JPH0470192B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0470192B2 JPH0470192B2 JP20985583A JP20985583A JPH0470192B2 JP H0470192 B2 JPH0470192 B2 JP H0470192B2 JP 20985583 A JP20985583 A JP 20985583A JP 20985583 A JP20985583 A JP 20985583A JP H0470192 B2 JPH0470192 B2 JP H0470192B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- shock absorber
- rear wheel
- motorcycle
- arms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 31
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 31
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 230000001010 compromised effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、左右一対の後アームの後端間に広幅
タイヤの後輪を１個設けた自動二輪車や自動三輪
車等（以下、自動二輪車等という）の緩衝装置に
関するものである。
タイヤの後輪を１個設けた自動二輪車や自動三輪
車等（以下、自動二輪車等という）の緩衝装置に
関するものである。
後輪に空気圧を0.1〜0.3Kg／cm2．ｇ程度の低圧
にした広幅タイヤ（所謂バルーンタイヤ）を装着
した自動二輪車がある。この自動二輪車は後輪が
広幅であるため、この後輪を支持する後アームを
車体中央に設けた１本だけの緩衝器で支持したの
では、左右のモーメントがかかつて車体の安定性
が得られない。この安定性を確保するためには左
右に緩衝器を２本設け、左右の後アームをそれぞ
れ支持することが好ましい。
にした広幅タイヤ（所謂バルーンタイヤ）を装着
した自動二輪車がある。この自動二輪車は後輪が
広幅であるため、この後輪を支持する後アームを
車体中央に設けた１本だけの緩衝器で支持したの
では、左右のモーメントがかかつて車体の安定性
が得られない。この安定性を確保するためには左
右に緩衝器を２本設け、左右の後アームをそれぞ
れ支持することが好ましい。
ところが、このような２本の緩衝器を、通常タ
イヤ幅の自動二輪車に設ける場合と同じ位置に設
けたのでは車幅が著しく増大してしまい、特に後
部シートに乗る同乗者の乗心地を悪くする問題が
ある。
イヤ幅の自動二輪車に設ける場合と同じ位置に設
けたのでは車幅が著しく増大してしまい、特に後
部シートに乗る同乗者の乗心地を悪くする問題が
ある。
本発明の目的は、車体の安定性を確保しながら
も車幅を狭くすることができる自動二輪車等の緩
衝装置を提供せんとすることにある。
も車幅を狭くすることができる自動二輪車等の緩
衝装置を提供せんとすることにある。
上記目的を達成する本発明の緩衝装置は、前端
がフレームに枢支された左右一対の後アームの後
端間に広幅タイヤからなる後輪を１個設けると共
に、この後アームの中間部を左右一対の緩衝器で
前記フレームに弾性支持した自動二輪車等におい
て、前記一対の後アームの左右幅を前記後輪より
も前部側で後輪の幅より狭くし、かつ前記左右一
対の緩衝器をそれぞれ後アームの前記幅狭にした
前部側の部位に連結し、各緩衝器の少なくとも一
部を後面視において後輪とオーバーラツプさせた
ことを特徴とするものである。
がフレームに枢支された左右一対の後アームの後
端間に広幅タイヤからなる後輪を１個設けると共
に、この後アームの中間部を左右一対の緩衝器で
前記フレームに弾性支持した自動二輪車等におい
て、前記一対の後アームの左右幅を前記後輪より
も前部側で後輪の幅より狭くし、かつ前記左右一
対の緩衝器をそれぞれ後アームの前記幅狭にした
前部側の部位に連結し、各緩衝器の少なくとも一
部を後面視において後輪とオーバーラツプさせた
ことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。
る。
図において１は主フレーム、２はその下方に搭
載されたエンジン、３は前輪、４は後輪である。
主フレーム１から後方へ延長したシートレール５
上にはシート６が設けてある。
載されたエンジン、３は前輪、４は後輪である。
主フレーム１から後方へ延長したシートレール５
上にはシート６が設けてある。
後輪４は内圧が0.1〜0.3Kg／cm2．ｇ程度の低圧
広幅タイヤであり、その幅はエンジン２又はシー
トレール５と同程度又はそれより若干広めになつ
ている。この広幅タイヤの後輪４は左右一対の後
アーム７，７の後端間に支持されている。この一
対の後アーム７，７の後輪４よりも前部側は、そ
の幅が後輪４の幅よりも狭くなつており、その前
端部を主フレーム１後部のピボツト軸８に枢支さ
れている。後アーム７，７の前部側の左右幅が狭
められた位置には、それぞれコ字状のブラケツト
７ａ，７ａが固定され、このブラケツト７ａと上
方のフレーム１９に固定したブラケツト１９ａと
の間に緩衝器９がそれぞれ設けられ、この一対の
緩衝器９，９を介して後アーム７，７が弾性支持
されている。このように設けられた緩衝器９，９
は、第３図に示すように後面視において後輪４と
オーバラツプする位置関係になつている。
広幅タイヤであり、その幅はエンジン２又はシー
トレール５と同程度又はそれより若干広めになつ
ている。この広幅タイヤの後輪４は左右一対の後
アーム７，７の後端間に支持されている。この一
対の後アーム７，７の後輪４よりも前部側は、そ
の幅が後輪４の幅よりも狭くなつており、その前
端部を主フレーム１後部のピボツト軸８に枢支さ
れている。後アーム７，７の前部側の左右幅が狭
められた位置には、それぞれコ字状のブラケツト
７ａ，７ａが固定され、このブラケツト７ａと上
方のフレーム１９に固定したブラケツト１９ａと
の間に緩衝器９がそれぞれ設けられ、この一対の
緩衝器９，９を介して後アーム７，７が弾性支持
されている。このように設けられた緩衝器９，９
は、第３図に示すように後面視において後輪４と
オーバラツプする位置関係になつている。
左右一対の後アーム７，７のうち、その一方に
は緩衝器９より前方の位置に中間軸１０が軸支持
部材１８を介して軸支されている。その中間軸１
０の両端にはそれぞれスプロケツト１２，１３が
固定され、内側のスプロケツト１２にはエンジン
出力軸（クランク軸）１５に固定したスプロケツ
ト１１との間に一次チエン１６が巻回され、また
外側のスプロケツト１３には後輪４に固定したス
プロケツト１４との間に二次チエン１７が巻回さ
れている。エンジン２の動力はこの一次チエン１
６と二次チエン１７を介して後輪４へ伝達され
る。上記チエン機構と反対側の車体側部にはシー
トレール５に対し消音器２０が支持されている。
この消音器２０はその上面及び側面の一部を、外
方へ膨出させたリヤフエンダ３０及びサイドカバ
ー３１により覆われている。また、このリヤフエ
ンダ３０とサイドカバー３１とは前後に連続して
設けられ、その境界の接続部はほゞ同一面となる
ようにしてある。
は緩衝器９より前方の位置に中間軸１０が軸支持
部材１８を介して軸支されている。その中間軸１
０の両端にはそれぞれスプロケツト１２，１３が
固定され、内側のスプロケツト１２にはエンジン
出力軸（クランク軸）１５に固定したスプロケツ
ト１１との間に一次チエン１６が巻回され、また
外側のスプロケツト１３には後輪４に固定したス
プロケツト１４との間に二次チエン１７が巻回さ
れている。エンジン２の動力はこの一次チエン１
６と二次チエン１７を介して後輪４へ伝達され
る。上記チエン機構と反対側の車体側部にはシー
トレール５に対し消音器２０が支持されている。
この消音器２０はその上面及び側面の一部を、外
方へ膨出させたリヤフエンダ３０及びサイドカバ
ー３１により覆われている。また、このリヤフエ
ンダ３０とサイドカバー３１とは前後に連続して
設けられ、その境界の接続部はほゞ同一面となる
ようにしてある。
上記後輪４は、第４図に示すように車軸２２に
回動自在に支持されたパイプ状のハブ２３と、こ
のハブ２３に溶接されたスポーク部２４と、この
スポーク部２４にボルト２６とナツト２７により
固定されたリム２５とからなり、そのリム２５に
広幅タイヤ２８を装着して構成されている。２９
はドラム型ブレーキである。
回動自在に支持されたパイプ状のハブ２３と、こ
のハブ２３に溶接されたスポーク部２４と、この
スポーク部２４にボルト２６とナツト２７により
固定されたリム２５とからなり、そのリム２５に
広幅タイヤ２８を装着して構成されている。２９
はドラム型ブレーキである。
上述した自動二輪車は緩衝器９が左右一対設け
られるため、広幅タイヤの後輪４を設けたもので
も左右のモーメントに対し安定化することができ
る。しかも、左右の緩衝器９，９は後面視におい
て後輪４とオーバラツプする位置関係になつてい
るため、その緩衝器９自体が車幅を拡大すること
はない。
られるため、広幅タイヤの後輪４を設けたもので
も左右のモーメントに対し安定化することができ
る。しかも、左右の緩衝器９，９は後面視におい
て後輪４とオーバラツプする位置関係になつてい
るため、その緩衝器９自体が車幅を拡大すること
はない。
なお、緩衝器９の後輪４に対するオーバラツプ
の程度は全部がオーバラツプすることが好ましい
が、その一部をオーバラツプするものであつても
よい。また、上述の実施例は自動二輪車の場合に
ついて説明したが、本発明は前輪３を二輪にした
自動三輪車についても適用可能である。
の程度は全部がオーバラツプすることが好ましい
が、その一部をオーバラツプするものであつても
よい。また、上述の実施例は自動二輪車の場合に
ついて説明したが、本発明は前輪３を二輪にした
自動三輪車についても適用可能である。
上述したように本発明の緩衝装置は、前端がフ
レームに枢支された左右一対の後アームの後端間
に広幅タイヤからなる後輪を１個設けると共に、
この後アームの中間部を左右一対の緩衝器で前記
フレームに弾性支持した自動二輪車等において、
前記一対の後アームの左右幅を前記後輪よりも前
部側で後輪の幅より狭くし、かつ前記左右一対の
緩衝器をそれぞれ後アームの前記幅狭にした前部
側の部位に連結し、各緩衝器の少なくとも一部を
後面視において後輪とオーバラツプさせたので、
左右一対の緩衝器により車体を安定支持すると共
に、その緩衝器自体によつて車幅を拡大すること
がない。
レームに枢支された左右一対の後アームの後端間
に広幅タイヤからなる後輪を１個設けると共に、
この後アームの中間部を左右一対の緩衝器で前記
フレームに弾性支持した自動二輪車等において、
前記一対の後アームの左右幅を前記後輪よりも前
部側で後輪の幅より狭くし、かつ前記左右一対の
緩衝器をそれぞれ後アームの前記幅狭にした前部
側の部位に連結し、各緩衝器の少なくとも一部を
後面視において後輪とオーバラツプさせたので、
左右一対の緩衝器により車体を安定支持すると共
に、その緩衝器自体によつて車幅を拡大すること
がない。
第１図は本発明による緩衝装置を設けた自動二
輪車の側面図、第２図は同自動二輪車の要部のみ
を示す平面図、第３図は同じく後面図、第４図は
第１図の−矢視図である。 ２……エンジン、４……後輪、７……後アー
ム、９……緩衝器。
輪車の側面図、第２図は同自動二輪車の要部のみ
を示す平面図、第３図は同じく後面図、第４図は
第１図の−矢視図である。 ２……エンジン、４……後輪、７……後アー
ム、９……緩衝器。
Claims (1)
- １ 前端がフレームに枢支された左右一対の後ア
ームの後端間に広幅タイヤからなる後輪を１個設
けると共に、この後アームの中間部を左右一対の
緩衝器で前記フレームに弾性支持した自動二輪車
等において、前記一対の後アームの左右幅を前記
後輪よりも前部側で後輪の幅より狭くし、かつ前
記左右一対の緩衝器をそれぞれ後アームの前記幅
狭にした前部側の部位に連結し、各緩衝器の少な
くとも一部を後面視において後輪とオーバーラツ
プさせたことを特徴とする自動二輪車等の緩衝装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20985583A JPS60104480A (ja) | 1983-11-10 | 1983-11-10 | 自動二輪車等の緩衝装置 |
| US06/665,782 US4645028A (en) | 1983-11-10 | 1984-10-29 | Motorcycle having balloon tire |
| US06/923,009 US4754833A (en) | 1983-11-10 | 1986-10-24 | Cooling chain drive for a motorcycle having balloon tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20985583A JPS60104480A (ja) | 1983-11-10 | 1983-11-10 | 自動二輪車等の緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104480A JPS60104480A (ja) | 1985-06-08 |
| JPH0470192B2 true JPH0470192B2 (ja) | 1992-11-10 |
Family
ID=16579735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20985583A Granted JPS60104480A (ja) | 1983-11-10 | 1983-11-10 | 自動二輪車等の緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104480A (ja) |
-
1983
- 1983-11-10 JP JP20985583A patent/JPS60104480A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60104480A (ja) | 1985-06-08 |
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