JPH0653373U - シートライザリヤメンバの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アンダボデー・アッセンブリとバックパネル
・アッセンブリとの連結強度を高めるとともに、ボデー
全体の剛性を高くし、しかも接合の際の位置決めが容易
にできるようにする。 【構成】 上部材９と下部材10を備えるシートライザリ
ヤメンバ６と、ピラーロアインナパネル４ないしバック
ロアパネル３とを、上連結部材12と下連結部材14の二つ
の連結部材を介して連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、トラック等の車両において車室と荷台との境界に設けられるシー トライザリヤメンバの連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば、トラック等のキャブオーバー型の車両においては、サイドメンバ、 ピラーロアインナパネル等を組み付けたアンダボデー・アッセンブリと、車室上 部を構成するバックパネル・アッセンブリとをそれぞれ別途に組み立てた後、上 下方向に互いに連結して車体の組み立て作業が行われることが多い。

【０００３】 上記アンダボデー・アッセンブリは、車体の下部両側において車体前後方向に 配置されるサイドメンバから車体左右方向に延出するボデーサポート等を介して 、車体下部背面を形成するバックロアパネル、車体両内側部を形成するピラーロ アインナパネル等を接合して大略構成される。

【０００４】 一方、上記バックパネル・アッセンブリは、ルーフパネル、バックパネル、前 後のピラー等を組み付けて構成されており、上記アンダーボデー・アッセンブリ に連結される後方下部に、ピラーに掛け渡すようにしてシートライザリヤメンバ が配置される。

【０００５】 上記シートライザリヤメンバは、たとえば、実開平２─７１０７９号公報に記 載されているもののように、車室後部において車幅方向に延び、上部材と下部材 とを備えて構成される。これら上部材と下部材は、バックパネルと協働して閉断 面構造を構成するように前後縁部で接合されている。 そして、上記バックパネル・アッセンブリとアンダーボデー・アッセンブリと を組みつける際、上記シートライザリヤメンバの両端部は、ピラーロアインナパ ネルないしバックロアパネル等に接合される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記アンダーボデー・アッセンブリとバックパネル・アッセンブリとの連結を 行う場合は、上記バックパネル・アッセンブリを、上記アンダボデー・アッセン ブリに対して上方から吊るしながら位置決めをするとともに、シートライザリヤ メンバをピラーロアインナパネルないしバックロアパネルにスポット溶接あるい はボルト締め等で連結する。

【０００７】 ところが、従来の連結構造においては、連結作業を容易に行うため、上記シー トライザリヤメンバとピラーロアインナパネルないしバックロアパネルとの連結 強度を十分確保できないという問題が生じる。 すなわち、溶接等を容易に行うため、下部材端部を上記ピラーロアインナパネ ルまで延長することができず、シートライザリヤメンバ両端部とピラーロアイン ナパネルないしバックロアパネルとの連結部近傍がオープン構造になってしまう 。

【０００８】 このため、シートライザリヤメンバとピラーロアインナパネルないしバックロ アパネルの連結強度が低くなるばかりでなく、ボデー全体の剛性が低くなるとい う問題が生じる。

【０００９】 さらに、バックパネル・アッセンブリを吊るしながら位置決めをして連結作業 が行われるため、バックパネル・アッセンブリとアンダボデー・アッセンブリと の接合精度が出にくい。

【００１０】 本願考案は、上述の事情のもとで考えだされたものであって、バックパネル・ アッセンブリとアンダボデー・アッセンブリとの連結強度を高めるとともに、ボ デー全体の剛性を高くし、しかも、連結の際の位置決めが容易にできる、シート ライザリヤメンバの連結構造を提供することを、その課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本願考案は、上述の課題を解決するため、次の手段を講じている。 すなわち、本願考案は、車室後部において車幅方向に延びるとともに前縁部に 沿って接合される上部材と下部材とを備えるシートライザリヤメンバを、ピラー ロアインナパネルないしバックロアパネルに接合するシートライザリヤメンバの 連結構造であって、 上記シートライザリヤメンバの上部材両端部に、上記ピラーロアインナパネル に連結されるフランジ部を曲折形成し、 上記ピラーロアインナパネルの後方上部に、上記シートライザリヤメンバの上 部材端部を受支するとともに、上記フランジ部が接合される上連結部材を設ける 一方、 上記ピラーロアインナパネルないし上記バックロアパネルの隅部に接合され、 上記シートライザリヤメンバの下部材端部を受支するとともに、この下部材の前 縁部が接合される下連結部材を設けたことを特徴としている。

【００１２】

【考案の作用および効果】

本願考案のシートライザリヤメンバの連結構造においては、このシートライザ リヤメンバと上記ピラーロアインナパネルないしバックロアパネルとが、上連結 部材と下連結部材の二つの連結部材を介して連結される。

【００１３】 上記シートライザリヤメンバは、前縁部に沿って互いに接合される上部材と下 部材とを備え、上部材の両端部には、上記ピラーロアインナパネルに連結される フランジ部が曲折形成されている。

【００１４】 上記上連結部材は、上記ピラーロアインナパネルの後方上部に設けられており 、上記上部材端部を受支するとともに、上記フランジ部を接合できるように構成 されている。

【００１５】 一方、上記下連結部材は、上記ピラーロアインナパネルないし上記バックロア パネルの隅部に設けられており、上記下部材端部を受支するとともに、この前縁 部を接合できるように構成されている。

【００１６】 上記の連結構造においては、上部材が上連結部材を介してピラーロアインナパ ネルに連結されるとともに、下部材が下連結部材を介してピラーロアインナパネ ルないしバックロアパネルに連結される。

【００１７】 このため、シートライザリヤメンバとピラーロアインナパネルとの連結部近傍 に至るまで閉断面構造を構成することが可能となり、この結果、連結強度が向上 するのみならず、ボデー全体の剛性が格段に増す。

【００１８】 また、上記上連結部材は、上記シートライザリヤメンバの上部材端部を受支す るとともに、この上部材端部から延出形成されたフランジ部が上記上連結部材に 沿うようにして接合される。このため、上記シートライザリヤメンバとピラーロ アインナパネルとを連結する際、上記シートライザリヤメンバの上部材端部ない し上記フランジ部を、上記上連結部材に衝合するだけで正確な位置決めが容易に できる。この結果、連結作業の作業性を大幅に向上させることができるとともに 、高い連結精度を確保することができる。

【００１９】

【実施例の説明】

以下、本願考案の好ましい実施例を、図面を参照しながら具体的に説明する。 本実施例は、トラック等のキャブオーバー型車両におけるシートライザリヤメ ンバの連結構造に本願考案を適用している。

【００２０】 キャブオーバー型の車両においては、サイドメンバ、ピラーロアインナパネル 等を組み付けたアンダボデー・アッセンブリと、車室上部を構成するバックパネ ル・アッセンブリとがそれぞれ別途に組み立てられた後、これらを上下方向に互 いに連結して組み立て作業が行われている。

【００２１】 本実施例に係るアンダボデー・アッセンブリＡは、図１に示すように、車体の 下部両側において車体前後方向に配置されるサイドメンバ１に、このサイドメン バから延出するボデーサポート２を介して、車体下部背面を形成するバックロア パネル３、車体両内側部を形成するピラーロアインナパネル４、フロアサイドメ ンバ５等を接合して大略構成される。

【００２２】 一方、バックパネル・アッセンブリＢも図１に示すように、車室後部の車幅方 向に延びるシートライザリヤメンバ６、車室後壁部を形成するバックパネル７、 車室両側部を形成するピラーリヤインナパネル８等を組み付けて大略構成されて いる。

【００２３】 そして、これらアンダボデー・アッセンブリＡとバックパネル・アッセンブリ Ｂとを組みつける際、上記シートライザリヤメンバ６の両端部が上記ピラーロア インナパネル４ないしバックロアパネル３にスポット溶接等によって連結される 。

【００２４】 上記シートライザリヤメンバ６は、上部材９と下部材１０とを備えており、図 ３に示すように、上部材９の前縁に沿って曲折形成された前方フランジ部１５と 、上記下部材１０の前縁部１３とが互いに接合されている。一方、上記上部材９ の後縁部１９は、上方に曲折されてバックパネル７の前面に接合され、また、下 部材１０の後縁部１９も上記バックパネル７の下縁部に対して接合されている。 そして、上記上部材９と下部材１０ないしバックパネル７とによって閉断面を形 成するように構成されている。

【００２５】 上記上部材９の両端部には、外側斜め下方に傾斜する段落ち壁１６を介して下 方に変位させられた段落ち部１７を備えており、この段落ち部１７の端縁に、外 側斜め上方に延出するフランジ部１１が延出形成されている。

【００２６】 一方、上記ピラーロアインナパネル４の後方上部には、図２に示すように、外 側斜め上方に向かって曲折された傾斜壁１８が設けられており、この傾斜壁１８ に沿って上連結部材１２が接合されている。上記上連結部材１２には、上記傾斜 壁１８に沿う接合部２０と、水平方向に延びる水平壁部２１とを備えている。上 記傾斜壁１８の角度は、上記フランジ部１１の傾斜角度と一致するように形成さ れており、上記フランジ部１１が、上記上連結部材１２の接合部とともに上記ピ ラーロアインナパネル４に接合されている。

【００２７】 上記上連結部材１２の下方における上記ピラーロアインナパネル４ないしバッ クロアパネル３の隅部には、上記下部材１０に連結される下連結部材１４が設け られている。 この下連結部材１４は、図１に表れているように、平板状に形成されており、 外側および後側に曲折形成されたリブ１４ａが、上記ピラーロアインナパネル４ およびバックロアパネル３に溶接されている。

【００２８】 上記構成によって、上記シートライザリヤメンバ６、上連結部材１２および下 連結部材１４によって、シートライザリヤメンバ６とピラーロアインナパネル４ との連結部近傍に至るまで閉断面構造を構成することが可能となる。この結果、 シートライザリヤメンバ６の連結強度が向上するのみならず、ボデー全体の剛性 が格段に増す。

【００２９】 また、上記上連結部材１２は、上記シートライザリヤメンバ６の段落ち部１７ を受支するとともに、この段落ち部１７から外側斜め上方へ延出形成されたフラ ンジ部１１が沿うようにして重合連結される接合部２０を備えている。このため 、上記シートライザリヤメンバ６とピラーロアインナパネル４とを連結する際、 上記シートライザリヤメンバ６の段落ち部１７ないし上記フランジ部１１を、上 記上連結部材１２に衝合させるだけで正確な位置決めが容易にできる。この結果 、連結作業の作業性を大幅に向上させることができるとともに、高い連結精度を 確保することができる。

【００３０】 なお、本願考案は、上記実施例に限定されることはない。 本実施例においては、上記フランジ部１１の傾斜角度をほぼ４５度にしたが、 これに限定されることはなく、たとえば、６０度の角度を持たせて形成してもよ い。

【００３１】 また、上連結部材１２および下連結部材１４の形状も、本実施例に限定される ことはなく、他の形状を採用することもできる。

【００３２】 さらに、シートライザリヤメンバ６の両端部の形状も本実施例に限定されるこ とはなく、段落ち部を設けなくてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るシートライザリヤメンバおよび
ピラーロアインナパネルないしバックロアパネルの概略
を示す斜視図である。

【図２】図１のII-II 線に沿う断面図である。

【図３】図２のIII-III 線に沿う断面図である。

【符号の説明】

３ バックロアパネル ４ ピラーロアインナパネル ６ シートライザリヤメンバ １１ フランジ部 １２ 上連結部材 １３ 前縁部 １４ 下連結部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室後部において車幅方向に延びるとと
   もに前縁部に沿って接合される上部材と下部材とを備え
   るシートライザリヤメンバを、ピラーロアインナパネル
   ないしバックロアパネルに接合するシートライザリヤメ
   ンバの連結構造であって、 上記シートライザリヤメンバの上部材両端部に、上記ピ
   ラーロアインナパネルに連結されるフランジ部を曲折形
   成し、 上記ピラーロアインナパネルの後方上部に、上記シート
   ライザリヤメンバの上部材端部を受支するとともに、上
   記フランジ部が接合される上連結部材を設ける一方、 上記ピラーロアインナパネルないし上記バックロアパネ
   ルの隅部に接合され、上記シートライザリヤメンバの下
   部材端部を受支するとともに、この下部材の前縁部が接
   合される下連結部材を設けたことを特徴とする、シート
   ライザリヤメンバの連結構造。