JPH0461227B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はマニユアルバルブの作動によりレンジ
位置としての変速位置を切換えるようにした自動
変速機の変速位置を選択し得るようにした自動変
速機の変速装置に関するものである。

（従来技術） 一般に、自動変速機のレンジ位置としての変速
位置、例えばＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄ
レンジ、２レンジ、１レンジの位置を切換えるに
は、その切換用マニユアルバルブを、フロア式あ
るいはコラム式のレバーを入力により操作するこ
とにより行なわれる。しかしながら、上記マニユ
アルバルブの切換には少なからず大きな力を要す
るため、女性ドライバーや老年ドライバーが増加
しつつあることを勘案すると好ましくなく、しか
も前記レバー及びこれに連なるリンク機構などが
かなりのスペースを占有して、居住空間を大きく
することや部品配置等の設計の自由度を確保する
上で好ましくなかつた。

一方、最近では、実開昭57−25237号公報に示
すように、マニユアルバルブの切換を入力ではな
くモータなどの電磁手段で行なうようにする一
方、この電磁手段を制御するコントローラ及び該
コントローラに電磁手段の作動位置を指令するセ
レクトスイツチを設けて、このセレクトスイツチ
の操作に応じて自動変速機の変速位置が切換わる
ようにしたものが提案されている。そして、この
従来のものにあつては、例えば前進走行時に変速
位置がリバース位置に切換わることがあり、セレ
クトスイツチの他に、希望する変速位置に切換可
能であるか否かを確認するチエツクスイツチを別
途設けたり、あるいは切換えてはならないセレク
トスイツチを操作したときには変速位置が切換わ
らないように制御回路を構成している。

しかしながら、上記従来のもにあつては、切換
えてはならないセレクトスイツチを誤つて操作し
てしまう、という事態は防止できるも、運転者は
既座に現在切換えることのできる変速位置を確認
することができず、変速位置切換えにとまどうと
いう不具合を生じる。とりわけ、女性ドライバ
等、自動車特に自動変速機の構造、特性に関する
知識が乏しい者が増加しつつある今日、切換可能
な変速位置というものを即座に判断できないとい
うことは、車両使用の上で極めて不便となる。

（発明の目的） 本発明は以上のような事情を勘案してなされた
もので、現在切換可能な変速位置が運転者に即座
に判別できるようにした自動変速機の変速装置を
提供することを目的とする。

（発明の構成） 前述の目的を達成するため、本発明にあつて
は、現在の変速位置をランプによつて表示する一
方、切換可能な変速位置をも別途ランプによつて
表示するようにしてある。

セレクトスイツチを利用してマニユアルバルブ
を作動させる場合を例にして説明すると、第１図
に示すように、従来同様、自動変速機６のマニユ
アルバルブ切換用の電磁手段５と、該電磁手段５
の作動位置を制御するコントローラと、該コント
ローラに電磁手段５の作動位置を指令するセレク
トスイツチ２と、を有する他、これに加えて、セ
レクトスイツチ２に対応して例えば点灯時に該対
応するセレクトスイツチ２を全体的に発光させる
ような第１変速位置表示ランプを有して、自動変
速機６の現在の変速位置を検出する変速位置検出
手段からの出力を受ける第１表示制御手段の制御
の下に、該第１変速位置表示ランプにより現在の
変速位置を表示するようになつている。さらに、
セレクトスイツチ２に対応して例えば点灯時に該
対応するセレクトスイツチ２に付された変速位置
を示す文字部分のみを発光させるような第２変速
位置表示ランプを有して、前記変速位置検出手段
および車両の状態を検出する車両状態検出手段か
らの出力を受けて切換が誤りとはならない切換可
能な変速位置を判定する判定手段を設けて、この
判定手段の制御下において、第２変速位置表示ラ
ンプに切換可能な全ての変速位置を表示させるよ
うになつている。

（実施例） 第２図において、先ず全体の概略を説明する
と、１は論理部で、該論理部１は、セレクトスイ
ツチ２からの変速位置指令信号が入力制御回路３
の制御下に入力されると、、これに応じた変速位
置切換信号がモータ駆動回路４に出力されて、電
磁手段としてのモータ５が上記変速位置切換信号
に対応した位置すなわち自動変速機のマニユアル
バルブが上記変速位置切換信号に応じた変速位置
に切換えられるようになつている。上記モータ５
の作動位置すなわち自動変換機の変速位置は、該
モータ５と連動する例えばポテンシヨメータなど
の変速位置検出装置７で検出される。そして、上
記変速位置検出装置７からの出力は、第１変速位
置表示装置８へ入力されて、その表示部９に現在
の変速位置が表示されるようになつている。ま
た、論理部１からは、第２変速位置表示装置１０
へ出力されて、現在の変速位置および車両状態に
応じて、切換可能な変速位置がその表示部１１に
表示されるようになつている。

なお、１２は電源回路で、図示を略すバツテリ
からの＋Ｂ電圧を調・降圧して、この降圧された
＋5Vが論理部１、モータ駆動回路４、第１、第
２変速位置表示装置８，１０へ印加され、また調
圧した＋12V電圧がモータ５の駆動用として用い
られるようになつている。

前記論理部１は、セレクトスイツチからの変速
位置指令信号が入力されるＰ〜１の入力端子を有
する一方、モータ駆動回路４へ向けて変速位置切
換信号を出力するP′〜1′の出力端子および第２変
速位置表示装置１０に対して切換可能な変速位置
表示信号を出力するP″〜1″の第２出力端子を有
する。この論理部１は、切換可能な変速位置を判
定する判定手段の機構を有して、このため、論理
部１には、イグニツシヨン作動センサS₁からの信
号、エンジン作動センサS₂からの信号、アクセル
開度センサS₃からの信号、、ブレーキ作動センサ
S₄からの信号、車速センサS₅からの信号、、エン
ジン回転数センサS₆からの信号等、車両状態が入
力されるようになつている。勿論、前記両出力端
子は、P′，P″がパーキング位置に、R′，R″がリ
バース位置に、N′，N″がニユートラル位置に、
D′，D″がドライブ位置に、２′、２″が２速位置
に、１′，１″が１速位置に、それぞれ対応してい
る。

前記モータ駆動回路４は、論理部１からの変速
位置切換信号に対応した基準電圧と、変速位置検
出装置７で検出された検出電圧とを比較して、モ
ータ５を、上記変速位置切換信号に応じた作動位
置になるまで適宜正・逆回転させて、該変速位置
切換信号に対応した作動位置になると停止するよ
うになつている。

前記第１変速位置表示装置８の表示部９は、
９・Ｐ〜９，１のLED素子からなる表示ランプ
を有し、表示ランプ９・Ｐはパーキング位置に、
９・Ｒはリバース位置に、９・Ｎはニユートラル
位置に、９・Ｄはドライブ位置に、９，２は２速
位置に、９，１は１速位置に、それぞれ対応した
ものとなつている。また、第２変速位置表示装置
１０の制御回路１３は、Ｐ〜１の各変速位置に対
応した基準電圧と前記変速位置検出装置７で検出
した検出電圧とを比較して、表示ランプ９・Ｐ〜
９，１のうち、自動変速機の現在の変速位置に対
応した表示ランプのみを点灯させようになつてい
る。

前記第２変速位置表示装置１０の表示部１１
は、１１・Ｐ〜１１，１のLED素子からなる表
示ランプを有し、表示ランプ１１・Ｐはパーキン
グ位置に、１１・Ｒはリバース位置に、１１・Ｎ
はニユートラル位置に、１１・Ｄはドライブ位置
に、１１，２は２速位置に、１１，１は１速位置
に、それぞれ対応したものとなつている。また、
第２変速位置表示装置１０の制御回路１４は、ス
イツチングトランジスタ１４・Ｐ〜１４，１によ
り大略構成され、スイツチングトランジスタ１
４・Ｐは、論理部１の出力端子P″からのハイ信
号を受けたときに通電されて表示ランプ１１・Ｐ
を点灯させ、スイツチングトランジスタ１４・Ｒ
は、論理部１の出力端子R″からのハイ信号を受
けたときに通電されて表示ランプ１１１・Ｒを点
灯させ、スイツチングトランジスタ１４・Ｎは、
論理部１の出力端子N″からのハイ信号を受けた
ときに通電されて表示ランプ１１・Ｎを点灯さ
せ、スイツチングトランジスタ１４・Ｄは、論理
部１の出力端子D″からのハイ信号を受けたとき
に通電されて表示ランプ１１・Ｄを点灯させ、ス
イツチングトランジスタ１４，２は、論理部１の
出力端子２″からのハイ信号を受けたときに通電
されて表示ランプ１１，２を点灯させ、スイツチ
ングトランジスタ１４，１は、論理部１の出力端
子１″からのハイ信号を受けたときに通電されて
表示ランプ１１，１を点灯させるようになつてい
る。

前記セレクトスイツチ１は、Ｐ〜１の６つのス
イツチを有するものとされ、これ等各スイツチは
実施例では自己復帰型のブツシユボタン式（押圧
力を開放すれば元位置へ復帰するタイプのもの）
とされている。勿論、上記Ｐスイツチはパーキン
グ位置に、Ｒスイツチはリバース位置に、Ｎスイ
ツチはニユートラル位置に、Ｄスイツチはドライ
ブ位置に、２スイツチは２速位置に、１スイツチ
は１速位置に、それぞれ対応しているものであ
る。そして、これ等のスイツチのいずれか１つを
押すと、これに対応した変速位置指令信号がロー
信号として出力されるものである。

前記入力制御回路３は、オア回路群１５とイン
バータ素子群１６とから構成されている。このオ
ア回路群１５は、１５・Ｐ〜１５，１の６つのオ
ア回路を有して、オア回路１５・ＰからはＰ入力
端子へ、オア回路１５・ＲからはＲ入力端子へ、
オア回路１・ＮからはＮ入力端子へ、オア回路１
５・ＤからはＤ入力端子へ、オア回路１５，２か
らは２入力端子へ、オア回路１５，１からは１入
力端子へ、それぞれ出力されるもので、これ等１
５・Ｐ〜１５，１からのロー信号を受けたとき
に、論理部１は作動するものである。このような
オア回路１５・Ｐの一方の入力端子にはＰスイツ
チからの信号が入力され、オア回路１５・Ｒの一
方の入力端子にはＲスイツチからの信号が入力さ
れ、オア回路１５・Ｎの一方の入力端子にはＮス
イツチからの信号が入力され、オア回路１５・Ｄ
の一方の入力端子にはＤスイツチからの信号が入
力され、オア回路１５，２の一方の入力端子には
２スイツチからの信号が入力され、オア回路１
５，１の一方の入力端子には１スイツチからの信
号が入力される。

前記インバータ素子群１６は、１６・Ｐ〜１
６，１の６つのインバータ素子より構成されて、
前記オア回路１５・Ｐの他方の入力端子にはイン
バータ素子１６・Ｐを介して論理部１のP″出力
端子からの信号が入力され、オア回路１５・Ｒの
他方の入力端子にはインバータ素子１６・Ｒを介
して論理部１のR″出力端子からの信号が入力さ
れ、オア回路１５・Ｎの他方の入力端子にはイン
バータ素子１６・Ｎを介して論理部１のN″出力
端子からの信号が入力され、オア回路１５・Ｄの
他方の入力端子にはインバータ素子１６・Ｄを介
して論理部１のD″出力端子からの信号が入力さ
れ、オア回路１５，２の他方の入力端子にはイン
バータ素子１６，２を介して論理部１の2″出力端
子からの信号が入力され、オア回路１５，１の他
方の入力端子にはインバータ素子１６，１を介し
て論理部１の1″出力端子からの信号が入力される
ようになつている。

ここで、現在の変速位置を表示するための表示
ランプ９・Ｐ〜９，１は、セレクトスイツチ２の
Ｐ〜１の対応するスイツチ内に組込まれて、その
点灯時には対応するスイツチを全体的に発光させ
るようになつている。また、切換可能な変速位置
を表示するための表示ランプ１１・Ｐ〜１１，１
は、セレクトスイツチ２のＰ〜１の対応するスイ
ツチ内に組込まれて、その点灯時には対応するス
イツチに付された文字部分のみを発光させるよう
になつている。

次に、以上のような構成の制御内容について第
３図，第４図を参照しつつ説明するが、本実施例
において、車両の状態としては、イグニツシヨン
がONか否か（第４図でONのときを１でそうで
ないときを０で示す）、エンジンが作動している
か否か（第４図で作動しているときを１でそうで
ないときを０で示す）、アクセルが全閉であるか
否か（第４図で全閉をときを１でそうでないとき
を０で示す）、ブレーキ（サイドブレーキまたは
フツトブレーキ）がONであるか否か（第４図で
ONときを１でそうでないときの０で示す）、車
速が零であるか否か（第４図で零のときを１でそ
うでないときの０で示す）、エンジンがオーバー
ランしないか否か（最高許容回転数を越えてしま
うか否かで、第４図でオーバーランしないときを
１でそうでないときを０で示す）、をその判定基
準としてある。また第４図における切換可能な変
速位置は、切換可能な場合を１で、切換不能な場
合を０で示してある。なお、前述したオーバーラ
ンしないか否かはいわゆるシフトダウンが可能か
否かを意味するもので、例えば現在の変速位置が
２速である場合、そのエンジン回転数からして、
シフトダウンである１速位置へ切換えたときにエ
ンジンが最高許容回転数を越えてしまうか否かを
意味する。勿論、この第４図に示すようなマツプ
は、あらかじめ作成されて論理部１に記憶されて
いるものでる。

以上のような前提の下に、先ず、第３図のステ
ツプP₁〜P₇において、現在の変速位置および前
述した車両の状態が順次読み込まれる。次いで、
ステツプP₈において、ステツプP₁〜P₇における
読み込みに応じて、第４図に示すマツプにより切
換可能な変速位置すなわち表示ランプ１１Ｐ〜１
１，１のうちどの表示ランプを点灯させるかを決
定する。そして、このステツプP₈における決定
に応じて、ステツプP₉において、点灯すべき表
示ランプに対して点灯信号が発せられる。

上述の点を詳述すると、いま、車両が第４図矢
印Ａで示すような状態すなわち現在の変速位置が
リバース位置で、車両の状態としてはイグニツシ
ヨンがON、エンジンが作動しており、アクセル
が全閉、ブレーキがON、車速が零以外（走行
中）であるとすると、第１変速位置表示装置８の
表示ランプ９・Ｒのみが点灯、すなわちセレクト
スイツチ２のＲスイツチのみが全体的に発光され
る。この状態のときは後進走行中であることから
して、前進走行位置であるＤ，２，１の各変速位
置へ切換えることは危険であり、またＰの変速位
置へ切換えることも車両の駆動系がロツクされる
ので危険であり、したがつて、切換可能な変速位
置としてはＮ位置のみとなる。したがつて、この
場合は、論理部１の第２出力端子N″からのみハ
イ信号が出力されて、スイツチングトランジスタ
１４・Ｎによつてこれに対応する表示ランプ１
１・Ｎのみが点灯するすなわちセレクトスイツチ
２のＮスイツチの文字部分が点灯されて、運転者
に対して、切換可能な変速位置位置としてはＮ位
置のみであることを知らせる。また、上記第２出
力端子N″からのハイ信号は、インバータ素子１
６・Ｎによつてロー信号に変換された後オア回路
１５・Ｎへ入力されているため、Ｎスイツチを閉
成すれば、該Ｎスイツチからのロー信号が上記オ
ア回路１５・Ｎに入力される結果、該オア回路１
５・Ｎからはロー信号が論理部１のＮ入力端子へ
入力されて、自動変速機の変速位置はニユートラ
ル位置へ切換えられる。

一方、論理部１の第２出力端子P″，D″，２″，
１″からはロー信号が出力されるため、これに対
応した表示ランプ１１・Ｐ，１１・Ｄ，１１，
２，１１，１は何等点灯しない。また、ロー信号
により、オア回路１５・Ｐ，１５・Ｄ，１５，
２，１５，１にはインバータ素子１６・Ｐ，１
６・Ｄ，１６，２，１６，１のいずれかを介して
ハイ信号が入力されているため、セレクトスイツ
チ２のＰ，Ｄ，２，１の各スイツチを閉成しても
論理部１はこの閉成に対しては作動せず、変速位
置が切換えられることがない。

次に、前述の第４図矢印Ａで示す状態から、矢
印Ｂで示す状態すなわち車速が零である点を除い
てその他は矢印Ａで示す状態と同じである場合
は、どの変速位置に切換えても問題がないため、
論理部１の第２出力端子からは、現在の変速位置
に対応した・R″を除き、全てハイ信号が出力さ
れる。この結果、１１・Ｐ，１１・Ｎ，１１・
Ｄ，１１，２，１１，１の表示ランプが点灯され
る。また、対応したオア回路１５・Ｐ，１５・
Ｎ，１５・Ｄ，１５，２，１５，１にはロー信号
入力されているため、セレクトスイツチ２のＰ，
Ｎ，Ｄ，２，１スイツチのいずれか１つを押して
これを閉成すれば、論理部１が作動してこの閉成
されたスイツチに対応した変速位置へ切換えられ
ることになる。

このようにして、切換可能な変速位置が表示ラ
ンプ１１・Ｐ／１１，１を利用して運転者に対し
て知らされる。

以上実施例について説明したが、本発明はこれ
に限らず例えば次のような場合をも含むものであ
る。

電磁手段としてはモータ５以外にソレノイド
を使用してもよい。

現在の変速位置と切換可能な変速位置との区
別を該両者の表示ランプの点灯時の色分によつ
て行なうようにしてもよい。また、両表示ラン
プをセレクトスイツチ２のＰ〜１の各スイツチ
に隣接して設ける等してもよい。

表示ランプ９・Ｐ〜９，１，１１・Ｐ〜１
１，１としては、LED素子に代りに電球、液
晶等を使用してもよい。

セレクトスイツチ２は、レバー式のもの等適
宜の形式のものを用いることができる。

自動変速機としては最も標準的なＰ〜１の６
つの変速位置を有するものについて説明した
が、変速位置としてさらにオーバドライブを有
するもの等他の形式の自動変速機にも同様に適
用し得るものである。

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなよう
に、現在の変速位置のみならず、切換可能な変
速位置までをも表示するようにしているので、
運転者は、現在切換えることの可能な変速位置
を即座に知ることができて、その変速操作を誤
りなくスムーズに行なうどとができて、変速葬
操作上極めて好都合である。

また、第１変速位置表示ランプによつて現在
の変速位置というのも即座に判断し得るので、
現在の変速位置確認等のために変速位置選択の
操作を不用に行なつてしまうというような機会
を低減させることができ、これに加えて、第２
表示ランプに切換可能なレンジ位置が只１つの
み表示されているような場合に当該第２表示ラ
ンプに表示されているレンジ位置を現在のレン
ジ位置であると誤認してしまうような事態をも
防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の全体構成図。第２図は本発
明の一実施例を示す全体回路図。第３図は本発
明の制御内容を示すフローチヤート。第４図は
現在の変速位置と車両状態と切換可能な変速位
置との関係の一部例を示すマツプ。 １……論理部、２……セレクトスイツチ、５
……モータ（電磁手段）、７……変速位置検出
装置、９・Ｐ〜９，１……第１変速位置表示ラ
ンプ、１１・Ｐ〜１１……１第２変速位置表示
ランプ、S₁〜S₆……車両状態検出センサ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ レンジ位置としての各変速位置をマニユアル
   バルブを作動させることにより切換えるようにし
   た自動変速機において、 それぞれ前記各変速位置に対応して設けられた
   第１変速位置表示ランプおよび該第１変速位置表
   示ランプと異なつた第２変速位置表示ランプと、 現在の変速位置を検出する変速位置検出手段
   と、 車両の各種運転状態を検出する車両状態検出手
   段と、 前記変速位置検出手段からの出力を受け、前記
   第１変速位置表示ランプに現在の変速位置を表示
   させる第１表示制御手段と、 前記変速位置検出手段および前記車両状態検出
   手段からの出力を受け、現在の変速位置からの切
   換えが誤りとはならない切換可能な変速位置を判
   定する判定手段と、 前記判定手段からの出力を受け、前記第２変速
   位置表示ランプに切換可能な全ての変速位置を表
   示させる第２表示制御手段と、 からなることを特徴とする自動変速機の変速装
   置。