JPS6116176A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPS6116176A JPS6116176A JP13726784A JP13726784A JPS6116176A JP S6116176 A JPS6116176 A JP S6116176A JP 13726784 A JP13726784 A JP 13726784A JP 13726784 A JP13726784 A JP 13726784A JP S6116176 A JPS6116176 A JP S6116176A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- shelf panel
- parcel
- shelf
- recessed groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、自動車の車室後部に最適な車体構造にん関
するものである。
するものである。
［従来の技術］
一般に車室後部の構造としては、例えば第３図に示す如
く車巾方向のリヤウェスト部１０１に沿ってシェルフパ
ネル１０３が配設され、該パネル１０３の両端は、サイ
ドシェルフパネル１０５とシートバックサポートパネル
１０７に結合され、各パネル１０５，１０７はりャフエ
ンダインナパネル１０９に結合されシートバックサポー
トパネル１０７にはリヤサスペンションを支持するスラ
ットタワー（図示していない）が結合している。
く車巾方向のリヤウェスト部１０１に沿ってシェルフパ
ネル１０３が配設され、該パネル１０３の両端は、サイ
ドシェルフパネル１０５とシートバックサポートパネル
１０７に結合され、各パネル１０５，１０７はりャフエ
ンダインナパネル１０９に結合されシートバックサポー
トパネル１０７にはリヤサスペンションを支持するスラ
ットタワー（図示していない）が結合している。
このような従来例としては、例えば、ダットサンブルー
バードＥ−Ｊ９１０型１９７９年整備要領書２９０頁に
示されている。
バードＥ−Ｊ９１０型１９７９年整備要領書２９０頁に
示されている。
［発明が解決しようとする問題点］
かかる構造において、走行時にストラットタワーからの
入力は各パネル１０３，１０５，１０７で受けるように
なる。この場合、入力が繰返し各パネル１０３，１０５
，１０７に加わると結合部スポット個所Ｐに亀裂が入る
不具合が起こる。この不具合を解消するために、例えば
、各パネル１０’３，１０５．１０７の板厚を厚くして
支持剛性を確保する手段が考えられるが、重量増加及び
コストアップにつながり望しくなかった。
入力は各パネル１０３，１０５，１０７で受けるように
なる。この場合、入力が繰返し各パネル１０３，１０５
，１０７に加わると結合部スポット個所Ｐに亀裂が入る
不具合が起こる。この不具合を解消するために、例えば
、各パネル１０’３，１０５．１０７の板厚を厚くして
支持剛性を確保する手段が考えられるが、重量増加及び
コストアップにつながり望しくなかった。
そこで、この発明の目的は、各パネルの板厚を厚くしな
くても捩り変形等に耐えうる支持剛性が得られる車体構
造を提供するものである。
くても捩り変形等に耐えうる支持剛性が得られる車体構
造を提供するものである。
［問題点を解決するための手段］
前記目的を達成するためにこの発明にあっては、リヤウ
ェスト部に沿って配設されたシェルフパネルと、該シェ
ルフパネルの両端に接続された車体両側のりャフエンダ
インナパネルに固着されたサイドシェルフパネルと、該
サイドシェルフパネル及びシェルフパネルと重合結合し
たシートバックサポートパネルとから成る車室後部の構
造におい・て、前記サイドシェルフパネルとシェルフパ
ネルとに車巾方向へ連続する凹溝を設け、前記シェルフ
パネルの両側部からシートバックサポートパネルに渡る
パーセルサイドエリアにかけでレインフォースを結合し
前記凹溝に沿う閉断面ボックス部を形成した構成としで
ある。
ェスト部に沿って配設されたシェルフパネルと、該シェ
ルフパネルの両端に接続された車体両側のりャフエンダ
インナパネルに固着されたサイドシェルフパネルと、該
サイドシェルフパネル及びシェルフパネルと重合結合し
たシートバックサポートパネルとから成る車室後部の構
造におい・て、前記サイドシェルフパネルとシェルフパ
ネルとに車巾方向へ連続する凹溝を設け、前記シェルフ
パネルの両側部からシートバックサポートパネルに渡る
パーセルサイドエリアにかけでレインフォースを結合し
前記凹溝に沿う閉断面ボックス部を形成した構成としで
ある。
［作用］
かかる構成において、車室後部は、凹溝による補強リブ
機能と閉断面ボックス部とによって曲げ、捩り入力に十
分耐えうる支持剛性が確保される。
機能と閉断面ボックス部とによって曲げ、捩り入力に十
分耐えうる支持剛性が確保される。
［実施例］
以下第１図と第２図の図面を参照しながらこの発明の一
実施例を詳細に説明する。
実施例を詳細に説明する。
図中１はパーセル部、３はパーセルサイド部をそれぞれ
示している。パーセル部１にはリヤウェスト部５に沿っ
て車巾方向のシェルフパネル７が配設され、該パネル７
にはプレス等によって車巾方向の凹溝９が形成されてい
る。
示している。パーセル部１にはリヤウェスト部５に沿っ
て車巾方向のシェルフパネル７が配設され、該パネル７
にはプレス等によって車巾方向の凹溝９が形成されてい
る。
パーセルサイド部２には、前記シェルフパネル７の両側
部と結合したサイドシェルフパネル１１とシートバック
サポートパネル１３とレイオフオース１５が配設され、
前記両パネル１１．１３の各端末フランジ１７．１９は
、リヤフェンダインナパネル２１と結合している。シー
トバックサポートパネル１３にはストラットタワー（図
示していない）が固着され、また、サイドシェルフパネ
ル７にはプレス等によって凹溝２３が形成されている。
部と結合したサイドシェルフパネル１１とシートバック
サポートパネル１３とレイオフオース１５が配設され、
前記両パネル１１．１３の各端末フランジ１７．１９は
、リヤフェンダインナパネル２１と結合している。シー
トバックサポートパネル１３にはストラットタワー（図
示していない）が固着され、また、サイドシェルフパネ
ル７にはプレス等によって凹溝２３が形成されている。
そして、凹溝２３は前記シェルフパネル７の凹溝９と連
続しており、各凹溝９，２３の溝底にはハーネス２５が
配設されている。
続しており、各凹溝９，２３の溝底にはハーネス２５が
配設されている。
一方、レインフォース１５は、パーセルサイド部２から
パーセル部１に一部かかるエリアαに渡って配設され該
レインフォース１５の一端は前記シェルフパネル側の凹
溝９の溝底に沿って、他端は前記シェルフパネル７の前
方フランジ部７ａにそってそれぞれ固着している。これ
により、第２図に示す如くパーセルサイドエリアαに前
記凹溝９と並ぶ閉断面ボックス部２７が形成されるよう
になる。
パーセル部１に一部かかるエリアαに渡って配設され該
レインフォース１５の一端は前記シェルフパネル側の凹
溝９の溝底に沿って、他端は前記シェルフパネル７の前
方フランジ部７ａにそってそれぞれ固着している。これ
により、第２図に示す如くパーセルサイドエリアαに前
記凹溝９と並ぶ閉断面ボックス部２７が形成されるよう
になる。
このように構成された車体構造において、走（〒時にス
トラットタワー等からの入力等はパーセル部１及びパー
セルサイド部２の各パネル７．１１゜１３で受けるよう
になる。この時、ストラットタワーから遠いパーセル部
１にあっては、凹溝９によって補強リブが形成されるた
め変形に対し強（Ｘ踏ん張り力を発揮する。また、スト
ラットタワーに近いパーセルサイド部２は、凹溝９，２
３による補強リブ機能と併せて閉断面ボックス部２７と
により支持構成が確保されるための走行時に発生する捩
り変形に対して踏ん張り力を発揮する。この結果、各パ
ネルの板厚を厚くしなくても結合部スポット個所Ｐの亀
裂は起こらなくなる。
トラットタワー等からの入力等はパーセル部１及びパー
セルサイド部２の各パネル７．１１゜１３で受けるよう
になる。この時、ストラットタワーから遠いパーセル部
１にあっては、凹溝９によって補強リブが形成されるた
め変形に対し強（Ｘ踏ん張り力を発揮する。また、スト
ラットタワーに近いパーセルサイド部２は、凹溝９，２
３による補強リブ機能と併せて閉断面ボックス部２７と
により支持構成が確保されるための走行時に発生する捩
り変形に対して踏ん張り力を発揮する。この結果、各パ
ネルの板厚を厚くしなくても結合部スポット個所Ｐの亀
裂は起こらなくなる。
また、凹溝９，２３はハーネス２５等を配線するための
ハーネス誘導溝としての利用が図れる。
ハーネス誘導溝としての利用が図れる。
［発明の効果］
以上、説明したようにこの発明の車体構造によれば、パ
ーセル部は凹溝による補強リブ機能によって、また、パ
ーセルサイド部は凹溝による補強リブ機能と併せて閉断
面ボックス部によって支持剛性が得られるために、各パ
ネルの板厚を薄くできるようになる。このため、車両の
軽量化に寄与すると共にコスト面でも有利となる。
ーセル部は凹溝による補強リブ機能によって、また、パ
ーセルサイド部は凹溝による補強リブ機能と併せて閉断
面ボックス部によって支持剛性が得られるために、各パ
ネルの板厚を薄くできるようになる。このため、車両の
軽量化に寄与すると共にコスト面でも有利となる。
第１図はこの発明の車体構造を示した斜視図、第２図は
第１図のＩ−ｎ線断面図、第３図は従来の車体構造を示
した斜視図である。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明）５・・・ リ
ャウエト部 ７・・・ シェルフパネル ９・・・ 凹溝 １１・・・ サイドシェルフパネル １３・・・ シートバックサポートパネル１５・・・
レインフォース ２１・・・ リヤフェンダインナパネル２３・・・ 凹
溝 ２７・・・ 閉断面ボックス部 ゛悔噌ボ
第１図のＩ−ｎ線断面図、第３図は従来の車体構造を示
した斜視図である。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明）５・・・ リ
ャウエト部 ７・・・ シェルフパネル ９・・・ 凹溝 １１・・・ サイドシェルフパネル １３・・・ シートバックサポートパネル１５・・・
レインフォース ２１・・・ リヤフェンダインナパネル２３・・・ 凹
溝 ２７・・・ 閉断面ボックス部 ゛悔噌ボ
Claims (1)
- リヤウエスト部に沿って配設された車巾方向のシエルフ
パネルと、該シエルフパネルの両端に接続された車体両
側のリヤフエンダイリナパネルに固着されたサイドシエ
ルフパネルと、該サイドシエルフパネル及びシエルフパ
ネルと重合結合したシートバックサポートパネルとから
成る車室後部の構造において、前記サイドシエルフパネ
ルとシエルフパネルとに車巾方向へ連続する凹溝を設け
、前記シエルフパネルの両側部からシートバックサポー
トパネルに渡るパーセルサイドエリアにかけでレインフ
ォースを結合し、前記凹溝に沿う閉断面ボックス部を形
成したことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13726784A JPS6116176A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13726784A JPS6116176A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116176A true JPS6116176A (ja) | 1986-01-24 |
| JPH0462910B2 JPH0462910B2 (ja) | 1992-10-08 |
Family
ID=15194674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13726784A Granted JPS6116176A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6116176A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0653373U (ja) * | 1992-12-28 | 1994-07-19 | ダイハツ工業株式会社 | シートライザリヤメンバの連結構造 |
-
1984
- 1984-07-04 JP JP13726784A patent/JPS6116176A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0653373U (ja) * | 1992-12-28 | 1994-07-19 | ダイハツ工業株式会社 | シートライザリヤメンバの連結構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0462910B2 (ja) | 1992-10-08 |
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