの引上げ速度を適宜に抑
制するためのものである。

次に、上記のように構成された連装型ロールブラインド
のスクリーン昇降装置の作用を説明する。

さて、この連装型ロールブラインドの一方のスクリーン
５を下降させるには、第１図において下側に配設された
巻取軸３のクラッチ装置９のクラッチボール３９が第二
の戻り溝４３の終点部４３ａに位置している状態で操作
コート８を操作してプーリ２８を第３図に示す矢印り方
向に回転させると、駆動歯車２９を介して一方の歯車２
５は矢印Ｆ方向に回転され、他方の歯車２６は矢印Ｈ方
向に回転される。この時、一方の歯車２５の係止突条２
５ａはクラッチスプリング２３の端部２３ａに当接し、
クラッチスプリンタ２３は縮径されようとするため出力
軸２１とともに支持シャフト１９の周囲を回転し、他方
の歯車２６の係止突条２６ａはクラッチスプリング２４
の端部２４ａに当接し、クラッチスプリング２４は拡径
されるため歯車２６とともに出力軸２２の周囲を回転す
る。

そして、一方の出力軸２１とともにクラッチケース３１
がコイルスプリング３３の付勢力に抗して第４図に示す
矢印Ｊ方向に回転され、クラッチボール３９が引下げ溝
４０を第６図に示す矢印り方向に移動して、第６図に実
線で示すようにその終点部４０ａに当接する。そして、
クラッチケース３１の回転がクラッチボール３９を介し
て第一クラッチドラム３２に伝達され、ストップスプリ
ング４７が拡径されて第一クラッチドラム３２とともに
支軸１７の周囲を回転する。そして、第一クラッチドラ
ム３２の第一駆動片４６がブレーキキャリア４５の端縁
部４５ｃを押圧することによりブレーキキャリア４５が
回転され、これによりブレーキスプリング４８が拡径さ
れようとするためブレーキドラム４４も一体に回転され
る。従って、操作キャップ５１を介して巻取軸３が回転
され、スクリーン５が巻下ろされる。この時、捩りコイ
ルスプリング１１は巻取軸３の回転によって蓄勢される
。

スクリーン５を所望位置まで巻下ろした後に操作コード
８を手放すと、クラッチケース３１は内装されたコイル
スプリング３３の付勢力により第６図に示す矢印Ｍ方向
に回転し、その回転にともなってクラッチボール３９が
第一の戻り溝４１を通ってその終点部４１ａに当接する
。又、巻取軸３は捩りコイルスプリング１１の蓄勢力に
よってスクリーン５巻上げ方向に回転しようとするが、
その回転力はストップスプリング４７を拡径するために
必要な力より弱いため、操作コート８を手放しても巻取
軸３は回転することかなく、スクリーン５はその下降位
置で吊下支持される。

この状態から操作コード８を若干引き下げてプーリ２８
を前記と同じく第３図に示す矢印り方向に回転させると
、一方の出力軸２１のみが矢印Ｆ方向に回転し、その出
力軸２１とともにクラッチケース３１がコイルスプリン
グ３３の付勢力に抗して第４図に示す矢印Ｊ方向に回転
され、クラッチボール３９が引上げ溝４２を通って、第
６図に鎖線で示すようにその終点部４２ａに当接する。

そして、クラッチケース３１の回転がクラッチボール３
９を介して第二クラッチドラム３５に伝達され、第４図
に鎖線で示すように、第二駆動片４９の係止溝４９ａ端
縁部でブレーキスプリング４８の端部４８ｂが押圧され
る。そして、この押圧によりブレーキスプリング４８が
スクリーン５下降方向に回転されようとするとともに、
その回転力がブレーキスプリング４８の端部４８ａを介
してブレーキキャリア４５に伝達され、これにより支軸
１７とストップスプリング４７との摩擦力が増大してブ
レーキキャリア４５は支軸１７に対して強固に固定され
る。そして、ブレーキスプリング４８の端部４８ａがブ
レーキキャリア４５に固定された状態でもう一方の端部
４８ｂが更に押圧されると、ブレーキスプリング４８は
縮径されてブレーキドラム４４との摩擦力が低下し、ブ
レーキドラム４４がブレーキスプリング４８に対し回転
可能となる。従って、巻取軸３は捩りコイルスプリング
１１の蓄勢力により回転されてスクリーン５が巻上げら
れる。この時、スクリーン５が過大な速度で巻上げられ
ると、巻取軸３に内装されたガバナ装置５４によりその
巻上げ速度を適宜に抑制することができる。

そして、スクリーン５を所望位置まで上昇させた後に操
作コード８を手放すと、クラッチケース３１は内装され
たコイルスプリング３３の付勢力により第６図に示す矢
印Ｍ方向に回転し、その回転にともなってクラッチボー
ル３９が第二の戻り溝４３を通ってその終点部４３ａに
当接して、スクリーン５は前述のようにその位置で吊下
支持される。そして、操作コード８を操作してプーリ２
８を第３図に示す矢印り方向に回転させると、前述のよ
うにクラッチホール３９が引下げ溝４０を通って、第６
図に実線で示すようにその終点部４０ａに当接し、再び
スクリーン５を下降させることができる。

又、他方のスクリーン６を昇降させる場合は、操作コー
ド８を操作してプーリ２８を前記と逆方向、すなわち第
３図に示す矢印Ｅ方向に回転させて、他方の出力軸２２
のみにプーリ２８の回転を伝達するようにするだけでよ
い。

以上のように、この昇降装置は二つのスクリーン５，６
の昇降操作を二本の操作コート８を使用することなく、
一本の操作コード８て行うことができるので、美観を損
なうおそれがなく、外観上の見栄えが良いものとなる。

そして、その一本の操作コード８の一方向への引下げ操
作と、それに続く同方向への若干の引下げ操作及び、操
作コード８の他方向への引下げ操作と、それに続く同方
向への若干の引下げ操作とで二つのスクリーン５゜６を
昇降することができるので、所望のスクリーン５，６を
昇降する際に操作コード８を選ぶ煩雑さがほとんどなく
、操作性が非常に良いとともに、操作コード８を若干引
下げるだけでスクリーン５゜６を上昇させることができ
、スクリーン５，６巻上げ操作を非常に簡単に行うこと
ができる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、この発明は一本の無端状の操作コ
ードで二つのスクリーンを昇降することができるので、
外観上の見栄えがよいとともに、所望のスクリーンを容
易に昇降することができるという優れた効果を発揮する
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を具体化したスクリーン昇降装置の一
実施例を示す要部拡大断面図、第２図は連装型ロールブ
ラインド全体を示す一部破断正面図、第３図は第１図に
おけるＡ−Ａ線断面図、第４図は第１図におけるＢ−Ｂ
線断面図、第５図は第１図におけるＣ−Ｃ線断面図、第
６図はガイド溝の展開図、第７図は従来の連装型ロール
ブラインドの正面図である。 支持ブラケット１，２、巻取軸３，４、スクリーン５，
６、操作装置７、操作コード８、クラッチスプリング（
選択駆動装置）２３，２４゜特許出願人　　立川ブライ
ンド工業株式会社代理人　　弁理士　　恩１）博宣（ほ
か１名）第 図 ′３４ メー４し・ 」 〆　＼ノ 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、スクリーン（５、６）を吊下支持する二本の巻取軸
   （３、４）を一対の支持ブラケット（１、２）で並列に
   かつ回転可能に支持し、一方の支持ブラケット（１）に
   は一本の無端状の操作コード（８）で操作する操作装置
   （７）を設け、同操作装置（７）には操作コード（８）
   の一方向への操作で一方の巻取軸のスクリーンのみを昇
   降させ、他方向への操作で他方の巻取軸のスクリーンの
   みを昇降させる選択駆動装置（２３、２４）を設けたこ
   とを特徴とする連装型ロールブラインドのスクリーン昇
   降装置。