JPH0572316B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0572316B2 JPH0572316B2 JP59044395A JP4439584A JPH0572316B2 JP H0572316 B2 JPH0572316 B2 JP H0572316B2 JP 59044395 A JP59044395 A JP 59044395A JP 4439584 A JP4439584 A JP 4439584A JP H0572316 B2 JPH0572316 B2 JP H0572316B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- wheel
- chain wheel
- vehicle body
- relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動二輪車の車体構造に関する。
（従来技術）
自動二輪車では、一般に、車体フレームにエン
ジンが支持され、同上車体フレームの後部にリヤ
アームが枢支され、このリヤアームの回動端に後
輪が支承される。そして、この後輪はチエーン伝
動手段を介してエンジンに連動される。
ジンが支持され、同上車体フレームの後部にリヤ
アームが枢支され、このリヤアームの回動端に後
輪が支承される。そして、この後輪はチエーン伝
動手段を介してエンジンに連動される。
上記チエーン伝動手段には、エンジン側の駆動
鎖車と、後輪側の従動鎖車とが車巾方向に偏位し
たものがある（例えば実公昭54−35470号公報）。
鎖車と、後輪側の従動鎖車とが車巾方向に偏位し
たものがある（例えば実公昭54−35470号公報）。
即ち、この構成では上記駆動鎖車と従動鎖車と
の間に一体的に回転する左右一対の中継鎖車が設
けられ、駆動鎖車と一方の中継鎖車に１次チエー
ンが巻き付けられ、従動鎖車と他方の中継鎖車と
に２次チエーンが巻き付けられている。
の間に一体的に回転する左右一対の中継鎖車が設
けられ、駆動鎖車と一方の中継鎖車に１次チエー
ンが巻き付けられ、従動鎖車と他方の中継鎖車と
に２次チエーンが巻き付けられている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記従来構成の２次チエーンは、後
輪側の従動チエーンに巻き付けられる関係上、上
記後輪の外側方に位置するが、上記従来構成で
は、上記２次チエーンよりも１次チエーンが更に
外側方に位置しているため、この１次チエーンが
車体外側方に大きく突出して、この車体の巾寸法
が大きくなるおそれがある。
輪側の従動チエーンに巻き付けられる関係上、上
記後輪の外側方に位置するが、上記従来構成で
は、上記２次チエーンよりも１次チエーンが更に
外側方に位置しているため、この１次チエーンが
車体外側方に大きく突出して、この車体の巾寸法
が大きくなるおそれがある。
しかも、上記後輪がいわゆるバルーンタイヤと
いわれる広巾タイヤで構成される場合には、この
タイヤに影響されて、２次チエーンが外側方に大
きく突出すると共に、この２次チエーンに押し出
されるようにして、上記１次チエーンが外側方へ
更に大きく突出するという問題がある。
いわれる広巾タイヤで構成される場合には、この
タイヤに影響されて、２次チエーンが外側方に大
きく突出すると共に、この２次チエーンに押し出
されるようにして、上記１次チエーンが外側方へ
更に大きく突出するという問題がある。
しかも、上記両中継鎖車は回転軸の左右中途部
に支持されて、この回転軸がリヤアームに両端支
持されているため、上記したように１次、２次チ
エーンが外側方に大きく突出すれば、これに伴い
両中継鎖車、回転軸、および、この回転軸を両端
支持しているリヤアームの外側部が、外側方に大
きく突出することとなる。よつて、車体の巾寸法
が全体として過大になるという問題がある。
に支持されて、この回転軸がリヤアームに両端支
持されているため、上記したように１次、２次チ
エーンが外側方に大きく突出すれば、これに伴い
両中継鎖車、回転軸、および、この回転軸を両端
支持しているリヤアームの外側部が、外側方に大
きく突出することとなる。よつて、車体の巾寸法
が全体として過大になるという問題がある。
また、自動二輪車には、通常、フートレストが
設けられるが、上記従来構成において、１次チエ
ーンの外側に上記フートレストを配設すると、上
記したように外側方への突出量の大きい１次チエ
ーンに影響されて、このフートレストの外側方へ
の突出量も極めて大きくなるという問題もある。
設けられるが、上記従来構成において、１次チエ
ーンの外側に上記フートレストを配設すると、上
記したように外側方への突出量の大きい１次チエ
ーンに影響されて、このフートレストの外側方へ
の突出量も極めて大きくなるという問題もある。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、自動二輪車が、広巾タイヤで構成さ
れる後輪と、チエーン伝動手段の前後中途部に設
けられる回転軸と、この回転軸に支持される左右
一対の内側、外側中継鎖車と、フートレストとを
備えて、車体の巾寸法が大きくなりがちであると
しても、この車体の巾寸法を全体として小さくで
きるようにすることを目的とする。
れたもので、自動二輪車が、広巾タイヤで構成さ
れる後輪と、チエーン伝動手段の前後中途部に設
けられる回転軸と、この回転軸に支持される左右
一対の内側、外側中継鎖車と、フートレストとを
備えて、車体の巾寸法が大きくなりがちであると
しても、この車体の巾寸法を全体として小さくで
きるようにすることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、自動二輪車が、広巾タイヤで構成さ
れる後輪と、チエーン伝動手段の前後中途部に設
けられる回転軸と、この回転軸に支持される左右
一対の内側、外側中継鎖車と、フートレストとを
備えた自動二輪車の車体構造において、上記回転
軸の左右各端が自由端とされ、これら両自由端の
うち車体中心に近い側の自由端に上記内側中継鎖
車が支持されると共に、この内側中継鎖車と駆動
鎖車とに１次チエーンが巻き付けられ、一方、同
上車体中心から遠い側の回転軸の自由端に上記外
側中継鎖車が支持されると共に、この外側中継鎖
車と従動鎖車とに２次チエーンが巻き付けられ、
上記回転軸と、両中継鎖車とが上記後輪よりも前
側に配設され、上記１次チエーンが上記後輪の外
側面よりも上記車体中心側に配設され、同上１次
チエーンよりも外側で、上記外側中継鎖車よりも
前側に上記フートレストが配設された点にある。
るところは、自動二輪車が、広巾タイヤで構成さ
れる後輪と、チエーン伝動手段の前後中途部に設
けられる回転軸と、この回転軸に支持される左右
一対の内側、外側中継鎖車と、フートレストとを
備えた自動二輪車の車体構造において、上記回転
軸の左右各端が自由端とされ、これら両自由端の
うち車体中心に近い側の自由端に上記内側中継鎖
車が支持されると共に、この内側中継鎖車と駆動
鎖車とに１次チエーンが巻き付けられ、一方、同
上車体中心から遠い側の回転軸の自由端に上記外
側中継鎖車が支持されると共に、この外側中継鎖
車と従動鎖車とに２次チエーンが巻き付けられ、
上記回転軸と、両中継鎖車とが上記後輪よりも前
側に配設され、上記１次チエーンが上記後輪の外
側面よりも上記車体中心側に配設され、同上１次
チエーンよりも外側で、上記外側中継鎖車よりも
前側に上記フートレストが配設された点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
第１図から第３図において、１は自動二輪車
で、その車体フレーム２にはエンジン３が支持さ
れる。同上車体フレーム２の前部にはフロントフ
オーク４を介して前輪５が支承される。一方、車
体フレーム２の後部には後方に延びるリヤアーム
７が枢支され、このリヤアーム７の後端に後輪８
が支承される。また、車体フレーム２とリヤアー
ム７との間には緩衝装置９が架設される。
で、その車体フレーム２にはエンジン３が支持さ
れる。同上車体フレーム２の前部にはフロントフ
オーク４を介して前輪５が支承される。一方、車
体フレーム２の後部には後方に延びるリヤアーム
７が枢支され、このリヤアーム７の後端に後輪８
が支承される。また、車体フレーム２とリヤアー
ム７との間には緩衝装置９が架設される。
上記前輪５と後輪８とは低圧空気を封入したト
レツド巾の広いいわゆるバルーンタイヤで構成さ
れる。そして、後輪８はチエーン伝動手段１０を
介して上記エンジン３に連動される。
レツド巾の広いいわゆるバルーンタイヤで構成さ
れる。そして、後輪８はチエーン伝動手段１０を
介して上記エンジン３に連動される。
１１は燃料タンク、１２はシートで、このシー
ト１２の下方位置には左右一対のフートレスト１
３，１３が車体フレーム２に支持される。
ト１２の下方位置には左右一対のフートレスト１
３，１３が車体フレーム２に支持される。
以下、上記チエーン伝動手段１０について説明
する。
する。
エンジン３側の出力軸１６には駆動鎖車１７が
取り付けられる。一方、後輪８の車軸１８には従
動鎖車１９が取り付けられる。
取り付けられる。一方、後輪８の車軸１８には従
動鎖車１９が取り付けられる。
上記従動鎖車１９は後輪８のトレツド巾が広い
ために駆動鎖車１７よりも車巾方向外方に偏位し
ている。そのため、駆動鎖車１７からの動力を一
旦中継して車巾方向外方に偏位させ、その後従動
鎖車１９に動力伝達する中継手段２１が設けられ
る。
ために駆動鎖車１７よりも車巾方向外方に偏位し
ている。そのため、駆動鎖車１７からの動力を一
旦中継して車巾方向外方に偏位させ、その後従動
鎖車１９に動力伝達する中継手段２１が設けられ
る。
上記中継手段２１は次のように構成される。即
ち、前記リヤアーム７の前後中途部にパイプ状ケ
ーシング２２が溶接され、このケーシング２２内
に偏心カラー２３が回動自在に嵌め込まれる。そ
して、この偏心カラー２３内に軸受２４を介して
回転軸２５が支承され、この回転軸２５に左右一
対の内側中継鎖車２７と外側中継鎖車２８とが支
持される。
ち、前記リヤアーム７の前後中途部にパイプ状ケ
ーシング２２が溶接され、このケーシング２２内
に偏心カラー２３が回動自在に嵌め込まれる。そ
して、この偏心カラー２３内に軸受２４を介して
回転軸２５が支承され、この回転軸２５に左右一
対の内側中継鎖車２７と外側中継鎖車２８とが支
持される。
上記回転軸２５は、軸心が左右に延びてその軸
心回りに回転自在となるよう支承されており、そ
の左右各端が自由端となつている。
心回りに回転自在となるよう支承されており、そ
の左右各端が自由端となつている。
上記回転軸２５は、特に第２図で示すように左
右車体中心の左側に配置されており、上記内側中
継鎖車２７は、上記回転軸２５の両自由端のうち
上記車体中心に近い側の自由端（右端）に支持さ
れ、上記外側中継鎖車２８は、同上車体中心から
遠い側の回転軸２５の自由端（左端）に支持され
ている。
右車体中心の左側に配置されており、上記内側中
継鎖車２７は、上記回転軸２５の両自由端のうち
上記車体中心に近い側の自由端（右端）に支持さ
れ、上記外側中継鎖車２８は、同上車体中心から
遠い側の回転軸２５の自由端（左端）に支持され
ている。
そして、上記内側中継鎖車２７と駆動鎖車１７
とに１次チエーン３３が巻き付けられ、一方、従
動鎖車１９と外側中継鎖車２８とに２次チエーン
３４が巻き付けられている。
とに１次チエーン３３が巻き付けられ、一方、従
動鎖車１９と外側中継鎖車２８とに２次チエーン
３４が巻き付けられている。
上記回転軸２５と、両中継鎖車２７，２８との
組立体は、前後方向で上記車体フレーム２の後部
と、後輪８との間に配設され、かつ、上記１次チ
エーン３３は上記後輪８の左側の外側面よりも上
記車体中心側に配設されている。
組立体は、前後方向で上記車体フレーム２の後部
と、後輪８との間に配設され、かつ、上記１次チ
エーン３３は上記後輪８の左側の外側面よりも上
記車体中心側に配設されている。
また、前記１次チエーン３３よりも外側で、上
記外側中継鎖車２８よりも前側に前記フートレス
ト１３が配設されている。
記外側中継鎖車２８よりも前側に前記フートレス
ト１３が配設されている。
上記の場合、偏心カラー２３を回動操作すれ
ば、この偏心カラー２３の肉厚の差によつて内、
外側中継鎖車２７，２８が前後に移動調整でき、
これによつて、１次チエーン３３と２次チエーン
３４の緊張調整が可能とされる。また、１次チエ
ーン３３と乗員のフートレスト１３上の足とが干
渉しないように、１次チエーン３３が車体の中央
側に寄るよう配置される。
ば、この偏心カラー２３の肉厚の差によつて内、
外側中継鎖車２７，２８が前後に移動調整でき、
これによつて、１次チエーン３３と２次チエーン
３４の緊張調整が可能とされる。また、１次チエ
ーン３３と乗員のフートレスト１３上の足とが干
渉しないように、１次チエーン３３が車体の中央
側に寄るよう配置される。
上記車体フレーム２に対するリヤアーム７の枢
支位置は枢支位置調整手段３５によつて前後移動
調整自在とされる。
支位置は枢支位置調整手段３５によつて前後移動
調整自在とされる。
上記枢支位置調整手段３５について説明する
と、特に第３図から第６図において、前記車体フ
レーム２の後部には左右一対のブラケツト板３
６，３６が溶接され、これらブラケツト板３６，
３６に支持ボルト３７が架設される。一方、リヤ
アーム７の前端に左右一対の支持パイプ３８，３
８が溶接され、これら支持パイプ３８，３８は上
記支持ボルト３７に嵌め合わされている。そし
て、各支持パイプ３８内において支持ボルト３７
に偏心カラー３９が相対的に回動できるように嵌
め合わされている。また、この偏心カラー３９と
支持パイプ３８との間にはブツシユ４０が嵌め込
まれている。
と、特に第３図から第６図において、前記車体フ
レーム２の後部には左右一対のブラケツト板３
６，３６が溶接され、これらブラケツト板３６，
３６に支持ボルト３７が架設される。一方、リヤ
アーム７の前端に左右一対の支持パイプ３８，３
８が溶接され、これら支持パイプ３８，３８は上
記支持ボルト３７に嵌め合わされている。そし
て、各支持パイプ３８内において支持ボルト３７
に偏心カラー３９が相対的に回動できるように嵌
め合わされている。また、この偏心カラー３９と
支持パイプ３８との間にはブツシユ４０が嵌め込
まれている。
上記偏心カラー３９の一端には、この偏心カラ
ー３９の回動操作用六角頭４２が形成されてい
る。この六角頭４２の径方向対称位置には一対の
係合切欠４３，４３′が形成される。一方、前記
ブラケツト板３６にはロツクボルト４４が取り外
し可能にねじ付けられており、このロツクボルト
４４は上記係合切欠４３，４３′の一方の係合切
欠４３に選択的に係合可能とされている。そし
て、この係合で支持ボルト３７に対する偏心カラ
ー３９の自由な回動が阻止される。
ー３９の回動操作用六角頭４２が形成されてい
る。この六角頭４２の径方向対称位置には一対の
係合切欠４３，４３′が形成される。一方、前記
ブラケツト板３６にはロツクボルト４４が取り外
し可能にねじ付けられており、このロツクボルト
４４は上記係合切欠４３，４３′の一方の係合切
欠４３に選択的に係合可能とされている。そし
て、この係合で支持ボルト３７に対する偏心カラ
ー３９の自由な回動が阻止される。
図例では、偏心カラー３９の厚肉部３９ａが支
持ボルト３７の前側に位置しており、この厚肉部
３９ａが偏心カラー３９の薄肉部３９ｂよりも厚
い分だけ車体フレーム２に対するリヤアーム７の
枢支位置が前方に移動せしめられる。
持ボルト３７の前側に位置しており、この厚肉部
３９ａが偏心カラー３９の薄肉部３９ｂよりも厚
い分だけ車体フレーム２に対するリヤアーム７の
枢支位置が前方に移動せしめられる。
そして、自動二輪車１の走行により１次チエー
ン３３に伸びが生じた場合には、第７図で示すよ
うにロツクボルト４４と六角頭４２の操作により
偏心カラー３９を180°回転させてこの偏心カラー
３９の厚肉部３９ａを支持ボルト３７の後側に位
置させれば、リヤアーム７の枢支位置が後方に移
動し、これに伴う内側中継鎖車２７の後方移動に
より、１次チエーン３３の緊張調整が達成され
る。
ン３３に伸びが生じた場合には、第７図で示すよ
うにロツクボルト４４と六角頭４２の操作により
偏心カラー３９を180°回転させてこの偏心カラー
３９の厚肉部３９ａを支持ボルト３７の後側に位
置させれば、リヤアーム７の枢支位置が後方に移
動し、これに伴う内側中継鎖車２７の後方移動に
より、１次チエーン３３の緊張調整が達成され
る。
（発明の効果）
この発明によれば、両中継鎖車のうち車体中心
に近い側の内側中継鎖車と、駆動鎖車とに１次チ
エーンが巻き付けられ、一方、同上車体中心から
遠い側の外側中継鎖車と、従動鎖車とに２次チエ
ーンが巻き付けられたため、上記２次チエーン
は、後輪側の従動鎖車に巻き付けられる関係上、
同上後輪の外側方に位置するが、この２次チエー
ンよりも１次チエーンは上記車体中心に近い側に
位置することとなる。
に近い側の内側中継鎖車と、駆動鎖車とに１次チ
エーンが巻き付けられ、一方、同上車体中心から
遠い側の外側中継鎖車と、従動鎖車とに２次チエ
ーンが巻き付けられたため、上記２次チエーン
は、後輪側の従動鎖車に巻き付けられる関係上、
同上後輪の外側方に位置するが、この２次チエー
ンよりも１次チエーンは上記車体中心に近い側に
位置することとなる。
よつて、この１次チエーンが上記２次チエーン
から更に外側方に突出することは防止される。
から更に外側方に突出することは防止される。
しかも、上記の場合、回転軸の左右各端が自由
端とされ、これら両自由端のうち車体中心から遠
い側の回転軸の自由端に上記外側中継鎖車が支持
されていて、この外側中継鎖車と上記従動鎖車と
に２次チエーンが巻き付けられているため、後輪
が広巾タイヤで構成されて、上記２次チエーンが
外側方に大きく突出し、その分、この２次チエー
ンを巻き付けさせている外側中継鎖車が外側方に
大きく突出したとしても、車体中心から遠い側の
回転軸の自由端を外側方に突出させて、この自由
端に上記外側中継鎖車を支持させれば、上記リヤ
アームの外側部をその外側方に突出させないで済
む。
端とされ、これら両自由端のうち車体中心から遠
い側の回転軸の自由端に上記外側中継鎖車が支持
されていて、この外側中継鎖車と上記従動鎖車と
に２次チエーンが巻き付けられているため、後輪
が広巾タイヤで構成されて、上記２次チエーンが
外側方に大きく突出し、その分、この２次チエー
ンを巻き付けさせている外側中継鎖車が外側方に
大きく突出したとしても、車体中心から遠い側の
回転軸の自由端を外側方に突出させて、この自由
端に上記外側中継鎖車を支持させれば、上記リヤ
アームの外側部をその外側方に突出させないで済
む。
よつて、その分、車体の巾寸法が全体として小
さくされる。
さくされる。
また、上記したように回転軸と、両中継鎖車と
が上記後輪よりも前側に配設されたため、上記回
転軸と両中継鎖車との組立体、および上記１次チ
エーンは、広巾タイヤで構成される後輪に邪魔さ
れずに、車体中心寄りに配設できることとなる。
が上記後輪よりも前側に配設されたため、上記回
転軸と両中継鎖車との組立体、および上記１次チ
エーンは、広巾タイヤで構成される後輪に邪魔さ
れずに、車体中心寄りに配設できることとなる。
よつて、上記組立体や１次チエーンが車体外側
方に大きく突出することが防止されて、車体の巾
寸法が小さくされる。
方に大きく突出することが防止されて、車体の巾
寸法が小さくされる。
更に、上記の場合、上記１次チエーンが上記後
輪の外側面よりも上記車体中心側に配設されたこ
とから、１次チエーンを設けたところの車体の巾
寸法が確実に小さくなる。
輪の外側面よりも上記車体中心側に配設されたこ
とから、１次チエーンを設けたところの車体の巾
寸法が確実に小さくなる。
そして、上記１次チエーンよりも外側で、上記
外側中継鎖車よりも前側にフートレストが配設さ
れたことから、このフートレストが、車体外側方
に大きく突出することが防止されると共に、上記
外側中継鎖車と干渉し合うことが防止される。
外側中継鎖車よりも前側にフートレストが配設さ
れたことから、このフートレストが、車体外側方
に大きく突出することが防止されると共に、上記
外側中継鎖車と干渉し合うことが防止される。
よつて、自動二輪車が、広巾タイヤで構成され
る後輪と、チエーン伝動手段の前後中途部に設け
られる回転軸と、この回転軸に支持される左右中
継鎖車と、フートレストとを備えて、車体の巾寸
法が大きくなりがちであるとしても、この車体の
巾寸法を他に支障なく、全体として小さくできる
という効果がある。
る後輪と、チエーン伝動手段の前後中途部に設け
られる回転軸と、この回転軸に支持される左右中
継鎖車と、フートレストとを備えて、車体の巾寸
法が大きくなりがちであるとしても、この車体の
巾寸法を他に支障なく、全体として小さくできる
という効果がある。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二
輪車の全体側面図、第２図は第１図の部分平面
図、第３図は第２図の部分拡大断面図、第４図は
第３図の−線矢視図、第５図は第４図の−
線矢視断面図、第６図は第５図の−線矢視
図、第７図は第６図に相当する作用説明図であ
る。 １……自動二輪車、２……車体フレーム、３…
…エンジン、７……リヤアーム、８……後輪、１
０……チエーン伝動手段、１３……フートレス
ト、１７……駆動鎖車、１８……車軸、２５……
回転軸、２７……内側中継鎖車、２８……外側中
継鎖車、３３……１次チエーン、３４……２次チ
エーン、３５……枢支位置調整手段。
輪車の全体側面図、第２図は第１図の部分平面
図、第３図は第２図の部分拡大断面図、第４図は
第３図の−線矢視図、第５図は第４図の−
線矢視断面図、第６図は第５図の−線矢視
図、第７図は第６図に相当する作用説明図であ
る。 １……自動二輪車、２……車体フレーム、３…
…エンジン、７……リヤアーム、８……後輪、１
０……チエーン伝動手段、１３……フートレス
ト、１７……駆動鎖車、１８……車軸、２５……
回転軸、２７……内側中継鎖車、２８……外側中
継鎖車、３３……１次チエーン、３４……２次チ
エーン、３５……枢支位置調整手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体フレームにエンジンが支持され、同上車
体フレームの後部に後方に延びるリヤアームが枢
支され、このリヤアームの後端に広巾タイヤで構
成される後輪が支承され、この後輪がチエーン伝
動手段を介して上記エンジンに連動され、このチ
エーン伝動手段がエンジン側に設けられた駆動鎖
車と、後輪側に設けられた従動鎖車と、これら両
鎖車間で左右車体中心の一側に配置され軸心が左
右に延びてその軸心回りに回転自在となるよう上
記リヤアームに支承される回転軸と、この回転軸
に支持される左右一対の内側、外側中継鎖車と、
上記駆動鎖車と一方の中継鎖車に巻き付けられる
１次チエーンと、上記従動鎖車と他方の中継鎖車
に巻き付けられる２次チエーンとで構成された自
動二輪車の車体構造において、 上記回転軸の左右各端が自由端とされ、これら
両自由端のうち上記車体中心に近い側の自由端に
上記内側中継鎖車が支持されると共に、この内側
中継鎖車と上記駆動鎖車とに１次チエーンが巻き
付けられ、一方、同上車体中心から遠い側の回転
軸の自由端に上記外側中継鎖車が支持されると共
に、この外側中継鎖車と上記従動鎖車とに２次チ
エーンが巻き付けられ、上記回転軸と、両中継鎖
車とが上記後輪よりも前側に配設され、上記１次
チエーンが上記後輪の外側面よりも上記車体中心
側に配設され、同上１次チエーンよりも外側で、
上記外側中継鎖車よりも前側にフートレストが配
設されたことを特徴とする自動二輪車の車体構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59044395A JPS60189687A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 自動二輪車の車体構造 |
| US06/708,708 US4616729A (en) | 1984-03-07 | 1985-03-06 | Transmission chain adjuster for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59044395A JPS60189687A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 自動二輪車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60189687A JPS60189687A (ja) | 1985-09-27 |
| JPH0572316B2 true JPH0572316B2 (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=12690316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59044395A Granted JPS60189687A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 自動二輪車の車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4616729A (ja) |
| JP (1) | JPS60189687A (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5474146A (en) * | 1988-12-06 | 1995-12-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Snow vehicle |
| JP2920406B2 (ja) * | 1990-06-16 | 1999-07-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両のチェーン調節装置 |
| JP3187888B2 (ja) * | 1991-10-21 | 2001-07-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
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| US20220297790A1 (en) * | 2021-03-19 | 2022-09-22 | David Weagle | Sequential adjacent drive assembly for a cycle |
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Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS5435470A (en) * | 1977-08-24 | 1979-03-15 | Eriez Magnetics | Magnetic force type separator |
| FR2495093A1 (fr) * | 1980-12-01 | 1982-06-04 | Eric Offenstadt | Motocyclette a suspension arriere perfectionnee |
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| JPS58161779U (ja) * | 1982-04-26 | 1983-10-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等の車体フレ−ム |
-
1984
- 1984-03-07 JP JP59044395A patent/JPS60189687A/ja active Granted
-
1985
- 1985-03-06 US US06/708,708 patent/US4616729A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4616729A (en) | 1986-10-14 |
| JPS60189687A (ja) | 1985-09-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |