JPH0462910B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0462910B2 JPH0462910B2 JP13726784A JP13726784A JPH0462910B2 JP H0462910 B2 JPH0462910 B2 JP H0462910B2 JP 13726784 A JP13726784 A JP 13726784A JP 13726784 A JP13726784 A JP 13726784A JP H0462910 B2 JPH0462910 B2 JP H0462910B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- shelf
- shelf panel
- vehicle
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 5
- 238000005773 Enders reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、自動車の車室後部に最適な車体構
造にん関するものである。
造にん関するものである。
［従来の技術］
一般に車室後部の構造としては、例えば第３図
に示す如く車巾方向のリヤウエスト部１０１に沿
つてシエルフパネル１０３が配設され、該パネル
１０３の両端は、サイドシエルフパネル１０５と
シートバツクサポートパネル１０７に結合され、
各パネル１０５，１０７はリヤフエンダインナパ
ネル１０９に結合されシートバツクサポートパネ
ル１０７にはリヤサスペンシヨンを支持するスラ
ツトタワー（図示していない）が結合している。
に示す如く車巾方向のリヤウエスト部１０１に沿
つてシエルフパネル１０３が配設され、該パネル
１０３の両端は、サイドシエルフパネル１０５と
シートバツクサポートパネル１０７に結合され、
各パネル１０５，１０７はリヤフエンダインナパ
ネル１０９に結合されシートバツクサポートパネ
ル１０７にはリヤサスペンシヨンを支持するスラ
ツトタワー（図示していない）が結合している。
このような従来例としては、例えば、ダツトサ
ンブルーバードＥ−J910型1979年整備要領書290
頁に示されている。
ンブルーバードＥ−J910型1979年整備要領書290
頁に示されている。
［発明が解決しようとする問題点］
かかる構造において、走行時にストラツトタワ
ーからの入力は各パネル１０３，１０５，１０７
で受けるようになる。この場合、入力が繰返し各
パネル１０３，１０５，１０７に加わると結合部
スポツト個所Ｐに亀裂が入る不具合が起こる。こ
の不具合を解消するために、例えば、各パネル１
０３，１０５，１０７の板厚を厚くして支持剛性
を確保する手段が考えられるが、重量増加及びコ
ストアツプにつながり望しくなかつた。
ーからの入力は各パネル１０３，１０５，１０７
で受けるようになる。この場合、入力が繰返し各
パネル１０３，１０５，１０７に加わると結合部
スポツト個所Ｐに亀裂が入る不具合が起こる。こ
の不具合を解消するために、例えば、各パネル１
０３，１０５，１０７の板厚を厚くして支持剛性
を確保する手段が考えられるが、重量増加及びコ
ストアツプにつながり望しくなかつた。
そこで、この発明の目的は、各パネルの板厚を
厚くしなくても捩り変形等に耐えうる支持剛性が
得られる車体構造を提供するものである。
厚くしなくても捩り変形等に耐えうる支持剛性が
得られる車体構造を提供するものである。
［問題点を解決するための手段］
前記目的を達成するためにこの発明にあつて
は、リヤウエスト部に沿つて配設されたシエルフ
パネルと、該シエルフパネルの両端に接続された
車体両側のリヤフエンダインナパネルに固着され
たサイドシエルフパネルと、該サイドシエルフパ
ネル及びシエルフパネルと重合結合したシートバ
ツクサポートパネルとから成る車室後部の構造に
おいて、前記サイドシエルフパネルとシエルフパ
ネルとに車巾方向へ連続する凹溝を設け、前記シ
エルフパネルの両端部からシートバツクサポート
パネルに渡るパーセルサイドエリアにかけてレイ
ンフオースを結合し前記凹溝に沿う閉断面ボツク
ス部を形成した構成としてある。
は、リヤウエスト部に沿つて配設されたシエルフ
パネルと、該シエルフパネルの両端に接続された
車体両側のリヤフエンダインナパネルに固着され
たサイドシエルフパネルと、該サイドシエルフパ
ネル及びシエルフパネルと重合結合したシートバ
ツクサポートパネルとから成る車室後部の構造に
おいて、前記サイドシエルフパネルとシエルフパ
ネルとに車巾方向へ連続する凹溝を設け、前記シ
エルフパネルの両端部からシートバツクサポート
パネルに渡るパーセルサイドエリアにかけてレイ
ンフオースを結合し前記凹溝に沿う閉断面ボツク
ス部を形成した構成としてある。
［作用］
かかる構成において、車室後部は、凹溝による
補強リブ機能と閉断面ボツクス部とによつて曲
げ、捩り入力に十分耐えうる支持剛性が確保され
る。
補強リブ機能と閉断面ボツクス部とによつて曲
げ、捩り入力に十分耐えうる支持剛性が確保され
る。
［実施例］
以下第１図と第２図の図面を参照しながらこの
発明の一実施例を詳細に説明する。
発明の一実施例を詳細に説明する。
図中１はパーセル部、３はパーセルサイド部を
それぞれ示している。パーセル部１にはリヤウエ
イト部５に沿つて車巾方向のシエルフパネル７が
配設され、該パネル７にはプレス等によつて車巾
方向の凹溝９が形成されている。
それぞれ示している。パーセル部１にはリヤウエ
イト部５に沿つて車巾方向のシエルフパネル７が
配設され、該パネル７にはプレス等によつて車巾
方向の凹溝９が形成されている。
パーセルサイド部２には、前記シエルフパネル
７の両側部と結合したサイドシエルフパネル１１
とシートバツクサポートパネル１３とレイオフオ
ース１５が配設され、前記両パネル１１，１３の
各端末フランジ１７，１９は、リヤフエンダイン
ナパネル２１と結合している。シートバツクサポ
ートパネル１３にはストラツトタワー（図示して
いない）が固着され、また、サイドシエルフパネ
ル７にはプレス等によつて凹溝２３が形成されて
いる。そして、凹溝２３は前記シエルフパネル７
の凹溝９と接続しており、各凹溝９，２３の溝底
にはハーネス２５が配設されている。
７の両側部と結合したサイドシエルフパネル１１
とシートバツクサポートパネル１３とレイオフオ
ース１５が配設され、前記両パネル１１，１３の
各端末フランジ１７，１９は、リヤフエンダイン
ナパネル２１と結合している。シートバツクサポ
ートパネル１３にはストラツトタワー（図示して
いない）が固着され、また、サイドシエルフパネ
ル７にはプレス等によつて凹溝２３が形成されて
いる。そして、凹溝２３は前記シエルフパネル７
の凹溝９と接続しており、各凹溝９，２３の溝底
にはハーネス２５が配設されている。
一方、レインフオース１５は、パーセルサイド
部２からパーセル部１に一部かかるエリアαに渡
つて配設され該レインフオース１５の一端は前記
シエルフパネル側の凹溝９の溝底に沿つて、他端
は前記シエルフパネル７の前方フランジ部７ａに
そつてそれぞれ固着している。これにより、第２
図に示す如くパーセルサイドエリアαに前記凹溝
９と並ぶ閉断面ボツクス部２７が形成されるよう
になる。
部２からパーセル部１に一部かかるエリアαに渡
つて配設され該レインフオース１５の一端は前記
シエルフパネル側の凹溝９の溝底に沿つて、他端
は前記シエルフパネル７の前方フランジ部７ａに
そつてそれぞれ固着している。これにより、第２
図に示す如くパーセルサイドエリアαに前記凹溝
９と並ぶ閉断面ボツクス部２７が形成されるよう
になる。
このように構成された車体構造において、走行
時にストラツトタワー等からの入力等はパーセル
部１及びパーセルサイド部２の各パネル７，１
１，１３で受けるようになる。この時、ストラツ
トタワーから遠いパーセル部１にあつては、凹溝
９によつて補強リブが形成されるため変形に対し
強い踏ん張り力を発揮する。また、ストラツトタ
ワーに近いパーセルサイド部２は、凹溝９，２３
による補強リブ機能と併せて閉断面ボツクス部２
７とにより支持構成が確保されるための走行時に
発生する捩り変形に対して踏ん張り力を発揮す
る。この結果、各パネルの板厚を厚くしなくても
結合部スポツト個所Ｐの亀裂は起こらなくなる。
時にストラツトタワー等からの入力等はパーセル
部１及びパーセルサイド部２の各パネル７，１
１，１３で受けるようになる。この時、ストラツ
トタワーから遠いパーセル部１にあつては、凹溝
９によつて補強リブが形成されるため変形に対し
強い踏ん張り力を発揮する。また、ストラツトタ
ワーに近いパーセルサイド部２は、凹溝９，２３
による補強リブ機能と併せて閉断面ボツクス部２
７とにより支持構成が確保されるための走行時に
発生する捩り変形に対して踏ん張り力を発揮す
る。この結果、各パネルの板厚を厚くしなくても
結合部スポツト個所Ｐの亀裂は起こらなくなる。
また、凹溝９，２３はハーネス２５等を配線す
るためのハーネス誘導溝としての利用が図れる。
るためのハーネス誘導溝としての利用が図れる。
［発明の効果］
以上、説明したようにこの発明の車体構造によ
れば、パーセル部は凹溝による補強リブ機能によ
つて、また、パーセルサイド部は凹溝による補強
リブ機能と併せて閉断面ボツクス部によつて支持
剛性が得られるために、各パネルの板厚を薄くで
きるようになる。このため、車両の軽量化に寄与
すると共にコスト面でも有利となる。
れば、パーセル部は凹溝による補強リブ機能によ
つて、また、パーセルサイド部は凹溝による補強
リブ機能と併せて閉断面ボツクス部によつて支持
剛性が得られるために、各パネルの板厚を薄くで
きるようになる。このため、車両の軽量化に寄与
すると共にコスト面でも有利となる。
第１図はこの発明の車体構造を示した斜視図、
第２図は第１図の−線断面図、第３図は従来
の車体構造を示した斜視図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、５……
リヤウエト部、７……シエルフパネル、９……凹
溝、１１……サイドシエルフパネル、１３……シ
ートバツクサポートパネル、１５……レインフオ
ース、２１……リヤフエンダインナパネル、２３
……凹溝、２７……閉断面ボツクス部。
第２図は第１図の−線断面図、第３図は従来
の車体構造を示した斜視図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、５……
リヤウエト部、７……シエルフパネル、９……凹
溝、１１……サイドシエルフパネル、１３……シ
ートバツクサポートパネル、１５……レインフオ
ース、２１……リヤフエンダインナパネル、２３
……凹溝、２７……閉断面ボツクス部。
Claims (1)
- １ リヤウエスト部に沿つて配設された車巾方向
のシエルフパネルと、該シエルフパネルの両端に
接続された車体両側のリヤフエンダインナパネル
に固着されたサイドシエルフパネルと、該サイド
シエルフパネル及びシエルフパネルと重合結合し
たシートバツクサポートパネルとから成る車室後
部の構造において、前記サイドシエルフパネルと
シエルフパネルとに車巾方向へ連続する凹溝を設
け、前記シエルフパネルの両側部からシートバツ
クサポートパネルに渡るパーセルサイドエリアに
かけてレインフオースを結合し、前記凹溝に沿う
閉断面ボツクス部を形成したことを特徴とする車
体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13726784A JPS6116176A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13726784A JPS6116176A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116176A JPS6116176A (ja) | 1986-01-24 |
| JPH0462910B2 true JPH0462910B2 (ja) | 1992-10-08 |
Family
ID=15194674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13726784A Granted JPS6116176A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6116176A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2565178Y2 (ja) * | 1992-12-28 | 1998-03-11 | ダイハツ工業株式会社 | シートライザリヤメンバの連結構造 |
-
1984
- 1984-07-04 JP JP13726784A patent/JPS6116176A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6116176A (ja) | 1986-01-24 |
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