JPH0455123A - 車両のドアアシスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両のドアアシスト装置に関し、特に、上下
方向に回動させて開閉操作を行うドアのためのものの改
良に係わる。

（従来の技術） 従来、上下方向に回動させて開閉操作を行うドアは、ワ
ゴン車等のバックドアとして用いられており、また、ス
ポーツ車等でガルウィングタイプのサイドドアとしても
用いられている。

そして、このようなドアを備えた車両においては、軽い
操作力でスムーズにドアの開閉操作を行い得るようにす
るために、通常、ドアの自重モーメントとつり合いをと
りながらドアの開閉操作をアシストするステーダンパー
が装備されている（実開昭６２−１５２８２２号公報等
参照）。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上記ステーダンパーは、その取付は位置との
関係でドアの開き始めのときに充分なアシスト力を付与
することができていないのが実情である。

本発明かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的
とするところは、ドアの開き始めのときにもドアのアシ
スト力を充分に確保し得る車両のドアアシスト装置を提
供せんとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、請求項（１）記載の発明は、
上下方向に回動させて開閉操作を行うドアを備えた車両
において、上記ドアの全開度に亘って該ドアに開方向の
アシスト力を付与するステーダンパーと、上記ドアの開
操作時初期の所定開度のみ該ドアに開方向のアシスト力
を付与するトーション部材とを備える構成にするもので
ある。

また、請求項（２）記載の発明は、請求項（１）記載の
発明に従属するものであって、トーション部材のより具
体的構成を示す。すなわち、上記トーク３２部材は、車
体のドア開口縁とドアの上縁との間に車体前後方向に延
びて配置されており、該トーション部材の一端部は車体
及びドアのいずれか一方に固定され、他端部には、円筒
部材が遊嵌されているとともに、トーション部材の軸線
と直交する方向に突出する係合ピンが設けられている。

上記円筒部材は、車体及びドアのうち上記トーション部
材の一端部が固定されるものとは別のものに固定されて
おり、かつドアの開操作時初期の所定開度のみ上記係合
ピンと係合する長孔を有してなる構成とする。

（作用） 上記の構成により、本発明では、ステーダンパーからの
アシスト力が少ないドアの開操作時初期には、ステーダ
ンパーとは別に、トーション部材からもドアに対してア
シスト力か付与される。

方、初期以外のドア開度状態のときには、ステダンパー
からドアに対して充分なアシスト力が付与される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第４図において、１は車体、２は車体１の
側面からルーフ部に跨がって設けられたドア開口部であ
って、該ドア開口部２の前縁及び後縁はそれぞれフロン
トピラー３及びリヤピラー４により構成されている。５
は左右のフロントピラー３，３の上端部同士を連結して
車幅方向に延びるフロントヘッダ、６は左右のりャピラ
ー４゜４の上端部同士を連結して車幅方向に延びるリヤ
ヘッダ、７は上記フロントヘッダ４及びリヤヘッダ６の
中央部同士を連結して車体前後方向に延びるバールーフ
であり、該バールーフ７の左右側縁部（つまりドア開口
部２の上縁を構成する部分）にはそれぞれドア開口部２
を開閉するガルウィングタイプのサイドドア１０の上縁
部が前後二つのヒンジｌｌｆ、ｌｌｒを介して回動可能
に取付けられている。

上記サイドドア１０の取付は構造は、第５図及び第６図
に詳示する。すなわち、バールーフ７は、ルーフアウタ
パネル７ａとルーフインナパネル７ｂとルーフレインフ
ォースメンドアＣと上記ルファウタパネル７ａの上方を
覆うルーフガーニッシュ７ｄとで構成され、その側縁部
には上記各ヒンジｌｌｆ、ｌｌｒの固定ベース１２が締
結固定されている。一方、上記サイドドア１０のフレー
ムは、ドアアウタパネル１０ａとドアインナパネル１０
ｂとドアレインフォースメント１０ｃとで構成され、そ
の上端部には各ヒンジｌｌｆ、１１ｒの可動プレート１
３が締結固定されている。該可動プレート１３は、ヒン
ジ軸１４を介して上記固定ベース１２に対して回動可能
に連結されている。

しかして、上記サイドドア１０は、前後二つのヒンジｌ
ｌｆ、ｌｌｒ　（ヒンジ軸１４）を結んで車体前後方向
に延びるヒンジ軸線交を中心にして、第３図及び第４図
に示す閉位置と、第１図及び第２図に示す開位置との間
を上下方向に回動するようになっている。尚、本実施例
では、バールーフ７は、リヤ側からフロント側に向かっ
て次第にその幅が広くなるように形成されており、よっ
て、ヒンジ軸線９は、左右共に平面視で車体前後方向の
中心線Ｌｂに対して、前側が若干車体外方に向かって延
びるように傾斜している。このため、サイドドア１０は
、その開時には後側が前側よりも高く持ち上げられて前
傾しく第２図参照）、ドアが水平に維持された状態で開
かれる場合に比べて、自動車の乗降性及びドア全開時の
見映えが向上するとともに、子供や背の低い人は前側の
低いドア部分を手掛かりにすることができるなど、ドア
１０の操作性を向上されることができるようになってい
る。

上記サイドドア１０の後縁上部側には、サイドドア１０
の全開度に亘ってドア開方向のアシスト力を付与するス
テーダンパー１６が配置されている。該ステーダンパー
１６は、第７図に示すように、中空円筒状のシリンダ本
体１６ａと、該シリンダ本体１６ａに対して摺動自在に
嵌挿されたステーロッド１６ｂとを備え、上記シリンダ
本体１６ａ及びステーロッド１６ｂのいずれか一方（図
ではシリンダ本体１６ａの一端）はボールジヨイント１
７を介してサイドドア１０の裏面に回動自在に連結され
ている一方、他方（図ではステーロッド１６ｂの一端）
はボールジヨイント１８を介して車体側、つまりリヤヘ
ッダ６のリヤピラー４との接合部の近傍に回動自在に連
結されている。

一方、サイドドア１０の裏面側には、第８図にも示すよ
うに、上記ステーダンパー１６に対応してドアフレーム
のインナパネル１０ｂをアウタパネル１０ａ側に凹陥し
てなる断面凹状の四部１９が形成されており、ステーダ
ンパー１６は、サイドドア１０が閉じられた状態では該
凹部１９内に収納されるようになっている。尚、上記四
部１９は、サイドドア１０が閉じられた状態でシール部
材２０よりも内方に位置するように設定されているとと
もに、その下方は、リヤヘッダ６のインナパネル６ｂか
ら延設されたトップシーリング２１で覆われるようにな
っている。

さらに、上記サイドドア１０の上縁部とバール−７７と
の間には、第６図、第９図及び第１０図に示すように、
前後二つのヒンジｌｌｆ、ｌｌｒ間を車体前後方向に延
びる棒状のトーション部材２２が配置されている。該ト
ーション部材２２の一端部（後端部）は、略Ｕ字状に折
曲げられかつ取付部材２３を介して車体１側のバールー
フ７上（アウタパネル７ａとインナパネル７ｂとレイン
フォースメンドアｃとの重合部）に固定されている一方
、他端部（前端部）には径がトーション部材２２本体の
径よりも大きなボス部２２ａが形成されている。該ボス
部２２ａには、第１１図にも示すように、内筒部材２４
が相対回転可能に遊嵌されているとともに、トーション
部材２２の軸線と直交する方向に突出する係合ピン２５
が貫通して設けられている。上記円筒部材２４は、サイ
ドドア１０に取付けられたヒンジｌｌｆの可動プレート
１３に連結され、該円筒部材２４には、上記係合ピン２
５に対応する部位に円周方向に延びる一対の長孔２６，
２６が形成されている。

ここで、第１１図（ａ）はサイドドア１０の全閉状態（
開度０°の状態）を、第１１図（ｂ）はサイトドア１０
の開度が約３０°の状態を、第１１図（Ｃ）はサイトド
ア１０の全開状態（開度約７５°の状態）をそれぞれ示
す。そして、上記トーション部材２２は、第１１図（ｂ
）に示す如く係合ピン２５が水平な状態のとき捩り角が
零となるように設けられている。また、上記円筒部材２
４は、サイドドア１０の開閉操作に伴い上記ボス部２２
８回りに回動し、かつサイドドア１０の全閉状態と開度
３０°の状態との間では長孔２６と係合ピン２５とが係
合した状態で回動するように設けられている。よって、
上記トーション部材２２は、サイドドア１０の全閉状態
と開度３０°の状態との間でのみサイドドア１０にその
開方向のアシスト力を付与するように設けられており、
また、そのアシスト力は、サイドドア１０の全閉状態か
ら開度が増加するに従って一時間数的に減少し、開度３
０°のときに零になる。

次に、上記実施例の作用・効果を説明するに、ステーダ
ンパー１６は、サイドドア１０の閉状態で該サイドドア
１０と略平行となるように設けられているため、このス
テーダンパー１６からサイドドア１０に付与されるアシ
スト力は、第１２図に実線Ａで示すように、サイドドア
１０の開度が３０°以下で激減し、全開付近ではサイド
ドア１０の自重による閉方向のモーメント力（破線Ｂ）
よりも小さくなる。

これに対して、本実施例では、上記ステーダンパー１６
とは別にサイドドア１０に対して開方向のアシスト力を
付与するトーション部材２２を設けており、該トーショ
ン部材２２のアシスト力は、第１２図に実線Ｃで示すよ
うに、サイドドア１０の全閉状態から開度が増加するに
従って一時間数的に減少し、開度３０°のときに零にな
るように設定されている。従って、ステーダンパー１６
及びトーション部材２２の双方からサイドドア１０に付
与されるアシスト力は、これらのアシスト力を合計して
、第１２図に仮想線りで示すようになり、サイドドア１
０の全閉状態から全開状態までの全範囲に亘ってサイド
ドア１−０の自重による閉方向のモーメント力よりも大
きくなる。この結果、サイドドア１０の開閉が軽いもの
となり、その操作をスムーズに行うことができる。

しかも、上記トーション部材２２は、サイドドア１０の
上縁と車体１のバールーフ７との間に車体前後方向に延
びて配置されるもので、ドア閉時に外部に露見すること
がなく見映えを良好にすることができる。また、車室内
に突出する部分がなく、車室内空間を広く確保すること
ができるとともに、安全性及び組付容易性を高めること
ができる。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例を包含するものである。

例えば、上記実施例では、ステーダンパー１６及びトー
ション部材２２の双方からサイドドア１０にアシスト力
を付与するに当たり、サイドドア１０の全閉状態から全
開状態までの全範囲に亘ってアシスト力をサイドドア１
０の自重による閉方向のモーメント力よりも大きくする
ように設定したが、本発明では、全閉状態付近ではアシ
スト力をサイドドア１０の自重による閉方向のモーメン
ト力よりも若干小さくして、サイドドア１０が自動的に
閉じるようにしてもよい。

また、上記実施例では、本発明を、ガルウィングタイプ
のサイドドアのドアアシスト装置に適用した場合につい
て述べたが、ワゴン車のバックドアその他の上下方向に
回動させて開閉操作を行うドアのドアアシスト装置にも
同様に適用することができるのは勿論である。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における車両のドアアシスト装置に
よれば、ドアの開操作時初期にはステーダンパーによる
アシスト力の不足をトーション部材によって補うことが
できるので、全開度に亘って充分なアシスト力を確保し
てスムーズな開閉操作を行うことができる。

特に、請求項（２）記載の発明では、トーション部材は
、車体のドア開口縁とドアの上縁との間に配置されてい
て、ドア閉時外部に露見することがなく見映えを良好に
することができるとともに、車室内空間を広く確保する
ことができ、また、安全性及び組付性にも優れたもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図及び第２図
はそれぞれ自動車のドア開時における平面図及び側面図
、第３図及び第４図はそれぞれ自動車のドア閉時におけ
る平面図及び側面図、第５図は第３図の■−■線におけ
る拡大断面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線における
断面図、第７図はステーダンパーの取付は状態を示す正
面図、第８図は第３図の■−■線における拡大断面図、
第９図はトーション部材の車体への固定構造を示す分解
斜視図、第１０図はトーション部材の平面図、第１１図
は第１０図のＸＩ−ＸＩ線における断面図、第１２図は
アシスト力の変化特性を示す特性図である。 １０・・・サイドドア １６・・・ステーダンパー ２２・・・トーション部材 ２４・・・円筒部材 ２５・・・係合ピン ２６・・・長孔 °（財 ト　　八　　、＼

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）上下方向に回動させて開閉操作を行うドアを備え
   た車両において、 上記ドアの全開度に亘って該ドアに開方向のアシスト力
   を付与するステーダンパーと、 上記ドアの開操作時初期の所定開度のみ該ドアに開方向
   のアシスト力を付与するトーション部材とを備えたこと
   を特徴とする車両のドアアシスト装置。
2. （２）トーション部材は、車体のドア開口縁とドアの上
   縁との間に車体前後方向に延びて配置されており、該ト
   ーション部材の一端部は車体及びドアのいずれか一方に
   固定され、他端部には、円筒部材が遊嵌されているとと
   もに、トーション部材の軸線と直交する方向に突出する
   係合ピンが設けられており、上記円筒部材は、車体及び
   ドアのうち上記トーション部材の一端部が固定されるも
   のとは別のものに固定されており、かつドアの開操作時
   初期の所定開度のみ上記係合ピンと係合する長孔を有し
   てなる請求項（１）記載の車両のドアアシスト装置。